JP6057326B2 - シート - Google Patents

Description

本発明は、
シートクッションと、
前記シートクッションをスライドレール又はフロアに対し昇降させて座面の高さを変更調節するリフター装置とを備え、
前記シートクッションは、シートフレームと、
前記シートフレームに支持されるシートクッションパッドと、
前記シートクッションパッドを覆う表皮材とを備え、
前記リフター装置は、前記シートフレームの左右両側部を各別に支持する左右一対のリンク機構と、前記左右一対のリンク機構のシート後方側の端部同士を連動連結するリフターロッドとを備え、
前記リフターロッドは前記リフター装置の作動により昇降し、
前記表皮材は、前記シートクッションパッドの後端部から下方に回り込んで、前記リフターロッドを下方から覆うとともに、前記シートクッションパッドのシート後方側の端部の下面を覆っているシートに関する。

従来、特許文献１に開示されているように、前記シートクッションパッドの上面を覆う表皮材の後端部に内側表皮材と外側表皮材のそれぞれの一端部を縫着してあった。
そして、内側表皮材をシートクッションパッドの下面とリフターロッドの間に通して表皮材前端部をシートフレームに固定し、外側表皮材をリフターロッドの下方に回り込ませて表皮材前端部をシートフレームに固定してあった。
この構造では、リフターロッドが最も上側に位置した時に外側表皮材が弛み、最も下側に位置した時にリフターロッドが表皮材に上方から当接して外側表皮材が緊張する。

特開平１１−３３４４３２号公報

上記従来の構造によれば、リフターロッドの昇降に伴って、外側表皮材の張りが変化する。そのために、外観品質が低下するという問題があった。
また、互いに重なる内側表皮材と外側表皮材をシートの後端部に設けてあったために、表皮材の量が大きくなって表皮材に要するコストが高くなるとともに、表皮材の構造が複雑化していた。
本発明の目的は、外観品質を向上させることができ、製作コストを低減でき、表皮材の構造を簡素化することができるシートを提供する点にある。

本発明の特徴は、
シートクッションと、
前記シートクッションをスライドレール又はフロアに対し昇降させて座面の高さを変更調節するリフター装置とを備え、
前記シートクッションは、シートフレームと、
前記シートフレームに支持されるシートクッションパッドと、
前記シートクッションパッドを覆う表皮材とを備え、
前記リフター装置は、前記シートフレームの左右両側部を各別に支持する左右一対のリンク機構と、前記左右一対のリンク機構のシート後方側の端部同士を連動連結するリフターロッドとを備え、
前記リフターロッドは前記リフター装置の作動により昇降し、
前記表皮材は、前記シートクッションパッドの後端部から下方に回り込んで、前記リフターロッドを下方から覆うとともに、前記シートクッションパッドのシート後方側の端部の下面を覆っているシートであって、
最も下側に位置した前記リフターロッドが前記表皮材に当接しないように前記表皮材を上方から突っ張る突っ張り部材が前記シートフレームの後端部に設けられている点にある。（請求項１）

上記の構成によれば、最も下側に位置した前記リフターロッドが前記表皮材に当接しないように前記表皮材を上方から突っ張る突っ張り部材が前記シートフレームの後端部に設けられている。従って、シートクッションの昇降に伴う表皮材の張りの変化を防止することができ、表皮材の張り過ぎや弛みを防止して、表皮材の適度な張り状態を保つことができる。その結果、シートの外観品質を向上させることができる。
また、シートクッションの後端部には単一の表皮材を設けてあるだけであるから、表皮材の量の増加を回避できて、表皮材に要するコストを低減することができ、表皮材の構造を簡素化することができる。（請求項１）

本発明において、
前記突っ張り部材はワイヤーフレームで構成され、
前記ワイヤーフレームは、シート幅方向に沿う第１ワイヤーフレーム部分と、
前記第１ワイヤーフレーム部分に対して上方に屈曲した第２ワイヤーフレーム部分とを備え、
前記第２ワイヤーフレーム部分が前記シートフレームの後端部に固着され、
前記第１ワイヤーフレーム部分が前記表皮材を上方から押圧すると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

前記突っ張り部材はワイヤーフレームで構成されているから、突っ張り部材を所望の形状に簡単に形成することができる。また、シート幅方向に沿う第１ワイヤーフレーム部分で表皮材を押圧するから、表皮材を弛みなく確実に突っ張ることができる。（請求項２）

本発明において、
前記ワイヤーフレームは、前記表皮材の後端部の略全幅にわたる長さに設定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

第１ワイヤーフレーム部分で表皮材の後端部の略全幅を弛みなく確実に突っ張ることができる。（請求項３）

本発明において、
前記第２ワイヤーフレーム部分は前記ワイヤーフレームにシート幅方向に間隔を空けて複数設けられ、
前記ワイヤーフレームの長手方向中間部の第２ワイヤーフレーム部分は、下側が開放したＵ字状に屈曲形成されて、前記シートフレームの後端部に固着されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

シート幅が大きくなると、ワイヤーフレームの長手方向中間部の剛性が不足しやすく、変形が生ずる虞がある。これに対して、本発明の上記の構成によれば、前記Ｕ字状の第２ワイヤーフレーム部分をシートフレームの後端部に固着してあるから、ワイヤーフレームの径を大きくしなくても、ワイヤーフレームの剛性を確保することができる。（請求項４）

本発明において、
前記Ｕ字状の第２ワイヤーフレーム部分の両側部間にハーネス類が通されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

前記Ｕ字状の第２ワイヤーフレーム部分の両側部間にハーネス類を通すことにより、ハーネス類の配索スペースを確保することができる。また、シートクッションの後端部の形状がハーネス類により凸凹になるのを防いで高い外観を得ることができる。さらに、ハーネス類がワイヤーフレームと表皮材との間で圧迫されるのを防ぐことができ、ハーネス類の断線等を防止することができる。（請求項５）

本発明によれば、
外観品質を向上させることができ、製作コストを低減でき、表皮材の構造を簡素化することができるシートを提供することができた。

車両用シートの縦断側面図 シートクッションの後端部とシートバックの下端部を示す斜視図 シートフレームとスライドレールを示す斜視図 シートフレームとスライドレールを下方から見た図であり、ハーネスの配索状態を示す図

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図３に車両用シート１を示してある。この車両用シート１は、シートクッション２と、シートバック１１と、シートクッション２をシート前後方向にスライド移動自在に支持する左右一対のスライドレール２０と、シートクッション２をスライドレール２０に対し昇降させて座面の高さを変更調節するリフター装置３０とを備えている。

［シートクッション２の構造］
シートクッション２は、シートフレーム６と、シートフレーム６に支持されるシートクッションパッド４と、シートクッションパッド４を覆う表皮材５とから成り、乗員の大腿部及び臀部を支持する。シートクッションパッド４は発泡ウレタンで成形されている。

［シートバック１１の構造］
シートバック１１は、シートバックフレームと、シートバッフレームに支持されるシートバックパッドと、シートバックパッドを覆う表皮材とから成り、乗員の背中を支持する。シートバックパッドは発泡ウレタンで成形されている。図２に示すように、シートバック１１の下端部とシートクッション２の後端部との間の側部に、両者の間のヒンジ機構を覆う樹脂製のヒンジカバー４０が設けられている。

［スライドレール２０の構造］
前記スライドレール２０は、車体フロアに取り付けられる下側の固定レール２０Ａと、固定レール２０Ａに対してシート前後方向にスライド移動する上側の可動レール２０Ｂとから成る。

［シートフレーム６の構造］
シートフレーム６は、シートクッションパッド４が載置される矩形の容器状のフレーム本体３と、パネル面がシート幅方向を向く左右一対のサイドパネル２１とを備えている。フレーム本体３には複数の軽量化用の孔３Ｈが貫通形成されている。図１に示すように、フレーム本体３の後端部に、上方に凹む凹部３３が形成されている。

［リフター装置３０の構造］
リフター装置３０は、シートフレーム６の左右両側部を各別に支持する左右一対のリンク機構２９と、左右一対のリンク機構２９のシート後方側Ｒｒの端部同士を連動連結するリフターロッド７とを備えている。図１に示すように、リフターロッド７はリフター装置３０の作動により、フレーム本体３の後端部の凹部３３内を昇降する。図１にリフターロッド７の昇降ストロークを示してある。白抜きの矢印はリフターロッド７の昇降方向を示している。前記昇降方向は、シート前方側Ｆｒほど上方に位置するように傾斜した方向である。

シートクッション２の表皮材５はシートクッション２の後端部側で前後に分割され、メイン表皮材５Ａの後端部とシート後方側Ｒｒの後側表皮材５Ｂの前端部とが互いに縫着されている。図１の符号Ａは、メイン表皮材５Ａの後端部と後側表皮材５Ｂの前端部との縫着部である。

前記後側表皮材５Ｂは、シートクッションパッド４の後端部から下方に回り込んで、リフターロッド７を下方から覆うとともに、シートクッションパッド４のシート後方側Ｒｒの端部の下面を覆っている。後側表皮材５Ｂのシート前方側Ｆｒの端部にはフック１０が接続され、このフック１０がフレーム本体３に設けた切り起こしに係合している。

図１に示すように、最も下側に位置したリフターロッド７（下側のストローク端に位置したリフターロッド７）がシートクッション２の後側表皮材５Ｂに当接しないように前記後側表皮材５Ｂを上方から突っ張るワイヤーフレーム８（突っ張り部材に相当）が、シートフレーム６のフレーム本体３の後端部に設けられている。ワイヤーフレーム８に突っ張られた後側表皮材５Ｂには適度な張りが生じている。

図３に示すように、ワイヤーフレーム８は、シート幅方向に沿う第１ワイヤーフレーム部分１８と、第１ワイヤーフレーム部分１８に対して上方に屈曲した第２ワイヤーフレーム部分１９とを備えている。このワイヤーフレーム８は、シートクッション２の表皮材５の後端部の略全幅にわたる長さに設定されている。

第２ワイヤーフレーム部分１９はワイヤーフレーム８にシート幅方向に間隔を空けて複数設けられている。本実施形態では、第２ワイヤーフレーム部分１９はワイヤーフレーム８の長手方向両端部と長手方向中央部（長手方向中間部に相当）とに設けられている。ワイヤーフレーム８の長手方向両端部の第２ワイヤーフレーム部分１９は上方にＬ字状に屈曲し、第２ワイヤーフレーム部分１９の上側の横片１９Ａがシート幅方向中央側に向かって延びている。そして、この横片１９Ａがフレーム本体３の後端部に溶接固着されている。

図１，図３に示すように、ワイヤーフレーム８の長手方向中央部の第２ワイヤーフレーム部分１９は、下側が開放したＵ字状に屈曲形成されて上方に向かって凹んでいる。また、第２ワイヤーフレーム部分１９の両側部１９Ｂの上端部と、両側部１９Ｂの上端部同士を連結する上片１９Ｃとは、シート前方側Ｆｒほど上側に位置するように折曲している。そして、前記両側部１９Ｂの上端部と前記上片１９Ｃがフレーム本体３の後端部３Ｋに溶接固着されている。フレーム本体３の後端部３Ｋも、シート前方側Ｆｒほど上側に位置するように折曲している。

さらに、図４に示すように、前記Ｕ字状の第２ワイヤーフレーム部分１９の両側部１９Ｂ間に複数本のハーネスＨ類が通されている。第２ワイヤーフレーム部分１９よりもシート前方側ＦｒのハーネスＨ類の長手方向中間部はフレーム本体３の下面に固定されている。

この構造において、シート幅方向に沿う左右一対の第１ワイヤーフレーム部分１８が、前記後側表皮材５Ｂを上方から押圧する（図１，図３参照）。

上記の構成によれば、
（１） 最も下側に位置した前記リフターロッド７が後側表皮材５Ｂに当接しないように後側表皮材５Ｂを上方から突っ張るワイヤーフレーム８がフレーム本体３の後端部に設けられている。従って、シートクッション２の昇降に伴う後側表皮材５Ｂの張りの変化を防止することができ、後側表皮材５Ｂの張り過ぎや弛みを防止して、後側表皮材５Ｂの適度な張り状態を保つことができる。その結果、車両用シート１の外観品質を向上させることができる。
また、シートクッション２の後端部には単一の後側表皮材５Ｂを設けてあるだけであるから、表皮材５の量の増加を回避できて、表皮材５に要するコストを低減することができ、表皮材５の構造を簡素化することができる。

（２） 突っ張り部材がワイヤーフレーム８で構成されているから、突っ張り部材を所望の形状に簡単に形成することができる。また、シート幅方向に沿う第１ワイヤーフレーム部分１８で後側表皮材５Ｂを押圧するから、後側表皮材５Ｂを弛みなく確実に突っ張ることができる。

（３） ワイヤーフレーム８は、前記表皮材５の後端部の略全幅にわたる長さに設定されているから、第１ワイヤーフレーム部分１８で表皮材５の後端部（後側表皮材５Ｂ）の略全幅を弛みなく確実に突っ張ることができる。

（４） シート幅が大きくなると、ワイヤーフレーム８の長手方向中間部の剛性が不足しやすく、変形が生ずる虞があるが、本発明の上記の構成によれば、前記Ｕ字状の第２ワイヤーフレーム部分１９Ｂをシートフレーム６のフレーム本体３の後端部３Ｋに固着してあるから、ワイヤーフレーム８の径を大きくしなくても、ワイヤーフレーム８の剛性を確保することができる。

（５） 前記Ｕ字状の第２ワイヤーフレーム部分１９の両側部１９Ｂ間にハーネスＨ類を通すことにより、ハーネスＨ類の配索スペースを確保することができる。また、シートクッション２の後端部の形状がハーネスＨ類により凸凹になるのを防いで高い外観を得ることができる。さらに、ハーネスＨ類がワイヤーフレーム８と表皮材５（後側表皮材５Ｂ）との間で圧迫されるのを防ぐことができ、ハーネスＨ類の断線等を防止することができる。

［別実施形態］
前記リフター装置３０は、シートクッション２を車体フロアに対し昇降させて座面の高さを変更調節する構造であってもよい。つまり、前記スライドレール２０を備えていない車両用シートにも本発明を適用することができる。

２ シートクッション
３Ｋ シートフレームの後端部（フレーム本体の後端部）
４ シートクッションパッド
５Ｂ 表皮材（後側表皮材）
６ シートフレーム
７ リフターロッド
８ 突っ張り部材（ワイヤーフレーム）
１８ 第１ワイヤーフレーム部分
１９ 第２ワイヤーフレーム部分
１９Ｂ Ｕ字状の第２ワイヤーフレーム部分の両側部
２０ スライドレール
２９ リンク機構
３０ リフター装置
Ｈ ハーネス
Ｒｒ シート後方側

Claims (5)

1. シートクッションと、
   前記シートクッションをスライドレール又はフロアに対し昇降させて座面の高さを変更調節するリフター装置とを備え、
   前記シートクッションは、シートフレームと、
   前記シートフレームに支持されるシートクッションパッドと、
   前記シートクッションパッドを覆う表皮材とを備え、
   前記リフター装置は、前記シートフレームの左右両側部を各別に支持する左右一対のリンク機構と、前記左右一対のリンク機構のシート後方側の端部同士を連動連結するリフターロッドとを備え、
   前記リフターロッドは前記リフター装置の作動により昇降し、
   前記表皮材は、前記シートクッションパッドの後端部から下方に回り込んで、前記リフターロッドを下方から覆うとともに、前記シートクッションパッドのシート後方側の端部の下面を覆っているシートであって、
   最も下側に位置した前記リフターロッドが前記表皮材に当接しないように前記表皮材を上方から突っ張る突っ張り部材が前記シートフレームの後端部に設けられているシート。
2. 前記突っ張り部材はワイヤーフレームで構成され、
   前記ワイヤーフレームは、シート幅方向に沿う第１ワイヤーフレーム部分と、
   前記第１ワイヤーフレーム部分に対して上方に屈曲した第２ワイヤーフレーム部分とを備え、
   前記第２ワイヤーフレーム部分が前記シートフレームの後端部に固着され、
   前記第１ワイヤーフレーム部分が前記表皮材を上方から押圧する請求項１記載のシート。
3. 前記ワイヤーフレームは、前記表皮材の後端部の略全幅にわたる長さに設定されている請求項２記載のシート。
4. 前記第２ワイヤーフレーム部分は前記ワイヤーフレームにシート幅方向に間隔を空けて複数設けられ、
   前記ワイヤーフレームの長手方向中間部の第２ワイヤーフレーム部分は、下側が開放したＵ字状に屈曲形成されて、前記シートフレームの後端部に固着されている請求項２又は３記載のシート。
5. 前記Ｕ字状の第２ワイヤーフレーム部分の両側部間にハーネス類が通されている請求項４記載のシート。

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