JP6008422B2 - 車両用座席シート装置におけるダイナミックダンパ取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の床に設置されるシートクッション、このシートクッションの後端部に連結されるシートバックおよびシートバックの上端部に装着されるヘッドレストを備え、前記ヘッドレストにダイナミックダンパを付設してなる車両用座席シート装置におけるダイナミックダンパ取付構造に関する。

かゝる車両用座席シート装置において、ヘッドレストにダイナミックダンパが直接取り付けられているものは、既に公知である（下記特許文献１参照）。

特開平１０−２２６２５５号公報

ところで、車両用座席シート装置のダイナミックダンパ取付構造では、
(1) ダイナミックダンパによる振動抑制効果を高めて、座席シートに加わる振動を効果的に吸収して、優れた制振効果を発揮でき、しかもその取付構造を簡素化すると共にその取付作業性を向上させること。

(2) 座席シートに座乗する乗員へのダイナミックダンパによる違和感を抑制すること。

(3) ヘッドレストに設けられるダイナミックダンパを構成するウエイトの設定自由度を高めること。

(4) ヘッドレストフレームに対してダイナミックダンパが位置ズレしないように取り付けられること。
が要求される。

ところが、前記特許文献１に示される、車両用座席シート装置のダイナミックダンパ取付構造では
前記、(1) 、(2) 、(3) および(4) の要求に対する技術的な対策がなされていない。

本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、ヘッドレストに設けられるダイナミックダンパの取付構造を大幅に簡素化して、その取付作業性の向上を図り、ダイナミックダンパによる違和感を抑制し、またダイナミックダンパを構成するウエイトの設定自由度を高め、さらにダイナミックダンパがヘッドレストフレームに対して位置ズレしないように取り付けられるようにした、新規な車両用座席シート装置におけるダイナミックダンパの取付構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る本発明は、車両の床に設置されるシートクッション、このシートクッションの後端部に連結されるシートバックおよびシートバックの上端部に装着されるヘッドレストを備え、前記ヘッドレストにダイナミックダンパを付設してなる、車両用座席シート装置におけるダイナミックダンパ取付構造において、
前記ダイナミックダンパをヘッドレストの骨格を構成するヘッドレストフレームにバンド部材を介して取り付け、前記ヘッドレストフレームには、前記ダイナミックダンパを位置決めして取り付けるための、位置決め取付部が設けられることを第１の特徴としている。

上記目的を達成するために、請求項２に係る本発明は、車両の床に設置されるシートクッション、このシートクッションの後端部に連結されるシートバックおよびシートバックの上端部に装着されるヘッドレストを備え、前記ヘッドレストにダイナミックダンパを付設してなる、車両用座席シート装置におけるダイナミックダンパ取付構造において、
前記ダイナミックダンパをヘッドレストの骨格を構成するヘッドレストフレームにバンド部材を介して取り付け、前記ヘッドレストフレームは、互いに左右方向に狭められた幅狭部を有し、該幅狭部に前記ダイナミックダンパを構成するウエイトが配置されていることを第２の特徴としている。

上記目的を達成するために、請求項３に係る本発明は、車両の床に設置されるシートクッション、このシートクッションの後端部に連結されるシートバックおよびシートバックの上端部に装着されるヘッドレストを備え、前記ヘッドレストにダイナミックダンパを付設してなる、車両用座席シート装置におけるダイナミックダンパ取付構造において、
前記ダイナミックダンパをヘッドレストの骨格を構成するヘッドレストフレームにバンド部材を介して取り付け、前記ダイナミックダンパを構成するウエイトが、ヘッドレストフレームの、シートクッション上の乗員に最も近い部位よりも後方に配置されていることを第３の特徴としている。

上記目的を達成するために、請求項４に係る本発明は、車両の床に設置されるシートクッション、このシートクッションの後端部に連結されるシートバックおよびシートバックの上端部に装着されるヘッドレストを備え、前記ヘッドレストにダイナミックダンパを付設してなる、車両用座席シート装置におけるダイナミックダンパ取付構造において、
前記ダイナミックダンパをヘッドレストの骨格を構成するヘッドレストフレームにバンド部材を介して取り付け、前記ダイナミックダンパを構成するウエイトが、前記ヘッドレストフレームの左右一対の杆部に一体に連結される左右一対の前縁部分の間に設けられることを第４の特徴としている。

上記目的を達成するために、請求項５に係る本発明は、車両の床に設置されるシートクッション、このシートクッションの後端部に連結されるシートバックおよびシートバックの上端部に装着されるヘッドレストを備え、前記ヘッドレストにダイナミックダンパを付設してなる、車両用座席シート装置におけるダイナミックダンパ取付構造において、
前記ダイナミックダンパをヘッドレストの骨格を構成するヘッドレストフレームにバンド部材を介して取り付け、前記ヘッドレストフレームは、左右一対の杆部と、それらの杆部の間を一体に連結する連結部を備え、その連結部に前記ダイナミックダンパを構成するウエイトが設けられ、このウエイトの上方と下方の何れか一方には、前記左右一対の杆部を連結しない開放部が形成されていることを第５の特徴としている。

上記目的を達成するために、請求項６に係る本発明は、車両の床に設置されるシートクッション、このシートクッションの後端部に連結されるシートバックおよびシートバックの上端部に装着されるヘッドレストを備え、前記ヘッドレストにダイナミックダンパを付設してなる、車両用座席シート装置におけるダイナミックダンパ取付構造において、
前記ダイナミックダンパをヘッドレストの骨格を構成するヘッドレストフレームにバンド部材を介して取り付け、前記ヘッドレストフレームは、シートバックフレームに支持される左右一対の杆部と、これらの杆部に一体に連結されてシートバックフレームよりも前方に延出される連結部とを備え、前記シートバックフレームから離隔した前記連結部の前部に、前記ダイナミックダンパを構成するウエイトを配置したことを第６の特徴としている。

上記目的を達成するために、請求項７に係る本発明は、前記第２、３、４、５または６の特徴に加えて、前記ヘッドレストフレームには、前記ダイナミックダンパを位置決めして取り付けるための、位置決め取付部が設けられることを第７の特徴としている。

本発明の第１の特徴によれば、ダイナミックダンパをヘッドレストの骨格を構成するヘッドレストフレームにバンド部材を介して取り付けたので、ダイナミックダンパ取付構造の大幅な簡素化を図ると共にその取付作業性を向上させることができる。

また、ヘッドレストフレームには、ダイナミックダンパを位置決めして取り付けるための、位置決め取付部が設けられるので、ヘッドレストフレームに対してダイナミックダンパを、所定の位置に確実に位置決めして取り付けることができ、常に、ダイナミックダンパによる良好な振動抑制効果を達成できる。

さらに、本発明の第２の特徴によれば、ヘッドレストフレームは、互いに左右方向に狭められた幅狭部を有し、該幅狭部にウエイトが配置されるので、ダイナミックダンパを設けたヘッドレストの一層のコンパクト化が可能になる。

さらにまた、本発明の第３の特徴によれば、ウエイトは、ヘッドレストフレームの、シートクッション上の乗員に最も近い部位よりも後方に配置されているので、ウエイトによる乗員を違和感を抑制することができる。

さらにまた、本発明の第４の特徴によれば、ウエイトは、ヘッドレストフレームの左右一対の杆部に一体に連結される左右一対の前縁部分の間に設けられるので、ダイナミックダンパを設けたヘッドレストの一層のコンパクト化が可能になる。

さらにまた、本発明の第５の特徴によれば、ヘッドレストフレームは、左右一対の杆部と、それらの杆部の間を一体に連結する連結部を備え、その連結部にウエイトが設けられ、このウエイトの上方と下方の何れか一方には、前記左右一対の杆部を連結しない開放部が形成されているので、前記開放部からウエイトの設定を自由に行なうことができ、ウエイトの設定自由度を向上させることができる。

さらにまた、本発明の第６の特徴によれば、ヘッドレストフレームは、シートバックフレームに支持される左右一対の杆部と、これらの杆部に一体に連結されてシートバックフレームよりも前方に延出される連結部とを備え、前記シートバックフレームから離隔した前記連結部の前部にウエイトを配置したので、ウエイトをシートバック支持部から遠ざけた分だけダイナミックダンパの振動抑制効果を大きくすることができ、これにより、ウエイトの小型化を達成することができる。

さらにまた、本発明の第７の特徴によれば、ヘッドレストフレームには、ダイナミックダンパを位置決めして取り付けるための、位置決め取付部が設けられるので、ヘッドレストフレームに対してダイナミックダンパを、所定の位置に確実に位置決めして取り付けることができ、常に、ダイナミックダンパによる良好な振動抑制効果を達成できる。

本発明ダイナミックダンパ取付構造を備えた車両用座席シート装置の側面図（第１実施態様）。 ダイナミックダンパを設けたヘッドレストフレームの斜視図（第１実施態様）。 図１の３矢視仮想線囲い部分の拡大断面図（第１実施態様）。 図３の４−４線に沿う断面図（第１実施態様）。 ダイナミックダンパの一部破断斜視図（第１実施態様）。 図２に対応するヘッドレストフレームの斜視図（第２実施態様）。 図３に対応するダイナミックダンパの断面図（第３実施態様）。

まず、図１〜５を参照して、本発明の第１実施形態について説明する。

以下の説明において、座席シートの設置される車両の前後を「前後」、その左右を「左右」、その上下を「上下」という。

図１に示すように、車両用座席シート１は、シートクッション２、シートバック３およびヘッドレスト４とを備える。

シートクッション２は、下部に複数の支持脚７、７を設けた、シートクッションフレーム６を有しており、その支持脚７、７が車両の床ｆに固着される。

シートクッションフレーム６の後端部には上方に突出する左右一対のブラケット８が連設され、これらブラケット８に、シートバック３の骨格を構成するシートバックフレーム１０が、従来公知のリクライニング機構（図示せず）を介して枢軸９まわりにリクライニング可能に連結される。

また、シートバックフレーム１０の上端部には、左右一対の支持筒１１、１１が固設されており、これら支持筒１１、１１によってヘッドレスト４が、従来公知の支持装置（図示せず）によって昇降および固定可能に支持される。

図２〜４に示すように、ヘッドレスト４は、ヘッドレストフレーム１２と、それに支持される発泡ウレタン製のクッション部材１３と、その表面を被覆する表皮１４とより構成されると共に、クッション部材１３内に、後に詳述するダイナミックダンパＤが埋設されている。

図１、３、および４に示すように、ヘッドレスト４は、シートバック３の上端部と前後方向に重なり合って、シートバック３の前面に沿って下方に延びる前部４ｆと、シートバックの上面を覆う後部４ｒとよりなり、正面視矩形状、側面視逆Ｌ字に形成されている。そして、ヘッドレスト４の下降時には、図１に示すように、その前部４ｆは、シートバック３の上端部前面に着座され、その後部４ｒは、シートバック３の上面に着座される。

図１，２，４に示すように、ヘッドレスト４の骨格を構成するヘッドレストフレーム１２は、前記一対の支持筒１１、１１に昇降可能に支持されて、上下方向に延長される互いに平行な左右一対の杆部１５、１５と、これら杆部１５、１５の上端間を一体に連結する連結部１６とよりなる。前記左右一対の杆部１５、１５は、支持筒１１、１１に支持されて下方に延びるフレーム下部１５ａ，１５ａと、このフレーム下部１５ａ，１５ａの上端から上方に延びて連結部１６に至るフレーム上部１５ｂ，１５ｂとで構成される。また、前記連結部１６は、前記フレーム上部１５ｂの上端より屈曲されて前後方向に延びる左右一対の上縁部分１６ａ，１６ａと、それらの上縁部分１６ａ，１６ａの前部より下向きに屈曲されてそれらを一体に連結して上下方向に延びる左右一対の前縁部分１６ｂ，１６ｂと、左右一対の前縁部分１６ｂ，１６ｂの下端同士を一体に結合する左右方向のクロス部材１６ｃとよりなる。そして、左右フレーム上部１５ｂ，１５ｂと、左右上縁部分１６ａ，１６ａとの間には、上下および前後方向に開放された開放部Ｏ（図２参照）が形成されており、この開放部Ｏを通して後述するダイナミックダンパＤの設置が可能であり、その設置自由度が向上する。

なお、左右一対の前縁部分１６ｂ，１６ｂの上端端同士を、左右方向に延びるクロス部材１６ｃにより一体に結合して、後述するダイナミックダンパＤの下方に開放部Ｏを形成するようにしてもよい。

また、図２、４に示すように、左右一対の前縁部分１６ｂ，１６ｂの上下方向の中間部には、ダイナミックダンパＤを位置決めして取り付けるための位置決め取付部１８としての凹部が形成されている。

なお、この凹部１８は、図２（Ａ）に示すように、前縁部分１６ｂ，１６ｂの一部に形成してもよく、また、図２（Ｂ）に示すように、それの全周に亘り環状に形成してもよい。

また、前記位置決め取付部１８は、凹部に変えて凸部であってもよい。

図１に示すように、前記上縁部分１６ａ，１６ａの前半部は、シートバック３の上面より前方に延出し、また前記前縁部分１６ｂ，１６ｂは、シートバック３の上端部と前後方向に重なり合っている。

そして、ヘッドレストフレーム１２は、前記クッション部材１３に埋設されてクッション部材１３を支持し、ヘッドレスト４の前部４ｆ内に、座席シート１の振動を抑えるダイナミックダンパＤが内蔵される。

つぎに、図２〜５を参照して、このダイナミックダンパＤの構造およびヘッドレストフレーム１２への取付構造について説明する。

このダイナミックダンパＤは、ウエイト２０と、このウエイト２０を、その振動方向へのスライドを許容するように包覆する弾性部材２２とを備えている。

ウエイト２０は、鉄などの金属製であって、振動方向、すなわちスライド方向（左右方向）Ｓに中心軸線Ｌ−Ｌをもつ円筒状に形成され、また、弾性部材２２は、前記クッション部材１３よりも軟質のゴム、またはエラストマ製であり、ウエイト２０を包み込んで包覆できるように板状に形成されている。

ダイナミックダンパＤは、その振動方向Ｓ（左右方向）へのスライドが許容されるように、ヘッドレストフレーム１２の、左右前縁部分１６ｂ，１６ｂ間に張架、連結される。すなわち、図４に示すように、ウエイト２０の中央部には、その中心軸線Ｌ−Ｌに沿ってその両端に開口する貫通孔よりなるスライド孔２１が穿設されており、このスライド孔２１は、前記前縁部分１６ｂの左右に、左右方向に沿って張架される、ワイヤー、糸などの線条部材２４に挿通され、ウエイト２０は、この線条部材２４に案内されて左右方向へのスライドが許容される。

左右前縁部分１６ｂ，１６ｂ間に張架、連結されるウエイト２０の前面を、シートクッション２上の乗員側へ向けて凸状に湾曲されるヘッドレスト４の前面形状に沿わせる形状とすることで、ウエイト２０のコンパクト化が可能になる。

図５に最も明瞭に示すように、前記線条部材２４の両自由端２４ａ，２４ａは、ループ状に形成されており、ヘッドレストフレーム１２の、前縁部分１６ｂ，１６ｂの位置決め取付部、すなわち凹部１８に、それぞれ巻き付けて位置決め固定されるバンド部材（帯状部材）２５，２５に連結されて、位置ズレしないように緊張状態に張架、連結される。

なお、前記バンド部材（帯状部材）２５は、無端の環状に形成してヘッドレストフレーム１２に、その端部から挿入して位置決め取付部１８に取り付けてもよく、また、有端の環状に形成して、その一端と他端に係脱可能な係合部、（たとえば一端に雌部、他端に雄部）を形成し、前記位置決め取付部１８に環状に巻き付けて取り付けるようにしてもよい。

また、バンド部材２５は、金属、合成樹脂、あるいは弾性部材により形成され、金属の場合は剛性向上、合成樹脂の場合は、軽量化、弾性部材に場合は、取り付けの容易性の向上を図ることができる。

また、図２、４、５に示すように、バンド部材２５は、線条体２４の自由端２４ａが取り付けられる箇所に、ダイナミックダンパＤ側に向けて空間部を有する凸部２５ａが形成されており、線条部材１４を取り付け易くしている。

図４、５に示すように、線条部材２４のループ状両端部２４ａ，２４ａの内側部分には、スライド幅規制部材２８，２８が結着されている。そのスライド幅規制部材２８，２８とウエイト２０の左右両端面２０ａ，２０ａとの間に、スライド間隙ｄ，ｄが形成されている。ウエイト２０の振動方向、すなわちスライド方向Ｓのスライドによれば、スライド幅規制部材２８，２８は、ウエイト２０の左右両端面２０ａ，２０ａと衝合して、ウエイト２０の左右方向へのスライド量を規制するようにしており、前記スライド間隙ｄ，ｄが、ウエイト２０の左右方向へのスライド量に相当する。

図４、５に示すように、前記ウエイト２０は、板状の弾性部材２２により包み込まれて包覆される。ウエイト２０を包覆した弾性部材２２の左右両端部２２ａ，２２ａは、ウエイト２０の両端面２０ａ，２０ａに沿うように湾曲されるが、ウエイト２０のスライドを妨げることはない。

弾性部材２２は、ウエイト２０に加わる振動方向側が、他の側よりも軟質性が高く、ウエイト２０の、スライド方向以外の振動を抑制して制振機能に方向性をもたせるようにしている。

前記弾性部材２２の外表面は、前記スライド幅規制部材２８，２８と共に合成樹脂製のフィルム部材３０により被覆される。これにより、ヘッドレスト４の成形時において、弾性部材２２を、ウレタン発泡剤よりなるクッション部材１３により埋設すべく、弾性部材２２の周囲にウレタン発泡剤を流し込む際に、流し込んだウレタン発泡剤が、弾性部材２２に含浸するのを抑制する。

そして、図５に示すように、ウエイト２０を弾性部材２２により包覆してなるダイナミックダンパＤは、紡錘形状に形成されて、クッション部材１３内に埋設され、その弾性部材２２とヘッドレストフレーム１２との間にクッション部材１３の一部を介在させるように配置される。また、ダイナミックダンパＤは、クッションフレーム１２との間に干渉回避間隙をあけて配置されており、座席シート１の振動時にも、ダイナミックダンパＤの、ヘッドレストフレーム１２との干渉による異音の発生を抑制するようにしており、またダイナミックダンパＤは、クッション材１３の最も薄くなるところを避けて一対の前縁部分１６ｂ，１６ｂ間に配置されて、乗員のウエイト２０による違和感を抑制する。

線条部材２４の両端部をヘッドレストフレーム１２の前縁部分１６ｂ，１６ｂに、前述のように位置決めして固定されるバンド部材２５，２５は、ヘッドレスト４の成形後はクッション部材１３により保持されて固定されるので、線条部材２４の位置がずれることがない。また、弾性部材２２は、線条部材２４に取り付けられ、さらに、フィルム部材３０により線条部材２４に取り付けられており、弾性部材２２を安定保持できると共に弾性部材２２を取付けるための取付手段を別途に必要としない。

つぎに、図１〜５に示す第１実施形態の作用について説明する。

車両の走行中、振動が、車両の床ｆから座席シート１に伝達したとき、ダイナミックダンパＤのウエイト２０は、共振振動してその振動方向に沿い、スライド間隙ｄ，ｄ間を左右方向にスライドする。これにより、座席シート１の振動系に伝わる振動に対する振動抑制効率が高められ、弾性部材２２の弾性振動にも助成されて前記振動系の振動エネルギを効果的に代替吸収し、振動系、すなわちシートクッション２、シートバック３およびヘッドレスト４を制振することができる。

ダイナミックダンパＤは、ヘッドレスト４の骨格を構成するヘッドレストフレーム１２に直接取り付けたことにより、ダイナミックダンパＤをヘッドレストフレーム１２に取り付けるための部品点数が削減されてダイナミックダンパの取付構造の大幅な簡素化が図られる。

ヘッドレストフレーム１２には、ダイナミックダンパＤを位置決めして取り付けるための、位置決め取付部１８が設けられるので、ダイナミックダンパＤはヘッドレストフレーム１２に対して位置ズレすることがなく、常にダイナミックダンパＤによる、良好な振動抑制効果を達成することができる。

ウエイト２０は、ヘッドレストフレーム１２の、シートクッション２上の乗員に最も近い部位よりも後方に配置されているので、ウエイト２０による乗員を違和感を抑制することができる。

ウエイトは、ヘッドレストフレームの左右一対の杆部に一体に連結される左右一対の前縁部分の間に設けられるので、ダイナミックダンパを設けたヘッドレストの一層のコンパクト化が可能になる。

ヘッドレストフレーム１２は、左右一対の杆部１５，１５と、それらの杆部１５，１５の間を一体に連結する連結部１６を備え、その連結部１６にウエイト２０が設けられ、このウエイト２０の上方には、図２に示すように、前記左右一対の杆部１５，１５を連結しない開放部Ｏが形成されるので、この開放部Ｏからウエイト２０の設定を自由に行なうことができ、ウエイト２０の設定自由度を高めることができる。

ヘッドレストフレーム１２は、シートバックフレーム１０に支持筒１１を介して支持される左右一対の杆部１５，１５と、これらの杆部１５，１５に一体に連結されてシートバックフレーム１０よりも前方に延出される連結部１６とを備え、支持筒１１から離れた連結部１６の前部、すなわち前縁部分１６ｂ，１６ｂに、ウエイト２０を配置したので、ウエイト２０をシートバック支持部から遠ざけた分だけダイナミックダンパＤの振動抑制効果を大きくすることができ、これにより、ウエイト２０を小型化しても所期の振動抑制効果が達成され、これにより、ダイナミックダンパＤの取付構造の簡素化とコンパクト化を図ることができる。

ヘッドレストフレーム１２の前縁部分１６ｂ，１６ｂの少なくとも一部は、シートバック３の上端部と前後方向で重なり合っており、その前縁部分に前記ダイナミックダンパＤを構成するウエイト２０が設けられることから、ヘッドレスト４にダイナミックダンパＤを設けてもヘッドレスト４の高さ方向の大型化を抑制することができ、これにより、座席シート１の全高が高くなるのを抑制することができる。

ウエイト２０は、線条部材２４に案内されてスライド可能であることから、その振動方向への抵抗の少ないスムーズな移動が保障され、座席シートに伝わる振動に対する振動抑制効率を一層高めることができる。

線条部材２４は、ウエイト２０の中央部を貫通するので、その線条部材２４が、ウエイ２０の振動軌跡よりも外側に出張ることがなく、ウエイト２０の円滑なスライドが保障されると共にそのスライド構造の簡素化を図ることができる。

ウエイト２０のスライド孔２１の軸線方向Ｌ−Ｌの両側にスライド幅規制部材２８，２８が設けられるので、ウエイト２０のスライド幅の設定が容易になる。

ウエイト２０を包覆する弾性部材２２は、ウエイト２０の加わる振動方向側が、他の方向側よりも柔軟性が高くなるので、ウエイト２０のスライド方向以外の振動が抑制されて、制振機能に方向性を持たせることが可能になる。

ダイナミックダンパＤは、ヘッドレスト４のクッション部材１３内に埋設される、該クッション部材１３よりも軟質のゴム材よりなる弾性部材２２と、この弾性部材２２に埋設されるウエイト２０とで構成されるので、ウエイト２０を埋設した弾性部材２２をクッション部材１３内に埋設して、ヘッドレスト４にダイナミックダンパＤを簡単に取り付けることができる。

ダイナミックダンパＤは、その弾性部材２２とヘッドレストフレーム１２との間にクッション部材１３の一部を介在させるように配置されるので、弾性部材２２のヘッドレストフレーム１２への接触を防ぎ、ダイナミックダンパ２０に良好な制振機能を発揮させることができる。

ダイナミックダンパＤは、ヘッドレストフレーム１２との間に干渉回避間隙をあけて配置されるので、座席シート１の振動時にも、ダイナミックダンパＤは、ヘッドレストフレーム１２と干渉することがなく異音の発生を抑制することができ、またダイナミックダンパＤは、クッション材１３の最も薄くなるところを避けて一対の前縁部分１６ｂ，１６ｂ間に配置されて、乗員のウエイト２０による違和感を抑制する。

つぎに、図６を参照して本発明の第２実施形態について説明する。

この第２実施形態において、前記第１実施形態と同じものには、同じ参照符合が付される。

この第２実施形態は、ヘッドレストフレーム１２の上端部、すなわち左右杆部１５，１５のフレーム上部１５ｂ、１５ｂ、左右上縁部分１６ａ，１６ａおよび左右前縁部分１６ｂ，１６ｂの左右方向の間隔Ｌ１は、ヘッドレストフレーム１２の他の部分の左右方向の間隔Ｌ２よりも幅狭に形成されており、幅狭になった幅狭部Ｎにおいて、前記第１実施態様と同じく左右前縁部分１６ｂ，１６ｂ間にダイナミックダンパＤが張架、連結される。

そして、この第２実施態様によれば、ダイナミックダンパＤのヘッドレストフレーム１２への取付構造が一層簡素化され、ヘッドレスト４の一層のコンパクト化が可能になる。

つぎに、図７を参照して本発明の第３実施形態について説明する。

この第３実施形態において、前記第１実施形態と同じものには、同じ参照符合が付される。

この第３実施形態は、ヘッドレストフレーム１２の左右前縁部分１６ｂ，１６ｂよりも後退した、その上縁部分１６ａ，１６ａに、前記第１実施態様と同じ要領で、ダイナミックダンパＤが張架、連結される。

そして、この第３実施態様によれば、シートクッション２上の乗員に近い左右前縁部分１６ｂ，１６ｂよりも後方に離隔した上縁部分１６ａ，１６ａにウエイト２０が設けられることにより、ウエイト２０による乗員の違和感が一層抑制される。

本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。たとえば、前記第１、第２実施態様において、ダイナミックダンパＤの下方で、左右前縁部分１６ｂ，１６ｂの下端同士をクロス部材１６ｃで一体に連結しているが、ダイナミックダンパＤの上方で、左右前縁部分１６ｂ，１６ｂの上端同士をクロス部材１６ｃで一体に連結していもよい。

２・・・・シートクッション
３・・・・シートバック
４・・・・ヘッドレスト
１０・・・・ヘッドレストフレーム
１２・・・・ヘッドレストフレーム
１３・・・・クッション部材
１５・・・・杆部
１６・・・・連結部
１８・・・・位置決め取付部（凹部）
２０・・・・・ウエイト
２５・・・・・バンド部材
Ｆ・・・・・・床
Ｎ・・・・・・幅狭部
Ｏ・・・・・・開放部

Claims (7)

1. 車両の床（Ｆ）に設置されるシートクッション（２）、このシートクッション（２）の後端部に連結されるシートバック（３）およびシートバック（３）の上端部に装着されるヘッドレスト（４）を備え、前記ヘッドレスト（４）にダイナミックダンパ（Ｄ）を付設してなる、車両用座席シート装置におけるダイナミックダンパ取付構造において、
   前記ダイナミックダンパ（Ｄ）をヘッドレスト（４）の骨格を構成するヘッドレストフレーム（１２）にバンド部材（２５）を介して取り付け、
   前記ヘッドレストフレーム（１２）には、前記ダイナミックダンパ（Ｄ）を位置決めして取り付けるための、位置決め取付部（１８）が設けられることを特徴とする、車両用座席シート装置におけるダイナミックダンパ取付構造。
2. 車両の床（Ｆ）に設置されるシートクッション（２）、このシートクッション（２）の後端部に連結されるシートバック（３）およびシートバック（３）の上端部に装着されるヘッドレスト（４）を備え、前記ヘッドレスト（４）にダイナミックダンパ（Ｄ）を付設してなる、車両用座席シート装置におけるダイナミックダンパ取付構造において、
   前記ダイナミックダンパ（Ｄ）をヘッドレスト（４）の骨格を構成するヘッドレストフレーム（１２）にバンド部材（２５）を介して取り付け、
   前記ヘッドレストフレーム（１２）は、互いに左右方向に狭められた幅狭部（Ｎ）を有し、該幅狭部（Ｎ）に前記ダイナミックダンパ（Ｄ）を構成するウエイト（２０）が配置されていることを特徴とする、車両用座席シート装置におけるダイナミックダンパ取付構造。
3. 車両の床（Ｆ）に設置されるシートクッション（２）、このシートクッション（２）の後端部に連結されるシートバック（３）およびシートバック（３）の上端部に装着されるヘッドレスト（４）を備え、前記ヘッドレスト（４）にダイナミックダンパ（Ｄ）を付設してなる、車両用座席シート装置におけるダイナミックダンパ取付構造において、
   前記ダイナミックダンパ（Ｄ）をヘッドレスト（４）の骨格を構成するヘッドレストフレーム（１２）にバンド部材（２５）を介して取り付け、
   前記ダイナミックダンパ（Ｄ）を構成するウエイト（２０）が、前記ヘッドレストフレーム（１２）の、シートクッション（２）上の乗員に最も近い部位よりも後方に配置されていることを特徴とする、車両用座席シート装置におけるダイナミックダンパ取付構造。
4. 車両の床（Ｆ）に設置されるシートクッション（２）、このシートクッション（２）の後端部に連結されるシートバック（３）およびシートバック（３）の上端部に装着されるヘッドレスト（４）を備え、前記ヘッドレスト（４）にダイナミックダンパ（Ｄ）を付設してなる、車両用座席シート装置におけるダイナミックダンパ取付構造において、
   前記ダイナミックダンパ（Ｄ）をヘッドレスト（４）の骨格を構成するヘッドレストフレーム（１２）にバンド部材（２５）を介して取り付け、
   前記ダイナミックダンパ（Ｄ）を構成するウエイト（２０）が、前記ヘッドレストフレーム（１２）の左右一対の杆部（１５）に一体に連結される左右一対の前縁部分（１６ｂ）の間に設けられることを特徴とする、車両用座席シート装置におけるダイナミックダンパ取付構造。
5. 車両の床（Ｆ）に設置されるシートクッション（２）、このシートクッション（２）の後端部に連結されるシートバック（３）およびシートバック（３）の上端部に装着されるヘッドレスト（４）を備え、前記ヘッドレスト（４）にダイナミックダンパ（Ｄ）を付設してなる、車両用座席シート装置におけるダイナミックダンパ取付構造において、
   前記ダイナミックダンパ（Ｄ）をヘッドレスト（４）の骨格を構成するヘッドレストフレーム（１２）にバンド部材（２５）を介して取り付け、
   前記ヘッドレストフレーム（１２）は、左右一対の杆部（１５）と、それらの杆部（１５）の間を一体に連結する連結部（１６）を備え、その連結部（１６）に前記ダイナミックダンパ（Ｄ）を構成するウエイト（２０）が設けられ、このウエイト（２０）の上方と下方の何れか一方には、前記左右一対の杆部（１５）を連結しない開放部（Ｏ）が形成されていることを特徴とする、車両用座席シート装置におけるダイナミックダンパ取付構造。
6. 車両の床（Ｆ）に設置されるシートクッション（２）、このシートクッション（２）の後端部に連結されるシートバック（３）およびシートバック（３）の上端部に装着されるヘッドレスト（４）を備え、前記ヘッドレスト（４）にダイナミックダンパ（Ｄ）を付設してなる、車両用座席シート装置におけるダイナミックダンパ取付構造において、
   前記ダイナミックダンパ（Ｄ）をヘッドレスト（４）の骨格を構成するヘッドレストフレーム（１２）にバンド部材（２５）を介して取り付け、
   前記ヘッドレストフレーム（１２）は、シートバックフレーム（１０）に支持される左右一対の杆部（１５）と、これらの杆部（１５）に一体に連結されてシートバックフレーム（１０）よりも前方に延出される連結部（１６）とを備え、前記シートバックフレーム（１０）から離隔した前記連結部（１６）の前部に、前記ダイナミックダンパ（Ｄ）を構成するウエイト（２０）を配置したことを特徴とする、車両用座席シート装置におけるダイナミックダンパ取付構造。
7. 前記ヘッドレストフレーム（１２）には、前記ダイナミックダンパ（Ｄ）を位置決めして取り付けるための、位置決め取付部（１８）が設けられることを特徴とする、前記請求項２、３、４、５または６に記載の車両用座席シート装置におけるダイナミックダンパ取付構造。

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