JP5993427B2 - 台車 - Google Patents
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Description
また台車本体はプラスチック材料とスケルトンロッド連結横バーが結合されており、その構造強度は十分ではない。そしてこの荷受板は貨物重量によりある期間経過すると、結合部の結合部材が脱離又は断裂現象を引き起こしし貨物の落下によりユーザは足に怪我を負う。この様な事故により実用性が不完全と判断され、荷受板の構造強度についての新たな研究開発の必要性が生じ、台車の重量もある程度の改善が必要となる。
以下、図1〜7を参照して、本発明の第一実施形態について、詳細に説明する。
図1〜図7に示すように、第一実施形態による台車は、ハンドル1、フレーム2、結合コンポーネント3、およびボルトNを備える。
フレーム2、はハンドル1の下端に設置されている。フレーム2には、荷受板20、キャスタ21、フレームロッド22及び補強棒23が設けられている。フレームロッド22上端に、接合部220、横スルーホール221及びピン孔222が設けられている。
以下、図3、図8〜11を参照して、本発明の第二実施形態について、詳細に説明する。
図3、図8〜図11に示すように、本発明の第二実施形態による台車は、ハンドル1、フレーム2、結合コンポーネント3、およびボルトNを備える。
フレーム2はハンドル1の下端に設置されている。フレーム2には、荷受板20、キャスタ21、フレームロッド22及び補強棒23が設けられている。フレームロッド22の上端に接合部220及びピン孔222が設置されている。
1.本実施形態による台車の結合座30、30´と固定座31は剛性の材料で作られている。例えば、金属或いは非金属を用いることで変形し難い安定した台車の構造を提供することができる。
2.本実施形態による台車の結合座30、30´と固定座31は、金属で作られているため、強固な台車構造を提供することができる。従って、自然亀裂及び衝突による亀裂を抑制することができる。台車自身の寿命を長くすることができる。
3.本実施形態による台車の結合座30、30´と固定座31は、非金属で作られているため、結合座30、30´および固定座31の強度を維持しつつ、処理コストを削減することができる。
4.本実施形態による台車はハンドル1のロッドアーム11とフレーム2のフレームロッド22の位置を前後に変えても構造的な強度を維持することができる。
5.本実施形態による台車にハンドルを含む調整装置を設置しなくても使用上の支障はない。
10・・・握り部、
11・・・ロッドアーム、
110・・・位置決め孔、
111・・・位置決め孔、
112・・・接合部、
113・・・ピン孔、
2・・・フレーム、
20・・・荷受板、
21・・・キャスタ、
22・・・フレームロッド、
23・・・補強棒、
220・・・接合部、
221・・・横スルーホール、
222・・・ピン孔、
3・・・コンポーネント、
30・・・結合座、
30´・・・結合座
31・・・固定座、
32・・・調整コンポーネント、
300・・・接合孔、
300´・・・接合孔、
301・・・接合孔、
301´・・・接合孔、
302・・・結合部材、
302´・・・結合部材、
310・・・接合孔、
311・・・接合凹面、
312・・・接合ブロック、
320・・・本体、
321・・・伸縮ロッド、
322・・・トグル部、
323・・・弾性コンポーネント、
3000・・・横スルーホール、
3000´・・・横スルーホール
3010・・・横スルーホール、
3011・・・ピン孔、
3011´・・・ピン孔、
3020・・・横スルーホール、
3020´・・・横スルーホール、
3021・・・ピン孔、
3021´・・・ピン孔、
3100・・・位置決め孔、
3120・・・ピン孔、
3200・・・結合孔、
N・・・ボルト。
Claims (5)
- ハンドルを収納可能な台車であって、
ハンドル(1)、フレーム(2)、および、結合コンポーネント(3)を備え、
前記ハンドルは、握り部(10)、および、前記握り部の両側の下端に延長するロッドアーム(11)が設けられており、前記ロッドアームに前記結合コンポーネントと接合する接合部(112)および前記結合コンポーネントと係合する位置決め孔(110、111)が形成されており、
前記フレームは、前記ハンドルの下側の端部に接続されており、荷受板(20)、キャスタ(21)、及びフレームロッド(22)が設けられており、前記フレームロッドの上側の端部に前記結合コンポーネントと接合する接合部(220)および前記位置決め孔と対応可能な横スルーホール(221)が設けられており、
前記結合コンポーネントは、前記ハンドルと前記フレームとの間に設けられており、結合座(30)、固定座(31)、及び、調整コンポーネント(32)を有し、前記結合座および前記固定座が剛性を有する材料で作られており、
前記結合座には、前記ロッドアームが摺動可能に貫通されている接合孔(300)、前記フレームロッドの前記接合部と接合する接合孔(301)、および前記調整コンポーネントと結合する結合部材(302)が設けられており、前記結合部材が複数の前記接合孔の並び方向の延長上に位置しており、
前記固定座には、前記ロッドアームの前記接合部と接合する接合孔(310)、ならびに、前記フレームロッドが摺動可能に貫通する貫通穴を形成する接合凹面(311)及び接合ブロック(312)が設けられており、
前記調整コンポーネントが、本体(320)と、前記横スルーホールを貫通し前記位置決め孔に挿入可能な二つの伸縮ロッド(321)と、前記伸縮ロッドに結合されているトグル部(322)と、二つの前記伸縮ロッドの間に設けられている弾性コンポーネント(323)とを有することを特徴とする台車。 - ハンドルを収納可能な台車であって、
ハンドル(1)、フレーム(2)、および、結合コンポーネント(3)を備え、
前記ハンドルは、握り部(10)、および、前記握り部の両側の下端に延長するロッドアーム(11)が設けられており、前記ロッドアームに前記結合コンポーネントと接合する接合部(112)および前記結合コンポーネントと係合する位置決め孔(110、111)が形成されており、
前記フレームは、前記ハンドルの下側の端部に接続されており、荷受板(20)、キャスタ(21)、及びフレームロッド(22)が設けられており、前記フレームロッドの上側の端部に前記結合コンポーネントと接合する接合部(220)が設けられており、
前記結合コンポーネントは、前記ハンドルと前記フレームとの間に設けられており、結合座(30´)、固定座(31)、及び、調整コンポーネント(32)を有し、前記結合座および前記固定座が剛性を有する材料で作られており、
前記結合座には、前記ロッドアームが摺動可能に貫通されている接合孔(300´)、前記フレームロッドの前記接合部と接合する接合孔(301´)、および前記調整コンポーネントと結合する結合部材(302´)が設けられており、前記結合部材が複数の前記接合孔の並び方向と直交である方向に位置しており、
前記固定座には、前記ロッドアームの前記接合部と接合する接合孔(310)、ならびに、前記フレームロッドが摺動可能に貫通する貫通穴を形成する接合凹面(311)及び接合ブロック(312)が設けられており、
前記調整コンポーネントが、本体(320)と前記位置決め孔に挿入可能な二つの伸縮ロッド(321)と、前記伸縮ロッドに結合されているトグル部(322)と、二つの前記伸縮ロッドの間に設けられている弾性コンポーネント(323)とを有することを特徴とする台車。
- 前記結合座は、複数の横スルーホール(3000、3010、3020、3000´、3010´、3020´)をさらに有し、複数の当該横スルーホールに前記伸縮ロッドが貫通することで、前記ロッドアームに対して位置決めを行うことを特徴とする請求項1または2に記載の台車。
- 前記結合座および前記固定座は金属で作られていることを特徴とする請求項1または2に記載の台車。
- 前記結合座および前記固定座は非金属で作られていることを特徴とする請求項1または2に記載の台車。
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