JP5980074B2 - 鞍乗型車両のシート - Google Patents

Description

本発明は、クッション材が表皮で覆われたシート本体と、前記シート本体の外面に配置されて同乗者が把持するバンドとを有する鞍乗型車両のシートに関するものである。

自動二輪車のような鞍乗型車両のシートは、一般に、表皮と底板との間に、ウレタンのようなクッション材が充填されている。このようなシートにおいて、同乗者用シートの前部に同乗者が握るバンドを設けたものがある（例えば、特許文献１）。

実用新案登録第３１５７４９０号公報

しかしながら、鞍乗型車両のシートでは、着座時のクッション性を維持するためにクッション材が密に充填されている。そのため、表皮とバンドとの間に指が入りにくいことがあった。バンドを握り易くするために、クッション材を柔軟化すると、着座時のクッション性が損なわれる。また、バンドとシートとの間に、指を入れ易くするための隙間を設けると、バンドを把持していないときにバンドが垂れ下がり美観が低下する。

本発明は、前記課題に鑑みてなされたもので、着座時のクッション性を低下させることなく、バンドを把持しやすくできる鞍乗型車両のシートを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の鞍乗型車両のシートは、クッション材が表皮で覆われたシート本体と、前記シート本体の外面に配置されて同乗者が把持するバンドとを有する鞍乗型車両のシートであって、前記クッション材における前記バンドの把持部に対向する所定の領域が、乗員が着座する領域よりも柔軟化されている。

この構成によれば、クッション材のうち、バンドの把持部に対向する所定の領域のみを柔軟化しているので、着座領域が不所望に柔らかくなることを防いで、着座時のクッション性の低下を防止できるとともに、表皮とバンドの間に指が入り易くなってバンドを把持し易くなる。

本発明において、前記バンドは前記シート本体の前端面に前記把持部が配置されていることが好ましい。この構成によれば、シート本体の前端面にバンドが配置されている場合、シートの上面にバンドが配置されている場合と比べてバンドが短く、バンドの変形量が少なくなる結果、バンドを把持し難くなるが、バンドの把持部に対向する所定の領域が柔軟化されているので、バンドを把持し易くなる。

本発明において、前記所定の領域のクッション材は、前記表皮に当接する当接部分を有していることが好ましい。この構成によれば、当接部分を設けることで所定の領域の外形形状が崩れることがなく意図した形状に表皮を張ることができる。

当接部分を有する場合、前記当接部分に対して、前記表皮と反対側に空洞が形成されていることにより柔軟化されていることが好ましい。この構成によれば、簡単な構造で、所定の領域を柔軟化できる。

空洞を有する場合、前記空洞は、前記シートの車幅方向中央部に形成されていることが好ましい。この構成によれば、バンドの車幅方向中央部分、つまり、通常指を入れて把持する部分に対応するシート本体の車幅方向中央部部分を柔軟化できるので、バンドの把持が容易になるとともに、車幅方向両端部での表皮の型崩れを防ぐことができる。

本発明の鞍乗型車両のシートによれば、クッション材のうち、バンドの把持部に対向する所定の領域のみを柔軟化しているので、着座領域が不所望に柔らかくなることを防いで、着座時のクッション性の低下を防止できるとともに、表皮とバンドの間に指が入り易くなってバンドを把持し易くなる。

本発明の第１実施形態に係るシートを備えた自動二輪車を示す側面図である。 同シートを示す側面図である。 同シートを示す平面図である。 図３のIV-IV線断面図である。 図３のV-V線断面図である。 本発明の第２実施形態に係るシートを示す横断面図である。 本発明の第３実施形態に係るシートを示す横断面図である。 本発明の第４実施形態に係るシートを示す側面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「左側」および「右側」は、車両に乗車した運転者から見た左右側をいう。図１は本発明の一実施形態に係るシートを備えた鞍乗型車両の一種である自動二輪車の側面図である。自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を構成するメインフレーム１と、メインフレーム１の後部に連結されて後半部を構成するリヤフレーム２と、メインフレーム１の前部から後部にかけ渡された左右一対のサブフレーム４とからなっている。両サブフレーム４は、エンジンＥの外側方に位置する。

メインフレーム１の前端に、ヘッドパイプ５が取り付けられ、このヘッドパイプ５に回動自在に挿通されたステアリングシャフト（図示せず）を介して、アッパブラケット６およびロワブラケット８がメインフレーム１に支持され、これらアッパブラケット６およびロワブラケット８にフロントフォーク１０が支持され、このフロントフォーク１０の下端部に前輪１２が支持されている。フロントフォーク１０の上端部のアッパブラケット６にはハンドル１４が取り付けられている。

メインフレーム１は後ろ下がりに傾斜した後端部にスイングアームブラケット１６が形成され、このスイングアームブラケット１６にスイングアーム１８の前端部がピボット軸２０を介して揺動自在に支持されている。このスイングアーム１８の後端部に後輪２２が支持されている。メインフレーム１の中央部の下方位置には、自動二輪車の駆動源であるエンジンＥが前傾姿勢で搭載されており、このエンジンＥによりチェーンのような伝達部材２１を介して後輪２２を駆動する。

エンジンＥは内燃機関で、この実施形態では４気筒４サイクルの並列多気筒エンジンである。エンジンＥの前面に４本の排気管２４が接続され、排気管２４がエンジンＥの下方で集合され、後輪２２の右側に配置されたマフラ２６に接続されている。メインフレーム１の上部に燃料タンク２８が配置されている。フロントフォーク１０の前面にヘッドランプユニット３０が支持され、このヘッドランプユニット３０に、フロントフォーク１０上部の前方を覆う樹脂製のフロントカウル３２が支持されている。

エンジンＥの前方斜め上方には、水のようなエンジン冷却媒体を放熱させるためのラジエータ３４が配置されている。ラジエータ３４の上方側方からサブフレーム４の上端部およびメインフレーム１の前部の外側方にかけて延びる左右一対のサイドカウル３６が配置され、メインフレーム１に支持されている。エンジンＥの下部に、樹脂からなる左右一対のロワカウル３８が支持されている。

リヤフレーム２の上部には、前部シートである操縦者用シート４０および後部シートである同乗者用シート４２が装着されている。サイドカバー４４が、操縦者用シート４０の下方からエンジンＥの後部まで延びて、サブフレーム４の後半部を外側方から覆っている。サイドカバー４４の前端部からサイドカウル３６の下部にまで延びるサブフレームカバー４６がサブフレーム４に支持され、サブフレーム４の前半部を外側方から覆っている。

サイドカバー４４を挟んで上下位置に、上部フレームカバー４８と下部フレームカバー５０とが配置されている。上部フレームカバー４８は、サイドカウル３６から燃料タンク２８の下縁に沿ってサイドカバー４４まで延び、メインフレーム１を外側方から覆っている。下部フレームカバー５０は、サイドカバー４４から下方に延び、スイングアームブラケット１６を外側方から覆っている。さらに、同乗者用シート４２の下部およびその下方のリヤフレーム２は、リヤアッパ５２ａおよびリヤロワー５２ｂからなるリヤカバー５２により外側方から覆われている。リヤカバー５２の前端は、サイドカバー４４の後端につながっている。

図２に示すように、同乗者用シート４２は、シート本体５４と、シート本体５４の外面に配置されて同乗者が把持するバンド５６とを有している。シート本体５４は、リヤフレーム２に支持される樹脂製の底板５８、同乗者用シート４２の外表面を形成する皮製の表皮６０、および底板５８と表皮６０との間に充填されたクッション材６２とを有している。クッション材６２は、同乗者が着座した際のクッション性を確保するもので、この実施形態では、クッション材６２としてウレタンが用いられている。ただし、クッション材６２の材質はこれに限定されない。

シート本体５４の前端面６４は、後方上方へ傾斜した傾斜面からなり、図３に示す平面視で、前方に向かって先細りの形状である。バンド５６は、人工皮革のような伸縮性が低く柔軟な素材からなり、シート本体５４の前端面６４に配置されている。詳細には、図３のバンド５６は、同乗者が握る把持部６６を有し、この把持部６６がシート本体５４の前端面６４に配置されている。把持部６６は、車幅方向両端部５７を除いた車幅方向中央部に形成されている。ここで、把持部６６とは、平面視で、バンド５６の全長Ｚのうち、車幅方向中央部０．８Ｚの部分をいう。図２に示すように、バンド５６の両端部５７は底板５８の下方に延びて、締結部材６９により底板５８に取り付けられている。

横断面図である図４に示すように、クッション材６２は表皮６０で覆われており、表皮６０の両側縁部６０ａ，６０ａが底板５８の下方に折り曲げられ、ホチキスのような取付部材６８により底板５８の両側縁部５８ａ，５８ａに取り付けられている。これにより、クッション材６２を内部に充填した状態で、底板５８と表皮６０とが連結され、シート本体５４が構成される。

前記締結部材６９は、底板５８にインサートして固定されたねじ体７０と、ナット７２と、ワッシャ７４とからなっており、バンド５６の両端部５７に設けた挿通孔５７ａをねじ体７０に挿通させ、ワッシャ７４を介してねじ体７０に螺合したナット７２により、バンド５６の両端部５７を底板５８の下面に取り付ける。これにより、同乗者用シート４２が構成される。底板５８の上面とねじ体７０の頭部との間に、鋼製の内側当て板７８がねじ体７０とともにインサート成形され、かつ、底板５８の下面とバンド５６の両端部５７の上面との間に、鋼製の外側当て板７６が配置されており、樹脂製の底板５８における締結部材６９の周辺を補強している。同乗者用シート４２は、図２に示す後部の係合部８２および前部のロック部８４により、公知の方法でリヤフレーム２（図１）に着脱自在に支持される。

表皮６０およびクッション材６２には、バンド５６の把持部６６を収納する収納溝８５が形成されており、クッション材６２における収納溝８５に対向する、つまり、バンド５６の把持部６６に対向する所定の領域（所定領域）Ｒが、同乗員が着座する着座領域Ｓよりも柔軟化されている。収納溝８５は表皮６０の上面を横断してシート本体５４の下部まで延びている。表皮６０は、収納溝８５の底面を形成する保持部分６０ｂにおいてバンド５６の把持部６６を保持しており、クッション材６２における所定領域Ｒとは、表皮６０の保持部分６０ｂにほぼ直交し、保持部分６０ｂと底板５８との間に位置する領域をいう。なお、収納溝８５はなくてもよい。

所定領域Ｒのクッション材６２は、表皮６０に当接する当接部分８６を有している。所定領域Ｒにおける当接部分８６と反対側に、クッション材６２が充填されていない空洞（凹所）８８が形成され、空洞８８により所定領域Ｒとその近傍が薄肉化される結果、少なくとも所定領域Ｒが前端面６４に直交する方向に対して柔軟化されている。空洞８８は、シート本体５４の下部に形成されてクッション材６２の下方に開口し、図３に示すように、シート本体５４の車幅方向中央部に位置している。

空洞８８の内壁の前面８８ａは、前端面６４に沿った形状を有し、具体的には、平面視でほぼ楕円形状であり、図２に示す側面視で上方に向かって滑らかに凹入した釣鐘形状であり、横断面図である図５に示すように、正面視でほぼ台形状である。空洞８８の前後・左右寸法は、指がバンド５６と表皮６０との間に入るだけの空間よりも大きく形成される。具体的には、空洞８８の下部開口は、図３に示す前後方向の長さＬ１が１０〜６０ｍｍ、左右方向の幅Ｗ１が４０〜１５０ｍｍであることが好ましい。より好ましくは、空洞８８は、グローブをはめた指が入るだけの空間よりも大きく形成され、詳細には、Ｌ１が１５〜５０ｍｍで、Ｗ１が５０〜１２０ｍｍである。前後方向の長さＬ１または左右方向の幅Ｗ１をそれぞれ６０ｍｍ、１５０ｍｍよりも大きくすると、表皮６０が型崩れを起こす可能性がある。

上記構成において、図２に示すように、クッション材６２のうち、バンド５６の把持部６６に対向する所定領域Ｒのみを柔軟化しているので、着座領域Ｓが不所望に柔らかくなることを防いで、着座時のクッション性の低下を防止できるとともに、表皮６０とバンド５６の間に指が入り易くなってバンド５６を把持し易くなる。

また、バンド５６はシート本体５４の前端面６４に把持部６６が配置されているので、外観がよくなる。この場合、シート本体５４の上面にバンドが配置されている場合と比べて、バンド５６が短くなって変形量が少なくなるが、所定領域Ｒが柔軟化されているので、バンド５６を容易に把持できる。

さらに、所定領域Ｒのクッション材６２は、表皮６０に当接する当接部分８６を有しているので、当接部分８６の形が崩れることがなく、意図した形状に表皮６０を張ることができる。

また、当接部分８６に対して、表皮６０と反対側に空洞８８が形成されているので、簡単な構造で、所定領域Ｒを柔軟化できる。

通常、バンド５６の把持部６６の車幅方向（左右方向）中央部が把持されるが、図３に示すように、空洞８８は、シート本体５４の車幅方向中央部に形成されているので、シート本体５４の車幅方向中央部分が柔軟化されることにより、把持部６６と表皮６０との間に指を入れて把持部６６を把持する操作が容易となる。また、バンド５６の両端部５７が位置する車幅方向両端部での表皮６０の型崩れを防ぐことができる。

図６は、本発明の第２実施形態に係る同乗者用シート４２Ａを示す横断面図である。第２実施形態の同乗者用シート４２Ａでは、クッション材６２の下方に開口した凹所８８Ａは空洞ではなく、凹所８８Ａに、クッション材６２よりも柔軟性に富む柔らかいスポンジ９０が充填されている。それ以外の構成は前記第１実施形態と同じである。第２実施形態においても、上記第１実施形態と同様の効果を奏する。

図７は、本発明の第３実施形態に係る同乗者用シート４２Ｂを示す横断面図である。第３実施形態の同乗者用シート４２Ｂでは、凹所８８Ｂ内のスポンジ９０に間欠的に切欠部９２が形成されている。これにより、スポンジ９０がさらに柔軟になる。それ以外の構成は前記第２実施形態と同じである。第３実施形態においても、上記第１および第２実施形態と同様の効果を奏する。

図８は、本発明の第４実施形態に係る同乗者用シート４２Ｃを示す側面図である。第４実施形態の同乗者用シート４２Ｃでは、第１〜第３実施形態のような空洞８８または凹所８８Ａ，８８Ｂは設けず、所定領域Ｒとその近傍を含む広い領域Ｔの第２クッション材９４を、着座領域Ｓを含む領域のクッション材６２よりも柔軟な素材のものに代え、これにより所定領域Ｒを柔軟化している。それ以外の構成は前記第１実施形態と同じである。第４実施形態においても、上記各実施形態と同様に、着座時のクッション性を低下させることを防止できるとともに、表皮６０とバンド５６の間に指が入り易くなってバンド５６を把持し易くなる。

第４実施形態では、所定領域Ｒを含む領域に柔軟な素材の第２クッション材９４を充填したが、同領域においても、クッション材６２と同じ素材のクッション材を充填したうえで、同領域の充填率を着座領域Ｓの充填率と変えることで、所定領域Ｒを柔軟化することもできる。

本発明は、以上の第１〜４実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記各実施形態では、シート本体５４の前端面６４にバンド５６を設けたが、バンド５６の位置は前端面６４以外でもよい。また、同乗者用シート４２に限定されず、操縦者用シートと同乗者用シートとをつなげた一体型のダブルシートにも適用でき、さらに、操縦者用シート４０の後部にバンド５６があってもよい。さらに、本発明のシートは、自動二輪車以外の鞍乗型車両にも適用可能で、三輪車、四輪車にも適用できる。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

４２，４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ 同乗者用シート
５４ シート本体
５６ バンド
６０ 表皮
６２ クッション材
６４ シート本体の前端面
６６ 把持部
８６ 当接部分
８８ 空洞（凹所）
８８Ａ，８８Ｂ 凹所
Ｒ 所定領域（所定の領）
Ｓ 着座領域

Claims (4)

1. クッション材が表皮で覆われたシート本体と、前記シート本体の外面に配置されて同乗者が把持するバンドとを有する鞍乗型車両のシートであって、
   前記クッション材における前記バンドの把持部に対向する所定の領域が、乗員が着座する領域よりも柔軟化されており、
   前記バンドは、前記シート本体の前端面に前記把持部が配置されている鞍乗型車両のシート。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両のシートにおいて、前記所定の領域のクッション材は、前記表皮に当接する当接部分を有している鞍乗型車両のシート。
3. 請求項２に記載の鞍乗型車両のシートにおいて、前記当接部分に対して、前記表皮と反対側に空洞が形成されていることにより柔軟化されている鞍乗型車両のシート。
4. クッション材が表皮で覆われたシート本体と、前記シート本体の外面に配置されて同乗者が把持するバンドとを有する鞍乗型車両のシートであって、
   前記クッション材における前記バンドの把持部に対向する所定の領域が、乗員が着座する領域よりも柔軟化されており、
   前記所定の領域のクッション材は、前記表皮に当接する当接部分を有し、
   前記当接部分に対して、前記表皮と反対側に空洞が形成されていることにより柔軟化され、
   前記空洞は、前記シートの車幅方向中央部に形成されている鞍乗型車両のシート。

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