JP5958828B2 - 車両のバスケット支持構造 - Google Patents
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Description
この発明は車両のバスケット支持構造に係り、特に車両の前部に配置されるバスケットの大型化及びバスケットの変形抑制を図る車両のバスケット支持構造に関するものである。
車両（「電動車両」または「ハンドル形電動車いす」ともいう。）は、主に高齢者や身障者用として使用されている。
そして、前記車両においては、荷物を入れるためのバスケットが車両前方に取り付けられていることが多く、その取付構造としては、後述する特許文献１に開示されるように、バスケット後面側の１面をボルト等で車両側支持部材に固定するのが一般的である。
そして、前記車両においては、荷物を入れるためのバスケットが車両前方に取り付けられていることが多く、その取付構造としては、後述する特許文献１に開示されるように、バスケット後面側の１面をボルト等で車両側支持部材に固定するのが一般的である。
ところで、従来の車両のバスケット支持構造において、車両前方に取り付けるバスケットが樹脂製のように比較的変形し易い材料によって形成されている場合には、荷物１３５が大きい積載物であったり、荷物１３５を偏って積載した際に、図１６に破線で示す如く、バスケット１０９全体が大きく変形してしまう恐れがあるという不都合がある。
このようなバスケット１０９の大きな変形は、バスケットの耐久性上好ましくない状況である。
また、市場ではバスケットへの積載量を増やすことが要求されており、バスケットの最大限の積載量を確保することが望ましい。
このため、バスケットの変形を抑制するためには、金属製の支持部材によってバスケットの支持をより強化しなければならない。
その場合、バスケットの支持部材が大型化すると、大幅な重量増だけでなく支持部材の占有スペースも大きくなってしまうため、他部品へ影響を与える可能性があるという不都合がある。
更に、前記バスケットの変形により他の樹脂部品との合わせ状態が悪化してしまうため、バスケット意匠面を一体に見えるような意匠を取ることが出来ないという不都合もある。
このようなバスケット１０９の大きな変形は、バスケットの耐久性上好ましくない状況である。
また、市場ではバスケットへの積載量を増やすことが要求されており、バスケットの最大限の積載量を確保することが望ましい。
このため、バスケットの変形を抑制するためには、金属製の支持部材によってバスケットの支持をより強化しなければならない。
その場合、バスケットの支持部材が大型化すると、大幅な重量増だけでなく支持部材の占有スペースも大きくなってしまうため、他部品へ影響を与える可能性があるという不都合がある。
更に、前記バスケットの変形により他の樹脂部品との合わせ状態が悪化してしまうため、バスケット意匠面を一体に見えるような意匠を取ることが出来ないという不都合もある。
この発明は、従来と比べてバスケットを大型化して荷物の収納量を増加させつつ、バスケットの変形を抑制することを目的とする。
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車体フレームの左右両側に夫々サスペンションアームを介して前輪を取り付け、ステアリングシャフトを前記車体フレームに支持するステアリングシャフトホルダを前記前輪の間にて前記車体フレームの上側に固定し、前記前輪の上方を覆うフロントフェンダを前記ステアリングシャフトホルダの外周に配置し、荷物を収納するバスケットを前記ステアリングシャフトホルダの上部に取り付けた車両のバスケット支持構造において、前記ステアリングシャフトホルダの本体部に車両左右に突出する一対のブラケットを取り付け、前記ステアリングシャフトホルダを囲む前記フロントフェンダの内周縁部に前記ブラケットに固定される取付部を形成し、車両上下方向に延びる縦壁部を有するバスケット支持カバーによって前記バスケット底面部の外周縁部と前記フロントフェンダの内周縁部との間を連結したことを特徴とする。
この発明によれば、ステアリングシャフトホルダに設けたブラケットにフロントフェンダの内周縁部に設けた取付部を固定することによって、フロントフェンダの内周縁部をステアリングシャフトホルダに強固に連結でき、車両下方向への荷重に対して変形し難い構造にできる。
そして、車両上下方向に延びる縦壁部を有するバスケット支持カバーによってバスケット底面部の外周縁部と前記フロントフェンダの内周縁部との間を連結したため、バスケット底面部の外周縁部をフロントフェンダとバスケット支持カバーとによってステアリングシャフトホルダに支持できる。
このため、バスケットの縦壁が荷物によって押されてバスケット底面部の外周縁部に車両下方に押す力が作用したとしても、バスケットが変形することが防止できる。
よって、バスケット底面部の面積を大きくして荷物の収納量を増加させつつ、バスケットの変形を抑制することができる。
そして、車両上下方向に延びる縦壁部を有するバスケット支持カバーによってバスケット底面部の外周縁部と前記フロントフェンダの内周縁部との間を連結したため、バスケット底面部の外周縁部をフロントフェンダとバスケット支持カバーとによってステアリングシャフトホルダに支持できる。
このため、バスケットの縦壁が荷物によって押されてバスケット底面部の外周縁部に車両下方に押す力が作用したとしても、バスケットが変形することが防止できる。
よって、バスケット底面部の面積を大きくして荷物の収納量を増加させつつ、バスケットの変形を抑制することができる。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
図１〜図１５はこの発明の実施例を示すものである。
図２〜図４において、１は車両、２はこの車両１の車体フレーム、３Ｌ、３Ｒは左右の前輪、４Ｌ、４Ｒは左右の後輪、５はシートである。
前記車体フレーム２には、後部でシート５の下方に駆動装置６が設置されているとともに、前部では筒部材（「レッグカバー」ともいう。）７により覆われたステアリングシャフト８が立設している。
このステアリングシャフト８の前方には、上方が開放状態になっているバスケット９が配置されている。
また、前記ステアリングシャフト８の上部には、ステアリングシャフト８を回転させるハンドル１０が配置されている。
このとき、このハンドル１０は、中央部位がステアリングシャフト８の上部に支持されて車両幅方向Ｘに延びる中央側ハンドル部１０ａと、左端部がＵ字状に曲げて形成された左側ハンドル部１０ｂと、右端部がＵ字状に曲げて形成された右側ハンドル部１０ｃとからなる。
そして、前記ハンドル１０の中央側ハンドル部１０ａの車両幅方向中央部には、該ハンドル１０と一体に回転する操作ボックス１１が配置されている。
この操作ボックス１１の前側部の下方には、前記バスケット９が配置されている。
また、前記操作ボックス１１には、前端側で左ミラー１２Ｌ及び右ミラー１２Ｒが立設されている。
更に、前記操作ボックス１１には、図示しないアクセルレバーとブレーキレバーとが取り付けられるとともに、車速や各種インフォメーション等を表示する表示装置（図示せず）も設置されている。
図２〜図４において、１は車両、２はこの車両１の車体フレーム、３Ｌ、３Ｒは左右の前輪、４Ｌ、４Ｒは左右の後輪、５はシートである。
前記車体フレーム２には、後部でシート５の下方に駆動装置６が設置されているとともに、前部では筒部材（「レッグカバー」ともいう。）７により覆われたステアリングシャフト８が立設している。
このステアリングシャフト８の前方には、上方が開放状態になっているバスケット９が配置されている。
また、前記ステアリングシャフト８の上部には、ステアリングシャフト８を回転させるハンドル１０が配置されている。
このとき、このハンドル１０は、中央部位がステアリングシャフト８の上部に支持されて車両幅方向Ｘに延びる中央側ハンドル部１０ａと、左端部がＵ字状に曲げて形成された左側ハンドル部１０ｂと、右端部がＵ字状に曲げて形成された右側ハンドル部１０ｃとからなる。
そして、前記ハンドル１０の中央側ハンドル部１０ａの車両幅方向中央部には、該ハンドル１０と一体に回転する操作ボックス１１が配置されている。
この操作ボックス１１の前側部の下方には、前記バスケット９が配置されている。
また、前記操作ボックス１１には、前端側で左ミラー１２Ｌ及び右ミラー１２Ｒが立設されている。
更に、前記操作ボックス１１には、図示しないアクセルレバーとブレーキレバーとが取り付けられるとともに、車速や各種インフォメーション等を表示する表示装置（図示せず）も設置されている。
前記車両１は、図５に示す如く、前記車体フレーム２後側にシートフレーム１３を取り付け、このシートフレーム１３上部には、図６に示す如く、リヤカバー１４を取り付けるとともに、このリヤカバー１４の上部に前記シート５を取り付けている。
また、前記車両１は、図５〜図７に示す如く、前記車体フレーム２の中間部位にフロアプレート１５を取り付け、前記車体フレーム２前側にはフロントメンバ１６を取り付けている。
そして、前記車両１は、図７に示す如く、前記車体フレーム２前側の左右両側に左右の夫々のサスペンションアームである左サスペンションアーム１７Ｌ及び右サスペンションアーム１７Ｒを介して左右の前記前輪３Ｌ、３Ｒを取り付けている。
更に、前記車体フレーム２には、前記ステアリングシャフト８を前記車体フレーム２に支持するステアリングシャフトホルダ１８を前記前輪３Ｌ、３Ｒの間にて前記車体フレーム２の上側に固定する。
このとき、前記ステアリングシャフトホルダ１８には、前記前輪３Ｌ、３Ｒを取り付ける操舵する際に使用する左タイロッド１９Ｌ及び右タイロッド１９Ｒの支持部、左スプリング２１Ｌ及び右スプリング２１Ｒの上端が連結される左アーム２０Ｌ及び右アーム２０Ｒ、サポートフレーム２２などを取り付けている。
そして、前記前輪３Ｌ、３Ｒの上方を覆うフロントフェンダ２３を、前記ステアリングシャフトホルダ１８の外周に配置し、荷物を収納する前記バスケット９を前記ステアリングシャフトホルダ１８の上部に取り付けている。
つまり、図８及び図９に示す如く、前記フロントフェンダ２３は、車両上方から見た場合に車両幅方向両端部が車両後方に湾曲するＵ字形状に形成され、その内周縁部２３ｆが前記ステアリングシャフトホルダ１８の外周に取り付けられ、このフロントフェンダ２３によって前記前輪３Ｌ、３Ｒの上方を覆っている。
また、前記ステアリングシャフトホルダ１８の上部には、図５及び図１０、図１１に示す如く、バスケット支持フレーム２４を取り付け、このバスケット支持フレーム２４によって前記バスケット９の中央部をステアリングシャフトホルダ１８の上部に固定している。
また、前記車両１は、図５〜図７に示す如く、前記車体フレーム２の中間部位にフロアプレート１５を取り付け、前記車体フレーム２前側にはフロントメンバ１６を取り付けている。
そして、前記車両１は、図７に示す如く、前記車体フレーム２前側の左右両側に左右の夫々のサスペンションアームである左サスペンションアーム１７Ｌ及び右サスペンションアーム１７Ｒを介して左右の前記前輪３Ｌ、３Ｒを取り付けている。
更に、前記車体フレーム２には、前記ステアリングシャフト８を前記車体フレーム２に支持するステアリングシャフトホルダ１８を前記前輪３Ｌ、３Ｒの間にて前記車体フレーム２の上側に固定する。
このとき、前記ステアリングシャフトホルダ１８には、前記前輪３Ｌ、３Ｒを取り付ける操舵する際に使用する左タイロッド１９Ｌ及び右タイロッド１９Ｒの支持部、左スプリング２１Ｌ及び右スプリング２１Ｒの上端が連結される左アーム２０Ｌ及び右アーム２０Ｒ、サポートフレーム２２などを取り付けている。
そして、前記前輪３Ｌ、３Ｒの上方を覆うフロントフェンダ２３を、前記ステアリングシャフトホルダ１８の外周に配置し、荷物を収納する前記バスケット９を前記ステアリングシャフトホルダ１８の上部に取り付けている。
つまり、図８及び図９に示す如く、前記フロントフェンダ２３は、車両上方から見た場合に車両幅方向両端部が車両後方に湾曲するＵ字形状に形成され、その内周縁部２３ｆが前記ステアリングシャフトホルダ１８の外周に取り付けられ、このフロントフェンダ２３によって前記前輪３Ｌ、３Ｒの上方を覆っている。
また、前記ステアリングシャフトホルダ１８の上部には、図５及び図１０、図１１に示す如く、バスケット支持フレーム２４を取り付け、このバスケット支持フレーム２４によって前記バスケット９の中央部をステアリングシャフトホルダ１８の上部に固定している。
そして、前記ステアリングシャフトホルダ１８の本体部２５に車両左右に突出する一対のブラケットである左ブラケット２６Ｌ及び右ブラケット２６Ｒを取り付け、前記ステアリングシャフトホルダ１８を囲む前記フロントフェンダ２３の内周縁部２３ｆに前記左ブラケット２６Ｌ及び右ブラケット２６Ｒに固定される左取付部２７Ｌ及び右取付部２７Ｒを形成し、車両上下方向に延びる縦壁部２８を有するバスケット支持カバー２９によって前記バスケット９の底面部９ｍの外周縁部９Ｆと前記フロントフェンダ２３の内周縁部２３ｆとの間を連結する構成とする。
詳述すれば、前記左ブラケット２６Ｌ及び右ブラケット２６Ｒは、図９に示す如く、前記ステアリングシャフトホルダ１８の本体部２５から車両左右方向かつ外側に向かって突出するように取り付ける。
また、Ｕ字形状に形成された前記フロントフェンダ２３の内周縁部２３ｆには、図９に示す如く、延長部３０を介して車両後方に突出する前記左取付部２７Ｌ及び右取付部２７Ｒを形成し、これらの左取付部２７Ｌ及び右取付部２７Ｒを前記左ブラケット２６Ｌ及び右ブラケット２６Ｒに固定している。
更に、前記バスケット支持カバー２９に、図１及び図１４に示す如く、車両上下方向に延びる前記縦壁部２８を形成するとともに、中央部位には、図２及び図３、図１０に示す如く、ヘッドランプ３１用の開口部３２を形成している。
そして、前記バスケット９の底面部９ｍの外周縁部９Ｆと前記フロントフェンダ２３の内周縁部２３ｆとの間を、図１に示す如く、前記バスケット支持カバー２９の縦壁部２８によって連結している。
このとき、前記バスケット９の底面部９ｍの外周縁部９Ｆと前記バスケット支持カバー２９の上部や、このバスケット支持カバー２９の下部と前記フロントフェンダ２３の内周縁部２３ｆとを、図１４に示す如く、複数個の固定具３３にて固定する。
なお、前記バスケット支持カバー２９は、前記バスケット９の底面に沿って形成した折り返し部を持ってバスケット９を支持している。
詳述すれば、前記左ブラケット２６Ｌ及び右ブラケット２６Ｒは、図９に示す如く、前記ステアリングシャフトホルダ１８の本体部２５から車両左右方向かつ外側に向かって突出するように取り付ける。
また、Ｕ字形状に形成された前記フロントフェンダ２３の内周縁部２３ｆには、図９に示す如く、延長部３０を介して車両後方に突出する前記左取付部２７Ｌ及び右取付部２７Ｒを形成し、これらの左取付部２７Ｌ及び右取付部２７Ｒを前記左ブラケット２６Ｌ及び右ブラケット２６Ｒに固定している。
更に、前記バスケット支持カバー２９に、図１及び図１４に示す如く、車両上下方向に延びる前記縦壁部２８を形成するとともに、中央部位には、図２及び図３、図１０に示す如く、ヘッドランプ３１用の開口部３２を形成している。
そして、前記バスケット９の底面部９ｍの外周縁部９Ｆと前記フロントフェンダ２３の内周縁部２３ｆとの間を、図１に示す如く、前記バスケット支持カバー２９の縦壁部２８によって連結している。
このとき、前記バスケット９の底面部９ｍの外周縁部９Ｆと前記バスケット支持カバー２９の上部や、このバスケット支持カバー２９の下部と前記フロントフェンダ２３の内周縁部２３ｆとを、図１４に示す如く、複数個の固定具３３にて固定する。
なお、前記バスケット支持カバー２９は、前記バスケット９の底面に沿って形成した折り返し部を持ってバスケット９を支持している。
これにより、前記ステアリングシャフトホルダ１８に設けた左ブラケット２６Ｌ及び右ブラケット２６Ｒに前記フロントフェンダ２３の内周縁部２３ｆに設けた左取付部２７Ｌ及び右取付部２７Ｒを固定することによって、フロントフェンダ２３の内周縁部２３ｆをステアリングシャフトホルダ１８に強固に連結することができ、車両下方向への荷重に対して変形し難い構造にできる。
そして、車両上下方向に延びる前記縦壁部２８を有する前記バスケット支持カバー２９によって前記バスケット９の底面部９ｍの外周縁部９Ｆと前記フロントフェンダ２３の内周縁部２３ｆとの間を連結したため、バスケット９の底面部９ｍの外周縁部９Ｆをフロントフェンダ２３とバスケット支持カバー２９とによってステアリングシャフトホルダ１８に支持できる。
このため、前記バスケット９の縦壁部３４が荷物３５によって押されてバスケット９の底面部９ｍの外周縁部９Ｆに車両下方に押す力が作用したとしても、図１５に示す如く、バスケット９が変形することが防止できる。
よって、バスケット９の底面部９ｍの面積を大きくして荷物３５の収納量を増加させつつ、バスケット９の変形を抑制することができる。
そして、車両上下方向に延びる前記縦壁部２８を有する前記バスケット支持カバー２９によって前記バスケット９の底面部９ｍの外周縁部９Ｆと前記フロントフェンダ２３の内周縁部２３ｆとの間を連結したため、バスケット９の底面部９ｍの外周縁部９Ｆをフロントフェンダ２３とバスケット支持カバー２９とによってステアリングシャフトホルダ１８に支持できる。
このため、前記バスケット９の縦壁部３４が荷物３５によって押されてバスケット９の底面部９ｍの外周縁部９Ｆに車両下方に押す力が作用したとしても、図１５に示す如く、バスケット９が変形することが防止できる。
よって、バスケット９の底面部９ｍの面積を大きくして荷物３５の収納量を増加させつつ、バスケット９の変形を抑制することができる。
また、前記バスケット支持カバー２９は前記ブラケットである前記左ブラケット２６Ｌ及び右ブラケット２６Ｒに固定される支持カバー側取付部である左支持カバー側取付部３６Ｌ及び右支持カバー側取付部３６Ｒを有している。
つまり、前記バスケット支持カバー２９の下端部には、図１１に示す如く、このバスケット支持カバー２９の内周面部位から車両後方に延びる左右一対の左支持カバー側取付部３６Ｌ及び右支持カバー側取付部３６Ｒを形成し、これらの左支持カバー側取付部３６Ｌ及び右支持カバー側取付部３６Ｒによって、バスケット支持カバー２９は前記左ブラケット２６Ｌ及び右ブラケット２６Ｒに夫々固定している。
これにより、前記バスケット支持カバー２９の下端部に設けた左支持カバー側取付部３６Ｌ及び右支持カバー側取付部３６Ｒを前記ステアリングシャフトホルダ１８に設けた左ブラケット２６Ｌ及び右ブラケット２６Ｒに連結することによって、バスケット支持カバー２９を下向きの荷重に対してより変形し難い構造にできる。
つまり、前記バスケット支持カバー２９の下端部には、図１１に示す如く、このバスケット支持カバー２９の内周面部位から車両後方に延びる左右一対の左支持カバー側取付部３６Ｌ及び右支持カバー側取付部３６Ｒを形成し、これらの左支持カバー側取付部３６Ｌ及び右支持カバー側取付部３６Ｒによって、バスケット支持カバー２９は前記左ブラケット２６Ｌ及び右ブラケット２６Ｒに夫々固定している。
これにより、前記バスケット支持カバー２９の下端部に設けた左支持カバー側取付部３６Ｌ及び右支持カバー側取付部３６Ｒを前記ステアリングシャフトホルダ１８に設けた左ブラケット２６Ｌ及び右ブラケット２６Ｒに連結することによって、バスケット支持カバー２９を下向きの荷重に対してより変形し難い構造にできる。
更に、前記バスケット支持カバー２９の縦壁部２８を、図１及び図１４に示す如く、前記バスケット９の縦壁部３４と面一に形成している。
このため、前記バスケット支持カバー２９の縦壁部２８を前記バスケット９の縦壁部３４と面一にすることにより、バスケット支持カバー２９の縦壁部２８をバスケット９の底面部９ｍの最外側に配置してバスケット９の変形を抑制できる。
また、前記バスケット支持カバー２９の縦壁部２８と前記バスケット９の縦壁部３４とを面一にすることで、前記車両１の意匠性を向上させることができる。
このため、前記バスケット支持カバー２９の縦壁部２８を前記バスケット９の縦壁部３４と面一にすることにより、バスケット支持カバー２９の縦壁部２８をバスケット９の底面部９ｍの最外側に配置してバスケット９の変形を抑制できる。
また、前記バスケット支持カバー２９の縦壁部２８と前記バスケット９の縦壁部３４とを面一にすることで、前記車両１の意匠性を向上させることができる。
更にまた、前記フロントフェンダ２３の内周縁部２３ｆに前記バスケット支持カバー２９における縦壁部２８の下端部が挿入される溝部３７を形成し、前記バスケット支持カバー２９における縦壁部２８の上端に前記バスケット９の底面部９ｍに沿うように屈曲するフランジ部３８を形成している。
つまり、前記フロントフェンダ２３の内周縁部２３ｆにおいて、例えば図１及び図２のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、図１３に夫々示す如く、フロントフェンダ２３の中心部位を除く左右両側部位に前記溝部３７を形成し、フロントフェンダ２３の中心部位では、図１１のＣ−Ｃ線及び図１４に示す如く、階段状の段差形状としている。
追記すれば、前記バスケット９と前記フロントフェンダ２３と前記バスケット支持カバー２９とは、例えば図１及び図１３に夫々示す如く、前記溝部３７を使用した合わせ状態となっている。
そして、前記バスケット９と前記バスケット支持カバー２９との固定においては、所定間隔毎に固定具３３によって固定している。
また、前記バスケット支持カバー２９を前記前記車体フレーム２側に取り付ける際に、車両前方では前記車体フレーム２に前記フロントフェンダ２３とバスケット支持カバー２９とを共締めしている。
このとき、車両側方では、図１３に示す如く、溝部３７により前記フロントフェンダ２３にバスケット支持カバー２９を固定している。
なお、前記フロントフェンダ２３は曲面形状によって剛性を強化しているため、前記車体フレーム２に堅固に固定される。
更に、前記バスケット支持カバー２９における縦壁部２８の上端には、図１及び図１０、図１１、図１３に夫々示す如く、前記バスケット９の底面部９ｍに沿う形状に屈曲形成したフランジ部３８を有している。
これにより、上記構造によって、前記バスケット９の底面部９ｍの外周縁部９Ｆを、前記バスケット支持カバー２９を介して前記フロントフェンダ２３により高い強度で支持でき、バスケット９の変形を抑制することができる。
つまり、前記フロントフェンダ２３の内周縁部２３ｆにおいて、例えば図１及び図２のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、図１３に夫々示す如く、フロントフェンダ２３の中心部位を除く左右両側部位に前記溝部３７を形成し、フロントフェンダ２３の中心部位では、図１１のＣ−Ｃ線及び図１４に示す如く、階段状の段差形状としている。
追記すれば、前記バスケット９と前記フロントフェンダ２３と前記バスケット支持カバー２９とは、例えば図１及び図１３に夫々示す如く、前記溝部３７を使用した合わせ状態となっている。
そして、前記バスケット９と前記バスケット支持カバー２９との固定においては、所定間隔毎に固定具３３によって固定している。
また、前記バスケット支持カバー２９を前記前記車体フレーム２側に取り付ける際に、車両前方では前記車体フレーム２に前記フロントフェンダ２３とバスケット支持カバー２９とを共締めしている。
このとき、車両側方では、図１３に示す如く、溝部３７により前記フロントフェンダ２３にバスケット支持カバー２９を固定している。
なお、前記フロントフェンダ２３は曲面形状によって剛性を強化しているため、前記車体フレーム２に堅固に固定される。
更に、前記バスケット支持カバー２９における縦壁部２８の上端には、図１及び図１０、図１１、図１３に夫々示す如く、前記バスケット９の底面部９ｍに沿う形状に屈曲形成したフランジ部３８を有している。
これにより、上記構造によって、前記バスケット９の底面部９ｍの外周縁部９Ｆを、前記バスケット支持カバー２９を介して前記フロントフェンダ２３により高い強度で支持でき、バスケット９の変形を抑制することができる。
また、前記バスケット９および前記バスケット支持カバー２９を車両前方から見た場合、これら両者の車両幅方向の端部が夫々前輪３Ｌ、３Ｒの内側の鉛直方向の延長線３９Ｌ、３９Ｒに近接している。
つまり、前記バスケット９および前記バスケット支持カバー２９を車両前方から見た場合、図３に示す如く、バスケット９とバスケット支持カバー２９との夫々の車両幅方向の端部を延長線３９Ｌ、３９Ｒに近接するまで拡大させて形成している。
これにより、前記バスケット９の大型化が図れて荷物３５の収納量を増加させることができる。
つまり、前記バスケット９および前記バスケット支持カバー２９を車両前方から見た場合、図３に示す如く、バスケット９とバスケット支持カバー２９との夫々の車両幅方向の端部を延長線３９Ｌ、３９Ｒに近接するまで拡大させて形成している。
これにより、前記バスケット９の大型化が図れて荷物３５の収納量を増加させることができる。
１ 車両
２ 車体フレーム
３Ｌ、３Ｒ 左右の前輪
４Ｌ、４Ｒ 左右の後輪
５ シート
６ 駆動装置
８ ステアリングシャフト
９ バスケット
９ｍ 底面部
９Ｆ 外周縁部
１０ ハンドル
１１ 操作ボックス
１３ シートフレーム
１４ リヤカバー
１５ フロアプレート
１６ フロントメンバ
１７Ｌ 左サスペンションアーム
１７Ｒ 右サスペンションアーム
１８ ステアリングシャフトホルダ
２３ フロントフェンダ
２３ｆ 内周縁部
２４ バスケット支持フレーム
２５ ステアリングシャフトホルダの本体部
２６Ｌ 左ブラケット
２６Ｒ 右ブラケット
２７Ｌ 左取付部
２７Ｒ 右取付部
２８ 縦壁部
２９ バスケット支持カバー
３０ 延長部
３１ ヘッドランプ
３２ ヘッドランプ用開口部
３３ 固定具
３４ バスケットの縦壁部
３５ 荷物
３６Ｌ 左支持カバー側取付部
３６Ｒ 右支持カバー側取付部
３７ 溝部
３８ フランジ部
３９Ｌ、３９Ｒ 延長線
２ 車体フレーム
３Ｌ、３Ｒ 左右の前輪
４Ｌ、４Ｒ 左右の後輪
５ シート
６ 駆動装置
８ ステアリングシャフト
９ バスケット
９ｍ 底面部
９Ｆ 外周縁部
１０ ハンドル
１１ 操作ボックス
１３ シートフレーム
１４ リヤカバー
１５ フロアプレート
１６ フロントメンバ
１７Ｌ 左サスペンションアーム
１７Ｒ 右サスペンションアーム
１８ ステアリングシャフトホルダ
２３ フロントフェンダ
２３ｆ 内周縁部
２４ バスケット支持フレーム
２５ ステアリングシャフトホルダの本体部
２６Ｌ 左ブラケット
２６Ｒ 右ブラケット
２７Ｌ 左取付部
２７Ｒ 右取付部
２８ 縦壁部
２９ バスケット支持カバー
３０ 延長部
３１ ヘッドランプ
３２ ヘッドランプ用開口部
３３ 固定具
３４ バスケットの縦壁部
３５ 荷物
３６Ｌ 左支持カバー側取付部
３６Ｒ 右支持カバー側取付部
３７ 溝部
３８ フランジ部
３９Ｌ、３９Ｒ 延長線
Claims (5)
- 車体フレームの左右両側に夫々サスペンションアームを介して前輪を取り付け、ステアリングシャフトを前記車体フレームに支持するステアリングシャフトホルダを前記前輪の間にて前記車体フレームの上側に固定し、前記前輪の上方を覆うフロントフェンダを前記ステアリングシャフトホルダの外周に配置し、荷物を収納するバスケットを前記ステアリングシャフトホルダの上部に取り付けた車両のバスケット支持構造において、前記ステアリングシャフトホルダの本体部に車両左右に突出する一対のブラケットを取り付け、前記ステアリングシャフトホルダを囲む前記フロントフェンダの内周縁部に前記ブラケットに固定される取付部を形成し、車両上下方向に延びる縦壁部を有するバスケット支持カバーによって前記バスケット底面部の外周縁部と前記フロントフェンダの内周縁部との間を連結したことを特徴とする車両のバスケット支持構造。
- 前記バスケット支持カバーは前記ブラケットに固定される支持カバー側取付部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両のバスケット支持構造。
- 前記バスケット支持カバーの縦壁部を前記バスケットの縦壁部と面一に形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両のバスケット支持構造。
- 前記フロントフェンダの内周縁部に前記バスケット支持カバーにおける縦壁部の下端部が挿入される溝部を形成し、前記バスケット支持カバーにおける縦壁部の上端に前記バスケットの底面部に沿うように屈曲するフランジ部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両のバスケット支持構造。
- 前記バスケットおよび前記バスケット支持カバーを車両前方から見た場合、これら両者の車両幅方向の端部が夫々前輪の内側の鉛直方向の延長線に近接することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両のバスケット支持構造。
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