JP5958356B2 - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Description

本発明は、蒸発燃料処理装置に関する。

従来の蒸発燃料処理装置としては、第１タンク室および第２タンク室を連通させる連通部の下面に凹部が形成された鞍型のタンク本体と、タンク本体の内部に配置されて燃料をエンジンに供給するポンプモジュールと、タンク本体の内部に配置されて蒸発燃料をチャージおよびパージするキャニスタとを備え、タンク本体の凹部を通過するようにエンジンの排気管が配置されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０−１３２０６６号公報

しかしながら、従来の蒸発燃料処理装置においては、内燃機関が運転状態にある場合には、キャニスタ（以下、「吸着器」ともいう）が排気によって常に加熱されるため、キャニスタ内の温度を的確に調節することができず、吸着器における蒸発燃料の吸着性能や吸着燃料の脱離性能を十分に発揮させることができないといった課題があった。

そこで、本発明は、従来のものと比較して、吸着器における蒸発燃料の吸着性能や吸着燃料の脱離性能を十分に発揮させることができる蒸発燃料処理装置を提供することを目的とする。

本発明の蒸発燃料処理装置は、上記目的を達成するため、（１）内燃機関の燃料を貯留する第１および第２燃料タンクと、前記第１燃料タンク内に設けられ、前記第１燃料タンクから前記内燃機関に供給する燃料を汲み上げる燃料ポンプと、前記第１および第２燃料タンクのいずれか一方の燃料タンク内に設けられ、前記第１および第２燃料タンク内の少なくとも一方で発生する蒸発燃料を吸着する吸着器と、前記吸着器から脱離した燃料を前記内燃機関の吸気管内に吸入させるパージ動作を実行するパージ機構と、前記吸着器の要求温度に応じて、前記第１および第２燃料タンク内間で双方向に燃料を移送することができる燃料移送部と、を備え、前記燃料移送部は、前記吸着器の降温が要求されたことを条件として、前記第１および第２燃料タンクのうち、前記吸着器が設けられていない燃料タンク内から前記吸着器が設けられている燃料タンク内に燃料を移送する構成を有している。

この構成により、本発明の蒸発燃料処理装置では、吸着器の要求温度に応じて第１および第２燃料タンク内間で双方向に燃料を移送することにより、燃料ポンプ等の熱源から吸着器に伝達される熱量を調節することができ、燃料タンクが給油されるとき等のように、吸着器の降温が要求されたときには、吸着器が設けられた燃料タンク内の燃料の量を増加させることにより、吸着器が設けられた燃料タンク内の燃料の熱容量を増加させることができる。

したがって、本発明の蒸発燃料処理装置は、吸着器内の温度を的確に調節することができるため、従来のものと比較して、吸着器における蒸発燃料の吸着性能や吸着燃料の脱離性能を十分に発揮させることができ、吸着器の降温が要求されたときには、吸着器が設けられた燃料タンク内の燃料の熱容量を増加させることにより、吸着器内の温度を上昇させ難くして、吸着器における蒸発燃料の吸着性能を十分に発揮させることができる。

なお、上記（１）に記載の蒸発燃料処理装置において、（２）前記燃料移送部は、前記吸着器の昇温が要求されたことを条件として、前記第１および第２燃料タンクのうち、前記吸着器が設けられている燃料タンク内から前記吸着器が設けられていない燃料タンク内に燃料を移送するようにしてもよい。

この構成により、本発明の蒸発燃料処理装置は、パージ動作が実行されるとき等のように、吸着器の昇温が要求されたときに、吸着器が設けられた燃料タンク内の燃料の量を減少させることにより、吸着器が設けられた燃料タンク内の燃料の熱容量を減少させることができる。

したがって、本発明の蒸発燃料処理装置は、吸着器が設けられた燃料タンク内の燃料の熱容量を減少させることにより、吸着器内の温度を上昇させやすくするため、従来のものと比較して、吸着器における蒸発燃料の脱離性能を十分に発揮させることができる。

また、上記（１）または（２）に記載の蒸発燃料処理装置において、（３）前記燃料移送部は、前記燃料ポンプから吐出された燃料の少なくとも一部によって駆動して前記第１燃料タンク内から前記第２燃料タンク内に燃料を移送する第１ジェットポンプと、前記燃料ポンプから吐出された燃料の少なくとも一部によって駆動して前記第２燃料タンク内から前記第１燃料タンク内に燃料を移送する第２ジェットポンプと、を有するようにしてもよい。

この構成により、本発明の蒸発燃料処理装置は、第１および第２燃料タンク内間で双方向に燃料を移送するために、電動ポンプ等の動力源を別途に設ける必要がないため、製造コストを低減させることができる。

本発明によれば、従来のものと比較して、吸着器における蒸発燃料の吸着性能や吸着燃料の脱離性能を十分に発揮させることができる蒸発燃料処理装置を提供することができる。

本発明の第１の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置を搭載した車両における走行駆動用の内燃機関とその燃料系システムとを含む要部の概略構成図である。 本発明の第１の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置のタンク内燃料調節動作を示すフローチャートである。 本発明の第２の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置を搭載した車両における走行駆動用の内燃機関とその燃料系システムとを含む要部の概略構成図である。 本発明の第３の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置を搭載した車両における走行駆動用の内燃機関とその燃料系システムとを含む要部の概略構成図である。 本発明の第４の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置を搭載した車両における走行駆動用の内燃機関とその燃料系システムとを含む要部の概略構成図である。 本発明の第４の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置のタンク内燃料調節動作を示すフローチャートである。 本発明の第４の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置を搭載した車両における走行駆動用の内燃機関とその燃料系システムとを含む要部の変形例の概略構成図である。

以下、本発明に係る蒸発燃料処理装置の実施の形態について、図面を用いて説明する。

（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置を搭載した車両の要部構成、すなわち、走行駆動用の内燃機関とその燃料供給および燃料パージを行う燃料系システムとの機構を示している。本実施の形態の内燃機関は、揮発性の高い燃料を使用するもので、走行駆動用に車両に搭載されている。

まず、構成について説明する。

図１に示すように、本実施の形態に係る車両１は、エンジン２と、燃料タンク３１を有する燃料供給機構３と、蒸発燃料処理装置を構成する燃料パージシステム４およびＥＣＵ（Electronic Control Unit）５と、を含んで構成されている。

エンジン２は、ＥＣＵ５によって制御される点火プラグ２０を用いた火花点火式の多気筒内燃機関、例えば、４サイクルの直列４気筒エンジンによって構成されている。

エンジン２の４つの気筒２ａ（図１中に１つのみ図示する）の吸気ポート部分には、それぞれインジェクタ２１（燃料噴射弁）が装着されており、複数のインジェクタ２１は、デリバリーパイプ２２に接続されている。

デリバリーパイプ２２には、後述する燃料ポンプ３２から、揮発性の高い燃料（例えばガソリン）がエンジン２に要求される燃圧（燃料圧力）に加圧されて供給されるようになっている。

また、エンジン２の吸気ポート部分には吸気管２３が接続されており、エンジン２の排気ポート部分には排気管２５が接続されている。吸気管２３には、吸気脈動や吸気干渉を抑える所定容積のサージタンク２３ａが設けられている。

吸気管２３の内部には吸気通路２３ｂが形成されており、吸気通路２３ｂ上には、スロットルアクチュエータ２４ａにより開度調節可能に駆動されるスロットルバルブ２４が設けられている。

このスロットルバルブ２４は、ＥＣＵ５による制御に応じて吸気通路２３ｂの開度を調節することにより、エンジン２の吸入空気量を調節するようになっている。また、スロットルバルブ２４には、その開度を検出するスロットルセンサ２４ｂが設けられている。

燃料供給機構３は、燃料タンク３１と、燃料タンク３１内に設置された内部タンク８０と、内部タンク８０内に設けられた燃料ポンプ３２と、デリバリーパイプ２２および燃料ポンプ３２を接続する燃料供給管３３と、燃料ポンプ３２の上流側に設けられた吸入配管３８とを含んで構成されている。

燃料タンク３１は、車両１の車体の下部側に配置されており、エンジン２で消費される燃料を補給可能に貯留するようになっている。燃料タンク３１は、第１燃料タンク３１ａと、第２燃料タンク３１ｂとによって構成されている。

第１燃料タンク３１ａの内部と、第２燃料タンク３１ｂの内部とは、図中、上方で連通している。これにより、第１燃料タンク３１ａの内部と、第２燃料タンク３１ｂの内部とのいずれか一方に貯留された燃料の液位が連通部分を超えると、この燃料が他方に溢れるようになっている。また、第１燃料タンク３１ａ内と第２燃料タンク３１ｂ内との連通部分の外部下方には、排気管２５が通されている。

内部タンク８０は、略円筒状かつ有底に形成され、第１燃料タンク３１ａの内部に設けられている。内部タンク８０の形状としては、円筒状に限らず角筒状や箱型形状であってもよく、特にその形状が限定されるものではない。

内部タンク８０は、内部に燃料を貯留させることができるようになっている。具体的には、内部タンク８０には、第１燃料タンク３１ａ内の燃料を内部タンク８０内に吸引するリザーバジェットポンプ８１が設けられている。

リザーバジェットポンプ８１は、第１燃料タンク３１ａ内で内部タンク８０外から内部タンク８０内に燃料を導入するようになっている。具体的には、リザーバジェットポンプ８１は、燃料ポンプ３２から吐出された燃料の少なくとも一部によって駆動し、燃料ポンプ３２の作動に応じて内部タンク８０内に燃料を吸引するようになっている。

燃料ポンプ３２は、燃料タンク３１内の燃料を汲み上げて所定のフィード燃圧以上に加圧することができる吐出能力（吐出量および吐出圧）可変タイプのもので、例えば円周流ポンプによって構成されている。この燃料ポンプ３２は、詳細な内部構成を図示しないが、ポンプ作動用の羽根車と、その羽根車を駆動する内蔵モータとを有している。

燃料ポンプ３２は、内蔵モータの駆動電圧と負荷トルクとに応じてポンプ作動用の羽根車の回転速度および回転トルクのうち少なくとも一方を変化させることで、その単位時間当りの吐出能力を変化させることができるようになっている。

このように燃料ポンプ３２の吐出能力を制御するため、燃料供給機構３には、ＥＣＵ５による制御に応じて燃料ポンプ３２の駆動電圧を制御するＦＰＣ（Fuel Pump Controller）８４が設けられている。

燃料供給管３３は、燃料ポンプ３２の出力ポートと、デリバリーパイプ２２内とを相互に連通させる燃料供給通路を形成している。燃料供給管３３には、燃料ポンプ３２から吐出された燃料の少なくとも一部を燃料タンク３１内で還流させることによって、リザーバジェットポンプ８１に駆動流を与えるためのパイロット配管８５が接続されている。

ここで、図１中では、パイロット配管８５と燃料供給管３３を略同等な配管として図示しているが、燃料供給管３３内の燃料の最大流量に対するパイロット配管８５内の燃料の最大流量の設定比率に応じて、パイロット配管８５と燃料供給管３３との通路断面積を相違させたり、パイロット配管８５に適当な絞りを設けたりしてもよい。

吸入配管３８は、内部タンク８０内に設けられ、燃料ポンプ３２の上流側に吸入通路３８ａを形成しており、吸入通路３８ａの最上流部分には、サクションフィルタ３８ｂが設けられている。サクションフィルタ３８ｂは、燃料ポンプ３２に吸入される燃料をろ過する公知のものである。

燃料タンク３１内には、燃料ポンプ３２から吐出された燃料の少なくとも一部によって駆動して第２燃料タンク３１ｂ内から第１燃料タンク３１ａ内に燃料を移送する第１ジェットポンプ９０ａと、燃料ポンプ３２から吐出された燃料の少なくとも一部によって駆動して第１燃料タンク３１ａ内から第２燃料タンク３１ｂ内に燃料を移送する第２ジェットポンプ９０ｂとが設けられている。

本実施の形態において、第１ジェットポンプ９０ａは、第２燃料タンク３１ｂ内の燃料を内部タンク８０内に移送するようになっている。また、第２ジェットポンプ９０ｂは、第１燃料タンク３１ａ内における内部タンク８０外（以下、単に「第１燃料タンク３１ａ内」という。）の燃料を第２燃料タンク３１ｂ内に移送するようになっている。

燃料供給管３３には、燃料ポンプ３２から吐出された燃料の分岐通路を形成する分岐管９１が設けられ、分岐管９１には、分岐管９１内を流れる燃料の流路を切り替える切替弁９２が設けられている。

切替弁９２は、第１ジェットポンプ９０ａに駆動流を与えるためのパイロット配管９３ａと、第２ジェットポンプ９０ｂに駆動流を与えるためのパイロット配管９３ｂとの間で、分岐管９１と接続するパイロット配管をＥＣＵ５の制御により切り替えるようになっている。

切替弁９２によって分岐管９１とパイロット配管９３ａとが接続されると、燃料ポンプ３２から吐出された燃料の一部がパイロット配管９３ａ内から流出することにより、第１ジェットポンプ９０ａに駆動流が与えられる。この駆動流により第１ジェットポンプ９０ａが作動し、第２燃料タンク３１ｂ内の燃料が第１燃料タンク３１ａ内に移送される。

第２燃料タンク３１ｂ内と第１燃料タンク３１ａ内との間には、第１移送配管９４ａが設けられている。第１移送配管９４ａは、一端が第２燃料タンク３１ｂの底面に対して燃料が通過できる程度の隙間をあけて広く開口されており、他端が第１ジェットポンプ９０ａに接続されている。

切替弁９２によって分岐管９１とパイロット配管９３ｂとが接続されると、燃料ポンプ３２から吐出された燃料の一部がパイロット配管９３ｂ内から流出することにより、第２ジェットポンプ９０ｂに駆動流が与えられる。この駆動流により第２ジェットポンプ９０ｂが作動し、第１燃料タンク３１ａ内における内部タンク８０外に設けられた吸入管９６から燃料が吸入される。

吸入管９６は、第１燃料タンク３１ａに対して上方に開口している。この開口によって、第１燃料タンク３１ａ内の燃料の液位ｈ１が予め定められた下限液位ＴＨ１以下となったときに、第２ジェットポンプ９０ｂによる燃料の吸入が停止する。

ここで、下限液位ＴＨ１は、第１燃料タンク３１ａ内の燃料の減りすぎによってキャニスタ４１に対する加熱効率が低下してしまうことを防止するとともに、燃料ポンプ３２に汲み上げさせる燃料が不足しないように予め定められている。

第１燃料タンク３１ａ内と第２燃料タンク３１ｂ内との間には、第２移送配管９４ｂが設けられている。第２移送配管９４ｂは、一端が第２ジェットポンプ９０ｂに接続され、他端には、フロート弁９７が設けられている。

フロート弁９７は、第２ジェットポンプ９０ｂによって供給された燃料によって、第２燃料タンク３１ｂ内の燃料が第１燃料タンク３１ａ内に溢れることを防止するようになっている。

具体的には、フロート弁９７は、第２燃料タンク３１ｂ内の燃料の液位ｈ２が、予め定められた上限液位ＴＨ２以上であるときに閉弁し、上限液位ＴＨ２未満であるときに開弁するように配置されている。

ここで、上限液位ＴＨ２は、第２燃料タンク３１ｂ内の燃料が第１燃料タンク３１ａ内に溢れないように、第１燃料タンク３１ａ内と第２燃料タンク３１ｂ内との連通部分の下端に予め設定されている。なお、上限液位ＴＨ２は、第１燃料タンク３１ａ内と第２燃料タンク３１ｂ内との連通部分の下端より若干低く設定されていてもよい。

燃料タンク３１には、燃料タンク３１内に燃料を給油させるための給油機構６が設けられている。給油機構６は、燃料タンク３１から車両１の側方または後方側に延びるように突出した給油管３４と、給油口３４ａに着脱可能に取り付けられたキャップ３４ｂと、給油管３４の突出方向の先端に形成された給油口３４ａを収容するように車両１の図示しないボディに設けられたフューエルインレットボックス３５と、燃料タンク３１の上部と給油管３４内の上流部分とを連通させる循環配管３６と、給油口３４ａを外部に対して開放および閉鎖するフューエルリッド３７とを含んで構成される。

給油機構６は、燃料の給油時に、フューエルリッド３７が開放され、給油口３４ａに着脱可能に取り付けられたキャップ３４ｂが取り外されることにより、給油口３４ａから燃料タンク３１内に燃料を注入できるようになっている。

燃料パージシステム４は、燃料タンク３１と吸気管２３との間、より詳しくは、燃料タンク３１とサージタンク２３ａとの間に設けられている。燃料パージシステム４は、燃料タンク３１内で発生する蒸発燃料をエンジン２の吸気時に吸気通路２３ｂに放出させて燃焼させることができるようになっている。

燃料パージシステム４は、燃料タンク３１内で生じた蒸発燃料を吸着するキャニスタ４１と、キャニスタ４１に空気を通してキャニスタ４１から脱離した燃料および空気を含むパージガスをエンジン２の吸気管２３内に吸入させるパージ動作を実行するパージ機構４２と、パージガスの吸気管２３内への吸入量を制御してエンジン２における空燃比の変動を抑制するパージ制御機構４５と、を含んで構成されている。

キャニスタ４１は、キャニスタケース４１ａの内部に活性炭等の吸着材４１ｂを内蔵したものであり、本実施の形態において、その外周面４１ｃが、内部タンク８０を形成する。キャニスタ４１の内部（吸着材収納空間）は、エバポ配管４８および気液分離バルブ４９を介して燃料タンク３１内の上部空間に連通するようになっている。

したがって、キャニスタ４１は、燃料タンク３１内で燃料が蒸発し、燃料タンク３１内の上部空間に蒸発燃料が溜まるとき、吸着材４１ｂによって蒸発燃料を吸着することができる。また、燃料タンク３１内の燃料の液面上昇や液面変動時には、逆止弁機能を有する気液分離バルブ４９が浮上してエバポ配管４８の先端部を閉止するようになっている。

パージ機構４２は、キャニスタ４１の内部を吸気管２３の吸気通路２３ｂのうちサージタンク２３ａの内部部分に連通させるパージ配管４３と、キャニスタ４１の内部を大気側、例えば、フューエルインレットボックス３５の内方の大気圧空間に開放させる大気配管４４とを有している。

パージ機構４２は、エンジン２の運転時にサージタンク２３ａの内部に吸気負圧が発生するとき、キャニスタ４１の内部の一端側にパージ配管４３を通して吸気負圧を導入させつつ、キャニスタ４１の内部の他端側に大気配管４４を通して大気を導入させることができる。

したがって、パージ機構４２は、キャニスタ４１の吸着材４１ｂに吸着されてキャニスタ４１内に保持されている燃料を、キャニスタ４１から脱離（放出）させてサージタンク２３ａの内部に吸入させることができる。

パージ制御機構４５は、ＥＣＵ５によって制御されるパージ用のバキュームソレノイドバルブ（以下、「パージ用ＶＳＶ」という）４６を含んで構成されている。

パージ用ＶＳＶ４６は、パージ配管４３の途中に設けられている。このパージ用ＶＳＶ４６は、パージ配管４３の途中の開度を変化させることで、キャニスタ４１から脱離させる燃料量を可変制御できるようになっている。

具体的には、パージ用ＶＳＶ４６は、その励磁電流がＥＣＵ５によってデューティ制御されることで開度を変化させることができ、そのデューティ比に応じたパージ率で、吸気管２３内の吸気負圧によりキャニスタ４１から脱離した燃料を空気と共にパージガスとしてサージタンク２３ａ内に吸入させることができる。

ＥＣＵ５は、図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＲＯＭ（Read Only Memory）と、ＲＡＭ（Random Access Memory）と、フラッシュメモリと、入出力ポートと、を備えたマイクロプロセッサによって構成されている。

ＥＣＵ５のＲＯＭには、当該マイクロプロセッサをＥＣＵ５として機能させるためのプログラムが記憶されている。すなわち、ＥＣＵ５のＣＰＵがＲＡＭを作業領域としてＲＯＭに記憶されたプログラムを実行することにより、当該マイクロプロセッサは、ＥＣＵ５として機能する。

ＥＣＵ５の入出力ポートの入力側には、スロットルセンサ２４ｂに加えて、デリバリーパイプ２２の燃圧を検知する燃圧センサ５０と、給油機構６が給油状態および非給油状態のいずれの状態であるかを検出する給油状態検出センサ５１とを含む各種センサ類が接続されている。

本実施の形態において、給油状態検出センサ５１は、フューエルリッド３７が開放されたことを条件として、給油機構６が給油状態となったことを検出し、フューエルリッド３７が閉鎖されたことを条件として、給油機構６が非給油状態となったことを検出するようになっている。

なお、給油状態検出センサ５１は、キャップ３４ｂが給油口３４ａから取り外されたことを条件として、給油機構６が給油状態となったことを検出し、キャップ３４ｂが給油口３４ａに取り付けられたことを条件として、給油機構６が非給油状態となったことを検出するようにしてもよい。

ＥＣＵ５の入出力ポートの出力側には、点火プラグ２０、スロットルアクチュエータ２４ａ、パージ用ＶＳＶ４６、ＦＰＣ８４および切替弁９２等の各種制御対象類が接続されている。

ＥＣＵ５は、各種センサ情報に基づいて、パージ用ＶＳＶ４６をデューティ制御することにより、パージ率を制御することができるようになっている。例えば、ＥＣＵ５は、エンジン２が所定の運転状態にあるときに、スロットルセンサ２４ｂより得られるスロットルバルブ２４の開度が予め設定された設定開度より小さい状態となることを条件として、パージ用ＶＳＶ４６を作動させることによりパージ機構４２にパージ動作を実行させるようになっている。

また、ＥＣＵ５は、エンジン２の運転状態に応じて、キャニスタ４１に要求される要求温度を決定する要求温度決定部を構成する。また、ＥＣＵ５は、決定した要求温度に応じて、第１および第２ジェットポンプ９０ａ、９０ｂ、ならびに、切替弁９２と協働して、第１および第２燃料タンク３１ａ、３１ｂ内間で第１および第２移送配管９４ａ、９４ｂを介して双方向に燃料を移送することができる燃料移送部を構成する。

エンジン２が通常運転状態にある場合には、ＥＣＵ５は、分岐管９１とパイロット配管９３ａとを接続するように切替弁９２を制御するようになっている。すなわち、ＥＣＵ５は、第１ジェットポンプ９０ａを作動させ、第２ジェットポンプ９０ｂを停止させるようになっている。

このように、ＥＣＵ５は、第２燃料タンク３１ｂ内から第１燃料タンク３１ａ内に燃料を移送させることにより、燃料タンク３１内の燃料が残り少なくなってきたときに、燃料ポンプ３２に十分な燃料を汲み上げさせるようにしている。

ＥＣＵ５は、パージ機構４２にパージ動作を実行させる前、または、パージ機構４２にパージ動作を実行させているとき等のように、キャニスタ４１の昇温が要求されたことを条件として、分岐管９１とパイロット配管９３ｂとを接続するように切替弁９２を制御するようになっている。

すなわち、ＥＣＵ５は、キャニスタ４１の昇温が要求されたことを条件として、第１ジェットポンプ９０ａを停止させ、第２ジェットポンプ９０ｂを作動させるようになっている。

このように、ＥＣＵ５は、キャニスタ４１の昇温が要求されたことを条件として、第１燃料タンク３１ａ内の燃料を第２燃料タンク３１ｂ内に移送させることにより、第１燃料タンク３１ａ内の燃料の量を減少させるようになっている。

第１燃料タンク３１ａ内の燃料の量が減少することにより、第１燃料タンク３１ａ内の燃料の熱容量が減少する。このため、第１燃料タンク３１ａ内の燃料の温度が上昇しやすくなり、キャニスタ４１内の温度が上昇しやすくなる。

また、ＥＣＵ５は、エンジン２が停止された状態で給油機構６が給油状態となったことが給油状態検出センサ５１によって検出されたとき等のように、キャニスタ４１の降温が要求されたことを条件として、燃料ポンプ３２が作動していなければ燃料ポンプ３２を作動させるようにＦＰＣ８４を制御すると共に、分岐管９１とパイロット配管９３ａとを接続するように切替弁９２を制御するようになっている。

すなわち、ＥＣＵ５は、キャニスタ４１の降温が要求されたことを条件として、第１ジェットポンプ９０ａを作動させ、第２ジェットポンプ９０ｂを停止させるようになっている。

このように、ＥＣＵ５は、キャニスタ４１の降温が要求されたことを条件として、第２燃料タンク３１ｂ内の燃料を第１燃料タンク３１ａ内に移送させることにより、第１燃料タンク３１ａ内の燃料の量を増加させるようになっている。

第１燃料タンク３１ａ内の燃料の量が増加することにより、第１燃料タンク３１ａ内の燃料の熱容量が増加する。このため、第１燃料タンク３１ａ内の燃料の温度が上昇し難くなり、キャニスタ４１内の温度が上昇し難くなる。

次に、本実施の形態に係る蒸発燃料処理装置のタンク内燃料調節動作について、図２に示すフローチャートを参照して説明する。なお、以下に説明するタンク内燃料調節動作は、ＥＣＵ５が作動している間、繰り返し実行される。

まず、ＥＣＵ５は、キャニスタ４１の昇温が要求されたか否かを判断する（ステップＳ１）。ここで、キャニスタ４１の昇温が要求されたと判断した場合には、ＥＣＵ５は、分岐管９１とパイロット配管９３ｂとを接続するように切替弁９２を制御し、第１ジェットポンプ９０ａを停止させ、第２ジェットポンプ９０ｂを作動させる（ステップＳ２）。

ここで、第１燃料タンク３１ａ内の燃料の液位ｈ１が下限液位ＴＨ１以下である場合には（ステップＳ３）、液位ｈ１が吸入管９６の開口位置以下であるため、第１および第２燃料タンク３１ａ、３１ｂ内間の燃料の移送が行われず、第１燃料タンク３１ａ内の燃料の量は、デリバリーパイプ２２に供給される燃料の量（以下、「エンジン供給燃料量」という）だけ減少する（ステップＳ４）。

また、液位ｈ１が下限液位ＴＨ１以下でなく、第２燃料タンク３１ｂ内の燃料の液位ｈ２が上限液位ＴＨ２以上である場合には（ステップＳ５）、フロート弁９７が閉弁するため、第１および第２燃料タンク３１ａ、３１ｂ内間の燃料の移送が行われず、第１燃料タンク３１ａ内の燃料の量は、エンジン供給燃料量だけ減少する（ステップＳ４）。

ステップＳ３において、液位ｈ１が吸入管９６の開口位置以下でなく、かつ、ステップＳ５において、液位ｈ２が上限液位ＴＨ２以上でない場合には、第１燃料タンク３１ａ内の燃料が第２燃料タンク３１ｂ内に移送される（ステップＳ６）。

ステップＳ１において、キャニスタ４１の昇温が要求されていないと判断した場合には、ＥＣＵ５は、キャニスタ４１の降温が要求されたか否かを判断する（ステップＳ７）。ここで、キャニスタ４１の降温が要求されたと判断した場合には、ＥＣＵ５は、燃料ポンプ３２が作動しているか否かを判断する（ステップＳ８）。

ここで、ＥＣＵ５は、燃料ポンプ３２が作動していないと判断した場合には、燃料ポンプ３２を作動させるようにＦＰＣ８４を制御する（ステップＳ９）。

ステップＳ７において、キャニスタ４１の降温が要求されていないと判断した場合、ステップＳ８において、燃料ポンプ３２が作動していると判断した場合、または、ステップＳ９で燃料ポンプ３２を作動させた後、ＥＣＵ５は、分岐管９１とパイロット配管９３ａとを接続するように切替弁９２を制御し、第１ジェットポンプ９０ａを作動させ、第２ジェットポンプ９０ｂを停止させ（ステップＳ１０）、第２燃料タンク３１ｂ内の燃料が第１燃料タンク３１ａ内に移送される（ステップＳ１１）。

以上に説明したように、本実施の形態は、キャニスタ４１の要求温度に応じて第１および第２燃料タンク３１ａ、３１ｂ内間で双方向に燃料を移送することにより、燃料ポンプ３２や排気管２５等の熱源からキャニスタ４１に伝達される熱量を調節することができる。

したがって、本実施の形態は、キャニスタ４１内の温度を的確に調節することができるため、従来のものと比較して、キャニスタ４１における蒸発燃料の吸着性能や吸着燃料の脱離性能を十分に発揮させることができる。

特に、本実施の形態は、パージ動作が実行されるとき等のように、キャニスタ４１の昇温が要求されたときに、内部タンク８０内の燃料の量を減少させることにより、内部タンク８０内の燃料の熱容量を減少させることができる。

したがって、本実施の形態は、キャニスタ４１が設けられた内部タンク８０内の燃料を減少させることにより、キャニスタ４１内の温度を上昇させやすくするため、従来のものと比較して、キャニスタ４１における蒸発燃料の脱離性能を十分に発揮させることができる。

また、本実施の形態は、燃料タンク３１が給油されるとき等のように、キャニスタ４１の降温が要求されたときに、キャニスタ４１が設けられた内部タンク８０内の燃料の量を増加させることにより、キャニスタ４１が設けられた燃料タンク内の燃料の熱容量を増加させることができる。

したがって、本実施の形態は、キャニスタ４１が設けられた内部タンク８０内の燃料を増加させることにより、キャニスタ４１内の温度を上昇させ難くするため、従来のものと比較して、キャニスタ４１における蒸発燃料の吸着性能を十分に発揮させることができる。

なお、本実施の形態において、キャニスタ４１の外周面４１ｃが内部タンク８０を形成する例について説明したが、本発明においては、内部タンク８０を別途に設け、内部タンク８０の内部にキャニスタ４１を設けるようにしてもよい。また、本実施の形態においては、内部タンク８０、リザーバジェットポンプ８１およびパイロット配管８５を第１燃料タンク３１ａ内から除いてもよい。

（第２の実施の形態）
図３は、本発明の第２の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置を搭載した車両の要部構成、すなわち、走行駆動用の内燃機関とその燃料供給および燃料パージを行う燃料系システムとの機構を示している。

なお、本実施の形態においては、本発明の第１の実施の形態との相違点について説明する。また、本実施の形態における構成要素のうち、本発明の第１の実施の形態と同様なものについては、同一の符号で示し、相違する点について説明する。

本実施の形態においては、本発明の第１の実施の形態におけるフロート弁９７が除かれ、第２移送配管９４ｂが、一端が第２ジェットポンプ９０ｂに接続され、他端が第２燃料タンク３１ｂ内で開口している。また、吸入管９６は、下限液位ＴＨ１よりも低い位置で開口している。

また、本実施の形態は、第１燃料タンク３１ａ内の燃料の液位を検出する液位センサ１００ａと、第２燃料タンク３１ｂ内の燃料の液位を検出する液位センサ１００ｂと、第２移送配管９４ｂの途中に設けられた切替弁１１０とが設けられている。

本実施の形態において、液位センサ１００ａおよび液位センサ１００ｂは、センダゲージによってそれぞれ構成されている。

液位センサ１００ａは、内部タンク８０の外面に固定されたゲージ本体１０１ａと、ゲージ本体１０１ａに対して回動可能に設けられたアーム１０２ａと、アーム１０２ａの自由端部に取付けられ、第１燃料タンク３１ａ内の液面に浮遊するフロート１０３ａとを有している。

液位センサ１００ｂは、第１移送配管９４ａに固定されたゲージ本体１０１ｂと、ゲージ本体１０１ｂに対して回動可能に設けられたアーム１０２ｂと、アーム１０２ｂの自由端部に取付けられ、第２燃料タンク３１ｂ内の液面に浮遊するフロート１０３ｂとを有している。

切替弁１１０は、第２移送配管９４ｂ内の通路をＥＣＵ５の制御により開閉するようになっている。すなわち、切替弁１１０は、第２移送配管９４ｂ内の燃料の移送通路をＥＣＵ５の制御により開閉するようになっている。

本実施の形態において、ＥＣＵ５のＲＯＭには、本発明の第１の実施の形態におけるＥＣＵ５のＲＯＭに記憶されているプログラムと異なるプログラムが記憶されている。これにより、本実施の形態におけるＥＣＵ５は、本発明の第１の実施の形態におけるＥＣＵ５に対して、以下に説明するように機能が追加されている。

ＥＣＵ５の入出力ポートの入力側には、スロットルセンサ２４ｂ、燃圧センサ５０および給油状態検出センサ５１に加え、液位センサ１００ａ、１００ｂを含む各種センサ類が接続されている。

一方、ＥＣＵ５の入出力ポートの出力側には、点火プラグ２０、スロットルアクチュエータ２４ａ、パージ用ＶＳＶ４６、ＦＰＣ８４および切替弁９２に加え、切替弁１１０等の各種制御対象類が接続されている。

ＥＣＵ５は、液位センサ１００ａによって検出された液位に基づいて、第１燃料タンク３１ａ内の燃料の液位ｈ１が下限液位ＴＨ１以下となったか否かを判断するようになっている。

また、ＥＣＵ５は、液位センサ１００ｂによって検出された液位に基づいて、第２燃料タンク３１ｂ内の燃料の液位ｈ２が上限液位ＴＨ２以上となったか否かを判断するようになっている。

ＥＣＵ５は、液位ｈ１が下限液位ＴＨ１以下であると判断した場合、または、液位ｈ２が上限液位ＴＨ２以上であると判断した場合には、第２移送配管９４ｂ内の通路を閉じるように切替弁１１０を制御するようになっている。

すなわち、ＥＣＵ５は、液位ｈ１が下限液位ＴＨ１以下である、または、液位ｈ２が上限液位ＴＨ２以上であることを条件として、第１燃料タンク３１ａ内から第２燃料タンク３１ｂ内に対する燃料の移送を禁止するようになっている。

また、ＥＣＵ５は、液位ｈ１が下限液位ＴＨ１以下でないと判断し、かつ、液位ｈ２が上限液位ＴＨ２以上でないと判断した場合には、第２移送配管９４ｂ内の通路を開くように切替弁１１０を制御するようになっている。

すなわち、ＥＣＵ５は、液位ｈ１が下限液位ＴＨ１以下でなく、かつ、液位ｈ２が上限液位ＴＨ２以上でないことを条件として、第１燃料タンク３１ａ内から第２燃料タンク３１ｂ内に対する燃料の移送を許容するようになっている。

このように、ＥＣＵ５は、第１および第２ジェットポンプ９０ａ、９０ｂ、ならびに、切替弁９２、１１０と協働して、第１および第２燃料タンク３１ａ、３１ｂ内間で第１および第２移送配管９４ａ、９４ｂを介して双方向に燃料を移送することができる燃料移送部を構成する。

以上のように構成することにより、本実施の形態に係る蒸発燃料処理装置のタンク内燃料調節動作は、図２に示した、本発明の第１の実施の形態におけるタンク内燃料調節動作と同様に実行される。

ただし、本実施の形態においては、ステップＳ３で、ＥＣＵ５が、液位センサ１００ａによって検出された液位に基づいて、第１燃料タンク３１ａ内の燃料の液位ｈ１が下限液位ＴＨ１以下であるか否かを判断する。

また、ステップＳ４で、第２ジェットポンプ９０ｂが作動している状態で、ＥＣＵ５が、第２移送配管９４ｂ内の通路を閉じるように切替弁１１０を制御することにより、第１および第２燃料タンク３１ａ、３１ｂ内間の燃料の移送が行われず、第１燃料タンク３１ａ内の燃料の量がエンジン供給燃料量だけ減少する。

また、ステップＳ５で、ＥＣＵ５が、液位センサ１００ｂによって検出された液位に基づいて、第２燃料タンク３１ｂ内の燃料の液位ｈ２が上限液位ＴＨ２以上あるか否かを判断する。

また、ステップＳ６で、ＥＣＵ５が、第２移送配管９４ｂ内の通路を開くように切替弁１１０を制御することにより、第１燃料タンク３１ａ内の燃料が第２燃料タンク３１ｂ内に移送される。

以上に説明したように、本実施の形態は、本発明の第１の実施の形態と同様な効果を得ることができる。

特に、本実施の形態は、第１燃料タンク３１ａ内の燃料の下限液位ＴＨ１と、第２燃料タンク３１ｂ内の燃料の上限液位ＴＨ２とをＥＣＵ５に対して設定することができるため、下限液位ＴＨ１および上限液位ＴＨ２を容易に変更することができる。

（第３の実施の形態）
図４は、本発明の第３の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置を搭載した車両の要部構成、すなわち、走行駆動用の内燃機関とその燃料供給および燃料パージを行う燃料系システムとの機構を示している。

なお、本実施の形態においては、本発明の第２の実施の形態との相違点について説明する。また、本実施の形態における構成要素のうち、本発明の第２の実施の形態と同様なものについては、同一の符号で示し、相違する点について説明する。

本実施の形態においては、本発明の第２の実施の形態における切替弁１１０が除かれ、切替弁１１１が設けられている。また、第１移送配管９４ａは、一端が切替弁１１１に接続され、他端が第１ジェットポンプ９０ａに接続されている。また、第２移送配管９４ｂは、一端が第２ジェットポンプ９０ｂに接続され、他端が切替弁１１１に接続されている。

第２燃料タンク３１ｂ内と、第１燃料タンク３１ａ内との間には、第３移送配管９４ｃが設けられている。第３移送配管９４ｃは、一端が第２燃料タンク３１ｂの底面に対して燃料が通過できる程度の隙間をあけて広く開口されており、他端が切替弁１１１に接続されている。切替弁１１１は、第１移送配管９４ａと第２移送配管９４ｂとの間で、第３移送配管９４ｃと接続する移送配管をＥＣＵ５の制御により切り替えるようになっている。

本実施の形態において、ＥＣＵ５のＲＯＭには、本発明の第２の実施の形態におけるＥＣＵ５のＲＯＭに記憶されているプログラムと異なるプログラムが記憶されている。これにより、本実施の形態におけるＥＣＵ５は、本発明の第２の実施の形態におけるＥＣＵ５に対して、以下に説明するように機能が追加および変更されている。

ＥＣＵ５の入出力ポートの入力側には、スロットルセンサ２４ｂ、燃圧センサ５０、給油状態検出センサ５１および液位センサ１００ａ、１００ｂを含む各種センサ類が接続されている。

一方、ＥＣＵ５の入出力ポートの出力側には、点火プラグ２０、スロットルアクチュエータ２４ａ、パージ用ＶＳＶ４６、ＦＰＣ８４および切替弁９２に加え、切替弁１１１等の各種制御対象類が接続されている。

ＥＣＵ５は、液位センサ１００ａによって検出された第１燃料タンク３１ａ内の燃料の液位ｈ１と、液位センサ１００ｂによって検出された第２燃料タンク３１ｂ内の燃料の液位ｈ２とに基づいて、切替弁１１１を制御するようになっている。

具体的には、ＥＣＵ５は、液位センサ１００ａによって検出された第１燃料タンク３１ａ内の燃料の液位ｈ１が下限液位ＴＨ１以下であると判断した場合、または、液位センサ１００ｂによって検出された第２燃料タンク３１ｂ内の燃料の液位ｈ２が上限液位ＴＨ２以上であると判断した場合には、第１移送配管９４ａと第３移送配管９４ｃとを接続するように切替弁１１１を制御するようになっている。

すなわち、ＥＣＵ５は、液位ｈ１が下限液位ＴＨ１以下である、または、液位ｈ２が上限液位ＴＨ２以上であることを条件として、第１燃料タンク３１ａ内から第２燃料タンク３１ｂ内に対する燃料の移送を禁止すると共に、第２燃料タンク３１ｂ内から第１燃料タンク３１ａ内に対する燃料の移送を許容するようになっている。

また、ＥＣＵ５は、液位ｈ１が下限液位ＴＨ１以下でないと判断し、かつ、液位ｈ２が上限液位ＴＨ２以上でないと判断した場合には、第２移送配管９４ｂと第３移送配管９４ｃとを接続するように切替弁１１１を制御するようになっている。

すなわち、ＥＣＵ５は、液位ｈ１が下限液位ＴＨ１以下でなく、かつ、液位ｈ２が上限液位ＴＨ２以上でないことを条件として、第１燃料タンク３１ａ内から第２燃料タンク３１ｂ内に対する燃料の移送を許容すると共に、第２燃料タンク３１ｂ内から第１燃料タンク３１ａ内に対する燃料の移送を禁止するようになっている。

このように、ＥＣＵ５は、第１および第２ジェットポンプ９０ａ、９０ｂ、ならびに、切替弁９２、１１１と協働して、第１および第２燃料タンク３１ａ、３１ｂ内間で第１ないし第３移送配管９４ａ〜９４ｃを介して双方向に燃料を移送することができる燃料移送部を構成する。

以上のように構成することにより、本実施の形態に係る蒸発燃料処理装置のタンク内燃料調節動作は、本発明の第２の実施の形態におけるタンク内燃料調節動作、すなわち、図２に示した、本発明の第１の実施の形態におけるタンク内燃料調節動作と同様に実行される。

ただし、本実施の形態においては、ステップＳ３で、ＥＣＵ５が、液位センサ１００ａによって検出された液位に基づいて、第１燃料タンク３１ａ内の燃料の液位ｈ１が下限液位ＴＨ１以下であるか否かを判断する。

また、ステップＳ４で、ＥＣＵ５が、第１ジェットポンプ９０ａが作動していない状態で、第１移送配管９４ａと第３移送配管９４ｃとを接続するように切替弁１１１を制御することにより、第１および第２燃料タンク３１ａ、３１ｂ内間の燃料の移送が行われず、第１燃料タンク３１ａ内の燃料の量がエンジン供給燃料量だけ減少する。

また、ステップＳ５で、ＥＣＵ５が、液位センサ１００ｂによって検出された液位に基づいて、第２燃料タンク３１ｂ内の燃料の液位ｈ２が上限液位ＴＨ２以上あるか否かを判断する。

また、ステップＳ６で、ＥＣＵ５が、第２ジェットポンプ９０ｂが作動している状態で、第２移送配管９４ｂと第３移送配管９４ｃとを接続するように切替弁１１１を制御することにより、第１燃料タンク３１ａ内の燃料が第２燃料タンク３１ｂ内に移送される。

また、ステップＳ１１で、ＥＣＵ５が、第１ジェットポンプ９０ａが作動している状態で、第１移送配管９４ａと第３移送配管９４ｃとを接続するように切替弁１１１を制御することにより、第２燃料タンク３１ｂ内の燃料が第１燃料タンク３１ａ内に移送される。

以上に説明したように、本実施の形態は、本発明の第１の実施の形態と同様な効果を得ることができる。

特に、本実施の形態は、本発明の第２の実施の形態と同様に、第１燃料タンク３１ａ内の燃料の下限液位ＴＨ１と、第２燃料タンク３１ｂ内の燃料の上限液位ＴＨ２とをＥＣＵ５に対して設定することができるため、下限液位ＴＨ１および上限液位ＴＨ２を容易に変更することができる。

（第４の実施の形態）
図５は、本発明の第４の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置を搭載した車両の要部構成、すなわち、走行駆動用の内燃機関とその燃料供給および燃料パージを行う燃料系システムとの機構を示している。

なお、本実施の形態においては、本発明の第２の実施の形態との相違点について説明する。また、本実施の形態における構成要素のうち、本発明の第２の実施の形態と同様なものについては、同一の符号で示し、相違する点について説明する。

本実施の形態においては、本発明の第２の実施の形態において第１燃料タンク３１ａ内に設けられていたキャニスタ４１が第１燃料タンク３１ａ内に設けられている。

本実施の形態において、ＥＣＵ５のＲＯＭには、本発明の第２の実施の形態におけるＥＣＵ５のＲＯＭに記憶されているプログラムと異なるプログラムが記憶されている。これにより、本実施の形態におけるＥＣＵ５は、本発明の第２の実施の形態におけるＥＣＵ５に対して、以下に説明するように機能が変更されている。

エンジン２が通常運転状態にある場合には、ＥＣＵ５は、分岐管９１とパイロット配管９３ａとを接続するように切替弁９２を制御するようになっている。すなわち、ＥＣＵ５は、第１ジェットポンプ９０ａを作動させ、第２ジェットポンプ９０ｂを停止させるようになっている。

このように、ＥＣＵ５は、第２燃料タンク３１ｂ内から第１燃料タンク３１ａ内に燃料を移送させることにより、燃料タンク３１内の燃料が残り少なくなってきたときに、燃料ポンプ３２に十分な燃料を汲み上げさせるようにしている。

ＥＣＵ５は、パージ機構４２にパージ動作を実行させる前、または、パージ機構４２にパージ動作を実行させているとき等のように、キャニスタ４１の昇温が要求されたことを条件として、分岐管９１とパイロット配管９３ａとを接続するように切替弁９２を制御するようになっている。

すなわち、ＥＣＵ５は、キャニスタ４１の昇温が要求されたことを条件として、第１ジェットポンプ９０ａを作動させ、第２ジェットポンプ９０ｂを停止させるようになっている。

このように、ＥＣＵ５は、キャニスタ４１の昇温が要求されたことを条件として、第２燃料タンク３１ｂ内の燃料を第１燃料タンク３１ａ内に移送させることにより、第２燃料タンク３１ｂ内の燃料の量を減少させるようになっている。

第２燃料タンク３１ｂ内の燃料の量が減少することにより、第２燃料タンク３１ｂ内の燃料の熱容量が減少する。このため、第２燃料タンク３１ｂ内の燃料の温度が上昇しやすくなり、キャニスタ４１内の温度が上昇しやすくなる。

ここで、ＥＣＵ５は、液位センサ１００ａによって検出された液位に基づいて、第１燃料タンク３１ａ内の燃料の液位ｈ１が上限液位ＴＨ１ａ以上となったか否かを判断するようになっている。

上限液位ＴＨ１ａは、第１燃料タンク３１ａ内の燃料が第２燃料タンク３１ｂ内に溢れないように、第１燃料タンク３１ａ内と第２燃料タンク３１ｂ内との連通部分の下端に予め設定されている。なお、上限液位ＴＨ１ａは、第１燃料タンク３１ａ内と第２燃料タンク３１ｂ内との連通部分の下端より若干低く設定されていてもよい。

また、ＥＣＵ５は、液位センサ１００ｂによって検出された液位に基づいて、第２燃料タンク３１ｂ内の燃料の液位ｈ２が下限液位ＴＨ２ａ以下となったか否かを判断するようになっている。

ここで、下限液位ＴＨ２ｂは、第２燃料タンク３１ｂ内の燃料の減りすぎによってキャニスタ４１に対する加熱効率が低下してしまうことを防止するように予め定められている。

ＥＣＵ５は、液位ｈ１が上限液位ＴＨ１ａ以上であると判断した場合、または、液位ｈ２が下限液位ＴＨ２ａ以下であると判断した場合には、分岐管９１とパイロット配管９３ｂとを接続するように切替弁９２を制御すると共に、第２移送配管９４ｂ内の通路を閉じるように切替弁１１０を制御するようになっている。

すなわち、ＥＣＵ５は、液位ｈ１が上限液位ＴＨ１ａ以上以下である、または、液位ｈ２が下限液位ＴＨ２ａ以下であることを条件として、第２燃料タンク３１ｂ内から第１燃料タンク３１ａ内に対する燃料の移送を禁止するようになっている。

また、ＥＣＵ５は、エンジン２が停止された状態で給油機構６が給油状態となったことが給油状態検出センサ５１によって検出されたとき等のように、キャニスタ４１の降温が要求されたことを条件として、燃料ポンプ３２が作動していなければ燃料ポンプ３２を作動させるようにＦＰＣ８４を制御すると共に、分岐管９１とパイロット配管９３ｂとを接続するように切替弁９２を制御し、第２移送配管９４ｂ内の通路を開くように切替弁１１０を制御するようになっている。

すなわち、ＥＣＵ５は、キャニスタ４１の降温が要求されたことを条件として、第２ジェットポンプ９０ｂを作動させ、第１ジェットポンプ９０ａを停止させるようになっている。

このように、ＥＣＵ５は、キャニスタ４１の降温が要求されたことを条件として、第１燃料タンク３１ａ内の燃料を第２燃料タンク３１ｂ内に移送させることにより、第２燃料タンク３１ｂ内の燃料の量を増加させるようになっている。

第２燃料タンク３１ｂ内の燃料の量が増加することにより、第２燃料タンク３１ｂ内の燃料の熱容量が増加する。このため、第２燃料タンク３１ｂ内の燃料の温度が上昇し難くなり、キャニスタ４１内の温度が上昇し難くなる。

このように、ＥＣＵ５は、第１および第２ジェットポンプ９０ａ、９０ｂ、ならびに、切替弁９２、１１０と協働して、第１および第２燃料タンク３１ａ、３１ｂ内間で第１および第２移送配管９４ａ、９４ｂを介して双方向に燃料を移送することができる燃料移送部を構成する。

次に、本実施の形態に係る蒸発燃料処理装置のタンク内燃料調節動作について、図６に示すフローチャートを参照して説明する。なお、以下に説明するタンク内燃料調節動作は、ＥＣＵ５が作動している間、繰り返し実行される。

まず、ＥＣＵ５は、キャニスタ４１の昇温が要求されたか否かを判断する（ステップＳ２１）。ここで、キャニスタ４１の昇温が要求されたと判断した場合には、ＥＣＵ５は、分岐管９１とパイロット配管９３ａとを接続するように切替弁９２を制御し、第１ジェットポンプ９０ａを作動させ、第２ジェットポンプ９０ｂを停止させる（ステップＳ２２）。

ここで、ＥＣＵ５は、第１燃料タンク３１ａ内の燃料の液位ｈ１が上限液位ＴＨ１ａ以上であるか否かを判断する（ステップＳ２３）。ここで、第１燃料タンク３１ａ内の燃料の液位ｈ１が上限液位ＴＨ１ａ以上であると判断した場合には、ＥＣＵ５は、分岐管９１とパイロット配管９３ｂとを接続するように切替弁９２を制御すると共に、第２移送配管９４ｂ内の通路を閉じるように切替弁１１０を制御することにより、第２燃料タンク３１ｂ内の燃料の量を維持する（ステップＳ２４）。

一方、第１燃料タンク３１ａ内の燃料の液位ｈ１が上限液位ＴＨ１ａ以上でないと判断した場合には、ＥＣＵ５は、第２燃料タンク３１ｂ内の燃料の液位ｈ２が下限液位ＴＨ２ａ以下であるか否かを判断する（ステップＳ２５）。

ここで、ＥＣＵ５は、第２燃料タンク３１ｂ内の燃料の液位ｈ２が下限液位ＴＨ２ａ以下であると判断した場合には、ＥＣＵ５は、分岐管９１とパイロット配管９３ｂとを接続するように切替弁９２を制御すると共に、第２移送配管９４ｂ内の通路を閉じるように切替弁１１０を制御することにより、第２燃料タンク３１ｂ内の燃料の量を維持する（ステップＳ２４）。

一方、第２燃料タンク３１ｂ内の燃料の液位ｈ２が下限液位ＴＨ２ａ以下でないと判断した場合には、ＥＣＵ５は、分岐管９１とパイロット配管９３ａとを接続するように切替弁９２を制御することにより、第２燃料タンク３１ｂ内の燃料を第１燃料タンク３１ａ内に移送する（ステップＳ２６）。

ステップＳ２１において、キャニスタ４１の昇温が要求されていないと判断した場合には、ＥＣＵ５は、キャニスタ４１の降温が要求されたか否かを判断する（ステップＳ２７）。ここで、キャニスタ４１の降温が要求されたと判断した場合には、ＥＣＵ５は、燃料ポンプ３２が作動しているか否かを判断する（ステップＳ２８）。

ここで、ＥＣＵ５は、燃料ポンプ３２が作動していないと判断した場合には、燃料ポンプ３２を作動させるようにＦＰＣ８４を制御する（ステップＳ２９）。

ステップＳ２７において、キャニスタ４１の降温が要求されていないと判断した場合、ステップＳ２８において、燃料ポンプ３２が作動していると判断した場合、または、ステップＳ２９で燃料ポンプ３２を作動させた後、ＥＣＵ５は、分岐管９１とパイロット配管９３ｂとを接続するように切替弁９２を制御し、第１ジェットポンプ９０ａを停止させ、第２ジェットポンプ９０ｂを作動させ（ステップＳ３０）、第１燃料タンク３１ａ内の燃料を第２燃料タンク３１ｂ内に移送する（ステップＳ３１）。

以上に説明したように、本実施の形態は、本発明の第１の実施の形態と同様な効果を得ることができる。

特に、本実施の形態は、本発明の第２の実施の形態と同様に、第１燃料タンク３１ａ内の燃料の上限液位ＴＨ１ａと、第２燃料タンク３１ｂ内の燃料の下限液位ＴＨ２ａとをＥＣＵ５に対して設定することができるため、上限液位ＴＨ１ａおよび下限液位ＴＨ２ａを容易に変更することができる。

なお、図７に示すように、本発明の第３の実施の形態に対して、本発明の第４の実施の形態と同様に、第１燃料タンク３１ａ内に設けられていたキャニスタ４１を第１燃料タンク３１ａ内に設けることにより、本発明の第４の実施の形態と同様な効果を得ることができる。

図７に示す本発明の第４の実施の形態の変形例は、本発明の第３および第４の実施の形態の説明に基づいて容易に想到することができるため、その説明は、省略する。

以上のように、本発明に係る蒸発燃料処理装置は、従来のものと比較して、吸着器における蒸発燃料の吸着性能や吸着燃料の脱離性能を十分に発揮させることができるという効果を奏するものであり、燃料タンク内に吸着器が設けられた蒸発燃料処理装置に有用である。

１…車両、２…エンジン（内燃機関）、３…燃料供給機構、４…燃料パージシステム、５…ＥＣＵ（燃料移送部）、２０…点火プラグ、２１…インジェクタ、２２…デリバリーパイプ、２３…吸気管、２３ｂ…吸気通路、２４…スロットルバルブ、２４ｂ…スロットルセンサ、３１…燃料タンク、３１ａ…第１燃料タンク、３１ｂ…第２燃料タンク、３２…燃料ポンプ、３３…燃料供給管、３８…吸入配管、３８ａ…吸入通路、４１…キャニスタ（吸着器）、４１ｂ…吸着材、４２…パージ機構、４３…パージ配管、４４…大気配管、４５…パージ制御機構、４６…パージ用ＶＳＶ、８０…内部タンク、８１…リザーバジェットポンプ、８４…ＦＰＣ、９０ａ…第１ジェットポンプ（燃料移送部）、９０ｂ…第２ジェットポンプ（燃料移送部）、９２、１１０、１１１…切替弁（燃料移送部）、９４ａ…第１移送配管、９４ｂ…第２移送配管、９４ｃ…第３移送配管

Claims (3)

1. 内燃機関の燃料を貯留する第１および第２燃料タンクと、
   前記第１燃料タンク内に設けられ、前記第１燃料タンクから前記内燃機関に供給する燃料を汲み上げる燃料ポンプと、
   前記第１および第２燃料タンクのいずれか一方の燃料タンク内に設けられ、前記第１および第２燃料タンク内の少なくとも一方で発生する蒸発燃料を吸着する吸着器と、
   前記吸着器から脱離した燃料を前記内燃機関の吸気管内に吸入させるパージ動作を実行するパージ機構と、
   前記吸着器の要求温度に応じて、前記第１および第２燃料タンク内間で双方向に燃料を移送することができる燃料移送部と、を備え、
   前記燃料移送部は、前記吸着器の降温が要求されたことを条件として、前記第１および第２燃料タンクのうち、前記吸着器が設けられていない燃料タンク内から前記吸着器が設けられている燃料タンク内に燃料を移送することを特徴とする蒸発燃料処理装置。
2. 前記燃料移送部は、前記吸着器の昇温が要求されたことを条件として、前記第１および第２燃料タンクのうち、前記吸着器が設けられている燃料タンク内から前記吸着器が設けられていない燃料タンク内に燃料を移送することを特徴とする請求項１に記載の蒸発燃料処理装置。
3. 前記燃料移送部は、前記燃料ポンプから吐出された燃料の少なくとも一部によって駆動して前記第１燃料タンク内から前記第２燃料タンク内に燃料を移送する第１ジェットポンプと、前記燃料ポンプから吐出された燃料の少なくとも一部によって駆動して前記第２燃料タンク内から前記第１燃料タンク内に燃料を移送する第２ジェットポンプと、を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の蒸発燃料処理装置。

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