JP7051631B2

JP7051631B2 - 作業機

Info

Publication number: JP7051631B2
Application number: JP2018137185A
Authority: JP
Inventors: 佳吾本田; 宏今村; 祐介葉田; 駿一朗森; 慎介久武
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2018-07-20
Filing date: 2018-07-20
Publication date: 2022-04-11
Anticipated expiration: 2038-07-20
Also published as: US10968599B2; JP2020011697A; US20200024827A1

Description

本発明は、オイルゲージが取り付けられた作動油タンクを備えている作業機に関する。

従来、特許文献１に開示された作業機は、運転席が設けられたキャビンと、原動機が配置された原動機ルームと、原動機ルームに設けられ、且つ、オイルゲージが取り付けられた作動油タンクと、オイルゲージに対応する開口部（視認孔）が形成され、且つ、キャビンと原動機ルームとを仕切る縦板（仕切り壁）と、を備えている。

特開２０１６－６９９９９号公報

特許文献１の作業機では、運転席に着座したオペレータが視認孔を介してオイルゲージを視認することができる。しかしながら、視認孔によりキャビン内部と原動機ルーム内部とが連通しているため、キャビン内部の圧力が低下し、原動機ルーム内で飛散したダストや砂塵がキャビン内部に流入する虞がある。また、視認孔が透明の窓部材により閉鎖されている場合、原動機ルームのダスト、砂塵等が窓部材に付着し、視認性が低下する。

本発明は、このような従来技術の問題点を解決すべくなされたものであって、キャビン内部の圧力の低下を防止しつつ、キャビン内部からオイルゲージの液面を容易に視認することができる作業機の提供を目的とする。

本発明の一態様に係る作業機は、運転席が設けられたキャビンと、原動機が配置された原動機ルームと、前記原動機ルームに設けられ、且つ、オイルゲージが取り付けられる取付部を有する作動油タンクと、前記オイルゲージに対応する開口部が形成され、且つ、前記キャビンと前記原動機ルームとを仕切る仕切り壁と、前記オイルゲージの周囲を前記仕切り壁と前記取付部との間に亘って囲むカバー部材と、を備え、前記カバー部材は、前記仕切り壁と前記取付部との間に設けられた第１周壁と、前記仕切り壁から前記第１周壁とは反対側である前記キャビン側に突出する第２周壁と、を有している。

また、前記第１周壁は、前記オイルゲージの周囲を囲む筒部と、前記筒部から前記オイルゲージの外方に向かって突出し、且つ、前記第２周壁と当接する当接部とを有している。

また、前記第２周壁は、前記開口部を形成する縁部に係止する係止部と、前記係止部から前記キャビン側に向かって突出した突出部と、を有している。
また、前記突出部は、前記キャビン側から前記原動機ルーム側に向かって、前記オイルゲージの外方に向かって傾斜している。
また、作業機は、運転席が設けられたキャビンと、原動機が配置された原動機ルームと、前記原動機ルームに設けられ、且つ、オイルゲージが取り付けられる取付部を有する作動油タンクと、前記オイルゲージに対応する開口部が形成され、且つ、前記キャビンと前記原動機ルームとを仕切る仕切り壁と、前記オイルゲージの周囲を前記仕切り壁と前記取付部との間に亘って囲むカバー部材と、を備え、前記オイルゲージは、前記仕切り壁から前記キャビン側に向かって突出している。

また、前記オイルゲージは、前記カバー部材よりも前記原動機ルーム側に配置されている。
また、作動油タンクは、取付部が設けられ、且つ、仕切り壁に対向する対向面を有し、カバー部材は、仕切り壁と対向面との間に設けられている。

上記作業機によれば、キャビン内部からオイルゲージの液面を容易に視認することができる。

機体の左前方斜視図である。機体内部の左側面概略図である。オイルゲージ、第１周壁、第２周壁、仕切り壁を示す左側面の断面図である。ステップ、仕切り壁、カバー部材、オイルゲージを示す左前方斜視図である。仕切り壁、カバー部材、オイルゲージを示す左前方斜視図である。オイルゲージ、第１周壁、第２周壁、仕切り壁を示す分解斜視図である。オイルゲージ、第１周壁、第２周壁、仕切り壁を示す正面図である。作業機の左側面図である。

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図８は、本発明に係る作業機１の側面図を示している。図８では、作業機１の一例として、コンパクトトラックローダを示している。但し、本発明に係る作業機はコンパクトトラックローダに限定されず、例えば、スキッドステアローダ等の他の種類の作業機であってもよい。

図８に示すように、作業機１は、機体（車体）２と、キャビン３と、作業装置４と、走行装置５とを備えている。キャビン３は機体２の前部側に搭載されている。このキャビン３内には、運転席６が設けられている。なお、本発明の実施形態において、作業機１の運転席６に着座した運転者の前側（図８の左側）を前方、運転者の後側（図８の右側）を後方、運転者の左側（図８の手前側）を左方、運転者の右側（図８の奥側）を右方として説明する。また、前後に直交する方向である水平方向を幅方向として説明する。機体２の中央部から右部、或いは、左部へ向かう方向を機体外方として説明する。言い換えれば、機体外方とは、幅方向であって機体２から離れる方向のことである。機体外方とは反対の方向を、機体内方として説明する。言い換えれば、機体内方とは、幅方向であって機体２に近づく方向である。図８において、矢印Ａ１は前方を示し、矢印Ａ２は後方を示している。

キャビン３の正面には、運転者が乗り降りするための乗降口（図示省略）が設けられている。この乗降口は、透明なフロントパネル（図示省略）によって開閉できる。このフロントパネルは、キャビン３の外側（キャビン外部）及び内側（キャビン内部）から開け閉め可能である。
図８に示すように、作業装置４は、ブーム５８と、作業具５９と、リフトリンク６０と、制御リンク６１と、ブームシリンダ６２と、バケットシリンダ６３とを有している。

ブーム５８は、キャビン３の右側及び左側に上下揺動自在に設けられている。作業具５９は、例えば、バケットであって、当該バケット５９は、ブーム５８の先端部（前端部）に上下揺動自在に設けられている。リフトリンク６０及び制御リンク６１は、ブーム５８が上下揺動自在となるように、ブーム５８の基部（後部）を支持している。ブームシリンダ６２は、伸縮することによりブーム５８を昇降させる。バケットシリンダ６３は、伸縮することによりバケット５９を揺動させる。

左側及び右側の各ブーム５８の前部同士は、異形の連結パイプで連結されている。各ブーム５８の基部（後部）同士は、円形の連結パイプで連結されている。
リフトリンク６０、制御リンク６１及びブームシリンダ６２は、左側と右側の各ブーム５８に対応して機体２の左側と右側にそれぞれ設けられている。
リフトリンク６０は、各ブーム５８の基部の後部に、縦向きに設けられている。このリフトリンク６０の上部（一端側）は、各ブーム５８の基部の後部寄りに枢支軸２６（第１枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。また、リフトリンク６０の下部（他端側）は、機体２の後部寄りに枢支軸２７（第２枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。第２枢支軸２７は、第１枢支軸２６の下方に設けられている。

ブームシリンダ６２の上部は、枢支軸２８（第３枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。第３枢支軸２８は、各ブーム５８の基部であって、当該基部の前部に設けられている。ブームシリンダ６２の下部は、枢支軸２９（第４枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。第４枢支軸２９は、機体２の後部の下部寄りであって
第３枢支軸２８の下方に設けられている。

図８に示すように、制御リンク６１は、リフトリンク６０の前方に設けられている。この制御リンク６１の一端は、枢支軸３０（第５枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。第５枢支軸３０は、機体２であって、リフトリンク６０の前方に対応する位置に設けられている。制御リンク６１の他端は、枢支軸３１（第６枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。第６枢支軸３１は、ブーム５８であって、第２枢支軸２７の前方で且つ第２枢支軸２７の上方に設けられている。

ブームシリンダ６２を伸縮することにより、リフトリンク６０及び制御リンク６１によって各ブーム５８の基部が支持されながら、各ブーム５８が第１枢支軸２６回りに上下揺動し、各ブーム５８の先端部が昇降する。制御リンク６１は、各ブーム５８の上下揺動に伴って第５枢支軸３０回りに上下揺動する。リフトリンク６０は、制御リンク６１の上下揺動に伴って第２枢支軸２７回りに前後揺動する。

ブーム５８の前部には、バケット５９の代わりに別の作業具が装着可能とされている。別の作業具としては、例えば、油圧圧砕機、油圧ブレーカ、アングルブルーム、アースオーガ、パレットフォーク、スイーパー、モア、スノウブロア等のアタッチメント（予備アタッチメント）である。
図８に示すように、左側のブーム５８の前部には、接続部材５０が設けられている。接続部材５０は、予備アタッチメントに装備された油圧機器と、ブーム５８に設けられたパイプ等の第１管材とを接続する装置である。具体的には、接続部材５０の一端には、第１管材が接続可能で、他端には、予備アタッチメントの油圧機器に接続された第２管材が接続可能である。これにより、第１管材を流れる作動油は、第２管材を通過して油圧機器に供給される。

バケットシリンダ６３は、各ブーム５８の前部寄りにそれぞれ配置されている。バケットシリンダ６３を伸縮することで、バケット５９が揺動される。
図８に示すように、走行装置５は、本実施形態では、クローラ式走行装置が採用されている。走行装置５は、機体２の左側及び右側に設けられている。なお、走行装置５は、車輪型の走行装置であってもよい。

以下、主に図１、図２を用いて機体２について詳しく説明する。図１は、機体２の左前方斜視図である。図２は、機体内部の左側面概略図である。なお、図１及び図２において、矢印Ａ１は前方を示し、矢印Ａ２は後方を示し、矢印Ｂ１は左方を示し、矢印Ｂ２は右方を示している。図１に示すように、機体２は、右側の側枠部８と、左側の側枠部９と、前枠部１０と、底枠部１１と、上枠部１２とを有する。右側の側枠部８は、機体２の右部を構成する。左側の側枠部９は、機体２の左部を構成する。前枠部１０は、機体２の前部を構成し、右側の側枠部８と左側の側枠部９の前部同士を連結している。底枠部１１は、機体２の底部を構成し、右側の側枠部８と左側の側枠部９の下部同士を連結している。上枠部１２は、機体２の後部寄りの上部を構成し、右側の側枠部８と左側の側枠部９の後部寄りの上部同士を連結している。

側枠部８，９は、メインフレーム１３と、トラックフレーム１４と、モータ取付部１５と、支持フレーム１６とを有する。メインフレーム１３は、板面が幅方向を向くように配置されて機体２の前部から後部にかけて設けられている。トラックフレーム１４は、メインフレーム１３の外側面の下部に取付部材１７を介して取り付けられている。モータ取付部１５は、メインフレーム１３の外側面の後部寄りの上部に設けられている。支持フレーム１６は、メインフレーム１３の後部に取り付けられている。

支持フレーム１６は、内壁１８と、外壁１９と、後壁２１とを有する。内壁１８と外壁１９とは、幅方向で間隔をおいて対向して設けられている。外壁１９は、内壁１８の機体外方に位置する。後壁２１は、外壁１９の後端から機体内方に向けて延出されている。後壁２１の機体内方の端部は、内壁１８の後端側に固定されている。
図１に示すように、上枠部１２の前部には、キャビン３を枢支する枢支ブラケット１３１が設けられている。図２に示すように、キャビン３の背面下部には、連結ブラケット１３２が設けられている。この連結ブラケット１３２は（キャビン３の後部は）、枢支ブラ
ケット１３１に、幅方向の支軸１３３を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。したがって、キャビン３は、支軸１３３回りに回転させることで、機体２上に載置された図８に示す状態から上方に揺動可能である。

図１、図２に示すように、機体２の内部の前部であって、運転席６の前方には、仕切り壁（縦板）１１６とステップ１１４とが設けられている。仕切り壁１１６は、平板状の部材であり、板面が前後を向く縦向きに配置され、且つ前枠部１０の後方に間隔をおいて配置されている。図１に示すように、仕切り壁１１６には、開口部（視認孔）１１６ａが形成されている。開口部１１６ａは、仕切り壁１１６の右側に形成されている。開口部１１６ａは、前後方向に向かって貫通する孔である。開口部１１６ａは、上下方向の長さの方が幅方向の長さよりも長い孔である。言い換えると、開口部１１６ａは、上下方向に長尺の略長方形状の孔である。

ステップ１１４は、運転席６に着座した運転者が足を載せる所である。ステップ１１４は、板状であって板面（表面、裏面）が上下を向く横向きに配置されている。具体的には、ステップ１１４は、前枠部１０から縦板１１６にわたって設けられ、且つ、右側の側枠部８から左側の側枠部９にわたって設けられている。ステップ１１４は、機体２の前部の上下中途部の高さ位置に設けられている。

図２に示すように、ステップ１１４は、支持部材１１５により機体２に取り付けられている。具体的には、支持部材１１５は、下端部が底枠部１１に連結され、中途部で後方に向かって湾曲している側方視で逆Ｌ字形状のブラケット部材である。支持部材１１５の上部には、ステップ１１４が載置される。ステップ１１４の後端側は、縦板１１６に取り付けられている。

図２に示すように、機体２内の後部には、原動機ルームＥが配置されている。原動機ルームＥは、仕切り壁１１６によりキャビン３と仕切られている。言い換えると、仕切り壁１１６は、キャビン３と原動機ルームＥとを仕切っている。原動機ルームＥには、原動機７３とラジエータ７４とが搭載されている。原動機７３は、本実施形態においてはエンジンであり、詳しくはディーゼルエンジンである。ラジエータ７４はエンジン７３の後方に設けられている。エンジン７３とラジエータ７４との間には、冷却ファン７６が設けられている。この冷却ファン７６はエンジン７３の出力軸によって駆動され、後方（ラジエータ７４）に向けて送風する。

図２に示すように、原動機ルームＥの前部には、複数の油圧ポンプ７８，７９，８０，８１が前後に並べて設けられている。具体的には、複数の油圧ポンプ７８，７９，８０，８１は、エンジン７３の前部に配置されている。本実施形態では、油圧ポンプ７８は走行ポンプ、油圧ポンプ７９はメインポンプ、油圧ポンプ８０はサブポンプ、油圧ポンプ８１はパイロットポンプである。これらの油圧ポンプ７８，７９，８０，８１は、作動油タンク８４内の作動油を、作業機１に設けられた所定の油圧機器に供給する。

走行ポンプ７８は、走行モータ５５を駆動する油圧ポンプである。また、この走行ポンプ７８は、走行モータ５５と共に静油圧式無段変速機の一部を構成する可変容量油圧ポンプである。メインポンプ７９、サブポンプ８０、パイロットポンプ８１は、定容量型のギヤポンプである。メインポンプ７９は、作業装置４に装備された油圧アクチュエータや作業装置４に取り付けられる油圧アタッチメントに装備された油圧アクチュエータを駆動する油圧ポンプである。サブポンプ８０は、作動油を増量するのに使用される油圧ポンプである。パイロットポンプ８１は、主として、制御信号圧力の供給用に使用される。

図１、図２に示すように、作業機１は、原動機ルームＥの前部に作動油タンク８４を備えている。作動油タンク８４は、油圧アクチュエータを作動させる作動油を貯留するタンクである。作動油タンク８４は、例えば略直方体形状である。作動油タンク８４は、機体２の前部の右側に配置されている。詳しくは、作動油タンク８４は、仕切り壁１１６の後方の右側に配置されている。

図３は、作動油タンク８４、仕切り壁１１６等を示す左側面の断面図である。なお、図３において、矢印Ａ１は前方を示し、矢印Ａ２は後方を示している。
図３に示すように、作動油タンク８４は、オイルゲージ（液面計）８５を取付ける取付
部８４ａを有している。取付部８４ａは、仕切り壁１１６に対向する対向面８４ｂに設けられている。取付部８４ａは、対向面８４ｂから仕切り壁１１６側へ突出したボス８４ａ１及びボス８４ａ２を有している。ボス８４ａ１とボス８４ａ２とは上下に離反して形成されている。ボス８４ａ１及びボス８４ａ２の内部と作動油タンク８４の内部とは連通している。

以下、主に図３～図７を用いてオイルゲージ８５について詳しく説明する。図４は、オイルゲージ８５、ステップ１１４、仕切り壁１１６等を示す左前方斜視図である。図５は、オイルゲージ８５、仕切り壁１１６等を示す左前方斜視図である。図６は、オイルゲージ８５、作動油タンク８４等を示す分解斜視図である。図７は、オイルゲージ８５、仕切り壁１１６等を示す正面図である。なお、図４～図７において、矢印Ａ１は前方を示し、矢印Ａ２は後方を示し、矢印Ｂ１は左方を示し、矢印Ｂ２は右方を示している。

図３、図６、図７等に示すように、オイルゲージ８５は、ゲージ管８６と、上下の継手８７，８８とを有している。ゲージ管８６は、内部が中空である透明のパイプによって形成され、作動油タンク８４の前方において縦向き配置されている。
図３、図６、図７等に示すように、上側の継手（上継手）８７は、ゲージ管８６の上端を作動油タンク８４に接続している。上継手８７は、略直方体形状の部材である。上継手８７の後部と下部とには、孔８７ａ，８７ｂが形成されている。後部の孔８７ａと下部の孔８７ｂとは、上継手８７の内部に形成された流路８７ｃにより連通されている。上継手８７の一端は、ボス８４ａ１に接続され、他端は、ゲージ管８６の上端と接続されている。

下側の継手（下継手）８８は、ゲージ管８６の下端を作動油タンク８４に接続している。下継手８８は、略直方体形状の部材である。下継手８８の後部と上部とには、孔８８ａ，８８ｂが形成されている。後部の孔８８ａと上部の孔８８ｂとは、下継手８８の内部に形成された流路８８ｃにより連通されている。下継手８８の一端は、ボス８４ａ２に接続され、他端は、ゲージ管８６の下端と接続されている。これによって、図３に示すように、ゲージ管８６は、継手８７，８８及び取付部８４ａ（ボス８４ａ１，８４ａ２）を介して作動油タンク８４の内部と連通している。このため、作動油タンク８４の内部の作動油は、ゲージ管８６に流入するため、ゲージ管８６の液面を視認することで、オペレータは作動油タンク８４の内部の作動油の量を確認することができる。ゲージ管８６の液面は、キャビン３の内部から仕切り壁１１６に形成された開口部１１６ａを介して視認することができる。

図７に示すように、オイルゲージ８５は、仕切り壁１１６の開口部１１６ａに対応して配置されている。開口部１１６ａは、正面視においてオイルゲージ８５の外形よりも大きく形成されている。オイルゲージ８５は、正面視において開口部１１６ａを形成する縁部よりも内側に配置される。これにより、オペレータは、開口部１１６ａを介してオイルゲージ８５の液面を視認することができる。

図３～図７に示すように、作業機１は、カバー部材１００を備えている。図３に示すように、カバー部材１００は、オイルゲージ８５の周囲を仕切り壁１１６と取付部８４ａ（作動油タンク８４）との間に亘って囲む。詳しくは、カバー部材１００は、仕切り壁１１６と対向面８４ｂとの間に設けられている。カバー部材１００は、ゴムやスポンジ等の柔軟性を有する弾性部材により形成されている。

カバー部材１００は、第１周壁１０１と第２周壁１０２とを有している。第１周壁１０１は、カバー部材１００の作動油タンク８４側（後側）を構成する部材であり、第２周壁１０２は、カバー部材１００のキャビン３側（前側）を構成する部材である。即ち、第１周壁１０１と、第２周壁１０２とは前後に並んでいる。
図３に示すように、第１周壁１０１は、仕切り壁１１６と取付部８４ａとの間に設けられている。第１周壁１０１は、筒部１０１ａと、当接部１０１ｂと、を有している。

図３、図６に示すように、筒部１０１ａは、上下方向（縦方向）の長さの方が幅方向（横方向）の長さよりも長い中空の筒状部分である。筒部１０１ａは、前後方向（キャビン３の内部から原動機ルームＥの内部への方向、開口部１１６ａの開口方向）に向かって第
１孔１０１ａ１が形成されている筒状の部分である。第１孔１０１ａ１の縦方向の長さは、横方向の長さよりも長い長方形状の孔である。

詳しくは、図７に示すように、第１孔１０１ａ１の縦方向の長さＬ１は、オイルゲージ８５の縦方向の長さＬ２と略一致する。本実施形態のオイルゲージ８５において、ゲージ管８６の上端と下端とに、継手８７，８８が接続されているため、第１孔１０１ａ１の縦方向の長さＬ１は、上継手８７の上端から下継手８８の下端までの長さＬ２と略一致する。一方、図７に示すように、第１孔１０１ａ１の横方向の長さＬ３は、オイルゲージ８５の横方向の長さＬ４と略一致する。本実施形態のオイルゲージ８５において、ゲージ管８６は、継手８７，８８の横方向の内側に配置されているため、第１孔１０１ａ１の横方向の長さＬ３は、継手８７，８８の横方向の長さＬ４と略一致する。第１周壁１０１は、第１孔１０１ａ１がオイルゲージ８５の周囲を囲むよう、オイルゲージ８５に取り付けられる。言い換えると、オイルゲージ８５は、第１孔１０１ａ１に嵌合する。また、筒部１０１ａの後端部は、取付部８４ａ（作動油タンク８４）の対向面８４ｂと当接する。

図３、図６に示すように、当接部１０１ｂは、筒部１０１ａの前端部からオイルゲージ８５の外方（縦方向及び横方向）に向かって突出している鍔上の部分である。言い換えると、当接部１０１ｂは、第１周壁１０１の前端部を形成する部分である。
第２周壁１０２は、仕切り壁１１６に取付けられ、当該仕切り壁１１６から第１周壁１０１とは反対側（キャビン３側）に突出している。第２周壁１０２は、第１周壁１０１よりも柔軟性が低い（堅い）部材で構成され、第２孔１０２ａ１が形成されている。

図３、図５等に示すように、第２周壁１０２は、仕切り壁１１６の開口部１０６ａを構成する縁部に取付けられている。具体的には、第２周壁１０２は、係止部１０２ａと、突出部１０２ｂと、当接部１０２ｃとを有している。係止部１０２ａは、仕切り壁１１６の開口部１０６ａを形成する縁部に係止する部分であって、例えば、凹状に形成された溝部分である。突出部１０２ｂは、係止部１０２ａからキャビン３側（前側）に向かって突出している。突出部１０２ｂは、前方（キャビン３側から原動機ルームＥ側）に向かって、縦方向及び横方向（オイルゲージ８５の外方）に向かって傾斜している。言い換えると、突出部１０２ｂは、前方に向かって先細り形状となっている。突出部１０２ｂの上部と、仕切り壁１１６とのなす角度が鈍角となっている。

当接部１０２ｃは、突出部１０２ｂと連続して形成されていて、突出部１０２ｂよりも作動油タンク８４側に位置している。当接部１０２ｃは、板状であって、第２周壁１０２の作動油タンク８４側の面（後面）を構成している。当接部１０２ｃは、第１周壁１０１の仕切り壁１１６側の面（前面）に当接している。
係止部１０２ａ、突出部１０２ｂ及び当接部１０２ｃは、厚み方向（前後方向）に連なっていて一体的に形成されている。係止部１０２ａ、突出部１０２ｂ及び当接部１０２ｃの内面（内壁）は、第２孔１０２ａ１を構成している。第２孔１０２ａ１の縦方向の長さＬ５は、開口部１０６ａの縦方向の長さＬ６よりも短く、オイルゲージ８５の縦方向の長さＬ２よりも長い。一方、第２孔１０２ａ１の横方向の長さＬ７は、開口部１０６ａの横方向の長さＬ８よりも短く、オイルゲージ８５の横方向の長さＬ４よりも長い。

以下、主に図３、図７を用いて、オイルゲージ８５、開口部１０６ａ、第１周壁１０１、及び第２周壁１０２の位置関係について説明する。
図３に示すように、オイルゲージ８５の前端は、開口部１０６ａからキャビン３側に突出して配置されている。言い換えると、オイルゲージ８５の前端は、仕切り壁１１６の前面よりもキャビン３側（前側）に配置されている。これによって、仕切り壁１１６がオイルゲージ８５に向かう光を遮断しないため、キャビン３の内部の光がオイルゲージ８５に当たる。このため、オペレータは、ライト等を用いずとも、オイルゲージ８５の液面を容易に認識することができる。

図７に示すように、第２周壁１０２の第２孔１０２ａ１は、正面視において、開口部１０６ａの内側に配置されている。オイルゲージ８５及び第１周壁１０１の第１孔１０１ａ１は、正面視において第２周壁１０２の第２孔１０２ａ１の内側に配置されている。これによって、第２周壁１０２の第２孔１０２ａ１を介して、オペレータは、オイルゲージ８
５の液面を視認することができる。

また、図７に示すように、第１周壁１０１と、第２周壁１０２とは、オイルゲージ８５の外周を取り囲んでいる。第１周壁１０１の当接部１０１ｂの縦方向の長さＬ９は、少なくとも開口部１１６ａの縦方向の長さＬ６よりも長い。一方、当接部１０１ｂの横方向の長さＬ１０は、少なくとも開口部１１６ａの横方向の長さＬ８よりも長い。
当接部１０１ｂの縦方向の長さＬ９と第２孔１０２ａ１の縦方向の長さＬ５との差（Ｌ９－Ｌ５）及び係止部１０２ａの縦方向の長さＬ１１と第２孔１０２ａ１の縦方向の長さＬ５との差（Ｌ１１－Ｌ５）の少なくとも一方は、第２孔１０２ａ１の縦方向の長さＬ５と、オイルゲージ８５の縦方向の長さＬ２との差（Ｌ５－Ｌ２）よりも大きい。一方、当接部１０１ｂの横方向の長さＬ１０と第２孔１０２ａ１の横方向の長さＬ７との差（Ｌ１０－Ｌ７）及び係止部１０２ａの横方向の長さＬ１２と第２孔１０２ａ１の横方向の長さＬ７との差（Ｌ１２－Ｌ７）の少なくとも一方は、第２孔１０２ａ１の横方向の長さＬ７と、オイルゲージ８５の横方向の長さＬ４との差（Ｌ７－Ｌ４）よりも大きい。これによって、正面視においてオイルゲージ８５が第２孔１０２ａ１の内側で、縦方向又は左右方向にずれた場合であっても、第１周壁１０１の当接部１０１ｂと、第２周壁１０２の係止部１０２ａとは、オイルゲージ８５の外周に亘って当接することができる。このため、キャビン３の内部と、原動機ルームＥの内部とをより確実に分離することができる。

上述した作業機１は、運転席６が設けられたキャビン３と、原動機７３が配置された原動機ルームＥと、原動機ルームＥに設けられ、且つ、オイルゲージ８５が取り付けられる取付部８４ａを有する作動油タンク８４と、オイルゲージ８５に対応する開口部１０６ａが形成され、且つ、キャビン３と原動機ルームＥとを仕切る仕切り壁１１６と、オイルゲージ８５の周囲を仕切り壁１１６と取付部８４ａとの間に亘って囲むカバー部材１００と、を備えている。

上記構成によれば、カバー部材１００は、仕切り壁１１６と取付部８４ａの間に設けられているため、キャビン３の内部と原動機ルームＥの内部とを分離し、キャビン３側の内圧が低下することを抑制することができる。また、オイルゲージ８５をキャビン３の内部に位置させることができる。このため、原動機ルームＥ側から砂塵や埃等がキャビン３側に流入することを抑制しながら、開口部１１６ａからオイルゲージ８５を視認することができる。

また、カバー部材１００は、仕切り壁１１６と取付部８４ａとの間に設けられた第１周壁１０１と、仕切り壁１１６から第１周壁１０１とは反対側であるキャビン３側に突出する第２周壁１０２と、を有している。
上記構成によれば、カバー部材１００を、第１周壁１０１と、第２周壁１０２とに分けているため、第１周壁１０１及び第２周壁１０２の取付けを簡単に行うことができる。また、仕切り壁１１６と、作動油タンク側（オイルゲージ８５側）の取付け誤差があったとしても、第１周壁１０１と第２周壁１０２との両者で誤差を吸収することができる。

また、第１周壁１０１は、オイルゲージ８５の周囲を囲む筒部１０１ａと、筒部１０１ａからオイルゲージ８５の外方に向かって突出し、且つ、第２周壁１０２と当接する当接部１０１ｂとを有している。
上記構成によれば、筒部１０１ａによって原動機ルームＥ側の砂塵や埃等がオイルゲージ８５に侵入することを防止すると共に、当接部１０１ｂによってシール性を向上させることができる。

また、第２周壁１０２は、開口部１０６ａを形成する縁部に係止する係止部１０２ａと、係止部１０２ａからキャビン３側に向かって突出した突出部１０２ｂと、を有している。
上記構成によれば、突出部１０２ｂがキャビン側３に突出しているため、オペレータの脚等がオイルゲージ８５と接触することを抑止することができる。

また、突出部１０２ｂは、キャビン３側から原動機ルームＥ側に向かって、オイルゲージ８５の外方に向かって傾斜している。
上記構成によれば、原動機ルームＥ側からキャビン３側に向かって、第２周壁１０２を
開口部１０６ａに挿入することで、当該第２周壁１０２を仕切り壁１１６に容易に取り付けることができる。このため、第２周壁１０２の仕切り壁１１６への取付時間を短縮できるため、製造コストを低減することができる。また、仕切り壁１１６と突出部１０２ｂの上部とが鈍角を形成するため、オペレータが当該突出部１０２ｂに接触した場合でも、受け流すことができる。このため、第２周壁１０２が仕切り壁１１６から脱落することを抑止することができる。さらに、キャビン３に侵入した砂塵や埃等が突出部１０２ｂの上部に落下した場合であっても、当該砂塵や埃等を容易に除去することができる。

また、オイルゲージ８５は、仕切り壁１１６からキャビン３側に向かって突出している。
上記構成によれば、仕切り壁１１６がオイルゲージ８５に向かう光を遮断しないため、キャビン３の内部の光がオイルゲージ８５に当たる。このため、オペレータは、ライト等を用いずとも、オイルゲージ８５を容易に認識することができる。

また、オイルゲージ８５は、カバー部材１００よりも原動機ルームＥ側に配置されている。
上記構成によれば、第２周壁１０２はオイルゲージ８５よりもキャビン３側に突出しているため、第２周壁１０２よりも後方にあるオイルゲージ８５にオペレータの脚等が接触することを抑止することができる。

また、作動油タンク８４は、取付部８４ａが設けられ、且つ、仕切り壁１１６に対向する対向面８４ｂを有し、カバー部材１００は、仕切り壁１１６と対向面８４ｂとの間に設けられている。
上記構成によれば、カバー部材１００は、仕切り壁１１６と対向面８４ｂの間に設けられているため、キャビン３の内部と原動機ルームＥの内部とをより確実に分離し、キャビン３側の内圧が低下することを一層抑制することができる。このため、原動機ルームＥ側から砂塵や埃等がキャビン３側に流入することをより抑制しつつ、開口部１１６ａからオイルゲージ８５を視認することができる。

以上、本発明について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１作業機
３キャビン
６運転席
８４作動油タンク
８４ａ取付部
８４ｂ対向面
８５オイルゲージ（液面計）
１００カバー部材
１０１第１周壁
１０１ａ筒部
１０１ｂ当接部
１０２第２周壁
１０２ａ係止部
１０２ｂ突出部
１０２ｃ当接部
１１６仕切り壁（縦板）
１１６ａ開口部（視認孔）
Ｅ原動機ルーム

Claims

運転席が設けられたキャビンと、
原動機が配置された原動機ルームと、
前記原動機ルームに設けられ、且つ、オイルゲージが取り付けられる取付部を有する作動油タンクと、
前記オイルゲージに対応する開口部が形成され、且つ、前記キャビンと前記原動機ルームとを仕切る仕切り壁と、
前記オイルゲージの周囲を前記仕切り壁と前記取付部との間に亘って囲むカバー部材と、を備え、
前記カバー部材は、
前記仕切り壁と前記取付部との間に設けられた第１周壁と、
前記仕切り壁から前記第１周壁とは反対側である前記キャビン側に突出する第２周壁と、を有している作業機。
前記第１周壁は、
前記オイルゲージの周囲を囲む筒部と、
前記筒部から前記オイルゲージの外方に向かって突出し、且つ、前記第２周壁と当接する当接部とを有している請求項１に記載の作業機。
前記第２周壁は、
前記開口部を形成する縁部に係止する係止部と、
前記係止部から前記キャビン側に向かって突出した突出部と、
を有している請求項１又は２に記載の作業機。
前記突出部は、前記キャビン側から前記原動機ルーム側に向かって、前記オイルゲージの外方に向かって傾斜している請求項３に記載の作業機。
運転席が設けられたキャビンと、
原動機が配置された原動機ルームと、
前記原動機ルームに設けられ、且つ、オイルゲージが取り付けられる取付部を有する作
動油タンクと、
前記オイルゲージに対応する開口部が形成され、且つ、前記キャビンと前記原動機ルームとを仕切る仕切り壁と、
前記オイルゲージの周囲を前記仕切り壁と前記取付部との間に亘って囲むカバー部材と、を備え、
前記オイルゲージは、前記仕切り壁から前記キャビン側に向かって突出している作業機。
前記オイルゲージは、前記カバー部材よりも前記原動機ルーム側に配置されている請求項１～５のいずれか１項に記載の作業機。
前記作動油タンクは、前記取付部が設けられ、且つ、前記仕切り壁に対向する対向面を有し、
前記カバー部材は、前記仕切り壁と前記対向面との間に設けられている請求項１～６のいずれか１項に記載の作業機。