JP5951819B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、シート外形をなすクッション材（乗員を弾性的に支持する部材）を備えた車両用シートに関する。

この種の車両用シートとして、シートクッションと、シートバックと、ヘッドレストを備えた車両用シートが公知である（特許文献１を参照）。
シートバックは、シートクッションに対して起倒可能に連結する部材であり、シート外形をなすクッション材を有する。
クッション材は、乗員を弾性的に支持する部材であり、メイン部と、一対のサイド部を有する。メイン部は、クッション材中央の平坦部位であり、乗員胴体部に対面可能である。また一対のサイド部は、メイン部両側に位置する凸部位であり、メイン部よりも着座側に突出する。
そしてサイド部は、シート上下に二分割されており、メイン部につながる内サイド部と、内サイド部側方の外サイド部を有する。内サイド部と外サイド部は、それぞれサイド部の上下に渡って（シート上下に連続して）形成される。

公知技術では、外サイド部（最もシート側方に位置する部位）が、高硬度のウレタンフォームで形成される。また内サイド部とメイン部が、外サイド部よりも低硬度の（柔軟な）ウレタンフォームで形成される。
そして通常運転時において、内サイド部とメイン部（低硬度の部位）にて、乗員胴体部や肩部等をゆったりと支持することにより、乗員に対する圧迫感を低減できる（着座性に優れる構成である）。また外サイド部（高硬度の部位）にて乗員をしっかり支持することで、シートのサポート性をある程度維持できる。

特開２００１−７００８３号公報

ところで公知技術では、内サイド部が、シート上下に連続して形成される。このためコーナリング走行時や車両衝突時に乗員の荷重移動が生じた場合、サイド部（例えば内サイド部の下部）に乗員の押圧力がかかるなどして、クッション材の支持性能が不十分となることがあった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、着座性を良好に維持しつつ、クッション材のサポート性能を向上させることにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションと、シートクッションに対して起倒可能に連結するシートバックとを有する。そしてシートバックが、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なクッション材と、シート骨格をなすフレーム部材を有し、ヘッドレストが、フレーム部材に取付けられた状態でシートバック上方に配設されている構成である。
この種のシート構成では、着座性を良好に維持しつつ、クッション材のサポート性能を向上できることが望ましい。

本発明では、上述のクッション材が、乗員胴体部に対面可能なメイン部と、メイン部の側方に配置してシートバックの着座側に突出するサイド部とを有する。そして起立状態のシートバックを基準として、サイド部が、サイド部上部に配置して乗員肩部に対面可能な第一部位と、第一部位以外のサイド部を構成する第二部位とを有する。
そこで本発明では、第一部位（乗員肩部に対面可能な部位）とメイン部を、第二部位よりも弾縮しやすい（弾性的に収縮しやすい）構成としたことで、乗員の着座性を良好に維持できる。また第二部位（サイド部下部など）が、第一部位及びメイン部よりも弾縮しにくいため、クッション材のサポート性能の向上を図ることができる。

また第１発明の車両用シートは、フレーム部材と第一部位の間に隙間部が設けられた状態でフレーム部材上にクッション材が配置されている。この隙間部は、第一部位を着座側に向けて凹ませてフレーム部材から離間させることで形成される。そして車両衝突時等の衝撃にてシートバックに乗員が押付けられて、クッション材上部が弾縮された状態とされることで、フレーム部材と第一部位の間の隙間部を縮小させることにより、ヘッドレストが、シートバックの着座側に相対移動する構成とした。
本発明では、車両衝突時において、ヘッドレストを着座側に相対移動させる（乗員頭部に素早く当接させる）ことで、乗員頭部の前後動を好適に防止又は低減できる（サポート性能に優れる構成である）。
また第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートにおいて、サイド部下部の第二部位をフレーム部材に当接させて配置した配置した。

本発明に係る第１発明によれば、着座性を良好に維持しつつ、クッション材のサポート性能を向上させることができる。また第２発明によれば、クッション材のサポート性能を更に向上させることができる。

車両用シートの斜視図である。 クッション材の斜視図である。 シートバック一部の横断面図である。 シートバックを断面図で示した車両用シートの概略側面図であり、（ａ）は、通常時の車両用シートの図であり、（ｂ）は、後突時の車両シートの図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図４を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、クッション材に被覆の表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）とを有する。
ここでヘッドレスト８は、一対のステー部材８ａを有し、シートバック６の上部に取付けられる。一対のステー部材８ａは、それぞれ棒状の部材であり、ヘッドレスト８下部に所定間隔をあけて並列配置できる。

シートバック６は、シートクッション４に対して起倒可能に連結する部材（略長方形状）の部材であり、上述の基本構成６Ｆ，６Ｐ，６Ｓを有する。表皮材６Ｓとして、布帛（織物，編物，不織布）や皮革を例示できる。
本実施例では、クッション材６Ｐを、フレーム部材６Ｆ上に配置しつつ表皮材６Ｓで被覆する（図１〜図４を参照）。そしてクッション材６Ｐにて乗員ＰＡを弾性的に支持するのであるが、この種のシート構成では、着座性を良好に維持しつつ、クッション材６Ｐのサポート性能を向上できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成により、着座性を良好に維持しつつ、クッション材６Ｐのサポート性能を向上させることとした。以下、各構成について詳述する。

［フレーム部材］
フレーム部材６Ｆ（アーチ状）は、上部フレーム６ａと、一対の側部フレーム６ｂを有する（図３及び図４を参照）。
上部フレーム６ａは、シート上部をなす棒状部材（正面視で略逆Ｕ字状）であり、一対のブラケット（図示省略）を有する。一対のブラケットは、それぞれステー部材８ａを挿入可能な筒状部材である。本実施例では、一対のブラケットを、上部フレーム６ａに所定間隔をあけつつ配設できる。
また一対の側部フレーム６ｂは、それぞれシート側部をなす平板部材であり、上部フレーム６ａの下端（自由端）側に固定される。

［クッション材］
クッション材６Ｐ（略長方形状）は、乗員ＰＡを弾性的に支持する部材である（図２〜図４を参照）。本実施例のクッション材６Ｐは、一対の孔部１０と、メイン部１２と、一対のサイド部１４と、裏打材１６と、複数の溝部３１〜３３を有する。
一対の孔部１０は、それぞれクッション材６Ｐの貫通孔であり、クッション材６Ｐ上部に所定間隔をあけて形成できる。本実施例では、各孔部１０を通して、ステー部材８ａを上部フレーム６ａ（ブラケット）に固定できる。
また裏打材１６は、クッション材６Ｐよりも伸長性に劣る（伸びにくい）面状部材であり、クッション材６Ｐの裏面側に配設できる。裏打材１６として、布帛（織物、編物、不織布）や皮革や樹脂層を例示できる。
そして複数の溝部（第一溝部３１，第二溝部３２，第三溝部３３）は、それぞれクッション材６Ｐの凹部位（線状）であり、例えば表皮材６Ｓの一部を引込み可能である。

（メイン部）
メイン部１２は、クッション材６Ｐ中央の平坦部位であり、乗員胴体部（背部や腰部等）に対面可能である（図２を参照）。本実施例のメイン部１２は、幅広な略長方形状（正面視）の部位であり、シート幅方向に延びる第一溝部３１により、シート上下に区分けされる。
メイン部１２の材質は特に限定しないが、後述の第二部位１４ｂよりも弾縮性に優れる（柔軟な）材質である。この種の材質として、低硬度（軟質）のポリウレタンフォームを例示できる。

（サイド部）
サイド部１４は、メイン部１２の側方に配置してシートバック６の着座側に突出する部位であり、第一部位１４ａと、第二部位１４ｂを有する（図２〜図４を参照）。
本実施例では、一対のサイド部１４をメイン部１２の両側に形成する。各サイド部１４は、幅狭な略長方形状の部位（正面視）であり、シート上下方向に延びる第二溝部３２により、メイン部１２と区分けされる。そして第一部位１４ａと第二部位１４ｂ（後述）が、略矩形の第三溝部３３により区分けされることとなる。

（第一部位）
第一部位１４ａは、乗員肩部に対面可能な部位であり、サイド部１４上部に形成できる。本実施例の第一部位１４ａは、第三溝部３３内方の略長方形状（シート上下に長尺）の部位であり、幅寸法がやや短尺である（メイン部１２側方からサイド部１４の略中央にかけて形成される）。
ここで第一部位１４ａの材質は特に限定しないが、後述の第二部位１４ｂよりも弾縮性に優れる（柔軟な）材質である。この種の材質として、低硬度（軟質）のポリウレタンフォームを例示できる。なおメイン部１２と第一部位１４ａは同材質（同硬度の材質）で形成することができ、別材質（異なる硬度の材質）で形成することもできる。

本実施例では、第一部位１４ａを、サイド部１４の厚み方向に（着座側から裏面側にかけて）連続して設ける。そして後述するように、第一部位１４ａの厚み寸法を適宜調節することにより、上部フレーム６ａと第一部位１４ａの間にクリアランス（隙間部４０）を形成することができる。
ここで第一部位１４ａの裏面側は、裏打材１６を設けることなく露出状態とすることが望ましい。こうすることで第一部位１４ａが、乗員ＰＡの押圧力（後述）により弾縮しやすくなる。

（第二部位）
第二部位１４ｂは、第一部位１４ａ以外のサイド部１４を構成する部位である。本実施例の第二部位１４ｂは、サイド部１４下部と、第一部位１４ａを除くサイド部１４上部（第一部位１４ａの側方及び上部等）を構成する。
第二部位１４ｂは、メイン部１２及び第一部位１４ａよりも弾縮性に劣る（高硬度の）材質である。この種の材質として、高硬度のポリウレタンフォーム（低硬度のポリウレタンフォームに対して約３倍の硬度を有するポリウレタンフォーム等）を例示できる。

［クッション材の配設作業（隙間部の形成）］
図２〜図４を参照して、クッション材６Ｐを、フレーム部材６Ｆ上に配置しつつ、表皮材６Ｓで被覆する。
このとき上部フレーム６ａと第一部位１４ａの間にクリアランス（隙間部４０）を形成する（図３を参照）。これにより通常運転時においては、隙間部４０によって、上部フレーム６ａと第一部位１４ａが離間配置する。また第二部位１４ｂの厚み寸法を適宜調節することにより、サイド部１４下部の第二部位１４ｂ（裏面側）とフレーム部材６Ｆを当接させる。
つぎにヘッドレスト８を、フレーム部材６Ｆに取付けつつ、シートバック６上方に配設する。こうすることでヘッドレスト８が、クッション材６Ｐの弾縮（後述）に追従することなく、シートバック６に取付けられる。

そして通常運転時において、第一部位１４ａとメイン部１２（弾縮性に優れる部位）にて、乗員胴体部や肩部をゆったりと支持することにより、乗員ＰＡに対する圧迫感を低減できる（着座性に優れる構成である）。
また第二部位１４ｂ（弾縮性に劣る部位）にて乗員ＰＡをしっかり支持することで、シートのサポート性を維持できる。このとき本実施例では、第二部位１４ｂを、サイド部１４下部などに設けることとした。このためコーナリング走行時や車両衝突時に乗員ＰＡの荷重移動が生じた場合、サイド部１４下部に乗員ＰＡの押圧力がかかるなどしても、クッション材６Ｐの支持性能を好適に発揮できる。

ところで上述のシート構成では、車両衝突時（特に車両後突時）においてシートに乗員ＰＡが押付けられるなどして、乗員の頭部が前後に振られることがある（図４を参照）。
そこで本実施例では、上部フレーム６ａと第一部位１４ａが、隙間部４０によって離間配置する。そして車両衝突時等の衝撃にてシートバック６に乗員ＰＡが押付けられて、クッション材６Ｐ上部が弾縮しつつ、第一部位１４ａと上部フレーム６ａの間の隙間部４０を縮小させる。これによりヘッドレスト８を、シートバック６の着座側に相対移動させることができる。
このように車両衝突時において、クッション材６Ｐ上部を弾縮させることで、ヘッドレスト８に乗員頭部を素早く当接させる（頭部の前後動を好適に抑制する）ことができる。

以上説明したとおり本実施例では、第一部位１４ａ（乗員肩部に対面可能な部位）とメイン部１２が第二部位１４ｂよりも弾縮しやすいため、シートの着座性を良好に維持できる。また第二部位１４ｂが、第一部位１４ａ及びメイン部１２よりも弾縮しにくいため、クッション材６Ｐのサポート性能の向上を図ることができる。
そして本実施例では、車両衝突時において、ヘッドレスト８を着座側に相対移動させる（乗員頭部に素早く当接させる）ことで、乗員頭部の前後動を好適に防止又は低減できる（サポート性能に優れる構成である）。
このため本実施例によれば、着座性を良好に維持しつつ、クッション材６Ｐのサポート性能を向上させることができる。

本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、上部フレーム６ａと第一部位１４ａの間に隙間部４０を形成する例を説明したが、隙間部を省略することもできる。
（２）また本実施形態では、第一部位１４ａの構成を例示したが、第一部位の形状や形成位置や形成数等を限定する趣旨ではない。
（３）また本実施形態では、メイン部とサイド部（第一部位と第二部位）を、クッション材の成形時に同時に成形することができる。またメイン部とサイド部を別々に成形したのち、両部を連結することもできる。

２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
６Ｐ クッション材
６Ｆ フレーム部材
６Ｓ 表皮材
１２ メイン部
１４ サイド部
１４ａ 第一部位
１４ｂ 第二部位
１６ 裏打材
４０ 隙間部
ＰＡ 乗員

Claims (2)

1. シートクッションと、前記シートクッションに対して起倒可能に連結するシートバックとを有するとともに、前記シートバックが、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なクッション材と、シート骨格をなすフレーム部材を有し、ヘッドレストが、前記フレーム部材に取付けられた状態で前記シートバック上方に配設されている構成である車両用シートにおいて、
   前記クッション材が、乗員胴体部に対面可能なメイン部と、前記メイン部の側方に配置して前記シートバックの着座側に突出するサイド部とを有し、
   起立状態の前記シートバックを基準として、前記サイド部が、前記サイド部上部に配置して乗員肩部に対面可能な第一部位と、前記第一部位以外の前記サイド部を構成する第二部位とを有し、前記第一部位と前記メイン部が、前記第二部位よりも弾縮しやすい構成であり、
   前記フレーム部材と前記第一部位の間に隙間部が設けられた状態で前記フレーム部材上に前記クッション材が配置されており、前記隙間部が、前記第一部位を着座側に向けて凹ませて前記フレーム部材から離間させることで形成され、
   車両衝突時等の衝撃にて前記シートバックに乗員が押付けられて、前記クッション材上部が弾縮された状態とされることで、前記フレーム部材と前記第一部位の間の隙間部を縮小させることにより、前記ヘッドレストが、前記シートバックの着座側に相対移動する構成の車両用シート。
2. 前記サイド部下部の前記第二部位を前記フレーム部材に当接させて配置した請求項１に記載の車両用シート。

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