JP5951431B2 - 自動二輪車における車速センサの取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、クランクシャフトを回転自在に支承するクランクケースと、該クランクケースの前部に結合されて上方に立ち上がるシリンダブロックとを備えるエンジン本体が車体フレームに搭載され、前記クランクケースで回転自在に収容される変速出力軸に前記クランクシャフトからの回転動力を段階的に変速して伝達し得る歯車変速機構が前記クランクケース内に収容され、後輪に動力を伝達するドライブチェーンが巻き掛けられるドライブスプロケットが、前記クランクケースの一側面からの前記変速出力軸の突出端部に設けられ、前記シリンダブロックの後方で前記クランクケースの上面に、前記クランクケースに取付けられるスタータモータの一部を収容するモータ収容凹部が設けられるとともに、前記歯車変速機構の特定の歯車の外周に対向して配置される車速センサを取付けるセンサ取付け座が形成され、前記ドライブスプロケットを覆うスプロケットカバーが前記クランクケースの前記一側面に取付けられる自動二輪車に関し、特に車速センサの取付け構造の改良に関する。

シリンダブロックの後方でクランクケースの上面にスタータモータが取付けられ、そのスタータモータの後方で前記クランクケースの上面に車速センサが取付けられるようにした自動二輪車が、特許文献１で知られている。

特開２００９−６７３３６号公報

ところで、自動二輪車に搭載されるクランクケースの上方は比較的広いオープンスペースとなっていることが多く、自動二輪車の走行に伴って飛散する石や泥水等から車速センサを保護するために、クランクケースの上面での車速センサの取付け位置には制約があり、特許文献１で開示されるように、シリンダブロックの後方のクランクケースの上面に略中央部に車速センサを取付けるか、車速センサを保護する保護カバーを設ける等の対策を行っている。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、専用の保護カバーを不要として部品点数を低減しつつクランクケースの上面に取付けられる車速センサを保護し得るようにした自動二輪車における車速センサ取付け構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、クランクシャフトを回転自在に支承するクランクケースと、該クランクケースの前部に結合されて上方に立ち上がるシリンダブロックとを備えるエンジン本体が車体フレームに搭載され、前記クランクケースで回転自在に収容される変速出力軸に前記クランクシャフトからの回転動力を段階的に変速して伝達し得る歯車変速機構が前記クランクケース内に収容され、後輪に動力を伝達するドライブチェーンが巻き掛けられるドライブスプロケットが、前記クランクケースの一側面からの前記変速出力軸の突出端部に設けられ、前記シリンダブロックの後方で前記クランクケースの上面に、前記クランクケースに取付けられるスタータモータの下半部を収容するモータ収容凹部が設けられるとともに、前記歯車変速機構の特定の歯車の外周に対向して配置される車速センサを取付けるセンサ取付け座が形成され、前記ドライブスプロケットを覆うスプロケットカバーが前記クランクケースの前記一側面に取付けられる自動二輪車において、前記モータ収容凹部の後方で前記クランクケースの上面に、前記センサ取付け座を形成する底部と前記クランクケースの前記一側面に開放した側壁とを有するセンサ取付け凹部が、前記センサ取付け座を前記モータ収容凹部の底部よりも上方位置とするとともに、その前方の前記モータ収容凹部に向けて前記側壁を開口するようにして設けられ、前記車速センサが、前記スタータモータ、前記スプロケットカバーおよび前記センサ取付け凹部の前記側壁で周囲から覆われるようにして前記センサ取付け座に液密に取付けられることことを第１の特徴とする。

本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記センサ取付け座が、後下がりに傾斜して形成されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記モータ収容凹部が、前記スタータモータおよび前記クランクシャフト間に設けられる歯車伝動機構の一部を構成して前記スタータモータの出力軸に設けられるピニオンを前記歯車伝動機構を確立する位置に配置して前記クランクケースに締結される位置と、前記クランクケースへの締結を解除して前記歯車伝動機構から前記ピニオンを離脱させる位置との間で、前記スタータモータを軸方向にスライドさせ得るように形成され、前記スタータモータの出力軸が、前記クランクシャフトの軸線に沿う方向で前記車速センサ側に配置されることを第３の特徴とする。

さらに本発明は、第３の特徴の構成に加えて、カムチェーンを緊張させるチェーンテンショナーが、平面視で前記スタータモータに一部が重なるとともに前記クランクシャフトの軸線に沿う方向で前記車速センサに対応する位置で、前記シリンダブロックの後側壁に取付けられることを第４の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、クランクケースの上面に、モータ収容凹部の後方に位置するセンサ取付け凹部が、センサ取付け座を底部で形成するとともにクランクケースのドライブスプロケット側の一側面に開放した側壁を有するようにして設けられ、車速センサが、モータ収容凹部に一部を収容したスタータモータと、前記ドライブスプロケットを覆ってクランクケースの一側面に取付けられるスプロケットカバーと、センサ取付け凹部の前記側壁とでで周囲から覆われるようにしてセンサ取付け座に液密に取付けられるので、専用の保護カバーを不要とした簡単な構造で保護するようにして車速センサをクランクケースの上面に取付けることができ、また、センサ取付け凹部が、その前方のモータ収容凹部に向けて開口するので、スタータモータをクランクケースから外すことで車速センサのメンテナンスを容易に行うことができ、また、さらに、モータ収容凹部の底部よりも上方にセンサ取付け座が在るので、モータ収容凹部内に入った雨水から前記車速センサを保護することができる。

本発明の第２の特徴によれば、センサ取付け座が後下がりに傾斜しているので、センサ取付け凹部内に入った雨水をセンサ取付け凹部内の後部に集め、自動二輪車走行時の慣性でクランクケースの一側面から外部に効率よく排出することができる。

本発明の第３の特徴によれば、スタータモータは、該スタータモータの出力軸に設けられるピニオンを歯車伝動機構を確立する位置に配置してクランクケースに締結される位置と、クランクケースへの締結を解除して歯車伝動機構からピニオンを離脱させる位置との間で、モータ収容凹部内でスライドすることが可能であるが、このスタータモータの出力軸がクランクシャフトの軸線に沿う方向で車速センサ側に配置されるので、スタータモータのスライド時にスタータモータの軸方向長さがごく小さい部分しか車速センサの前方を移動することはなく、スタータモータをスムーズに移動させることができる。

さらに本発明の第４の特徴によれば、シリンダブロックの後側壁に取付けられるチェーンテンショナーが、平面視でスタータモータに一部が重なるとともにクランクシャフトの軸線に沿う方向で車速センサに対応する位置に在るので、スタータモータの着脱作業を行う際に、チェーンテンショナーによってスタータモータの上下方向変位が抑制され、それによってスタータモータが車速センサに当たるのを抑制することができる。

自動二輪車の側面図である。 エンジン本体の側面図である。 エンジン本体の一部を示す斜視図である。 図２の４−４線断面図である。 図４の５−５線断面図である。

本発明の実施の形態について、添付の図１〜図５を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦが前端部に有するヘッドパイプ１１には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１２が操向可能に支承される。また前記車体フレームＦがその前後方向中間部に有するピボットフレーム１４には、後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム１３の前端部が支軸１５を介して揺動可能に支承される。

前記車体フレームＦには、エンジンＥのエンジン本体１６が前記前輪ＷＦおよび前記後輪ＷＲ間に配置されるようにして搭載されており、該エンジン本体１６の上方に配置される燃料タンク１７と、該燃料タンク１７の後方に配置される乗車用シート１８とが前記車体フレームＦに支持される。

前記エンジン本体１６は、左側のクランクケース半体１９ａおよび右側のクランクケース半体１９ｂが結合されて成るクランクケース１９と、該クランクケース１９の前部に結合されてわずかに前上がりに傾斜しつつ上方に立ち上がるシリンダブロック２０と、該シリンダブロック２０の上部に結合されるシリンダヘッド２１と、該シリンダヘッド２１に結合されるヘッドカバー２２とを備える。

図４において、前記クランクケース１９には、車幅方向に延びる軸線を有するクランクシャフト２３が回転自在に支承される。前記シリンダブロック２０に設けられるシリンダボア２４には図示しないピストンが摺動自在に嵌合され、そのピストンが前記クランクシャフト２３にコネクティングロッド２５およびクランクピン２６を介して連結される。

クランクケース１９の左側側壁から外方に突出したクランクシャフト２３の端部には、アウターロータ２７が固定されており、そのアウターロータ２７とともに発電機２９を構成するインナーステータ２８が、発電機２９を覆うようにしてクランクケース１９の左側壁に締結される発電機カバー２４に取付けられる。

前記クランクケース１９内には、前記クランクシャフト２３と平行な軸線を有して前記クランクケース１９に回転自在に支承される変速出力軸３２に前記クランクシャフト２３からの動力を段階的に変速して伝達する歯車変速機構３３が収容される。

前記歯車変速機構３３は、クランクシャフト２３と平行な軸線を有してクランクケース１９に回転自在に支承される変速入力軸３１と、該変速入力軸３１と平行な軸線を有する前記変速出力軸３２との間に、択一的に確立可能とした複数変速段たとえば５段の第１速〜第５速歯車列Ｇ１〜Ｇ５が設けられて成る。

前記クランクケース１９における右側のクランクケース半体１９ｂから突出した前記変速入力軸３１の右端部と、前記クランクシャフト２３との間には、一次歯車減速機構３４、ダンパばね３５および多板式クラッチ３６が介設され、多板式クラッチ３６が動力伝達状態にあるときにクランクシャフト２３からの回転動力が一次歯車減速機構３４、ダンパばね３５および多板式クラッチ３６を介して前記変速入力軸３１に入力される。また前記多板式クラッチ３６を覆うクラッチカバー３７が右側の前記クランクケース半体１９ｂに締結される。

前記クランクケース１９における左側のクランクケース半体１９ａからの前記変速出力軸３２の突出端部にはドライブスプロケット４０が設けられる。一方、図１で示すように、後輪ＷＲにはドリブンスプロケット４１が設けられており、無端状のドライブチェーン４２が前記ドライブスプロケット４０および前記ドリブンスプロケット４１に巻き掛けられる。しかも前記ドライブスプロケット４０を側方から覆うスプロケットカバー４３が前記クランクケース１９の一側面、この実施の形態では左側のクランクケース半体１９ａの外側面に取付けられる。

図５を併せて参照して、前記シリンダブロック２０の後方で前記クランクケース１９の上面には、該クランクケース１９に取付けられるスタータモータ４４の下半部を収容するモータ収容凹部４５が設けられるとともに、前記歯車変速機構３３の特定の歯車の外周に対向して配置される車速センサ４６を取付けるセンサ取付け座４７が形成される。而して前記車速センサ４６を外周に対向させる前記特定の歯車は、この実施の形態では、第５側歯車列Ｇ５の一部を構成して前記変速入力軸３１に固定される駆動歯車４８である。

前記スタータモータ４４と、前記クランクケース１９における左側のクランクケース半体１９ａおよび前記発電機２９間の前記クランクシャフト２３との間には、前記スタータモータ４４の出力軸４９に設けられるピニオン５０と、前記クランクシャフト２３に固定される前記発電機２９のアウターロータ２７との間に一方向クラッチ５４を介在させた被動歯車５１と、前記ピニオン５０および前記被動歯車５１間に介設される中間歯車（図示せず）とを備える歯車伝動機構５３が設けられる。

前記モータ収容凹部４５の後方で前記クランクケース１９における左側のクランクケース半体１９ａの上面には、前記センサ取付け座４７を底部で形成するとともに前記クランクケース１９の左側面に開放した側壁を有するセンサ取付け凹部５５が設けられ、前記センサ取付け座４７には、前記車速センサ４６を前記駆動歯車４８の外周に対向させるように挿入する挿入孔５６の外端が開口される。

前記センサ取付け座４７には、無端状のシール部材５７を前記センサ取付け座４７との間に介在させるようにして前記車速センサ４６が、ボルト５８で液密に取付けられるものであり、前記センサ取付け座４７に取付けられた状態で前記車速センサ４６は、前記スタータモータ４４、前記スプロケットカバー４３および前記センサ取付け凹部５５の側壁で周囲から覆われる。

前記センサ取付け凹部５５は、その底部の前記センサ取付け座４７を前記モータ収容凹部４５の底部よりも上方位置とするとともに、その前方の側壁は前記モータ収容凹部４５に向けて開口するように形成される。しかも前記センサ取付け座４７は、後下がりに傾斜して形成される。

前記モータ収容凹部４５は、前記スタータモータ４４の出力軸４９に設けられるピニオン５０を前記歯車伝動機構５３の中間歯車に噛合させて該歯車伝動機構５３を確立する位置に配置して前記クランクケース１９に図３の実線で示すようにボルト５９，５９で締結される位置と、前記クランクケース１９への締結を解除して前記歯車伝動機構５３から前記ピニオン５０を離脱させる位置（図３の鎖線で示す位置）との間で、前記スタータモータ４４を軸方向にスライドさせ得るように形成されており、このスタータモータ４４の出力軸４９が、前記クランクシャフト２３の軸線に沿う方向で前記車速センサ４６側に配置される。

ところで前記左側のクランクケース半体１９ａおよび前記歯車伝動機構５３の被動歯車５１間で前記クランクシャフト２３には、駆動スプロケット６０が固定されており、この駆動スプロケット６０と、該駆動スプロケット６０に巻き掛けられるカムチェーン６１とを含む調時伝動機構６２が、前記クランクシャフト２３と、前記シリンダヘッド２１に回転自在に支承されるカムシャフト（図示せず）との間に設けられており、前記カムチェーン６１の弛み側外面に摺接して前記カムチェーン６１を緊張させるチェーンテンショナー６３が、前記シリンダブロック２０の後側壁にボルト６４，６４で取付けられる。

しかも前記チェーンテンショナー６３は、平面視で前記スタータモータ４４に一部が重なるとともに前記クランクシャフト２３の軸線に沿う方向で前記車速センサ４６に対応する位置に配置される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、モータ収容凹部４５の後方でクランクケース１９の上面に、センサ取付け座４７を内端部で形成するようにしてクランクケース１９のスプロケットカバー４３側に開放したセンサ取付け凹部５５が設けられ、車速センサ４６が、スタータモータ４４、前記スプロケットカバー４３および前記センサ取付け凹部５５の側壁で周囲から覆われるようにして前記センサ取付け座４７に液密に取付けられるので、専用の保護カバーを不要とした簡単な構造で保護するようにして車速センサ４６をクランクケース１９の上面に取付けることができる。

またセンサ取付け凹部５５が、その前方の前記モータ収容凹部４５に臨んで開口するように形成されるので、スタータモータ４４をクランクケース１９から外すことで車速センサ４６のメンテナンスを容易に行うことができ、またモータ収容凹部４５の底部よりも上方にセンサ取付け座４７が在るので、モータ収容凹部４５内に入った雨水から前記車速センサ４６を保護することができる。

しかも前記センサ取付け座４７が、後下がりに傾斜して形成されるので、センサ取付け凹部５５内に入った雨水をセンサ取付け凹部５５内の後部に集め、自動二輪車走行時の慣性でクランクケース１９の一側面から外部に効率よく排出することができる。

またモータ収容凹部４５が、スタータモータ４４およびクランクシャフト２３間に設けられる歯車伝動機構５３の一部を構成してスタータモータ４４の出力軸４９に設けられるピニオン５０を歯車伝動機構５３を確立する位置に配置してクランクケース１９に締結される位置と、クランクケース１９への締結を解除して歯車伝動機構５３からピニオン５０を離脱させる位置との間で、スタータモータ４４を軸方向にスライドさせ得るように形成され、前記スタータモータ４４の出力軸４９が、クランクシャフト２３の軸線に沿う方向で前記車速センサ４６側に配置されるので、スタータモータ４４のスライド時にスタータモータ４４の軸方向長さがごく小さい部分しか車速センサ４６の前方を移動することはなく、スタータモータ４４をスムーズに移動させることができる。

さらにカムチェーン６１を緊張させるチェーンテンショナー６３が、平面視でスタータモータ４４に一部が重なるとともにクランクシャフト２３の軸線に沿う方向で前記車速センサ４６に対応する位置で、前記シリンダブロック２０の後側壁に取付けられるので、スタータモータ４４の着脱作業を行う際に、チェーンテンショナー６３によってスタータモータ４４の上下方向変位が抑制され、それによってスタータモータ４４が車速センサ４６に当たるのを抑制することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１６・・・エンジン本体
１９・・・クランクケース
２０・・・シリンダブロック
２３・・・クランクシャフト
３２・・・変速出力軸
３３・・・歯車変速機構
４０・・・ドライブスプロケット
４２・・・ドライブチェーン
４３・・・スプロケットカバー
４４・・・スタータモータ
４５・・・モータ収容凹部
４６・・・車速センサ
４７・・・センサ取付け座
４８・・・特定の歯車である駆動歯車
４９・・・出力軸
５０・・・ピニオン
５３・・・歯車伝動機構
５５・・・センサ取付け凹部
６１・・・カムチェーン
６３・・・チェーンテンショナー
Ｆ・・・車体フレーム
ＷＲ・・・後輪

Claims (4)

1. クランクシャフト（２３）を回転自在に支承するクランクケース（１９）と、該クランクケース（１９）の前部に結合されて上方に立ち上がるシリンダブロック（２０）とを備えるエンジン本体（１６）が車体フレーム（Ｆ）に搭載され、前記クランクケース（１９）で回転自在に収容される変速出力軸（３２）に前記クランクシャフト（２３）からの回転動力を段階的に変速して伝達し得る歯車変速機構（３３）が前記クランクケース（１９）内に収容され、後輪（ＷＲ）に動力を伝達するドライブチェーン（４２）が巻き掛けられるドライブスプロケット（４０）が、前記クランクケース（１９）の一側面からの前記変速出力軸（３２）の突出端部に設けられ、前記シリンダブロック（２０）の後方で前記クランクケース（１９）の上面に、前記クランクケース（１９）に取付けられるスタータモータ（４４）の下半部を収容するモータ収容凹部（４５）が設けられるとともに、前記歯車変速機構（３３）の特定の歯車（４８）の外周に対向して配置される車速センサ（４６）を取付けるセンサ取付け座（４７）が形成され、前記ドライブスプロケット（４０）を覆うスプロケットカバー（４３）が前記クランクケース（１９）の前記一側面に取付けられる自動二輪車において、
   前記モータ収容凹部（４５）の後方で前記クランクケース（１９）の上面に、前記センサ取付け座（４７）を形成する底部と前記クランクケース（１９）の前記一側面に開放した側壁とを有するセンサ取付け凹部（５５）が、前記センサ取付け座（４７）を前記モータ収容凹部（４５）の底部よりも上方位置とするとともに、その前方の前記モータ収容凹部（４５）に向けて前記側壁を開口するようにして設けられ、前記車速センサ（４６）が、前記スタータモータ（４４）、前記スプロケットカバー（４３）および前記センサ取付け凹部（５５）の前記側壁で周囲から覆われるようにして前記センサ取付け座（４７）に液密に取付けられることを特徴とする自動二輪車における車速センサ取付け構造。
2. 前記センサ取付け座（４７）が、後下がりに傾斜して形成されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車における車速センサ取付け構造。
3. 前記モータ収容凹部（４５）が、前記スタータモータ（４４）および前記クランクシャフト（２３）間に設けられる歯車伝動機構（５３）の一部を構成して前記スタータモータ（４４）の出力軸（４９）に設けられるピニオン（５０）を前記歯車伝動機構（５３）を確立する位置に配置して前記クランクケース（１９）に締結される位置と、前記クランクケース（１９）への締結を解除して前記歯車伝動機構（５３）から前記ピニオン（５０）を離脱させる位置との間で、前記スタータモータ（４４）を軸方向にスライドさせ得るように形成され、前記スタータモータ（４４）の出力軸（４９）が、前記クランクシャフト（２３）の軸線に沿う方向で前記車速センサ（４６）側に配置されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動二輪車における車速センサ取付け構造。
4. カムチェーン（６１）を緊張させるチェーンテンショナー（６３）が、平面視で前記スタータモータ（４４）に一部が重なるとともに前記クランクシャフト（２３）の軸線に沿う方向で前記車速センサ（４６）に対応する位置で、前記シリンダブロック（２０）の後側壁に取付けられることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車における車速センサの取付け構造。
   

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