JP5949118B2 - 充電ポートのリッド構造 - Google Patents

Description

本発明は、電気自動車における充電ポートのリッド構造に関する。

従来から、車両前端部に充電ポートを設け、該充電ポートに充電プラグを挿入して充電を行う電気自動車が開発されている（例えば、非特許文献１参照）。この充電ポートは、ポート用リッドによって開閉される。また、ポート用リッドにはストライカーが設けられ、車体側にはロック部材が設けられ、ポート用リッドを閉じたときにストライカーがロック部材に係合する。

リーフ新型車解説書 ２０１０年１２月発行

しかしながら、前述した非特許文献１においては、ポート用リッドが、車体に対してストライカーとロック部材によって係合されているため、閉じた状態におけるポート用リッドは剛性が高い。また、ポート用リッドは、車外側のリッドアウターと車内側のリッドインナーとを結合して構成されている。よって、障害物からポート用リッドに衝撃荷重が入力された場合に、ポート用リッドから障害物に大きな荷重が印加されるおそれがあった。

そこで、本発明は、障害物からポート用リッドに衝撃荷重が入力された場合に、ポート用リッドから障害物に印加する荷重の大きさを効率的に緩和することができる充電ポートのリッド構造を提供する。

本発明に係る充電ポートのリッド構造は、車体側に配設された充電ポートをポート用リッドによって開閉する充電ポートのリッド構造である。前記ポート用リッドは、車外側にリッドアウターを配置し、該リッドアウターの車内側に所定間隔をおいてリッドインナーを対向配置し、これらのリッドアウターおよびリッドインナーの間に、前記リッドアウターに入力された衝撃荷重を吸収可能な荷重吸収部材を介設している。車体側にはロック部材を配設し、リッドインナーにはロック部材に係合可能なストライカーを配設している。
前記リッドアウターの周縁部とリッドインナーの周縁部とが前記荷重吸収部材を介して結合されていることにより、前記リッドアウターとリッドインナーとの間に中空部が形成されている。

本発明に係る充電ポートのリッド構造によれば、リッドアウターとリッドインナーの間に荷重吸収部材が介設されている。よって、障害物からポート用リッドに衝撃荷重が入力された場合に、荷重吸収部材が衝撃荷重を吸収するため、ポート用リッドから障害物に印加する荷重の大きさを効率的に緩和することができる。
リッドアウターとリッドインナーとの間に中空部が形成されているため、障害物からポート用リッドに衝撃荷重が入力された場合に、荷重吸収部材が効率的に潰れることによって、衝撃荷重を更に効率的に吸収することができる。

本発明の実施形態にかかる車体前部を側方から見た断面図である。 図１のポート用リッド近傍部を斜め前方から見た斜視図である。 ポート用リッドを閉じた状態における図２の一部断面斜視図である。 ポート用リッドを分解した斜視図である。 リッドインナーにフィニッシャーを締結した状態を示すポート用リッドの分解斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

図１に示す車両１においては、車両前端に、充電ポート３を開閉するポート用リッド５が配設されており、前記充電ポート３は、車両後方に延びるケーブル７を介して図外のバッテリーに接続されている。なお、図１では、ポート用リッド５を開いた状態を示している。前記充電ポート３は、車体部材である取付ブラケット９に取り付けられている。また、モータールーム１１の後端には、上下方向に延びるダッシュパネル１３が配設され、該ダッシュパネル１３によってモータールーム１１と車室１５とが画成されている。また、インバータ１７の下方にはモーター１９が配設されており、これらのインバータ１７とモーター１９とは、配線を介して電気的に接続されている。なお、モータールーム１１の上部開口は、フード２１によって覆われており、このフード２１の後端部から後方斜め上方に沿ってフロントガラス２３が延び、モーター１９の車外側には、タイヤ２５が転動可能に支持されている。

図２に示すように、図１の取付ブラケット９に取り付けられる支持ブラケット２７は、正面視が矩形の環状に形成されている。具体的には、支持ブラケット２７は、上側に配置されて車幅方向に延びる上側横枠部２９と、下側に配置されて車幅方向に延びる下側横枠部３１と、これらの上側横枠部２９および下側横枠部３１の左右両端同士を連結して上下方向に延びる縦枠部３３とから構成されている。そして、上側横枠部２９の車幅方向端には下方に延びる舌片３５が延設され、該舌片３５には締結孔３５ａが形成されている。また、下側横枠部３１の車幅方向端にも縦枠部３３の下端に結合される舌片３７が延設され、該舌片３７には締結孔３７ａが形成されている。これらの舌片３５，３７の締結孔３５ａ，３７ａにボルトを挿入および締結して前記取付ブラケット９に支持ブラケット２７を取り付けている。前記下側横枠部３１の車幅方向中央部には、後述するストライカー３９に係合可能なロック部材４１が設けられている。

前記縦枠部３３の下端には、第１アーム４３および第２アーム４５の一端がピン４７，４９を介して回動可能に支持されている。また、ポート用リッド５を構成するリッドインナー５１の車幅方向両側にはアーム支持ブラケット５３が左右一対に締結されており、これらのアーム支持ブラケット５３には、前記第１アーム４３および第２アーム４５の他端がピン５５，５７を介して回動可能に支持されている。これにより、ポート用リッド５が第１アーム４３および第２アーム４５を介して支持ブラケット２７に回動可能に軸支されている。

また、リッドインナー５１の車幅方向中央部には、リッドインナー５１の面方向と直交する方向に沿って側面視がコ字状に形成されたストライカー３９が配設されている。具体的には、図２，３に示すように、ポート用リッド５を閉じた状態において、リッドインナー５１の下部の車内側（後方側）からストライカー３９が後方に向けて突出している。ここで、ストライカー３９を固定したストライカー支持プレート５９がボルト６１を介してリッドインナー５１に締結されている。

そして、図３〜図５に示すように、ポート用リッド５は、閉じた状態において、車両前方側（車外側）に配置されたリッドアウター６３と、該リッドアウター６３の後方側（車内側）に所定間隔をおいて対向配置され、車体側のロック部材４１に係合可能なストライカー３９が設けられたリッドインナー５１と、これらのリッドアウター６３およびリッドインナー５１の間に介設されるフィニッシャー６５（荷重吸収部材）とを備えている。

前記リッドアウター６３の前面（車外側の面）には、上下および左右の中央部に円形状の凸部６７が形成されている。また、上縁６９は、車幅方向中央部が下方に凹む円弧状に形成され、側縁７１は、直線状に形成され、下縁７３は、車幅方向中央部が下方に凸になる円弧状に形成されている。そして、図３，４に示すように、リッドアウター６３の上縁６９と側縁７１には、屈曲して後方に延びる断面Ｌ字状のフランジ７５，７７が形成されており、下縁７３には、断面Ｕ字状に形成されたフランジ７９が形成されている。

前記フィニッシャー６５は、正面視が略Ｕ字状に形成されており、前記リッドアウター６３に入力された衝撃荷重を吸収可能な荷重吸収部材に形成されている。具体的には、フィニッシャー６５は、車両前側に配置されて上下方向および車幅方向に沿って延びる前側フランジ８１と、該前側フランジ８１の後方に配置されて前後方向に沿って延びる介設面８３と、該介設面８３の後方に配置されて上下方向および車幅方向に沿って延びる後側フランジ８５とから構成される。

前記前側フランジ８１は、車幅方向中央部に配置された下部前側フランジ部８７と、該下部前側フランジ部８７の車幅方向両端から上方に延びる一対の側部前側フランジ部８９とからなる。また、前記介設面８３は、車幅方向中央部に配置された底面部９１と、該底面部９１の車幅方向両端から上方に延びる一対の側面部９３とからなる。ここで、側面部９３は、上方に向かうに従って先細りする三角形状に形成されている。また、底面部９１には、斜め上方に突出する膨出部９５が形成され、該膨出部９５には、ボルト９４が貫通するボルト孔９５ａが形成されている。前記後側フランジ８５は、車幅方向中央部に配置された下部後側フランジ部９７と、該下部後側フランジ部９７の車幅方向両端から上方に延びる一対の側部後側フランジ部９９とからなる。前記下部後側フランジ部９７および側部後側フランジ部９９には、前方に凸状に膨出した取付部１０１が形成され、該取付部１０１にはボルト孔１０１ａが形成されている。そして、前側フランジ８１には、全長に亘って両面テープ１０３が貼着されており、フィニッシャー６５の前側フランジ８１とリッドアウター６３の裏面の周縁部とは、両面テープ１０３を介して貼着されている。即ち、フィニッシャー６５の前側フランジ８１の側部前側フランジ部８９はリッドアウター６３の側方周縁部１０５に貼着され、フィニッシャー６５の前側フランジ８１の下部前側フランジ部８７はリッドアウター６３の下方周縁部１０７に貼着されている。また、前記フィニッシャー６５の底面部９１に形成された膨出部９５のボルト孔９５ａからボルトを挿入し、リッドアウター６３の裏面に形成した締結部（図示せず）に締結するように構成している。これによって、リッドアウター６３とフィニッシャー６５とは、両面テープ１０３およびボルトを介して結合される。

さらに、リッドインナー５１の周縁部である側方周縁部１０９は、フィニッシャー６５の側部前側フランジ部８９に取り付けられ、下方周縁部１１１は、フィニッシャー６５の下部前側フランジ部８７に取り付けられる。具体的には、リッドインナー５１の側方周縁部１０９に形成されたボルト孔１０９ａとフィニッシャー６５の側部前側フランジ部８９における取付部１０１のボルト孔１０１ａとを対向配置させ、双方のボルト孔１０９ａ，１０１ａにボルトを挿通させて締結させる。また、リッドインナー５１の下方周縁部１１１に形成されたボルト孔１１１ａとフィニッシャー６５の下部後側フランジ部９７における取付部１０１のボルト孔１０１ａとを対向配置させ、双方のボルト孔１１１ａ，１０１ａにボルトを挿通させて締結させる。

また、図３に示すように、リッドアウター６３の下方周縁部１０７に断面Ｕ字状に形成されたフランジ７９には、保持部材１１３が収容されており、フィニッシャー６５の下部前側フランジ部８７の下端は前記保持部材１１３の溝に挟持されている。また、前記リッドアウター６３の周縁部（側方周縁部１０５、下方周縁部１０７）とリッドインナー５１の周縁部（側方周縁部１０９、下方周縁部１１１）とを前記フィニッシャー６５を介して結合することにより、前記リッドアウター６３とリッドインナー５１との間に中空部１１５を形成している。

以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。

（１）前記ポート用リッド５は、車外側に配置されたリッドアウター６３と、該リッドアウター６３の車内側に所定間隔をおいて対向配置され、車体側のロック部材４１に係合可能なストライカー３９が設けられたリッドインナー５１と、これらのリッドアウター６３およびリッドインナー５１の間に介設されると共に、前記リッドアウター６３に入力された衝撃荷重を吸収可能なフィニッシャー６５（荷重吸収部材）とを備えている。

ポート用リッド５は、車体に対してストライカー３９とロック部材４１によって係合されているため、剛性が高い。また、リッドアウター６３とリッドインナー５１の間にフィニッシャー６５が介設されている。よって、障害物からポート用リッド５に衝撃荷重が入力された場合に、フィニッシャー６５が潰れ変形をして衝撃荷重を吸収するため、ポート用リッド５から障害物に印加する荷重の大きさを効率的に緩和することができる。

（２）前記リッドアウター６３の周縁部（側方周縁部１０５、下方周縁部１０７）とリッドインナー５１の周縁部（側方周縁部１０９、下方周縁部１１１）とをフィニッシャー６５（荷重吸収部材）を介して結合することにより、前記リッドアウター６３とリッドインナー５１との間に中空部１１５を形成している。

従って、フィニッシャー６５を設けても、ポート用リッド５の重量の上昇を抑制することができる。また、中空部１１５が形成されているため、障害物からポート用リッド５に衝撃荷重が入力された場合に、フィニッシャー６５が効率的に潰れることによって、衝撃荷重を更に効率的に吸収することができる。従って、ポート用リッド５から障害物に印加する荷重の大きさを更に効率的に緩和することができる。

なお、本発明は前述した実施形態に限定されず、本発明の技術思想に基づいて種々の変形および変更が可能である。例えば、前記実施形態では、充電ポート３およびポート用リッド５を車両前端に配置した形態を説明したが、車両側面や後端に配置しても良い。

３…充電ポート
５…ポート用リッド
３９…ストライカー
４１…ロック部材
６３…リッドアウター
６５…フィニッシャー
１０５…側方周縁部（周縁部）
１０７…下方周縁部（周縁部）
１０９…側方周縁部（周縁部）
１１１…下方周縁部（周縁部）
１１５…中空部

Claims (1)

1. 車体側に配設された充電ポートをポート用リッドによって開閉する充電ポートのリッド構造であって、
   前記ポート用リッドは、車外側に配置されたリッドアウターと、該リッドアウターの車内側に所定間隔をおいて対向配置され、車体側のロック部材に係合可能なストライカーが設けられたリッドインナーと、これらのリッドアウターおよびリッドインナーの間に介設されると共に、前記リッドアウターに入力された衝撃荷重を吸収可能な荷重吸収部材とを備え、
   前記リッドアウターの周縁部とリッドインナーの周縁部とが前記荷重吸収部材を介して結合されていることにより、
   前記リッドアウターとリッドインナーとの間に中空部が形成されていることを特徴とする充電ポートのリッド構造。

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