JP5913746B2 - 台車構造 - Google Patents
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Description
そこで、本出願人は制動乃至制動解除を一対の制動レバーで操作する特開2011−16407号や一対のペダルの昇降で操作する特開2010−163056号の台車の制動装置のように、車輪のホイル部の内周に設けた凹溝部をロックする方法を提案しており、ブレーキスリップが無く、また車輪磨耗による制動力変化が生じないという相応の成果を挙げている。
即ち、この発明の解決しようとする課題は、ロックペダルを押し込むと、カムアームのカムがカム面を介してロックアームを枢動して、車輪の内周面に形成された内歯部を拘束してロックすることで、ロック時のロックアームのテンションを小さくして、ロックペダルの操作力の減少を実現した。
台車の台盤に設けられて昇降自在な制動ペダルおよび制動解除ペダルと、
台盤側との係合方向に付勢され、制動時に台盤側に係合し、前記制動解除ペダルの操作時に係合位置から係合解除位置に枢動するフリーフック片と、
該フリーフック片の基端が一端側に枢着されると共に他端が連動軸に固定されたフリーリンク片と、
前記制動ペダルの下部に一端が枢着されると共に他端が前記連動軸に固定されるロックリンク片と、
前記連動軸に基端が固定されると共に先端にカムフェイスを設けて、左右の車輪近傍に左右一対に設けられたカムアームと、
左右の車輪の内側に形成された内歯部と、
前記内歯部と係脱可能なホイールロック部を有して台盤側に枢着されると共に、制動方向に付勢されたブレーキアーム片と、
該ブレーキアーム片に設けられて、前記カムフェイスと衝合してホイールロック部が内歯部の歯部と係脱可能となるようにブレーキアーム片を枢動させるカム面とからなることを特徴とする。
また、制動解除ペダルではフリーフック片の台盤側との係脱を行い、制動ペダルでは、ロックリンク片を介して連動軸を回転させ、連動軸に固定されたカムアーム片およびフリーリンク片を同期して回転させて、ブレーキアーム片を変位させて車輪の制動乃至制動解除を行うことができるので、制動時のブレーキアーム片のテンションを小さくして、制動ペダルの操作力の低減を実現した。
また、制動は、車輪に形成した内歯部をロックするので、ブレーキスリップが無く、また車輪磨耗による制動力変化が皆無となる。
また、荷台面上で折畳乃至起立するコボレ止め片を設けることで、積荷のコボレ止めを図ることができる。
更に、ハンドルに着脱可能な背板を設けることで、台車の一方に突出した片腕の荷かけとして利用でき、また取付位置を任意の位置にすることでこぼれ止めとして利用できる。
台車1は、図1及び図2に示すように、前後両端を面取した上面が荷台面となる台盤2と、台盤2上の一側寄りに立設されたハンドル(図示省略)と、台盤2下部で前方及び後方に設けられた左右一対の車輪3と、後輪側の車輪3を制動する制動構造とからなっている。
車輪3は、外周と同心小径で凹部を有し、該凹部の内周面には、連続する凹凸からなる歯車状の内歯部4が形成されている。
制動操作は、台盤2の後方に立設されたハンドルの一対の支脚(H)間のスペースに設けられた凹部8に、押下げ式の制動解除ペダル10および制動ペダル20が並んで配置されている。
前記制動解除ペダル10は、内部後方にペダルの昇降をガイドする昇降ガイド部15を有し、内部前方にペダルの下降時に後述のフリーフック片11を係合状態から離脱させるフリーガイド部16を設け、制動解除ペダル10を上方に付勢するコイルスプリング7を備えている。
コイルスプリング17は、制動解除ペダル10と前記凹部8の底面間で筒部5aと離間した位置に配置されて、制動解除ペダル10を上方に付勢している(図4(a)〜図6(a)参照)。
前記制動ペダル20は、内部前方にペダルの昇降をガイドする昇降ガイド部15’を有し、内部後方にペダルの下降時に後述のロックリンク片21を介してカムアーム片22を係合乃至係合解除方向に変位させる筒状の作動部26を一体に垂設している(図4(b)〜図6(b)参照)。
昇降ガイド部15’は、前記制動解除ペダル10の昇降ガイド部15と同様の構造であるのでその説明を省略する。
台盤2の下部で、前記制動解除ペダル10および制動ペダル20の下方中央を横切る位置に断面矩形の連動軸30が延びており、その両端が台盤2の左右側方に垂設されたブラケットBに軸支されている(図3参照)。
前記制動解除ペダル10の下方の連動軸30には、フリーリンク片12の基端が固定されており、該フリーリンク片12の先端にフリーフック片11の基端が枢軸P1により枢着されている。
フリーリンク片12は、連動軸30の回転に連動して、回転し、フリーフック片12を昇降させる。
フリーフック片11は、先端が制動解除ペダル10の降下位置より僅かに下方に形成された台盤2の突片6に係合しうる凹段部11bを有し上部が湾曲するガイド片部11aからなっており、制動解除ペダル10の前記フリーガイド部の先端と衝合可能な位置に配置されている。
前記突片6は、制動解除ペダル10の昇降ストロークの下方で台盤2に形成されており、該台盤には突片6に接して前記フリーフック片11を没入させるための穴9が穿設されている。
このフリーフック片11は、枢軸P1にバネを設けるなどして、突片6と係合する方向に付勢されている。
次に、前記制動ペダル20の下方の連動軸30には、前記作動部26の下端に設けた長孔26aに一端が枢軸P2により枢着され他端が連動軸30に固定されたロックリンク片21が取り付けられており、制動ペダル20の下降によりロックリンク片21を介して連動軸30を制動方向(図中時計方向)に回転させ、制動ペダル20の上昇により連動軸30を制動解除方向に回転させる。
前記連動軸30で左右の車輪(後輪)3の近接位置には、基端が連動軸30に固定され、先端が各車輪3のブレーキアーム31と衝合するカムアーム片22がそれぞれ設けられている。
該カムアーム片22は、先端にローラ状のカムフェイス23を有している。
前記車輪3は、内周面に歯車状の内歯部4を有しており、該内歯部4に係合するブレーキアーム片31が、車輪3の内歯部4側に隣接して配置され、その上部は台盤2に枢軸P3により枢着されている。
ブレーキアーム片31(図8参照)は、下部に断面チャンネル状で車輪3の車軸と平行に延び、前記内歯部4まで入る位置に配置され、枢動により1つの歯部4’に嵌合して制動を行うホイールロック部32を有している。
またブレーキアーム片31で、前記カムアーム片22と衝合する面には断面が略波形のカム面33が形成されている。
なお、カム面33には、***部分33aに小さな窪み33bを形成しており、制動解除方向に変位させたカムフェイス23を制動解除位置で保持しうるようになっている。
連動軸30の回転により、一対のロックリンク片21を介してカムアーム片22が制動方向に枢動し、カムアーム片22の先端のカムフェイス23がブレーキアーム片31のカム面33の窪み部分33cにガイドされてブレーキアーム片31のホイールロック部32を車輪2の内歯部4より離間した位置から係合した位置に変位させて、車輪3を制動する(図4参照)。
これにより、連動軸30の回転が拘束されるので、制動状態をロックすることができる。
即ち、コボレ止め片40は、折畳時には台盤2の上面と同一面となるように折畳まれ(図12(b)、図13(b)の点線参照)、展開時には台盤2の上面に対して略垂直に起立するように展開される(図12(a)、図13(a)〜(b)参照)構造からなっている。
上記コボレ止め片40の基端側には前記ピン41が突出しており、コボレ止め片40の基端側が回転可能な空間44内が形成されると共に、該空間44の下方にコボレ止め片40が起立した際にこれを支持する支持片43が複数(図示例では3つ)設けられている。
折畳む際には、前記コボレ止め片40を僅かに上に持ち上げてから受部42側に回転させることで、水平姿勢に戻すことができる。
本実施例では、前記コボレ止め片40は台盤2の荷台面の前方と、中途位置の左右両側に設けたが、必要に応じて任意の個所に任意の数のコボレ止め片40を設けても良い。
また不使用時には台盤2の上面に面一となるようフラットに収納できるため、積載物の種類によりコボレ止め片40の折畳乃至展開姿勢を使い分けることができ、台車1自体の収納も省スペースとすることができる。
この背板50は、左右に延びる背板本体51の一方にハンドルHの軸に取り付けられて回転可能に拘束する拘束部52を有し、他方にハンドルHの軸に着脱可能な着脱部53を設けた構造からなっている。
これにより、ハンドルHの軸に拘束する場合には、拘束部52の掛止構成部の一方を軸に掛止め他方の掛止構成部を捩りながら両掛止構成部52a、52bを軸に掛止めるので、軸の前方と後方とが同時に掛け止められるので、回転の際の固定側として使用することができる。
また、この背板50はハンドルHに着脱可能であるので、ハンドルHの任意の位置に取り付けることができ、例えば、ハンドルHの低位置に取り付けることで、積荷の後方へのこぼれ止めとして利用することもでき、利便性が高い。
また、台盤2に設けられたハンドル収納溝28の真下に車輪3を配置することにより、溝28により不足がちとなる台盤強度を補うことができる。
その他、要するにこの発明の要旨を変更しない範囲で種々設計変更しうること勿論である。
2 台盤
3 車輪
4 内歯部
5a 筒部
6 突片
10 制動解除ペダル
11 フリーフック片
12 フリーリンク片
15 昇降ガイド部
15a 軸部
15b ストッパ
16 フリーガイド部
17 コイルスプリング
20 制動ペダル
21 ロックリンク片
22 カムアーム片
23 カムフェイス
25 昇降ガイド部
26 作動部
30 連動軸(作動軸)
31 ブレーキアーム片
32 ホイールロック部
33 カム面
40 コボレ止め片
50 背板
Claims (5)
- 台車の台盤に設けられて昇降自在な制動ペダルおよび制動解除ペダルと、
台盤側との係合方向に付勢され、制動時に台盤側に係合し、前記制動解除ペダルの操作時に係合位置から係合解除位置に枢動するフリーフック片と、
該フリーフック片の基端が一端側に枢着されると共に他端が連動軸に固定されたフリーリンク片と、
前記制動ペダルの下部に一端が枢着されると共に他端が前記連動軸に固定されるロックリンク片と、
前記連動軸に基端が固定されると共に先端にカムフェイスを設けて、左右の車輪近傍に左右一対に設けられたカムアームと、
左右の車輪の内側に形成された内歯部と、
前記内歯部と係脱可能なホイールロック部を有して台盤側に枢着されると共に、制動方向に付勢されたブレーキアーム片と、
該ブレーキアーム片に設けられて、前記カムフェイスと衝合してホイールロック部が内歯部の歯部と係脱可能となるようにブレーキアーム片を枢動させるカム面とからなることを特徴とする台車構造。 - 制動解除ペダルの昇降ストロークの下方で台盤に形成された突片と、フリーフック片とが係脱可能となっており、
制動解除ペダルに、該制動解除ペダルの下降時に前記フリーフック片と衝合して、フリーフック片を突片との係合位置から離脱位置に変位させるフリーガイド部を設けてなることを特徴とする請求項1に記載の台車構造。 - ブレーキアーム片が、制動対象の車輪の内歯部側に近接して配置されており、
ホイールロック部が断面チャンネル状からなって車輪の内歯部の対応位置まで延びており、ブレーキアーム片の枢動でホイールロック部が内歯部の歯部に嵌合乃至離脱可能となっていることを特徴とする請求項1又は2に記載の台車構造。 - 台盤上に、折畳時に台盤の上面と同一面に収納される受部を有し、起立時に台盤上に立ち上がるプレート状のコボレ止め片を設けていることを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載の台車構造。
- 台車にハンドルが設けられており、該ハンドルに着脱可能な背板が取り付けられており、
該背板の一方に、ハンドルの一方の軸の前方と後方にそれぞれ掛止められる掛止構成部を有する拘束部が設けられ、背板の他方に、ハンドルの他方の軸の前方または後方に着脱可能な着脱部が設けられていることを特徴とする請求項1から4のいずれかに記載の台車構造。
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