JP3896997B2 - 燃料供給装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、燃料タンク内に貯溜される燃料を燃料ポンプによって昇圧し、この昇圧された燃料を燃料噴射弁を介して機関に向けて噴射供給する燃料噴射装置に関し、そのうち特に燃料ポンプと燃料噴射弁とによって構成される燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の燃料供給装置は特開２００１−２２１１３７号公報に示される。
そのうち特に前記公報の図８には以下が開示される。
すなわち、プランジャポンプと噴射ノズルとが一体的に結合配置されるもので、プランジャポンプを構成するポンプ本体の下端にスペーサがカシメによって固定配置され、このスペーサに噴射ノズルの筒体の上方が螺着される。
そして噴射ノズルは、圧送行程の後期領域で昇圧された燃料を通過させる入口オリフィスノズルと、入口オリフィスノズルを通過した燃料の一部を還流するための出口オリフィスノズルとを備え、入口オリフィスノズルを通過した燃料と出口オリフィスノズルを通過した燃料との差分の燃料を噴射するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来の燃料供給装置によると、噴射ノズルは入口オリフィスを通過した燃料と出口オリフィスを通過した燃料との差分の燃料を噴射するもので、ＥＣＵからの噴射信号に基き燃料の噴射を行なう従来の電磁式の燃料噴射弁（ソレノイドコイルへの通電時間によってニードル弁の開口が制御される）に比較し、弁体を電気的に制御できない分正確な燃料の供給が困難である。
又、プランジャポンプ内に配置される電磁コイルは自己発熱するもので、この熱はプランジャポンプを構成するスペーサから噴射ノズルを構成する筒体を加熱し、噴射ノズル内を流れる燃料温度を上昇させる。
以上によると、噴射ノズル内を流下する燃料中にベーパーが発生し、このベーパーは吸気管内に向けて噴射される燃料量を不均一としたり、あるいは燃料の供給を断続的とする。
これらは特に機関のアイドリング運転、低速運転等の燃料消費が比較的に少ない領域において好ましくない。
又、機関の長時間に渡るアイドリング運転時、高負荷低速運転時等において吸気管の温度は大きく上昇することがある。
一方、噴射ノズルの先端部は吸気管内に挿入して配置されるもので、これによると噴射ノズルと一体形成されるプランジャポンプも又、吸気管に近接配置されることになる。
以上によると、吸気管の上昇した温度がプランジャポンプに作用し易いもので、温度上昇したプランジャポンプ内においてベーパーが発生し易い。
以上によると、プランジャポンプ内のベーパーの圧縮作用によりポンプ吐出量にバラツキが生じ易く、安定したポンプ性能の維持が困難である。
又、プランジャポンプ、噴射ノズルの何れか一方に外力が加わった際、他方の部材に変形を与えるもので、例えばプランジャポンプに外力が加わった際、この力はプランジャポンプのスペーサを介して噴射ノズルの筒体を変形させ、筒体内を移動するポペット弁等の摺動部材の円滑な作動が阻害される。
特に、二輪車、船外機、汎用機の如く、吸気管が外部に露出するものにおいて好ましくない。
更に、プランジャポンプ、噴射ノズルにより構成される燃料供給装置を吸気管の固定部に固定する為の固定手段を特別に用意する必要がある。
【０００４】
本発明になる燃料供給装置は、従来の電磁式の燃料噴射弁を用い、正確な燃料の供給を行なうことができるとともに機関への取付け及び全体の燃料配管が簡便で、特に二輪車、船外機、汎用機に好適な燃料供給装置を提供することを主目的とし、更に機関雰囲気温度の影響を受けることが少なく、燃料ポンプ及び燃料噴射弁内におけるベーパーの発生を抑止し、正確で安定した燃料供給を行なうことのできる燃料供給装置を提供することを他の目的とする。
【０００５】
【課題を達成する為の手段】
本発明になる燃料供給装置は前記目的達成の為に、燃料タンク内の燃料を、燃料ポンプにて昇圧し、該昇圧された燃料を燃料噴射弁を介して機関に向けて噴射供給する燃料噴射装置において、ベース体に、燃料ポンプと、燃料噴射弁と、プレッシャーレギュレタと、パルセーションダンパと、を一体的に取着するとともに、燃料ポンプの燃料吐出路と、燃料噴射弁の燃料流入路と、プレッシャーレギュレタの燃料流入路と、パルセーションダンパの燃料流入路と、をベース体に穿設される燃料流路を介して連絡し、
前記燃料ポンプと、燃料噴射弁と、プレッシャーレギュレタＲと、パルセーションダンパと、を備えるベース体を吸気管に取着し、ベース体と吸気管により支持される燃料噴射弁の噴孔を、吸気管内に向けて開口したことを第１の特徴とする。
【０００６】
かかる第１の特徴によると、ベース体を吸気管に取着することによって、燃料ポンプ、プレッシャーレギュレタ、パルセーションダンパを吸気管に固定できるとともに燃料噴射弁を吸気管とベース体との間に支持し、燃料噴射弁の噴孔を吸気管内に向けて開口配置できる。
又、燃料ポンプの燃料流入路は燃料タンクと配管接続され、プレッシャーレギュレタのリターン燃料通路もまた燃料タンクと配管接続される。
而して燃料タンク内の燃料は燃料ポンプによって昇圧され、燃料ポンプの燃料吐出路よりベース体の燃料流路内に吐出される。そしてこの燃料はプレッシャーレギュレタによって所定の燃圧に制御されるとともに燃料流路内において生起する脈動圧力はパルセーションダンパにてより積極的に減衰される。
従って、所定の圧力に調圧されるとともに脈動圧力が効果的に減衰された燃料が電磁式の燃料噴射弁に供給され、燃料噴射弁よりＥＣＵの噴射信号に応じた正確な燃料を吸気管に向けて供給できる。
又、前記において脈動圧力が大きく減衰されたことにより燃料噴射弁より上流側のベース体、燃料配管等における振動をより一層抑止できる。
又、燃料ポンプの駆動時において、燃料ポンプ内の電磁コイルは発熱するが、この熱はベース体によって低減されて燃料噴射弁への熱伝導が抑止される。
従って燃料噴射弁内を流れる燃料温度の上昇が抑止でき、而して燃料噴射弁内におけるベーパーの発生を低減できる。
更に又、燃料ポンプはベース体の体格に応じて吸気管より離れた位置に配置されるので、吸気管の熱による燃料ポンプの温度が大きく上昇することがなく、燃料ポンプ内におけるベーパーの発生を抑止でき、これによって燃料ポンプのポンプ作用を良好に維持しうる。
【０００７】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記燃料ポンプの燃料吐出路の長手軸心線と、燃料噴射弁の燃料流入路の長手軸心線と、ベース体Ｂの燃料流路の長手軸心線とを同一直線上に配置したことを第２の特徴とする。
【０００８】
この第２の特徴によると、燃料ポンプから燃料流路を介して燃料噴射弁内へと向かう燃料流れの直進性を向上でき、特に機関始動時における燃料供給応答性を向上できる。
【０００９】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記燃料ポンプの燃料吐出路の長手軸心線と、プレッシャーレギュレタの燃料流入路の長手軸心線とを燃料流路を介して同一直線上に配置するとともに燃料噴射弁の燃料流入路の長手軸心線と燃料ポンプの燃料吐出路の長手軸心線と、を燃料流路を介して交差して配置したことを第３の特徴とする。
【００１０】
かかる第３の特徴によると、燃料ポンプから吐出される燃料は、燃料流路を介して即座にプレッシャーレギュレタの燃料室内に作用し易いもので、燃料流路内における燃料の調圧作用を時間遅れなく瞬時に行なうことができ、燃料噴射弁から噴射される燃料制御性を一段と向上できる。
又、燃料噴射弁の作動時において、燃料噴射弁の燃料流入路から上流側に向かって発生する脈動圧力を燃料流路に積極的に衝突させたので、この脈動圧力を燃料流路内において効果的に減衰でき、これによって燃料噴射弁より上流側のベース体、燃料配管等の脈動伝達を低減でき、振動に伴う騒音の発生を抑止できる。
【００１１】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記プレッシャーレギュレタの燃料室凹部をベース体に一体形成したことを第４の特徴とする。
【００１２】
かかる第４の特徴によると、プレッシャーレギュレタの燃料室凹部を形成する燃料室体を特別に用意する必要がなく、部品点数の削減と燃料室体のベース体への取付け作業を削減でき安価な燃料供給装置を提供できるとともに装置全体をコンパクトにまとめることができる。
【００１３】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記ベース体の燃料流路に高圧側燃料フィルタを配置し、高圧側燃料フィルタの下流側の燃料流路内に、燃料噴射弁の燃料流入路、プレッシャーレギュレタの燃料流入路を、開口したことを第５の特徴とする。
【００１４】
かかる第５の特徴によると、燃料噴射弁及びプレッシャーレギュレタには、高圧側燃料フィルタによって異物が除去された清浄な燃料が供給されるので、それら機器を長期間に渡って安定して使用できる。又高圧側燃料フィルタがベース体に配置されることは、高圧側燃料フィルタの配置の自由度を向上できるとともに濾過面積の選択の自由度を高めることができ、更には高圧側燃料フィルタの取付け、取外しのメンテナンス性を向上できる。
【００１５】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記プレッシャーレギュレタの燃料室凹部とパルセーションダンパの燃料室凹部とをベース体に一体形成したことを第６の特徴とする。
【００１６】
かかる第６の特徴によると、プレッシャーレギュレタの燃料室凹部を形成する燃料室体及びパルセーションダンパのダンパ室を形成するダンパ室体を特別に用意する必要がなく、部品点数の削減と、燃料室体及びダンパ室体のベース体への取付け作業を削減でき、燃料供給装置の製造コストの低減に寄与できるとともに装置全体をコンパクトにまとめることができる。
【００１７】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記燃料噴射弁の燃料流入路の長手軸心線とパルセーションダンパの燃料流入路の長手軸心線とをベース体の燃料流入路を介して同一直線上に配置するとともに燃料ポンプの燃料吐出路の長手軸心線とプレッシャーレギュレタの燃料流入路の長手軸心線とを燃料流路を介して同一直線上に配置したことを第２の特徴とする。
【００１８】
かかる第７の特徴によると、燃料噴射弁が駆動することにより燃料噴射弁の燃料流入路から上流側に向かう脈動圧力は、燃料流路を介して即座にパルセーションダンパに作用するので、脈動圧力をより一層効果的に減衰できる。
一方、燃料ポンプの燃料吐出路から燃料流路内に吐出される燃料は即座にプレッシャーレギュレタに作用し易いもので、燃料流路内における燃料の調圧作用を瞬時に行なうことができる。
従って、燃料噴射弁より正確な燃料を吸気管内に向けて噴射供給できるとともにベース体、燃料配管等における振動をより一層抑止できる。
【００１９】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記ベース体を合成樹脂材料にて形成したことを第８の特徴とする。
【００２０】
かかる第８の特徴によると、金属材料に比較して熱伝導の低い材料を使用したので、燃料ポンプの電磁コイルに生起した熱による燃料噴射弁の温度上昇及び吸気管の熱による燃料ポンプの温度上昇を抑止でき、安定した燃料ポンプの吐出性能を維持できるとともに燃料噴射弁から正確にして且つ安定した燃料の供給を行なうことができる。
【００２１】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記燃料ポンプ内に配置される電磁コイルに連なるカプラと、燃料噴射弁内に配置される電磁コイルに連なるカプラと、を同一外周方向に向けて配置したことを第９の特徴とする。
【００２２】
かかる第９の特徴によると、燃料ポンプのカプラと外部電源に連なるメス型コネクタとの接続作業及び燃料噴射弁のカプラと外部電源に連なるメス型コネクタとの接続作業を極めて容易に且つ短時間で実施でき、電気接続作業性を向上できる。
【００２３】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記燃料ポンプの燃料流入路に低圧側燃料フィルタを一体的に取着したことを第１０の特徴とする。
【００２４】
かかる第１０の特徴によると、燃料ポンプを介して低圧側燃料フィルタがベース体に一体的に取着されるので、ベース体を吸気管に固定することによって同時に低圧側燃料フィルタの装着が完了する。
従って、低圧側燃料フィルタの装着性を大きく向上できる。
【００２５】
【実施例】
以下、本発明の燃料供給装置について説明する。
図１は、本発明の燃料供給装置に関連する構造部位に係わる縦断面図である。
図１に示される燃料供給装置は、燃料ポンプＰと、燃料噴射弁Ｊと、ベース体Ｂと、プレッシャーレギュレタＲとを備える。
燃料ポンプＰは以下によって形成される。
１は筒状の円筒部１Ａと、円筒部１Ａの下端から外周方向にのびる下方鍔部１Ｂと、円筒部１Ａの上端から外周方向にのびる上方鍔部１Ｃと、よりなるコイルボビンであり、円筒部１Ａの外周には電磁コイル２が巻回される。
３は、コイルボビン１の円筒部１Ａの内周の下方部分に、その上端部分が挿入配置される磁性材料よりなる固定鉄心であり、コイルボビン１の下方鍔部１Ｂの下面に配置される環状の下側磁極板４Ａ（磁性材料にて形成される）の内周部は固定鉄心３の下端部分の外周に磁気的に結合配置される。
前記、固定鉄心はその上端部分がコイルボビン１の円筒部１Ａ内にのびて挿入され、下端部分は下側磁極板４Ａより更に下方に向かって突出して形成されるもので、固定鉄心３の上端から下端に向かって燃料吐出路５が貫通して穿設される。
尚、６Ａは固定鉄心３の下端部分の外周に配置された第１シールリングであり、６Ｂは固定鉄心３の上端部分の外周に配置された第２シールリングであり、この第２シールリング６Ｂはコイルボビン１の円筒部１Ａの内周に配置されるパックレスパイプ７に圧接される。
このパックレスパイプ７はコイルボビン１の上方鍔部１Ｃより更に上方に向かって突出して配置される。
８はパックレスパイプ７の内周に摺動自在に配置されるとともに固定鉄心３の上端に対向配置される磁性材料よりなる可動プランジャであり、可動プランジャ８の内方の中間部より上方に向かって突出するガイド筒部８Ａには上端から下端に向けてプランジャ流路８Ｂが貫通して形成される。そして、このプランジャ流路８Ｂの上方には下方に臨む吐出弁座９が形成され、この吐出弁座９に対向して吐出逆止弁１１が配置される。この吐出逆止弁１１は、吐出スプリング１０Ａによって吐出弁座９に向けて押圧される。
１２は、可動プランジャ８のガイド筒部８Ａを微少間隙をもって摺動自在に支持するシリンダ部材であり、このシリンダ部材１２に形成され、ガイド筒部８Ａを支持するガイド孔１２Ａの上方はシリンダ部材１２の上端に向かって開口する。
そして、ガイド孔１２Ａの上方には下方に臨む吸入弁座１３が配置され、更にこの吸入弁座１３に対向して吸入逆止弁１４が配置される。この吸入逆止弁１４は吸入スプリング１０Ｂによって吸入弁座１３に向けて押圧される。
尚、かかるシリンダ部材１２は、コイルボビン１の上方鍔部１Ｃの上面に配置される環状の上側磁極板４Ｂ（磁性材料によって形成される）上に固定配置される流入継手１５の内方に固定配置される。又前記流入継手１５はパックレスパイプ７の上方部分を収納する凹部を有するとともに上方に向かって開口する燃料流入路１６を備え、この燃料流入路１６の下方はシリンダ部材１２に穿設されるガイド孔１２Ａに吸入弁座１３を介して流路接続される。
再び説明を可動プランジャ８に戻すと、可動プランジャ８は、ガイド筒部８Ａが微少間隙をもってシリンダ部材１２のガイド孔１２Ａに摺動自在に支持されるとともに下スプリング１７Ａと上スプリング１７Ｂとにより一定位置にバランス状態で支持される。
この下スプリング１７Ａはその下端が固定鉄心３の上端に係止され、その上端は可動プランジャ８の中間部の下面８Ｃに係止される。
又、上スプリング１７Ｂは、その下端が可動プランジャ８の中間部の上面８Ｄに係止され、その上端はシリンダ部材１２の鍔部の下面に係止される。
以上によると、シリンダ部材１２の、吸入弁座１３と吐出弁座９との間のガイド孔１２Ａにおいてポンプ室１８が形成される。
尚、１９は磁性材料によって形成され、円筒状をなすヨークであり、ヨーク１９の上端薄肉部が内方へカシメられることにより、流入継手１５、上側磁極板４Ｂがコイルボビン１の上方鍔部１Ｃに向けて固定され、ヨーク１９の下端薄肉部が内方へカシメられることにより、固定鉄心３を含む下側磁極板４Ａがコイルボビン１の下方鍔部１Ｂに向けて固定される。
以上によると、ヨーク１９−上側磁極板４Ｂ−可動プランジャ８−固定鉄心３−下側磁極板４Ａ−ヨーク１９によって磁気回路が形成される。
又、１９Ａは他の部材への取付け片部であり、ヨーク１９の一部を切欠き、これを下側方へ折り曲げることによって形成された。この取付け片部１９Ａには取付け孔１９Ｂが穿設される。
２０は、電磁コイル２の巻き始め線と巻き終わり線とに接続される一対のオス型端子ピンであり、このオス型端子ピン２０はカプラ２１の内底部に突出して埋設される。
かかるカプラ２１は、ヨーク１９の上端薄肉部及び流入継手１５の下方外周を合成樹脂材料によってアウトモールドする際に同時に形成される。
【００２６】
次に燃料噴射弁Ｊについて説明する。
３０は合成樹脂材料によって形成され円筒部３０Ａと上方鍔部３０Ｂと下方鍔部３０Ｃとにより形成されるコイルボビンであり、円筒部３０Ａの外周には電磁コイル３１が巻き回される。
３２は磁性材料によって形成される流入継手であり、コイルボビン３０の上方鍔部３０Ｂ上に配置される上側磁極板３２Ａを備えるとともに上側磁極板３２Ａの下面より下方に向かって突出する固定鉄心３２Ｂと、上側磁極板３２Ａの上面より上方に向かって突出する流入管３２Ｃと、を備える。
そして流入管３２Ｃの上端から固定鉄心３２Ｂの下端に向かって燃料流入路３２Ｄが貫通して穿設されるもので、この燃料流入路３２Ｄ内には、下方に臨んで環状スプリング調整管３３が嵌入される。
又、流入管３２Ｃの上端近傍の外周に穿設した環状溝内には第３シールリング３４が配置され、更に第３シールリング３４より下方の流入管３２Ｃの外周には取付け用の環状溝３２Ｅが穿設される。この環状溝３２Ｅの横断面形状はＤカット状の欠円形状が好ましい。
これは燃料噴射弁Ｊの回転を抑止する為である。
そして、前記流入継手の上側磁極板３２Ａはコイルボビン３０の上方鍔部３０Ｂ上に配置されるとともに固定鉄心３２Ｂはコイルボビン３０の円筒部３０Ａ内に挿入配置される。
３５はコイルボビン３０の円筒部３０Ａ内に移動自在に配置されるとともに固定鉄心３２Ｂの下端面に対向配置されるコアであり、このコア３５はスプリング３６によって固定鉄心３２Ｂより離れる方向に付勢される。
３７は磁性材料によって形成されるヨークであり、略中間に形成される底部より上方に向けてコイルボビン収納孔３７Ｂが凹設されるとともに下方に向けてバルブボデー収納孔３７Ｃが凹設される。
そして、ヨーク３７のコイルボビン収納孔３７Ｂ内に電磁コイル３１を含むコイルボビン３０と流入継手３２の上側磁極板３２Ａが収納され、この状態においてヨーク３７の上端に形成される上側薄肉部が上側磁極板３２Ａの上端に向けて内方へカシメられる。
３８は、下端に噴孔３８Ａが穿設されたバルブボデーであり、このバルブボデー３８内には、下端に噴孔３８Ａを開閉するテーパー弁部３９Ａを備えるニードル弁３９が移動自在に配置され、このニードル弁３９の上端は前記コア３５に固着される。
かかるコア３５及びニードル弁３９を備えたバルブボデー３８は、ヨーク３７のバルブボデー収納孔３７Ｃ内に下方より挿入配置され、ヨーク３７の下端の薄肉部がバルブボデー３８の縮径段部に向けて内方へカシメられる。
４０は、電磁コイル３１の巻き始め線と巻き終わり線とに接続される一対のオス型端子ピンであり、このオス型端子ピン４０はカプラ４１の内底部に突出して埋設される。
かかるカプラ４１は、ヨーク３７の上端薄肉部及び流入継手３２の下方外周を合成樹脂材料によってアウトモールドする際に同時に形成される。
尚、４２はヨーク３７の下端近傍の外周に穿設した環状溝内に配置された第４シールリングである。
【００２７】
次にプレッシャーレギュレタＲについて説明する。
５０は上方が開口する有底カップ状の燃料室本体であり、内底部から上方に向けてリターン燃料通路５１が開口するとともに燃料室本体５０の側壁より側方に向けて燃料流入路５２が開口する。
尚、前記燃料流入路５２は燃料室本体５０より左側方に突出して形成される流入路ボス５２Ａに穿設されるもので、この流入路ボス５２Ａの外周には環状の取付け溝５２Ｂが穿設されるとともに第５シールリング５３が装着される。
又、５４は燃料室本体５０の上方開口を閉塞する有底カップ状をなすスプリング室本体であり、燃料室本体５０の上方開口とスプリング室本体５４の下方開口との間に円板状をなす、例えばダイヤフラム５５が配置され、スプリング室本体５４の下端外周を燃料室本体５０の上端外周に向けてカシメることによって両開口が閉塞される。
以上によると、ダイヤフラム５５の下面と燃料室本体５０とによって燃料室５６が区分形成され、ダイヤフラム５５の上面とスプリング室本体５４とによってスプリング室５７が区分形成される。
すなわち、燃料室５６とスプリング室５７とはダイヤフラム５５によって区分形成され、燃料室５６内には上下方向においてリターン燃料通路５１が開口し、水平方向において燃料流入路５２が開口する。
又、５８はリターン燃料通路５１の燃料室５６内への開口部に臨んで配置されるとともにダイヤフラム５５と同期的に移動する制御弁であり、この制御弁５８はスプリング室５７内に縮設されるレギュレタースプリング５９によってリターン燃料通路５１の燃料室５６への開口部に向けて付勢される。
【００２８】
次にベース体Ｂについて説明する。
ベース体Ｂは、下端６０Ａより右側方に延びる取付け腕部６０Ｂを備えるとともに上端６０Ｃから下端６０Ａに向けて上下方向の燃料流路６１が貫通して穿設され、更に前記燃料流路６１の中間部より右端６０Ｄに向けて水平方向の燃料流路６１が穿設される。
そして、前記燃料流路のうち、ベース体Ｂの上端６０Ｃに開口する燃料流路６１は、燃料ポンプＰの下側磁極板４Ａより下方へ突出する固定鉄心３を挿入し得る直径に形成され、ベース体Ｂの下端６０Ａに開口する燃料流路６１は、燃料噴射弁Ｊの環状溝３２Ｅより上方の流入管３２Ｃを挿入し得る直径に形成される。
本例にあっては上方に開口する燃料流路６１は、下方に開口する燃料流路６１より大径に形成されたもので、燃料流路６１の上方近傍には上方に臨む段部６０Ｅが形成される。
又、ベース体Ｂの右端６０Ｄに開口する燃料流路６１は、プレッシャーレギュレタＲの流入路ボス５２Ａを挿入し得る直径に形成される。
又、上下方向に穿設される燃料流路６１は同一直線上に形成されるもので、より具体的には、燃料ポンプＰの固定鉄心３を挿入する上方開口の燃料流路６１と、燃料噴射弁Ｊの流入管３２Ｃを挿入する下方開口の燃料流路６１が同一直線上に形成される。
尚、６２はベース体Ｂの上端６０Ｃに向けて穿設された燃料ポンプ取付け用の第１メネジ孔であり、６３はベース体Ｂの下端６０Ａに向けて穿設された燃料噴射弁取付け用の第２メネジ孔であり、６４は取付け腕部６０Ｂに貫通して穿設された取付け孔である。
尚、プレッシャーレギュレタＲをベース体Ｂに取着する為にベース体Ｂの右端６０Ｄに設けられるプレッシャーレギュレタ取付け用のメネジ孔は省略されて図示されていない。
【００２９】
次にベース体Ｂに燃料ポンプＰ、燃料噴射弁Ｊ及びプレッシャーレギュレタＲが取着されるもので燃料ポンプＰは以下によってベース体Ｂに取着される。
ベース体Ｂの上端６０Ｃに開口する燃料流路６１に、燃料ポンプＰの固定鉄心３の下方を挿入するとともに下側磁極板４Ａの下方に形成される固定鉄心３の鍔部３Ａをベース体Ｂの上端６０Ｃ上に当接配置し、かかる状態において、ヨーク１９の取付け片部１９Ａの取付け孔１９Ｂを介してネジ６５をベース体Ｂの第１メネジ孔６２に向けて螺着する。
以上によると、燃料ポンプＰを構成する固定鉄心３の下方がベース体Ｂの燃料流路６１内に挿入されることにより燃料ポンプＰがベース体Ｂの上端６０Ｃ上に立設されて支持されるとともに取付け片部１９Ａがネジ６５によってベース体Ｂに螺着されることによって燃料ポンプＰはベース体Ｂの上端６０Ｃ上に固定的に取着される。
尚、燃料流路６１内に挿入される固定鉄心３の外周と前記燃料流路６１の内周との間の気密は第１シールリング６Ａによって維持される。
【００３０】
次に燃料噴射弁Ｊは以下によってベース体Ｂに取着される。
燃料噴射弁Ｊの環状溝３２Ｅ（Ｄカット等の欠円環状溝に形成される）内に一側方が開口するクリップ６６が嵌合配置され、次いで流入管３２Ｃがベース体Ｂの下端６０Ａに開口する燃料流路６１内に挿入配置され、かかる状態において、クリップ６６に貫通して穿設した取付け孔を介してネジ６７をベース体Ｂの下端６０Ａに開口する第２メネジ孔６３に向けて螺着する。
以上によると、燃料噴射弁Ｊを構成する流入管３２Ｃがベース体Ｂの燃料流路６１に挿入されることにより燃料噴射弁Ｊがベース体Ｂの下端６０Ａ上に立設されて支持されるとともにクリップ６６がネジ６７を介してベース体Ｂの下端６０Ａに螺着されることにより燃料噴射弁Ｊの回転が抑止されて固定される。
尚、燃料流路６１内に挿入される流入管３２Ｃの外周と燃料流路６１の内周との間の気密は第３シールリング３４によって維持される。
【００３１】
８４は燃料ポンプＰから燃料噴射弁Ｊに向かう燃料中に含まれる異物を除去する高圧側燃料フィルタであり以下よりなる。
８４Ａは薄板環状をなす鍔部であり、鍔部８４Ａより下方に向かって網目袋状をなすフィルタネット８４Ｂが形成される。
かかる高圧側燃料フィルタ８４はベース体Ｂ内にあって燃料ポンプＰの燃料吐出路５より下流側の燃料流路６１内に配置される。
具体的には、燃料ポンプＰの固定鉄心３の下端と燃料流路６１内の段部６０Ｅ上に鍔部８４Ａが配置され、段部６０Ｅより下方の燃料流路６１内にフィルタネット８４Ｂが配置される。
【００３２】
更にプレッシャーレギュレタＲは以下によってベース体Ｂに取着される。
プレッシャーレギュレタＲの取付け溝５２Ｂ（Ｄカット等の欠円環状溝に形成される）内に一側方が開口するクリップ６８が嵌合配置され、次いで流入路ボス５２Ａがベース体Ｂの右端６０Ｄに開口する燃料流路６１内に挿入配置され、かかる状態においてクリップ６８がネジを介してベース体Ｂの右端６０Ｄに穿設されるメネジ孔に螺着される。（このネジ、メネジ孔は図示されていない）
以上によるとプレッシャーレギュレタＲを構成する流入路ボス５２Ａがベース体Ｂの燃料流路６１に挿入されることによりプレッシャーレギュレタＲがベース体Ｂの右端６０Ｄに立設されて支持されるとともにクリップ６８がネジによってベース体Ｂの右端６０Ｄに螺着されることによりプレッシャーレギュレタＲの回転が抑止されて固定される。
尚、燃料流路６１内に挿入されるプレッシャーレギュレタＲの流入路ボス５２Ａの外周と燃料流路６１の内周との気密は第５シールリング５３によって維持される。
【００３３】
かかる燃料ポンプＰと燃料噴射弁ＪとプレッシャーレギュレタＲとが一体的に取着されたベース体Ｂは以下によって機関へ配置される。
図２において説明すると、７０は内部に吸気通路７１が貫通して穿設された吸気管であり、吸気通路７１の下流は機関Ｅに接続され、その上流は後述するスロットルボデーに接続される。
又吸気管７０には、燃料噴射弁Ｊのヨーク３７の下端部及びバルブボデー３８を挿入するとともに吸気通路７１内に向かって開口する噴射弁支持孔７２が穿設される。更に吸気管７０にはベース体支持部７３が斜め上方に向かって突出して形成されるものでベース体支持部７３の上端面７３Ａには、スタットボルト７４が立設されて配置される。
一方、前述したスロットルボデー７５内には吸気管７０の吸気通路７１に連なる吸気通路７６が穿設されるもので、この吸気通路７６はスロットルボデー７５に回転自在に支持された絞り弁軸７７に取着されるバタフライ型の絞り弁７８によって開閉される。
この絞り弁軸７７の回転操作は運転者によって操作される。
又、前記スロットルボデーの吸気通路７６の上流側はエアクリーナＡに接続される。すなわち、エアクリーナＡによって異物が除去された清浄な空気は、スロットルボデー７５の吸気通路７６、吸気管７０の吸気通路７１を介して機関Ｅに向けて供給され、このとき、機関Ｅに向かう空気量は、運転者によって操作される絞り弁７８の開度に応じて決定される。
【００３４】
そして、燃料ポンプＰと燃料噴射弁ＪとプレッシャーレギュレタＲと、を備えるベース体Ｂは以下によって吸気管７０に取着される。
すなわち、ベース体Ｂの取付け腕部６０Ｂが吸気管７０のベース体支持部７３の上端面７３Ａ上に配置されるとともに燃料噴射弁Ｊのバルブボデー３８を含むヨーク３７の下端部が吸気管７０の噴射弁支持孔７２内へ挿入配置される。かかる状態において取付け腕部６０Ｂの取付け孔６４内にスタットボルト７４が挿入され、取付け腕部６０Ｂより突出するスタットボルト７４にナット７９が螺着される。
以上によると、ベース体Ｂは吸気管７０に固定的に取着されるもので、このとき燃料噴射弁Ｊのバルブボデー３８を含むヨーク３７の下端部が吸気管７０の噴射弁支持孔７２内に支持される。従って燃料噴射弁Ｊのバルブボデー３８の下端面に開口する噴孔３８Ａもまた噴射弁支持孔７２内に開口するもので、噴孔３８Ａは噴射弁支持孔７２を介して吸気管７０の吸気通路７１内に向かって開口する。
そして、燃料配管は次の如く行なわれる。すなわち内部に燃料が貯溜された燃料タンクＴと燃料ポンプＰの流入継手１５に穿設される燃料流入路１６とは，燃料流入配管８０によって接続される。
尚、８１は前記燃料流入配管内に配置される低圧側燃料フィルタであり、８２は燃料流入配管８０の燃料タンクＴへの開口端に配置されるストレーナである。
又、プレッシャーレギュレタＲのリターン燃料通路５１と燃料タンクＴとはリターン燃料配管８３によって接続される。
一方、燃料ポンプＰのカプラ２１はＥＣＵ（エレクトリック コントロール ユニット）等の外部電源に接続されたメス型コネクタが嵌合され、オス型端子ピン２０を介して電気的に接続され、又燃料噴射弁Ｊのカプラ４１は図示されないＥＣＵ等の外部電源に接続されたメス型コネクタが嵌合され、メス型端子ピン４０を介して電気的に接続される。
前記ＥＣＵ、メス型コネクタは図示されない。
【００３５】
以上よりなる燃料供給装置を備えた燃料噴射装置によると、機関の始動操作を含む機関の運転時において、ＥＣＵから燃料ポンプＰに向けて電気信号が出力されるもので、燃料ポンプＰの電磁コイル２への非通電時において、可動プランジャ８は上スプリング１７Ｂと下スプリング１７Ａとのバネ力が釣りあった第１状態に保持され、ポンプ室１８は小容積状態に保持される。
次いで電磁コイル２へ通電されると、可動プランジャ８は固定鉄心３に向けて下方へ吸引移動して第２状態に保持され、ポンプ室１８の室容積はその移動に応じて増加し大容積状態に保持される。
従って、ＥＣＵから電磁コイル２に向けて出力される電気信号によると、可動プランジャ８は前記電気信号に応じて往復動を行なうもので、ポンプ室１８の室容積が大となる状態において、吐出逆止弁１１は吐出弁座９を閉塞するとともに吸入逆止弁１４が吸入弁座１３を開放し、これによって燃料タンクＴ内の燃料を、燃料流入配管８０を介してポンプ室１８内に吸入する。
一方、ポンプ室１８の室容積が小となる状態において、吸入逆止弁１４は吸入弁座１３を閉塞するとともに吐出逆止弁１１が吐出弁座９を開放し、ポンプ室１８内において昇圧された燃料をプランジャ流路８Ｂを介して燃料吐出路５に向けて吐出する。
以上によれば、機関の始動操作時を含む機関の運転時において、燃料タンクＴ内の燃料をポンプ室１８内において昇圧し、連続的に燃料吐出路５よりベース体Ｂの燃料流路６１内へ昇圧された燃料を供給する。
【００３６】
そして、前記燃料ポンプによって昇圧された燃料流路６１内の燃料圧力は以下によって所定の燃圧に制御される。
すなわち、燃料流路６１内を流れる燃料は、水平方向の燃料流路６１を介してプレッシャーレギュレタＲの燃料流入路５２を介してプレッシャーレギュレタＲの燃料室５６内へ流入し、この燃料は燃料室５６を充満して制御弁５８を含むダイヤフラム５５をスプリング室５７側へと移動させる。
そして、燃料室５６に加わる燃料圧力と、スプリング室５７内に縮設されたレギュレタースプリング５９のバネ力とが設定された圧力にて釣りあった状態において、ダイヤフラム５５の位置が設定される。
これによると制御弁５８は、前記ダイヤフラムの位置に応じてリターン燃料通路５１を開放するもので、燃料室５６内の燃料はリターン燃料通路５１よりリターン燃料配管８３を介して燃料タンクＴ内へと戻される。
以上によると、燃料室５６を含む燃料流路６１内の燃料圧力を所定の圧力に制御できたもので、この調圧された燃料が燃料流路６１を介して燃料噴射弁Ｊへと供給される。
【００３７】
一方、燃料噴射弁Ｊにあっては、燃料ポンプＰと同様にＥＣＵからの電気信号が出力されるもので、電磁コイル３１に通電されると、コア３５はスプリング３６のバネ力に抗して固定鉄心３２Ｂに向けて吸引され、ニードル弁３９のテーパー弁部３９Ａが噴孔３８Ａを開放する。
従って、ニードル弁３９は、ＥＣＵからの噴射信号（通電時間）に応じて噴孔３８Ａを開放するもので、ベース体Ｂの燃料流路６１内にある所定の圧力に調圧された燃料を噴孔３８Ａを介して吸気管７０の吸気通路７１内に向けて噴射供給する。
【００３８】
又、機関へ供給される空気量は、絞り弁７８の開度によって制御されて供給されるもので、燃料噴射弁Ｊより供給される制御された燃料と、絞り弁７８によって制御された空気と、が供給されることによって機関の適正なる運転を行なうことができる。
【００３９】
そして本発明になる燃料供給は、図１に示された燃料供給装置に以下の構成が付加される。
図３によって説明する。
尚、図１と同一構造部分については同一符号を使用するもので、その内、燃料ポンプＰ、燃料噴射弁Ｊの内部構造については説明を省略する。
ベース体Ｂは上端９０Ａから下端９０Ｂに向けて上下方向の燃料流路９１が貫通して穿設され、上端９０Ａに開口する燃料流路９１には燃料ポンプＰの固定鉄心３の下方が挿入され、前記燃料ポンプは上端９０Ａ上に固定的に立設される。
又、下端９０Ｂに開口する燃料流路９１には燃料噴射弁Ｊの流入管３２Ｃの上方が挿入され、前記燃料噴射弁Ｊはベース体Ｂの下端９０Ｂ上に固定的に立設される。
燃料ポンプＰの燃料吐出路５より吐出される燃料は高圧側燃料フィルタ８４によってその異物が除去され、燃料流路９１を介して燃料噴射弁Ｊの燃料流入路３２Ｄ内へと供給される。
９２ＡはプレッシャーレギュレタＲの燃料室９２を形成する燃料室凹部であり、ベース体Ｂの右端９０Ｃに凹設される。又、プレッシャーレギュレタＲの燃料室９２への燃料の導入は、上下方向の燃料流路９１より分岐する右水平方向の燃料流入路９２Ｂが燃料室９２内へ連絡される。
そして、前記燃料室凹部の右方への開口部は、ダイヤフラム５５、スプリング室本体５４によって閉塞され、ダイヤフラム５５の左側面と燃料室凹部９２Ａによって燃料室９２が形成され、ダイヤフラム５５の右側面とスプリング室本体５４によってスプリング室５７が形成される。
又、リターン燃料通路５１はベース体Ｂに穿設され、その一端が燃料室９２内に開口し、他端が大気側に向かって開口する。
【００４０】
又、ベース体Ｂの左端９０Ｄには、パルセーションダンパＤの燃料室９３を形成する燃料室凹部９３Ａが凹設されるもので、燃料室凹部９３Ａの左端９０Ｄへの開口部は、ダイヤフラム９４とスプリング室本体９５Ａとによって閉塞され、ダイヤフラム９４の右側面と燃料室凹部９３Ａとによって燃料室９３が形成され、ダイヤフラム９４の左側面とスプリング室本体９５Ａとによってスプリング室９５が形成される。
前記スプリング室９５内にはダンパスプリング９６が縮設されるもので、これによるとダイヤフラム９４はダンパスプリング９６のバネ力によって燃料室９３側へと付勢される。
又、パルセーションダンパＤの燃料室９３は、上下方向の燃料流路９１に対して左水平方向の燃料流入路９３Ｂによって連絡される。
【００４１】
かかる燃料ポンプＰ、燃料噴射弁Ｊ、プレッシャーレギュレタＲ、パルセーションダンパＤ、を備えるベース体Ｂは、図２と同様にベース体Ｂの取付け腕部６０Ｂを吸気管７０のベース体支持部７３の上端面７３Ａ上に配置するとともに取付け孔６４内にスタットボルト７４を挿入した後にナット７９によってベース体Ｂに螺着されて固定される。
以上によると図２と同様に燃料噴射弁Ｊのバルブボデー３８を含むヨーク３７の先端部が吸気管７０の噴射弁支持孔７２内に挿入され、燃料噴射弁Ｊは吸気管７０とベース体Ｂとによって支持される。一方燃料ポンプＰの燃料流入路１６は燃料流入配管８０によって燃料タンクＴへと接続され、プレッシャーレギュレタＲのリターン燃料通路５１はリターン燃料配管８３によって燃料タンクＴへと接続される。
【００４２】
以上よりなる燃料供給装置によると、機関の始動時を含む運転時において、燃料タンクＴ内の燃料は、燃料流入配管８０、燃料流入路１６を介して燃料ポンプＰ内に吸入され、燃料ポンプＰのポンプ室１８にて昇圧された燃料は、燃料吐出路５よりベース体Ｂの燃料流路９１内へと吐出される。
そして、この昇圧された燃料は高圧側燃料フィルタ８４にて含有される異物が除去され、清浄な燃料の一方は上下方向の燃料流路９１、右水平方向の燃料流入路９２Ｂを介してプレッシャーレギュレタＲの燃料室９２内へと供給され、燃料室９２を満たす。又清浄な燃料の他方は上下方向の燃料流路９１、左水平方向の燃料流入路９３Ｂを介してパルセーションダンパＤの燃料室９３へと供給され、燃料室９３を満たす。
【００４３】
以上によると、プレッシャーレギュレタＲの調圧作用により所定の燃料圧力に調圧された燃料が燃料噴射弁Ｊの燃料流入路３２Ｄ内へと供給され、一方燃料室９２内における余剰燃料はリターン燃料通路５１、リターン燃料配管８３を介して燃料タンクＴ内へと還流される。
【００４４】
又、燃料噴射弁Ｊの動作時において、ニードル弁３９のテーパー弁部３９Ａが噴孔３８Ａを開閉することにより、燃料流れの上流側に向けて燃圧脈動が発生するもので、この燃圧脈動は上下方向の燃料流路９１、左水平方向の燃料流入路９３Ｂを介してパルセーションダンパＤの燃料室９３に達する。
そして燃料室９３内における燃圧脈動は、ダイヤフラム９４とダンパスプリング９６によるダンパ効果によって圧力脈動を低レベル域に低減できるもので燃料配管への脈動伝達を抑止し、騒音を低減できる。
【００４５】
又、ベース体Ｂに燃料ポンプＰ、燃料噴射弁Ｊ、プレッシャーレギュレタＲ、パルセーションダンパＤ、を装着したのでベース体Ｂを吸気管７０に取着することによってこれらの機器を一度に吸気管７０に取着できるとともに燃料配管を燃料流入配管８０、リターン燃料配管８３の接続で完了できる。
従って、その取付けが極めて簡単で且つそれら各機器間における接続がベース体Ｂに簡便に且つコンパクトに実施できたので、特に二輪車の如く取付け空間の限定されるものにおいて効果的である。
又、前記機器のメンテナンス時においてもベース体Ｂを吸気管７０より取外すことによって機器を車輌より取外すことができるのでメンテナンス作業性を大きく向上できる。
【００４６】
又、電磁コイル２を用いた燃料ポンプＰによると、ポンプ駆動時において電磁コイル２が自己発熱するもので、燃料ポンプＰと燃料噴射弁Ｊとを直接配置したものにあっては、この電磁コイル２による熱が燃料噴射弁Ｊに作用し、燃料噴射弁Ｊ内を流れる燃料温度を上昇させる傾向にあるが、本発明によれば、燃料ポンプＰと燃料噴射弁Ｊとがベース体Ｂを介して接続されるのでベース体Ｂによって燃料噴射弁Ｊへの熱伝導が阻止され、燃料ポンプＰの電磁コイル２による燃料噴射弁Ｊへの加熱が抑止される。
以上によると、燃料噴射弁Ｊ内を流れる燃料中にベーパーが発生することを抑止でき、もって正確な燃料を連続的に吸気管７０内に向けて供給できる。
このときベース体Ｂの材料を熱伝導度が金属材料に比較して低い合成樹脂材料、例えばナイロン樹脂、エポキシ樹脂、ポリフェニレンサルファイド、を用いると、より一層効果的である。
【００４７】
又、機関の低速運転時あるいは高負荷低速運転時、等にあっては吸気管７０の温度が大きく上昇することがあるが、本発明にあっては燃料ポンプＰと燃料噴射弁Ｊとが直接的に接続されることがなく、燃料ポンプＰがベース体Ｂを介して燃料噴射弁Ｊに接続配置される。
従って、燃料ポンプＰはベース体Ｂの厚さｔ分（図２に示される）に相当して吸気管７０より離して配置できること。及び吸気管７０と燃料ポンプＰとの間にベース体Ｂが介在すること。から吸気管７０の熱による燃料ポンプＰの温度上昇を抑止できる。
以上によると、燃料ポンプＰ内において、ベーパーの発生が抑止されるので、燃料ポンプＰ内におけるポンプ作用を良好に行なうことができ、その吐出性能が何等阻害されることがなく、安定した燃料を燃料噴射弁Ｊに向けて供給できる。
又、絶縁性の低い電磁コイル２を使用することができ、電磁コイルの製造コストを低減する上で効果的である。尚、前述の如くベース体Ｂを合成樹脂材料によって形成すると上記効果は一層増すものである。
【００４８】
又、本実施例の如く、プレッシャーレギュレタＲの燃料室９２を形成する燃料室本体をベース体Ｂに一体的に燃料室凹部９２Ａとして設けたことによると、燃料室本体を特別に用意する必要がなく、且つ燃料室本体をベース体Ｂに取付けること。及び燃料室本体とベース体とを燃料管を用いて配管接続すること。が不要となる。
更に、パルセーションダンパＤの燃料室９３を形成する燃料室本体をベース体Ｂに一体的に燃料室凹部９３Ａとして設けたことにより、前記プレッシャーレギュレタＲの燃料室凹部９２Ａと同様なる効果を達成しうる。
尚、燃料室９２，９３がベース体Ｂと一体的に形成されることは、燃料供給装置全体をコンパクトにまとめる上で好ましい。
【００４９】
又、図３に示される如く、燃料ポンプＰの固定鉄心３に穿設される燃料吐出路５の長手軸心線Ｘ−Ｘと、燃料噴射弁Ｊの流入継手３２に穿設される燃料流入路３２Ｄの長手軸心線Ｙ−Ｙと、ベース体Ｂに穿設される燃料流路９１の長手軸心線Ｚ−Ｚと、を同一直線上に配置したので燃料ポンプＰから燃料噴射弁Ｊに向かう燃料の直進性を向上でき、燃料供給の応答性を向上できる。
これは特に燃料ポンプＰの吐出圧力が従来の吐出圧力（３００ｋｐａ）より低い圧力、例えば１００ｋｐａ前後の圧力を使用する電磁プランジャポンプ等における始動時の燃料供給性を向上できる。
【００５０】
又、図３に示されるものにあっては、燃料ポンプＰのカプラ２１と燃料噴射弁Ｊのカプラ４１とを同一外周方向に向けて配置したもので、これによるとＥＣＵ等の外部電源に接続されるメス型コネクタを前記カプラへ接続する際同一方向より接続できるので接続作業性を向上できる。
これは特に二輪車の如く、取りつけ空間が強く限定されるものにおいて効果的である。
【００５１】
又、高圧側燃料フィルタ８４がベース体Ｂの燃料流路９１内にあって、且つ燃料ポンプＰの燃料吐出路５の下流側に配置したことによると、燃料噴射弁Ｊの燃料流入路３２Ｄ及びプレッシャーレギュレタＲの燃料流入路９２Ｂは、高圧側燃料フィルタ８４より下流側の燃料流路９１内に接続され、燃料噴射弁Ｊ及びプレッシャーレギュレタＲには高圧側燃料フィルタ８４によって異物が除去された清浄な燃料が供給される。
又、高圧側燃料フィルタ８４に対する配管接続が不要となる。高圧側燃料フィルタ８４の周囲を囲繞するハウジングが不要となる。ことにより高圧側燃料フィルタ８４の製造コストを低減できる。
又、高圧側燃料フィルタ８４は、燃料ポンプＰをベース体Ｂより外すことによって外部へ取り出すことができるので、高圧側燃料フィルタ８４はメンテナンスを容易に行なうことができる。
尚、かかる高圧側燃料フィルタ８４を、前記固定鉄心３の燃料吐出路５内、あるいは燃料噴射弁Ｊの流入継手３２の燃料流入路３２Ｄ内に配置することが考慮されるが、これによると高圧側燃料フィルタ８４の濾過面積がそれら流路径によって制限されるので充分なる濾過面積を得にくい。
【００５２】
図４には本発明の燃料供給装置の他の実施例が示される。
図３と同一構造部分については同一符号を使用し説明を省略する。
図３とは各機器の配置が異なるもので、その配置に特徴を有する。
ベース体Ｂの左端９０Ｄには燃料ポンプＰが配置され、ベース体Ｂの右端９０ＣにはプレッシャーレギュレタＲが配置され、ベース体Ｂの上端９０ＡにはパルセーションダンパＤが配置され、ベース体Ｂの下端９０Ｂには燃料噴射弁Ｊが配置される。
ベース体Ｂには左端９０Ｄから右端９０Ａ方向に向けて水平方向の燃料流路９１が穿設され、ベース体Ｂの下端９０Ｂから水平方向の燃料流路９１に向けて上方向の燃料流路９１が交差して穿設される。
本実施例において水平方向の燃料流路９１と上方向の燃料流路９１とは直交する。
そして水平方向の燃料流路９１よりプレッシャーレギュレタＲの燃料室９２に向かう燃料流入路９２Ｂが同一直線上に沿ってのび、左端９０Ｄに開口する燃料流路９１に燃料ポンプＰの固定鉄心３の下端（図４においては右端）が挿入される。
以上によると、燃料ポンプＰの燃料吐出路５の長手軸心線Ｘ−ＸとプレッシャーレギュレタＲの燃料流入路９２Ｂの長手軸心線Ｗ−Ｗとは水平方向の燃料流路９１を介して同一直線上に配置される。
又、ベース体Ｂの下端９０Ｂから上方向に向かう燃料流路９１よりパルセーションダンパＤの燃料室９３に向かう燃料流入路９３Ｂが同一直線上に沿ってのび、下端９０Ｂに開口する燃料流路９１に、燃料噴射弁Ｊの流入管３２Ｃの上端が挿入される。
以上によると、燃料噴射弁Ｊの燃料流入路３２Ｄの長手軸心線Ｙ−ＹとパルセーションダンパＤの燃料流入路９３Ｂの長手軸心線Ｓ−Ｓとは燃料流路９１を介して同一直線上に配置される。
以上によると、燃料ポンプＰの燃料吐出路５から吐出される昇圧された燃料は同一直線上に配置された燃料流入路９２ＢよりプレッシャーレギュレタＲの燃料室９２内へ作用し易いもので、特に機関始動直後における燃料圧力の調圧応答性を向上できる。
一方、燃料噴射弁Ｊの駆動時において生起する燃圧脈動は、燃料流入路９３Ｂを介して速やかにパルセーションダンパＤの燃料室９３に導入することができ、これによると燃圧脈動のダンパ効果を一層向上できる。
【００５３】
更に、図５には本発明の燃料供給装置の他の実施例が示される。
本例は、ベース体Ｂに、燃料ポンプＰ、燃料噴射弁Ｊ、パルセーションダンパＤ、プレッシャーレギュレタＲを備える図３に示される燃料供給装置に低圧側燃料フィルタ８５が装着されたものである。
低圧側燃料フィルタ８５は以下によって構成される。
８６は下方が開口し、側壁に燃料流入路８６Ａを備えた有底カップ状のフィルタハウジングであり、８７は前記フィルタハウジングの下方開口を閉塞するフィルタケースである。
前記フィルタケースの中心部には上下にのびる筒部８７Ａが設けられ、筒部８７Ａには上端から下端に向けて流路８７Ｂが穿設される。
尚、下方にのびる筒部８７Ａの外周にはオネジ８７Ｃが形成される。
そして、フィルタケース８７の外周部分がフィルタハウジング８６の外周の鍔部に向けて内方にカシメられ、これによってフィルタケース８７とフィルタハウジング８６が密閉して形成される。
８８は筒状をなす濾過体であり、平板状なすアッパープレート８８Ａとロアプレート８８Ｂとは環状をなす濾紙８８Ｃによって接続され、濾過体８８の内方（濾紙８８Ｃの内方）にフィルタケース８７の上方にのびる筒部８７Ａが挿入配置される。更にこの濾過体８８はアッパープレート８８Ａをフィルタハウジング８６の底部との間に縮設されたスプリング８９によってフィルタケース８７上に押圧されて固定される。
又、燃料ポンプＰの上方に突出する流入継手１５は、その上端に鍔部１５Ａを有し、流入継手１５に穿設される燃料流入路１６はメネジ１５Ｂを介して鍔部１５Ａの上端面に開口する。
そして前記低圧側燃料フィルタは、筒部８７Ａのオネジ８７Ｃを流入継手１５のメネジ１５Ｂに向けて螺着することにより低圧側燃料フィルタ８５を燃料ポンプＰの流入継手１５の鍔部１５Ａ上に螺着固定される。
又、低圧側燃料フィルタ８５の燃料流入路８６Ａは燃料流入配管８０をもって燃料タンクＴへと接続される。
従って燃料ポンプＰが駆動すると、燃料タンクＴ内の燃料は、燃料流入配管８０、燃料流入路８６Ａを介してフィルタハウジング８６内へ流入し、この燃料は濾過体８８の濾紙８８Ｃによって異物が除去され、濾過体８８の内方に開口する流路８７Ｂより清浄な燃料を燃料ポンプＰの燃料流入路１６に向けて供給できる。
かかる実施例によると、低圧側燃料フィルタ８５が燃料ポンプＰに一体的に配置されたので、燃料流入配管８０は低圧側燃料フィルタ８５の燃料流入路８６Ａと燃料タンクＴとを連絡すればよく、燃料流入配管８０の接続作業を簡略化できる。
又、ベース体Ｂを吸気管７０より取外すことによって、低圧側燃料フィルタ８５を同時に取外すことができメンテナンス作業性を向上できる。
更に燃料ポンプＰに低圧側燃料フィルタ８５が直接的に配置されるので燃料ポンプを燃料によって効果的に冷却できる。
【００５４】
【発明の効果】
以上の如く、本発明の第１の特徴によると、燃料タンク内の燃料を燃料ポンプにて昇圧し、該昇圧された燃料を燃料噴射弁を介して機関に向けて噴射供給する燃料噴射装置において、ベース体に、燃料ポンプと、燃料噴射弁と、プレッシャーレギュレタと、パルセーションダンパと、を一体的に取着するとともに、燃料ポンプの燃料吐出路と、燃料噴射弁の燃料流入路と、プレッシャーレギュレタの燃料流入路と、パルセーションダンパの燃料流入路と、をベース体に穿設される燃料流路を介して連絡し、
前記燃料ポンプと、燃料噴射弁と、プレッシャーレギュレタと、パルセーションダンパと、を備えるベース体を吸気管に取着し、ベース体と吸気管により支持される燃料噴射弁の噴孔を、吸気管内に向けて開口したので、ベース体を吸気管に取付けることによって、燃料ポンプ、燃料噴射弁、プレッシャーレギュレタ、パルセーションダンパを一度に機器へ取付けることができ、更には燃料配管を燃料流入管及びリターン燃料配管の接続で完了でき、特に二輪車の如く取付け空間の限定されるものにおいて効果的である。
又、燃料の配管は、燃料ポンプと燃料タンクとを燃料流入配管で接続するとともにリターン燃料配管によってリターン燃料通路と燃料タンクとを接続すればよいので、燃料配管の設計的自由度を高めることができ、更には接続作業性が容易である。
又、燃料噴射弁として電磁式の燃料噴射弁が用いられるもので、従来の燃料噴射弁の燃料制御性をそのまま維持できる。
又、高圧燃料配管はベース体内においてのみ形成されるので耐圧信頼性をより向上することができ、特に燃料供給系が外部へ露出する二輪車等において好ましい。
又、機関の運転時において、燃料ポンプの電磁コイルが自己発熱するが燃料噴射弁への熱伝導がベース体にて阻止されるので、燃料噴射弁内におけるベーパーの発生を抑止でき、これによって燃料噴射弁より噴射される燃料を連続的に且つ安定して供給できる。
又、燃料ポンプはベース体の厚さ分に相当して吸気管より離れた位置に配置されるので吸気管の熱による燃料ポンプの温度上昇が抑止され燃料ポンプの吐出性能を安定化できるとともに燃料ポンプを構成する電磁コイルの絶縁性を低くできる。
又、燃料ポンプ、プレッシャーレギュレタ、燃料噴射弁、パルセーションダンパは全てベース体に支持されるので前記各機器に外力が加わった際にあっても他の機器を間接的に損傷することがない。
更には、燃料ポンプ、プレッシャーレギュレタ、パルセーションダンパ、燃料噴射弁は共通の取付け部材へ取着されるので固定支持手段を簡略化できる。
【００５５】
又、本発明の第２の特徴によると、前記燃料ポンプの燃料吐出路の長手軸心線と、燃料噴射弁の燃料流入路の長手軸心線と、ベース体Ｂの燃料流路の長手軸心線とを同一直線上に配置したので、燃料ポンプから燃料噴射弁に向かう燃料の直進性を向上でき燃料供給の応答性を向上できるもので比較的に低い燃料圧力（１００ｋｐａ前後）を使用するものにあって好ましい。
【００５６】
又、本発明の第３の特徴によると、前記燃料ポンプの燃料吐出路の長手軸心線と、プレッシャーレギュレタの燃料流入路の長手軸心線とを燃料流路を介して同一直線上に配置するとともに燃料噴射弁の燃料流入路の長手軸心線と燃料ポンプの燃料吐出路の長手軸心線と、を燃料流路を介して交差して配置したので、燃料流路内における燃料調圧を良好に行なうことができ、特に機関始動直後における調圧作動時間を速めることができる。
また燃料噴射弁から上流側に向かって発生する脈動圧力を水平方向の燃料流路に衝突させたので、この脈動圧力を効果的に減衰できる。
【００５７】
又、本発明の第４の特徴によると、前記プレッシャーレギュレタの燃料室凹部をベース体に一体形成したので燃料室本体をベース体と共通にでき部品点数の削減と接続作業が不要となり、製造コストを低減できる。
【００５８】
又、本発明の第５の特徴によると、前記ベース体の燃料流路に高圧側燃料フィルタを配置し、高圧側燃料フィルタの下流側の燃料流路内に、燃料噴射弁の燃料流入路、プレッシャーレギュレタの燃料流入路を、開口したので、高圧側燃料フィルタへの配管接続が不要となる。高圧側燃料フィルタの外周を囲繞するハウジングが不要となる。メンテナンス性を向上できる。充分な濾過面積を得られる。という効果を達成できる。
【００５９】
又、本発明の第６の特徴によると、前記プレッシャーレギュレタの燃料室凹部とパルセーションダンパの燃料室凹部とをベース体に一体形成したので、それぞれの燃料室本体を用意する必要がなく且つそれらを接続する配管も不要となり更には装置全体をコンパクトにまとめることができる。
【００６０】
又、本発明の第７の特徴によると、前記燃料噴射弁の燃料流入路の長手軸心線とパルセーションダンパの燃料流入路の長手軸心線とをベース体の燃料流入路を介して同一直線上に配置するとともに燃料ポンプの燃料吐出路の長手軸心線とプレッシャーレギュレタの燃料流入路の長手軸心線とを燃料流路を介して同一直線上に配置したので、特に機関始動直後における燃料圧力の調圧応答性を向上できるとともにパルセーションダンパのダンパ効果をより一層向上できる。
【００６１】
又、本発明の第８の特徴によると、前記ベース体を合成樹脂材料によって形成したので、ベース体による断熱効果をより高めることができ、燃料ポンプ及び燃料噴射弁のベーパーの発生をより一層効果的に抑止できる。
【００６２】
更に本発明の第９の特徴によると、前記燃料ポンプ内に配置される電磁コイルに連なるカプラと、燃料噴射弁内に配置される電磁コイルに連なるカプラと、を同一外周方向に向けて配置したので、外部電源に接続されるメス型コネクタとの接続性を向上できる。
【００６３】
更に又、本発明の第１０の特徴によると、前記燃料ポンプの燃料流入路に低圧側燃料フィルタを一体的に取着したので燃料流入管は単に低圧側燃料フィルタの燃料流入路と燃料タンクとを接続すればよいもので燃料配管をより一層簡便にできるとともにベース体を吸気管に取付けることにより全ての機器を吸気管に一度に配置できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の燃料供給装置に関連する構造部位に係わる縦断面図。
【図２】 図１に示される燃料供給装置を吸気管に取付けた燃料供給装置の全体系統図。
【図３】 本発明の燃料供給装置の一実施例を示す要部縦断面図。
【図４】 本発明の燃料供給装置の第２実施例を示す要部縦断面図。
【図５】 本発明の燃料供給装置の第３実施例を示す要部縦断面図。
【符号の説明】
５ 燃料吐出路
３２Ｄ 燃料流入路
３８Ａ 噴孔
５２ 燃料流入路
５６Ａ 燃料室凹部
７０ 吸気管
８４ 高圧側燃料フィルタ
９１ 燃料流路
９２Ａ 燃料室凹部
９３Ａ 燃料室凹部
Ｐ 燃料ポンプ
Ｊ 燃料噴射弁
Ｒ プレッシャーレギュレタ
Ｄ パルセーションダンパ
【産業上の利用分野】
本発明は、燃料タンク内に貯溜される燃料を燃料ポンプによって昇圧し、この昇圧された燃料を燃料噴射弁を介して機関に向けて噴射供給する燃料噴射装置に関し、そのうち特に燃料ポンプと燃料噴射弁とによって構成される燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の燃料供給装置は特開２００１−２２１１３７号公報に示される。
そのうち特に前記公報の図８には以下が開示される。
すなわち、プランジャポンプと噴射ノズルとが一体的に結合配置されるもので、プランジャポンプを構成するポンプ本体の下端にスペーサがカシメによって固定配置され、このスペーサに噴射ノズルの筒体の上方が螺着される。
そして噴射ノズルは、圧送行程の後期領域で昇圧された燃料を通過させる入口オリフィスノズルと、入口オリフィスノズルを通過した燃料の一部を還流するための出口オリフィスノズルとを備え、入口オリフィスノズルを通過した燃料と出口オリフィスノズルを通過した燃料との差分の燃料を噴射するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来の燃料供給装置によると、噴射ノズルは入口オリフィスを通過した燃料と出口オリフィスを通過した燃料との差分の燃料を噴射するもので、ＥＣＵからの噴射信号に基き燃料の噴射を行なう従来の電磁式の燃料噴射弁（ソレノイドコイルへの通電時間によってニードル弁の開口が制御される）に比較し、弁体を電気的に制御できない分正確な燃料の供給が困難である。
又、プランジャポンプ内に配置される電磁コイルは自己発熱するもので、この熱はプランジャポンプを構成するスペーサから噴射ノズルを構成する筒体を加熱し、噴射ノズル内を流れる燃料温度を上昇させる。
以上によると、噴射ノズル内を流下する燃料中にベーパーが発生し、このベーパーは吸気管内に向けて噴射される燃料量を不均一としたり、あるいは燃料の供給を断続的とする。
これらは特に機関のアイドリング運転、低速運転等の燃料消費が比較的に少ない領域において好ましくない。
又、機関の長時間に渡るアイドリング運転時、高負荷低速運転時等において吸気管の温度は大きく上昇することがある。
一方、噴射ノズルの先端部は吸気管内に挿入して配置されるもので、これによると噴射ノズルと一体形成されるプランジャポンプも又、吸気管に近接配置されることになる。
以上によると、吸気管の上昇した温度がプランジャポンプに作用し易いもので、温度上昇したプランジャポンプ内においてベーパーが発生し易い。
以上によると、プランジャポンプ内のベーパーの圧縮作用によりポンプ吐出量にバラツキが生じ易く、安定したポンプ性能の維持が困難である。
又、プランジャポンプ、噴射ノズルの何れか一方に外力が加わった際、他方の部材に変形を与えるもので、例えばプランジャポンプに外力が加わった際、この力はプランジャポンプのスペーサを介して噴射ノズルの筒体を変形させ、筒体内を移動するポペット弁等の摺動部材の円滑な作動が阻害される。
特に、二輪車、船外機、汎用機の如く、吸気管が外部に露出するものにおいて好ましくない。
更に、プランジャポンプ、噴射ノズルにより構成される燃料供給装置を吸気管の固定部に固定する為の固定手段を特別に用意する必要がある。
【０００４】
本発明になる燃料供給装置は、従来の電磁式の燃料噴射弁を用い、正確な燃料の供給を行なうことができるとともに機関への取付け及び全体の燃料配管が簡便で、特に二輪車、船外機、汎用機に好適な燃料供給装置を提供することを主目的とし、更に機関雰囲気温度の影響を受けることが少なく、燃料ポンプ及び燃料噴射弁内におけるベーパーの発生を抑止し、正確で安定した燃料供給を行なうことのできる燃料供給装置を提供することを他の目的とする。
【０００５】
【課題を達成する為の手段】
本発明になる燃料供給装置は前記目的達成の為に、燃料タンク内の燃料を、燃料ポンプにて昇圧し、該昇圧された燃料を燃料噴射弁を介して機関に向けて噴射供給する燃料噴射装置において、ベース体に、燃料ポンプと、燃料噴射弁と、プレッシャーレギュレタと、パルセーションダンパと、を一体的に取着するとともに、燃料ポンプの燃料吐出路と、燃料噴射弁の燃料流入路と、プレッシャーレギュレタの燃料流入路と、パルセーションダンパの燃料流入路と、をベース体に穿設される燃料流路を介して連絡し、
前記燃料ポンプと、燃料噴射弁と、プレッシャーレギュレタＲと、パルセーションダンパと、を備えるベース体を吸気管に取着し、ベース体と吸気管により支持される燃料噴射弁の噴孔を、吸気管内に向けて開口したことを第１の特徴とする。
【０００６】
かかる第１の特徴によると、ベース体を吸気管に取着することによって、燃料ポンプ、プレッシャーレギュレタ、パルセーションダンパを吸気管に固定できるとともに燃料噴射弁を吸気管とベース体との間に支持し、燃料噴射弁の噴孔を吸気管内に向けて開口配置できる。
又、燃料ポンプの燃料流入路は燃料タンクと配管接続され、プレッシャーレギュレタのリターン燃料通路もまた燃料タンクと配管接続される。
而して燃料タンク内の燃料は燃料ポンプによって昇圧され、燃料ポンプの燃料吐出路よりベース体の燃料流路内に吐出される。そしてこの燃料はプレッシャーレギュレタによって所定の燃圧に制御されるとともに燃料流路内において生起する脈動圧力はパルセーションダンパにてより積極的に減衰される。
従って、所定の圧力に調圧されるとともに脈動圧力が効果的に減衰された燃料が電磁式の燃料噴射弁に供給され、燃料噴射弁よりＥＣＵの噴射信号に応じた正確な燃料を吸気管に向けて供給できる。
又、前記において脈動圧力が大きく減衰されたことにより燃料噴射弁より上流側のベース体、燃料配管等における振動をより一層抑止できる。
又、燃料ポンプの駆動時において、燃料ポンプ内の電磁コイルは発熱するが、この熱はベース体によって低減されて燃料噴射弁への熱伝導が抑止される。
従って燃料噴射弁内を流れる燃料温度の上昇が抑止でき、而して燃料噴射弁内におけるベーパーの発生を低減できる。
更に又、燃料ポンプはベース体の体格に応じて吸気管より離れた位置に配置されるので、吸気管の熱による燃料ポンプの温度が大きく上昇することがなく、燃料ポンプ内におけるベーパーの発生を抑止でき、これによって燃料ポンプのポンプ作用を良好に維持しうる。
【０００７】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記燃料ポンプの燃料吐出路の長手軸心線と、燃料噴射弁の燃料流入路の長手軸心線と、ベース体Ｂの燃料流路の長手軸心線とを同一直線上に配置したことを第２の特徴とする。
【０００８】
この第２の特徴によると、燃料ポンプから燃料流路を介して燃料噴射弁内へと向かう燃料流れの直進性を向上でき、特に機関始動時における燃料供給応答性を向上できる。
【０００９】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記燃料ポンプの燃料吐出路の長手軸心線と、プレッシャーレギュレタの燃料流入路の長手軸心線とを燃料流路を介して同一直線上に配置するとともに燃料噴射弁の燃料流入路の長手軸心線と燃料ポンプの燃料吐出路の長手軸心線と、を燃料流路を介して交差して配置したことを第３の特徴とする。
【００１０】
かかる第３の特徴によると、燃料ポンプから吐出される燃料は、燃料流路を介して即座にプレッシャーレギュレタの燃料室内に作用し易いもので、燃料流路内における燃料の調圧作用を時間遅れなく瞬時に行なうことができ、燃料噴射弁から噴射される燃料制御性を一段と向上できる。
又、燃料噴射弁の作動時において、燃料噴射弁の燃料流入路から上流側に向かって発生する脈動圧力を燃料流路に積極的に衝突させたので、この脈動圧力を燃料流路内において効果的に減衰でき、これによって燃料噴射弁より上流側のベース体、燃料配管等の脈動伝達を低減でき、振動に伴う騒音の発生を抑止できる。
【００１１】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記プレッシャーレギュレタの燃料室凹部をベース体に一体形成したことを第４の特徴とする。
【００１２】
かかる第４の特徴によると、プレッシャーレギュレタの燃料室凹部を形成する燃料室体を特別に用意する必要がなく、部品点数の削減と燃料室体のベース体への取付け作業を削減でき安価な燃料供給装置を提供できるとともに装置全体をコンパクトにまとめることができる。
【００１３】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記ベース体の燃料流路に高圧側燃料フィルタを配置し、高圧側燃料フィルタの下流側の燃料流路内に、燃料噴射弁の燃料流入路、プレッシャーレギュレタの燃料流入路を、開口したことを第５の特徴とする。
【００１４】
かかる第５の特徴によると、燃料噴射弁及びプレッシャーレギュレタには、高圧側燃料フィルタによって異物が除去された清浄な燃料が供給されるので、それら機器を長期間に渡って安定して使用できる。又高圧側燃料フィルタがベース体に配置されることは、高圧側燃料フィルタの配置の自由度を向上できるとともに濾過面積の選択の自由度を高めることができ、更には高圧側燃料フィルタの取付け、取外しのメンテナンス性を向上できる。
【００１５】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記プレッシャーレギュレタの燃料室凹部とパルセーションダンパの燃料室凹部とをベース体に一体形成したことを第６の特徴とする。
【００１６】
かかる第６の特徴によると、プレッシャーレギュレタの燃料室凹部を形成する燃料室体及びパルセーションダンパのダンパ室を形成するダンパ室体を特別に用意する必要がなく、部品点数の削減と、燃料室体及びダンパ室体のベース体への取付け作業を削減でき、燃料供給装置の製造コストの低減に寄与できるとともに装置全体をコンパクトにまとめることができる。
【００１７】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記燃料噴射弁の燃料流入路の長手軸心線とパルセーションダンパの燃料流入路の長手軸心線とをベース体の燃料流入路を介して同一直線上に配置するとともに燃料ポンプの燃料吐出路の長手軸心線とプレッシャーレギュレタの燃料流入路の長手軸心線とを燃料流路を介して同一直線上に配置したことを第２の特徴とする。
【００１８】
かかる第７の特徴によると、燃料噴射弁が駆動することにより燃料噴射弁の燃料流入路から上流側に向かう脈動圧力は、燃料流路を介して即座にパルセーションダンパに作用するので、脈動圧力をより一層効果的に減衰できる。
一方、燃料ポンプの燃料吐出路から燃料流路内に吐出される燃料は即座にプレッシャーレギュレタに作用し易いもので、燃料流路内における燃料の調圧作用を瞬時に行なうことができる。
従って、燃料噴射弁より正確な燃料を吸気管内に向けて噴射供給できるとともにベース体、燃料配管等における振動をより一層抑止できる。
【００１９】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記ベース体を合成樹脂材料にて形成したことを第８の特徴とする。
【００２０】
かかる第８の特徴によると、金属材料に比較して熱伝導の低い材料を使用したので、燃料ポンプの電磁コイルに生起した熱による燃料噴射弁の温度上昇及び吸気管の熱による燃料ポンプの温度上昇を抑止でき、安定した燃料ポンプの吐出性能を維持できるとともに燃料噴射弁から正確にして且つ安定した燃料の供給を行なうことができる。
【００２１】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記燃料ポンプ内に配置される電磁コイルに連なるカプラと、燃料噴射弁内に配置される電磁コイルに連なるカプラと、を同一外周方向に向けて配置したことを第９の特徴とする。
【００２２】
かかる第９の特徴によると、燃料ポンプのカプラと外部電源に連なるメス型コネクタとの接続作業及び燃料噴射弁のカプラと外部電源に連なるメス型コネクタとの接続作業を極めて容易に且つ短時間で実施でき、電気接続作業性を向上できる。
【００２３】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記燃料ポンプの燃料流入路に低圧側燃料フィルタを一体的に取着したことを第１０の特徴とする。
【００２４】
かかる第１０の特徴によると、燃料ポンプを介して低圧側燃料フィルタがベース体に一体的に取着されるので、ベース体を吸気管に固定することによって同時に低圧側燃料フィルタの装着が完了する。
従って、低圧側燃料フィルタの装着性を大きく向上できる。
【００２５】
【実施例】
以下、本発明の燃料供給装置について説明する。
図１は、本発明の燃料供給装置に関連する構造部位に係わる縦断面図である。
図１に示される燃料供給装置は、燃料ポンプＰと、燃料噴射弁Ｊと、ベース体Ｂと、プレッシャーレギュレタＲとを備える。
燃料ポンプＰは以下によって形成される。
１は筒状の円筒部１Ａと、円筒部１Ａの下端から外周方向にのびる下方鍔部１Ｂと、円筒部１Ａの上端から外周方向にのびる上方鍔部１Ｃと、よりなるコイルボビンであり、円筒部１Ａの外周には電磁コイル２が巻回される。
３は、コイルボビン１の円筒部１Ａの内周の下方部分に、その上端部分が挿入配置される磁性材料よりなる固定鉄心であり、コイルボビン１の下方鍔部１Ｂの下面に配置される環状の下側磁極板４Ａ（磁性材料にて形成される）の内周部は固定鉄心３の下端部分の外周に磁気的に結合配置される。
前記、固定鉄心はその上端部分がコイルボビン１の円筒部１Ａ内にのびて挿入され、下端部分は下側磁極板４Ａより更に下方に向かって突出して形成されるもので、固定鉄心３の上端から下端に向かって燃料吐出路５が貫通して穿設される。
尚、６Ａは固定鉄心３の下端部分の外周に配置された第１シールリングであり、６Ｂは固定鉄心３の上端部分の外周に配置された第２シールリングであり、この第２シールリング６Ｂはコイルボビン１の円筒部１Ａの内周に配置されるパックレスパイプ７に圧接される。
このパックレスパイプ７はコイルボビン１の上方鍔部１Ｃより更に上方に向かって突出して配置される。
８はパックレスパイプ７の内周に摺動自在に配置されるとともに固定鉄心３の上端に対向配置される磁性材料よりなる可動プランジャであり、可動プランジャ８の内方の中間部より上方に向かって突出するガイド筒部８Ａには上端から下端に向けてプランジャ流路８Ｂが貫通して形成される。そして、このプランジャ流路８Ｂの上方には下方に臨む吐出弁座９が形成され、この吐出弁座９に対向して吐出逆止弁１１が配置される。この吐出逆止弁１１は、吐出スプリング１０Ａによって吐出弁座９に向けて押圧される。
１２は、可動プランジャ８のガイド筒部８Ａを微少間隙をもって摺動自在に支持するシリンダ部材であり、このシリンダ部材１２に形成され、ガイド筒部８Ａを支持するガイド孔１２Ａの上方はシリンダ部材１２の上端に向かって開口する。
そして、ガイド孔１２Ａの上方には下方に臨む吸入弁座１３が配置され、更にこの吸入弁座１３に対向して吸入逆止弁１４が配置される。この吸入逆止弁１４は吸入スプリング１０Ｂによって吸入弁座１３に向けて押圧される。
尚、かかるシリンダ部材１２は、コイルボビン１の上方鍔部１Ｃの上面に配置される環状の上側磁極板４Ｂ（磁性材料によって形成される）上に固定配置される流入継手１５の内方に固定配置される。又前記流入継手１５はパックレスパイプ７の上方部分を収納する凹部を有するとともに上方に向かって開口する燃料流入路１６を備え、この燃料流入路１６の下方はシリンダ部材１２に穿設されるガイド孔１２Ａに吸入弁座１３を介して流路接続される。
再び説明を可動プランジャ８に戻すと、可動プランジャ８は、ガイド筒部８Ａが微少間隙をもってシリンダ部材１２のガイド孔１２Ａに摺動自在に支持されるとともに下スプリング１７Ａと上スプリング１７Ｂとにより一定位置にバランス状態で支持される。
この下スプリング１７Ａはその下端が固定鉄心３の上端に係止され、その上端は可動プランジャ８の中間部の下面８Ｃに係止される。
又、上スプリング１７Ｂは、その下端が可動プランジャ８の中間部の上面８Ｄに係止され、その上端はシリンダ部材１２の鍔部の下面に係止される。
以上によると、シリンダ部材１２の、吸入弁座１３と吐出弁座９との間のガイド孔１２Ａにおいてポンプ室１８が形成される。
尚、１９は磁性材料によって形成され、円筒状をなすヨークであり、ヨーク１９の上端薄肉部が内方へカシメられることにより、流入継手１５、上側磁極板４Ｂがコイルボビン１の上方鍔部１Ｃに向けて固定され、ヨーク１９の下端薄肉部が内方へカシメられることにより、固定鉄心３を含む下側磁極板４Ａがコイルボビン１の下方鍔部１Ｂに向けて固定される。
以上によると、ヨーク１９−上側磁極板４Ｂ−可動プランジャ８−固定鉄心３−下側磁極板４Ａ−ヨーク１９によって磁気回路が形成される。
又、１９Ａは他の部材への取付け片部であり、ヨーク１９の一部を切欠き、これを下側方へ折り曲げることによって形成された。この取付け片部１９Ａには取付け孔１９Ｂが穿設される。
２０は、電磁コイル２の巻き始め線と巻き終わり線とに接続される一対のオス型端子ピンであり、このオス型端子ピン２０はカプラ２１の内底部に突出して埋設される。
かかるカプラ２１は、ヨーク１９の上端薄肉部及び流入継手１５の下方外周を合成樹脂材料によってアウトモールドする際に同時に形成される。
【００２６】
次に燃料噴射弁Ｊについて説明する。
３０は合成樹脂材料によって形成され円筒部３０Ａと上方鍔部３０Ｂと下方鍔部３０Ｃとにより形成されるコイルボビンであり、円筒部３０Ａの外周には電磁コイル３１が巻き回される。
３２は磁性材料によって形成される流入継手であり、コイルボビン３０の上方鍔部３０Ｂ上に配置される上側磁極板３２Ａを備えるとともに上側磁極板３２Ａの下面より下方に向かって突出する固定鉄心３２Ｂと、上側磁極板３２Ａの上面より上方に向かって突出する流入管３２Ｃと、を備える。
そして流入管３２Ｃの上端から固定鉄心３２Ｂの下端に向かって燃料流入路３２Ｄが貫通して穿設されるもので、この燃料流入路３２Ｄ内には、下方に臨んで環状スプリング調整管３３が嵌入される。
又、流入管３２Ｃの上端近傍の外周に穿設した環状溝内には第３シールリング３４が配置され、更に第３シールリング３４より下方の流入管３２Ｃの外周には取付け用の環状溝３２Ｅが穿設される。この環状溝３２Ｅの横断面形状はＤカット状の欠円形状が好ましい。
これは燃料噴射弁Ｊの回転を抑止する為である。
そして、前記流入継手の上側磁極板３２Ａはコイルボビン３０の上方鍔部３０Ｂ上に配置されるとともに固定鉄心３２Ｂはコイルボビン３０の円筒部３０Ａ内に挿入配置される。
３５はコイルボビン３０の円筒部３０Ａ内に移動自在に配置されるとともに固定鉄心３２Ｂの下端面に対向配置されるコアであり、このコア３５はスプリング３６によって固定鉄心３２Ｂより離れる方向に付勢される。
３７は磁性材料によって形成されるヨークであり、略中間に形成される底部より上方に向けてコイルボビン収納孔３７Ｂが凹設されるとともに下方に向けてバルブボデー収納孔３７Ｃが凹設される。
そして、ヨーク３７のコイルボビン収納孔３７Ｂ内に電磁コイル３１を含むコイルボビン３０と流入継手３２の上側磁極板３２Ａが収納され、この状態においてヨーク３７の上端に形成される上側薄肉部が上側磁極板３２Ａの上端に向けて内方へカシメられる。
３８は、下端に噴孔３８Ａが穿設されたバルブボデーであり、このバルブボデー３８内には、下端に噴孔３８Ａを開閉するテーパー弁部３９Ａを備えるニードル弁３９が移動自在に配置され、このニードル弁３９の上端は前記コア３５に固着される。
かかるコア３５及びニードル弁３９を備えたバルブボデー３８は、ヨーク３７のバルブボデー収納孔３７Ｃ内に下方より挿入配置され、ヨーク３７の下端の薄肉部がバルブボデー３８の縮径段部に向けて内方へカシメられる。
４０は、電磁コイル３１の巻き始め線と巻き終わり線とに接続される一対のオス型端子ピンであり、このオス型端子ピン４０はカプラ４１の内底部に突出して埋設される。
かかるカプラ４１は、ヨーク３７の上端薄肉部及び流入継手３２の下方外周を合成樹脂材料によってアウトモールドする際に同時に形成される。
尚、４２はヨーク３７の下端近傍の外周に穿設した環状溝内に配置された第４シールリングである。
【００２７】
次にプレッシャーレギュレタＲについて説明する。
５０は上方が開口する有底カップ状の燃料室本体であり、内底部から上方に向けてリターン燃料通路５１が開口するとともに燃料室本体５０の側壁より側方に向けて燃料流入路５２が開口する。
尚、前記燃料流入路５２は燃料室本体５０より左側方に突出して形成される流入路ボス５２Ａに穿設されるもので、この流入路ボス５２Ａの外周には環状の取付け溝５２Ｂが穿設されるとともに第５シールリング５３が装着される。
又、５４は燃料室本体５０の上方開口を閉塞する有底カップ状をなすスプリング室本体であり、燃料室本体５０の上方開口とスプリング室本体５４の下方開口との間に円板状をなす、例えばダイヤフラム５５が配置され、スプリング室本体５４の下端外周を燃料室本体５０の上端外周に向けてカシメることによって両開口が閉塞される。
以上によると、ダイヤフラム５５の下面と燃料室本体５０とによって燃料室５６が区分形成され、ダイヤフラム５５の上面とスプリング室本体５４とによってスプリング室５７が区分形成される。
すなわち、燃料室５６とスプリング室５７とはダイヤフラム５５によって区分形成され、燃料室５６内には上下方向においてリターン燃料通路５１が開口し、水平方向において燃料流入路５２が開口する。
又、５８はリターン燃料通路５１の燃料室５６内への開口部に臨んで配置されるとともにダイヤフラム５５と同期的に移動する制御弁であり、この制御弁５８はスプリング室５７内に縮設されるレギュレタースプリング５９によってリターン燃料通路５１の燃料室５６への開口部に向けて付勢される。
【００２８】
次にベース体Ｂについて説明する。
ベース体Ｂは、下端６０Ａより右側方に延びる取付け腕部６０Ｂを備えるとともに上端６０Ｃから下端６０Ａに向けて上下方向の燃料流路６１が貫通して穿設され、更に前記燃料流路６１の中間部より右端６０Ｄに向けて水平方向の燃料流路６１が穿設される。
そして、前記燃料流路のうち、ベース体Ｂの上端６０Ｃに開口する燃料流路６１は、燃料ポンプＰの下側磁極板４Ａより下方へ突出する固定鉄心３を挿入し得る直径に形成され、ベース体Ｂの下端６０Ａに開口する燃料流路６１は、燃料噴射弁Ｊの環状溝３２Ｅより上方の流入管３２Ｃを挿入し得る直径に形成される。
本例にあっては上方に開口する燃料流路６１は、下方に開口する燃料流路６１より大径に形成されたもので、燃料流路６１の上方近傍には上方に臨む段部６０Ｅが形成される。
又、ベース体Ｂの右端６０Ｄに開口する燃料流路６１は、プレッシャーレギュレタＲの流入路ボス５２Ａを挿入し得る直径に形成される。
又、上下方向に穿設される燃料流路６１は同一直線上に形成されるもので、より具体的には、燃料ポンプＰの固定鉄心３を挿入する上方開口の燃料流路６１と、燃料噴射弁Ｊの流入管３２Ｃを挿入する下方開口の燃料流路６１が同一直線上に形成される。
尚、６２はベース体Ｂの上端６０Ｃに向けて穿設された燃料ポンプ取付け用の第１メネジ孔であり、６３はベース体Ｂの下端６０Ａに向けて穿設された燃料噴射弁取付け用の第２メネジ孔であり、６４は取付け腕部６０Ｂに貫通して穿設された取付け孔である。
尚、プレッシャーレギュレタＲをベース体Ｂに取着する為にベース体Ｂの右端６０Ｄに設けられるプレッシャーレギュレタ取付け用のメネジ孔は省略されて図示されていない。
【００２９】
次にベース体Ｂに燃料ポンプＰ、燃料噴射弁Ｊ及びプレッシャーレギュレタＲが取着されるもので燃料ポンプＰは以下によってベース体Ｂに取着される。
ベース体Ｂの上端６０Ｃに開口する燃料流路６１に、燃料ポンプＰの固定鉄心３の下方を挿入するとともに下側磁極板４Ａの下方に形成される固定鉄心３の鍔部３Ａをベース体Ｂの上端６０Ｃ上に当接配置し、かかる状態において、ヨーク１９の取付け片部１９Ａの取付け孔１９Ｂを介してネジ６５をベース体Ｂの第１メネジ孔６２に向けて螺着する。
以上によると、燃料ポンプＰを構成する固定鉄心３の下方がベース体Ｂの燃料流路６１内に挿入されることにより燃料ポンプＰがベース体Ｂの上端６０Ｃ上に立設されて支持されるとともに取付け片部１９Ａがネジ６５によってベース体Ｂに螺着されることによって燃料ポンプＰはベース体Ｂの上端６０Ｃ上に固定的に取着される。
尚、燃料流路６１内に挿入される固定鉄心３の外周と前記燃料流路６１の内周との間の気密は第１シールリング６Ａによって維持される。
【００３０】
次に燃料噴射弁Ｊは以下によってベース体Ｂに取着される。
燃料噴射弁Ｊの環状溝３２Ｅ（Ｄカット等の欠円環状溝に形成される）内に一側方が開口するクリップ６６が嵌合配置され、次いで流入管３２Ｃがベース体Ｂの下端６０Ａに開口する燃料流路６１内に挿入配置され、かかる状態において、クリップ６６に貫通して穿設した取付け孔を介してネジ６７をベース体Ｂの下端６０Ａに開口する第２メネジ孔６３に向けて螺着する。
以上によると、燃料噴射弁Ｊを構成する流入管３２Ｃがベース体Ｂの燃料流路６１に挿入されることにより燃料噴射弁Ｊがベース体Ｂの下端６０Ａ上に立設されて支持されるとともにクリップ６６がネジ６７を介してベース体Ｂの下端６０Ａに螺着されることにより燃料噴射弁Ｊの回転が抑止されて固定される。
尚、燃料流路６１内に挿入される流入管３２Ｃの外周と燃料流路６１の内周との間の気密は第３シールリング３４によって維持される。
【００３１】
８４は燃料ポンプＰから燃料噴射弁Ｊに向かう燃料中に含まれる異物を除去する高圧側燃料フィルタであり以下よりなる。
８４Ａは薄板環状をなす鍔部であり、鍔部８４Ａより下方に向かって網目袋状をなすフィルタネット８４Ｂが形成される。
かかる高圧側燃料フィルタ８４はベース体Ｂ内にあって燃料ポンプＰの燃料吐出路５より下流側の燃料流路６１内に配置される。
具体的には、燃料ポンプＰの固定鉄心３の下端と燃料流路６１内の段部６０Ｅ上に鍔部８４Ａが配置され、段部６０Ｅより下方の燃料流路６１内にフィルタネット８４Ｂが配置される。
【００３２】
更にプレッシャーレギュレタＲは以下によってベース体Ｂに取着される。
プレッシャーレギュレタＲの取付け溝５２Ｂ（Ｄカット等の欠円環状溝に形成される）内に一側方が開口するクリップ６８が嵌合配置され、次いで流入路ボス５２Ａがベース体Ｂの右端６０Ｄに開口する燃料流路６１内に挿入配置され、かかる状態においてクリップ６８がネジを介してベース体Ｂの右端６０Ｄに穿設されるメネジ孔に螺着される。（このネジ、メネジ孔は図示されていない）
以上によるとプレッシャーレギュレタＲを構成する流入路ボス５２Ａがベース体Ｂの燃料流路６１に挿入されることによりプレッシャーレギュレタＲがベース体Ｂの右端６０Ｄに立設されて支持されるとともにクリップ６８がネジによってベース体Ｂの右端６０Ｄに螺着されることによりプレッシャーレギュレタＲの回転が抑止されて固定される。
尚、燃料流路６１内に挿入されるプレッシャーレギュレタＲの流入路ボス５２Ａの外周と燃料流路６１の内周との気密は第５シールリング５３によって維持される。
【００３３】
かかる燃料ポンプＰと燃料噴射弁ＪとプレッシャーレギュレタＲとが一体的に取着されたベース体Ｂは以下によって機関へ配置される。
図２において説明すると、７０は内部に吸気通路７１が貫通して穿設された吸気管であり、吸気通路７１の下流は機関Ｅに接続され、その上流は後述するスロットルボデーに接続される。
又吸気管７０には、燃料噴射弁Ｊのヨーク３７の下端部及びバルブボデー３８を挿入するとともに吸気通路７１内に向かって開口する噴射弁支持孔７２が穿設される。更に吸気管７０にはベース体支持部７３が斜め上方に向かって突出して形成されるものでベース体支持部７３の上端面７３Ａには、スタットボルト７４が立設されて配置される。
一方、前述したスロットルボデー７５内には吸気管７０の吸気通路７１に連なる吸気通路７６が穿設されるもので、この吸気通路７６はスロットルボデー７５に回転自在に支持された絞り弁軸７７に取着されるバタフライ型の絞り弁７８によって開閉される。
この絞り弁軸７７の回転操作は運転者によって操作される。
又、前記スロットルボデーの吸気通路７６の上流側はエアクリーナＡに接続される。すなわち、エアクリーナＡによって異物が除去された清浄な空気は、スロットルボデー７５の吸気通路７６、吸気管７０の吸気通路７１を介して機関Ｅに向けて供給され、このとき、機関Ｅに向かう空気量は、運転者によって操作される絞り弁７８の開度に応じて決定される。
【００３４】
そして、燃料ポンプＰと燃料噴射弁ＪとプレッシャーレギュレタＲと、を備えるベース体Ｂは以下によって吸気管７０に取着される。
すなわち、ベース体Ｂの取付け腕部６０Ｂが吸気管７０のベース体支持部７３の上端面７３Ａ上に配置されるとともに燃料噴射弁Ｊのバルブボデー３８を含むヨーク３７の下端部が吸気管７０の噴射弁支持孔７２内へ挿入配置される。かかる状態において取付け腕部６０Ｂの取付け孔６４内にスタットボルト７４が挿入され、取付け腕部６０Ｂより突出するスタットボルト７４にナット７９が螺着される。
以上によると、ベース体Ｂは吸気管７０に固定的に取着されるもので、このとき燃料噴射弁Ｊのバルブボデー３８を含むヨーク３７の下端部が吸気管７０の噴射弁支持孔７２内に支持される。従って燃料噴射弁Ｊのバルブボデー３８の下端面に開口する噴孔３８Ａもまた噴射弁支持孔７２内に開口するもので、噴孔３８Ａは噴射弁支持孔７２を介して吸気管７０の吸気通路７１内に向かって開口する。
そして、燃料配管は次の如く行なわれる。すなわち内部に燃料が貯溜された燃料タンクＴと燃料ポンプＰの流入継手１５に穿設される燃料流入路１６とは，燃料流入配管８０によって接続される。
尚、８１は前記燃料流入配管内に配置される低圧側燃料フィルタであり、８２は燃料流入配管８０の燃料タンクＴへの開口端に配置されるストレーナである。
又、プレッシャーレギュレタＲのリターン燃料通路５１と燃料タンクＴとはリターン燃料配管８３によって接続される。
一方、燃料ポンプＰのカプラ２１はＥＣＵ（エレクトリック コントロール ユニット）等の外部電源に接続されたメス型コネクタが嵌合され、オス型端子ピン２０を介して電気的に接続され、又燃料噴射弁Ｊのカプラ４１は図示されないＥＣＵ等の外部電源に接続されたメス型コネクタが嵌合され、メス型端子ピン４０を介して電気的に接続される。
前記ＥＣＵ、メス型コネクタは図示されない。
【００３５】
以上よりなる燃料供給装置を備えた燃料噴射装置によると、機関の始動操作を含む機関の運転時において、ＥＣＵから燃料ポンプＰに向けて電気信号が出力されるもので、燃料ポンプＰの電磁コイル２への非通電時において、可動プランジャ８は上スプリング１７Ｂと下スプリング１７Ａとのバネ力が釣りあった第１状態に保持され、ポンプ室１８は小容積状態に保持される。
次いで電磁コイル２へ通電されると、可動プランジャ８は固定鉄心３に向けて下方へ吸引移動して第２状態に保持され、ポンプ室１８の室容積はその移動に応じて増加し大容積状態に保持される。
従って、ＥＣＵから電磁コイル２に向けて出力される電気信号によると、可動プランジャ８は前記電気信号に応じて往復動を行なうもので、ポンプ室１８の室容積が大となる状態において、吐出逆止弁１１は吐出弁座９を閉塞するとともに吸入逆止弁１４が吸入弁座１３を開放し、これによって燃料タンクＴ内の燃料を、燃料流入配管８０を介してポンプ室１８内に吸入する。
一方、ポンプ室１８の室容積が小となる状態において、吸入逆止弁１４は吸入弁座１３を閉塞するとともに吐出逆止弁１１が吐出弁座９を開放し、ポンプ室１８内において昇圧された燃料をプランジャ流路８Ｂを介して燃料吐出路５に向けて吐出する。
以上によれば、機関の始動操作時を含む機関の運転時において、燃料タンクＴ内の燃料をポンプ室１８内において昇圧し、連続的に燃料吐出路５よりベース体Ｂの燃料流路６１内へ昇圧された燃料を供給する。
【００３６】
そして、前記燃料ポンプによって昇圧された燃料流路６１内の燃料圧力は以下によって所定の燃圧に制御される。
すなわち、燃料流路６１内を流れる燃料は、水平方向の燃料流路６１を介してプレッシャーレギュレタＲの燃料流入路５２を介してプレッシャーレギュレタＲの燃料室５６内へ流入し、この燃料は燃料室５６を充満して制御弁５８を含むダイヤフラム５５をスプリング室５７側へと移動させる。
そして、燃料室５６に加わる燃料圧力と、スプリング室５７内に縮設されたレギュレタースプリング５９のバネ力とが設定された圧力にて釣りあった状態において、ダイヤフラム５５の位置が設定される。
これによると制御弁５８は、前記ダイヤフラムの位置に応じてリターン燃料通路５１を開放するもので、燃料室５６内の燃料はリターン燃料通路５１よりリターン燃料配管８３を介して燃料タンクＴ内へと戻される。
以上によると、燃料室５６を含む燃料流路６１内の燃料圧力を所定の圧力に制御できたもので、この調圧された燃料が燃料流路６１を介して燃料噴射弁Ｊへと供給される。
【００３７】
一方、燃料噴射弁Ｊにあっては、燃料ポンプＰと同様にＥＣＵからの電気信号が出力されるもので、電磁コイル３１に通電されると、コア３５はスプリング３６のバネ力に抗して固定鉄心３２Ｂに向けて吸引され、ニードル弁３９のテーパー弁部３９Ａが噴孔３８Ａを開放する。
従って、ニードル弁３９は、ＥＣＵからの噴射信号（通電時間）に応じて噴孔３８Ａを開放するもので、ベース体Ｂの燃料流路６１内にある所定の圧力に調圧された燃料を噴孔３８Ａを介して吸気管７０の吸気通路７１内に向けて噴射供給する。
【００３８】
又、機関へ供給される空気量は、絞り弁７８の開度によって制御されて供給されるもので、燃料噴射弁Ｊより供給される制御された燃料と、絞り弁７８によって制御された空気と、が供給されることによって機関の適正なる運転を行なうことができる。
【００３９】
そして本発明になる燃料供給は、図１に示された燃料供給装置に以下の構成が付加される。
図３によって説明する。
尚、図１と同一構造部分については同一符号を使用するもので、その内、燃料ポンプＰ、燃料噴射弁Ｊの内部構造については説明を省略する。
ベース体Ｂは上端９０Ａから下端９０Ｂに向けて上下方向の燃料流路９１が貫通して穿設され、上端９０Ａに開口する燃料流路９１には燃料ポンプＰの固定鉄心３の下方が挿入され、前記燃料ポンプは上端９０Ａ上に固定的に立設される。
又、下端９０Ｂに開口する燃料流路９１には燃料噴射弁Ｊの流入管３２Ｃの上方が挿入され、前記燃料噴射弁Ｊはベース体Ｂの下端９０Ｂ上に固定的に立設される。
燃料ポンプＰの燃料吐出路５より吐出される燃料は高圧側燃料フィルタ８４によってその異物が除去され、燃料流路９１を介して燃料噴射弁Ｊの燃料流入路３２Ｄ内へと供給される。
９２ＡはプレッシャーレギュレタＲの燃料室９２を形成する燃料室凹部であり、ベース体Ｂの右端９０Ｃに凹設される。又、プレッシャーレギュレタＲの燃料室９２への燃料の導入は、上下方向の燃料流路９１より分岐する右水平方向の燃料流入路９２Ｂが燃料室９２内へ連絡される。
そして、前記燃料室凹部の右方への開口部は、ダイヤフラム５５、スプリング室本体５４によって閉塞され、ダイヤフラム５５の左側面と燃料室凹部９２Ａによって燃料室９２が形成され、ダイヤフラム５５の右側面とスプリング室本体５４によってスプリング室５７が形成される。
又、リターン燃料通路５１はベース体Ｂに穿設され、その一端が燃料室９２内に開口し、他端が大気側に向かって開口する。
【００４０】
又、ベース体Ｂの左端９０Ｄには、パルセーションダンパＤの燃料室９３を形成する燃料室凹部９３Ａが凹設されるもので、燃料室凹部９３Ａの左端９０Ｄへの開口部は、ダイヤフラム９４とスプリング室本体９５Ａとによって閉塞され、ダイヤフラム９４の右側面と燃料室凹部９３Ａとによって燃料室９３が形成され、ダイヤフラム９４の左側面とスプリング室本体９５Ａとによってスプリング室９５が形成される。
前記スプリング室９５内にはダンパスプリング９６が縮設されるもので、これによるとダイヤフラム９４はダンパスプリング９６のバネ力によって燃料室９３側へと付勢される。
又、パルセーションダンパＤの燃料室９３は、上下方向の燃料流路９１に対して左水平方向の燃料流入路９３Ｂによって連絡される。
【００４１】
かかる燃料ポンプＰ、燃料噴射弁Ｊ、プレッシャーレギュレタＲ、パルセーションダンパＤ、を備えるベース体Ｂは、図２と同様にベース体Ｂの取付け腕部６０Ｂを吸気管７０のベース体支持部７３の上端面７３Ａ上に配置するとともに取付け孔６４内にスタットボルト７４を挿入した後にナット７９によってベース体Ｂに螺着されて固定される。
以上によると図２と同様に燃料噴射弁Ｊのバルブボデー３８を含むヨーク３７の先端部が吸気管７０の噴射弁支持孔７２内に挿入され、燃料噴射弁Ｊは吸気管７０とベース体Ｂとによって支持される。一方燃料ポンプＰの燃料流入路１６は燃料流入配管８０によって燃料タンクＴへと接続され、プレッシャーレギュレタＲのリターン燃料通路５１はリターン燃料配管８３によって燃料タンクＴへと接続される。
【００４２】
以上よりなる燃料供給装置によると、機関の始動時を含む運転時において、燃料タンクＴ内の燃料は、燃料流入配管８０、燃料流入路１６を介して燃料ポンプＰ内に吸入され、燃料ポンプＰのポンプ室１８にて昇圧された燃料は、燃料吐出路５よりベース体Ｂの燃料流路９１内へと吐出される。
そして、この昇圧された燃料は高圧側燃料フィルタ８４にて含有される異物が除去され、清浄な燃料の一方は上下方向の燃料流路９１、右水平方向の燃料流入路９２Ｂを介してプレッシャーレギュレタＲの燃料室９２内へと供給され、燃料室９２を満たす。又清浄な燃料の他方は上下方向の燃料流路９１、左水平方向の燃料流入路９３Ｂを介してパルセーションダンパＤの燃料室９３へと供給され、燃料室９３を満たす。
【００４３】
以上によると、プレッシャーレギュレタＲの調圧作用により所定の燃料圧力に調圧された燃料が燃料噴射弁Ｊの燃料流入路３２Ｄ内へと供給され、一方燃料室９２内における余剰燃料はリターン燃料通路５１、リターン燃料配管８３を介して燃料タンクＴ内へと還流される。
【００４４】
又、燃料噴射弁Ｊの動作時において、ニードル弁３９のテーパー弁部３９Ａが噴孔３８Ａを開閉することにより、燃料流れの上流側に向けて燃圧脈動が発生するもので、この燃圧脈動は上下方向の燃料流路９１、左水平方向の燃料流入路９３Ｂを介してパルセーションダンパＤの燃料室９３に達する。
そして燃料室９３内における燃圧脈動は、ダイヤフラム９４とダンパスプリング９６によるダンパ効果によって圧力脈動を低レベル域に低減できるもので燃料配管への脈動伝達を抑止し、騒音を低減できる。
【００４５】
又、ベース体Ｂに燃料ポンプＰ、燃料噴射弁Ｊ、プレッシャーレギュレタＲ、パルセーションダンパＤ、を装着したのでベース体Ｂを吸気管７０に取着することによってこれらの機器を一度に吸気管７０に取着できるとともに燃料配管を燃料流入配管８０、リターン燃料配管８３の接続で完了できる。
従って、その取付けが極めて簡単で且つそれら各機器間における接続がベース体Ｂに簡便に且つコンパクトに実施できたので、特に二輪車の如く取付け空間の限定されるものにおいて効果的である。
又、前記機器のメンテナンス時においてもベース体Ｂを吸気管７０より取外すことによって機器を車輌より取外すことができるのでメンテナンス作業性を大きく向上できる。
【００４６】
又、電磁コイル２を用いた燃料ポンプＰによると、ポンプ駆動時において電磁コイル２が自己発熱するもので、燃料ポンプＰと燃料噴射弁Ｊとを直接配置したものにあっては、この電磁コイル２による熱が燃料噴射弁Ｊに作用し、燃料噴射弁Ｊ内を流れる燃料温度を上昇させる傾向にあるが、本発明によれば、燃料ポンプＰと燃料噴射弁Ｊとがベース体Ｂを介して接続されるのでベース体Ｂによって燃料噴射弁Ｊへの熱伝導が阻止され、燃料ポンプＰの電磁コイル２による燃料噴射弁Ｊへの加熱が抑止される。
以上によると、燃料噴射弁Ｊ内を流れる燃料中にベーパーが発生することを抑止でき、もって正確な燃料を連続的に吸気管７０内に向けて供給できる。
このときベース体Ｂの材料を熱伝導度が金属材料に比較して低い合成樹脂材料、例えばナイロン樹脂、エポキシ樹脂、ポリフェニレンサルファイド、を用いると、より一層効果的である。
【００４７】
又、機関の低速運転時あるいは高負荷低速運転時、等にあっては吸気管７０の温度が大きく上昇することがあるが、本発明にあっては燃料ポンプＰと燃料噴射弁Ｊとが直接的に接続されることがなく、燃料ポンプＰがベース体Ｂを介して燃料噴射弁Ｊに接続配置される。
従って、燃料ポンプＰはベース体Ｂの厚さｔ分（図２に示される）に相当して吸気管７０より離して配置できること。及び吸気管７０と燃料ポンプＰとの間にベース体Ｂが介在すること。から吸気管７０の熱による燃料ポンプＰの温度上昇を抑止できる。
以上によると、燃料ポンプＰ内において、ベーパーの発生が抑止されるので、燃料ポンプＰ内におけるポンプ作用を良好に行なうことができ、その吐出性能が何等阻害されることがなく、安定した燃料を燃料噴射弁Ｊに向けて供給できる。
又、絶縁性の低い電磁コイル２を使用することができ、電磁コイルの製造コストを低減する上で効果的である。尚、前述の如くベース体Ｂを合成樹脂材料によって形成すると上記効果は一層増すものである。
【００４８】
又、本実施例の如く、プレッシャーレギュレタＲの燃料室９２を形成する燃料室本体をベース体Ｂに一体的に燃料室凹部９２Ａとして設けたことによると、燃料室本体を特別に用意する必要がなく、且つ燃料室本体をベース体Ｂに取付けること。及び燃料室本体とベース体とを燃料管を用いて配管接続すること。が不要となる。
更に、パルセーションダンパＤの燃料室９３を形成する燃料室本体をベース体Ｂに一体的に燃料室凹部９３Ａとして設けたことにより、前記プレッシャーレギュレタＲの燃料室凹部９２Ａと同様なる効果を達成しうる。
尚、燃料室９２，９３がベース体Ｂと一体的に形成されることは、燃料供給装置全体をコンパクトにまとめる上で好ましい。
【００４９】
又、図３に示される如く、燃料ポンプＰの固定鉄心３に穿設される燃料吐出路５の長手軸心線Ｘ−Ｘと、燃料噴射弁Ｊの流入継手３２に穿設される燃料流入路３２Ｄの長手軸心線Ｙ−Ｙと、ベース体Ｂに穿設される燃料流路９１の長手軸心線Ｚ−Ｚと、を同一直線上に配置したので燃料ポンプＰから燃料噴射弁Ｊに向かう燃料の直進性を向上でき、燃料供給の応答性を向上できる。
これは特に燃料ポンプＰの吐出圧力が従来の吐出圧力（３００ｋｐａ）より低い圧力、例えば１００ｋｐａ前後の圧力を使用する電磁プランジャポンプ等における始動時の燃料供給性を向上できる。
【００５０】
又、図３に示されるものにあっては、燃料ポンプＰのカプラ２１と燃料噴射弁Ｊのカプラ４１とを同一外周方向に向けて配置したもので、これによるとＥＣＵ等の外部電源に接続されるメス型コネクタを前記カプラへ接続する際同一方向より接続できるので接続作業性を向上できる。
これは特に二輪車の如く、取りつけ空間が強く限定されるものにおいて効果的である。
【００５１】
又、高圧側燃料フィルタ８４がベース体Ｂの燃料流路９１内にあって、且つ燃料ポンプＰの燃料吐出路５の下流側に配置したことによると、燃料噴射弁Ｊの燃料流入路３２Ｄ及びプレッシャーレギュレタＲの燃料流入路９２Ｂは、高圧側燃料フィルタ８４より下流側の燃料流路９１内に接続され、燃料噴射弁Ｊ及びプレッシャーレギュレタＲには高圧側燃料フィルタ８４によって異物が除去された清浄な燃料が供給される。
又、高圧側燃料フィルタ８４に対する配管接続が不要となる。高圧側燃料フィルタ８４の周囲を囲繞するハウジングが不要となる。ことにより高圧側燃料フィルタ８４の製造コストを低減できる。
又、高圧側燃料フィルタ８４は、燃料ポンプＰをベース体Ｂより外すことによって外部へ取り出すことができるので、高圧側燃料フィルタ８４はメンテナンスを容易に行なうことができる。
尚、かかる高圧側燃料フィルタ８４を、前記固定鉄心３の燃料吐出路５内、あるいは燃料噴射弁Ｊの流入継手３２の燃料流入路３２Ｄ内に配置することが考慮されるが、これによると高圧側燃料フィルタ８４の濾過面積がそれら流路径によって制限されるので充分なる濾過面積を得にくい。
【００５２】
図４には本発明の燃料供給装置の他の実施例が示される。
図３と同一構造部分については同一符号を使用し説明を省略する。
図３とは各機器の配置が異なるもので、その配置に特徴を有する。
ベース体Ｂの左端９０Ｄには燃料ポンプＰが配置され、ベース体Ｂの右端９０ＣにはプレッシャーレギュレタＲが配置され、ベース体Ｂの上端９０ＡにはパルセーションダンパＤが配置され、ベース体Ｂの下端９０Ｂには燃料噴射弁Ｊが配置される。
ベース体Ｂには左端９０Ｄから右端９０Ａ方向に向けて水平方向の燃料流路９１が穿設され、ベース体Ｂの下端９０Ｂから水平方向の燃料流路９１に向けて上方向の燃料流路９１が交差して穿設される。
本実施例において水平方向の燃料流路９１と上方向の燃料流路９１とは直交する。
そして水平方向の燃料流路９１よりプレッシャーレギュレタＲの燃料室９２に向かう燃料流入路９２Ｂが同一直線上に沿ってのび、左端９０Ｄに開口する燃料流路９１に燃料ポンプＰの固定鉄心３の下端（図４においては右端）が挿入される。
以上によると、燃料ポンプＰの燃料吐出路５の長手軸心線Ｘ−ＸとプレッシャーレギュレタＲの燃料流入路９２Ｂの長手軸心線Ｗ−Ｗとは水平方向の燃料流路９１を介して同一直線上に配置される。
又、ベース体Ｂの下端９０Ｂから上方向に向かう燃料流路９１よりパルセーションダンパＤの燃料室９３に向かう燃料流入路９３Ｂが同一直線上に沿ってのび、下端９０Ｂに開口する燃料流路９１に、燃料噴射弁Ｊの流入管３２Ｃの上端が挿入される。
以上によると、燃料噴射弁Ｊの燃料流入路３２Ｄの長手軸心線Ｙ−ＹとパルセーションダンパＤの燃料流入路９３Ｂの長手軸心線Ｓ−Ｓとは燃料流路９１を介して同一直線上に配置される。
以上によると、燃料ポンプＰの燃料吐出路５から吐出される昇圧された燃料は同一直線上に配置された燃料流入路９２ＢよりプレッシャーレギュレタＲの燃料室９２内へ作用し易いもので、特に機関始動直後における燃料圧力の調圧応答性を向上できる。
一方、燃料噴射弁Ｊの駆動時において生起する燃圧脈動は、燃料流入路９３Ｂを介して速やかにパルセーションダンパＤの燃料室９３に導入することができ、これによると燃圧脈動のダンパ効果を一層向上できる。
【００５３】
更に、図５には本発明の燃料供給装置の他の実施例が示される。
本例は、ベース体Ｂに、燃料ポンプＰ、燃料噴射弁Ｊ、パルセーションダンパＤ、プレッシャーレギュレタＲを備える図３に示される燃料供給装置に低圧側燃料フィルタ８５が装着されたものである。
低圧側燃料フィルタ８５は以下によって構成される。
８６は下方が開口し、側壁に燃料流入路８６Ａを備えた有底カップ状のフィルタハウジングであり、８７は前記フィルタハウジングの下方開口を閉塞するフィルタケースである。
前記フィルタケースの中心部には上下にのびる筒部８７Ａが設けられ、筒部８７Ａには上端から下端に向けて流路８７Ｂが穿設される。
尚、下方にのびる筒部８７Ａの外周にはオネジ８７Ｃが形成される。
そして、フィルタケース８７の外周部分がフィルタハウジング８６の外周の鍔部に向けて内方にカシメられ、これによってフィルタケース８７とフィルタハウジング８６が密閉して形成される。
８８は筒状をなす濾過体であり、平板状なすアッパープレート８８Ａとロアプレート８８Ｂとは環状をなす濾紙８８Ｃによって接続され、濾過体８８の内方（濾紙８８Ｃの内方）にフィルタケース８７の上方にのびる筒部８７Ａが挿入配置される。更にこの濾過体８８はアッパープレート８８Ａをフィルタハウジング８６の底部との間に縮設されたスプリング８９によってフィルタケース８７上に押圧されて固定される。
又、燃料ポンプＰの上方に突出する流入継手１５は、その上端に鍔部１５Ａを有し、流入継手１５に穿設される燃料流入路１６はメネジ１５Ｂを介して鍔部１５Ａの上端面に開口する。
そして前記低圧側燃料フィルタは、筒部８７Ａのオネジ８７Ｃを流入継手１５のメネジ１５Ｂに向けて螺着することにより低圧側燃料フィルタ８５を燃料ポンプＰの流入継手１５の鍔部１５Ａ上に螺着固定される。
又、低圧側燃料フィルタ８５の燃料流入路８６Ａは燃料流入配管８０をもって燃料タンクＴへと接続される。
従って燃料ポンプＰが駆動すると、燃料タンクＴ内の燃料は、燃料流入配管８０、燃料流入路８６Ａを介してフィルタハウジング８６内へ流入し、この燃料は濾過体８８の濾紙８８Ｃによって異物が除去され、濾過体８８の内方に開口する流路８７Ｂより清浄な燃料を燃料ポンプＰの燃料流入路１６に向けて供給できる。
かかる実施例によると、低圧側燃料フィルタ８５が燃料ポンプＰに一体的に配置されたので、燃料流入配管８０は低圧側燃料フィルタ８５の燃料流入路８６Ａと燃料タンクＴとを連絡すればよく、燃料流入配管８０の接続作業を簡略化できる。
又、ベース体Ｂを吸気管７０より取外すことによって、低圧側燃料フィルタ８５を同時に取外すことができメンテナンス作業性を向上できる。
更に燃料ポンプＰに低圧側燃料フィルタ８５が直接的に配置されるので燃料ポンプを燃料によって効果的に冷却できる。
【００５４】
【発明の効果】
以上の如く、本発明の第１の特徴によると、燃料タンク内の燃料を燃料ポンプにて昇圧し、該昇圧された燃料を燃料噴射弁を介して機関に向けて噴射供給する燃料噴射装置において、ベース体に、燃料ポンプと、燃料噴射弁と、プレッシャーレギュレタと、パルセーションダンパと、を一体的に取着するとともに、燃料ポンプの燃料吐出路と、燃料噴射弁の燃料流入路と、プレッシャーレギュレタの燃料流入路と、パルセーションダンパの燃料流入路と、をベース体に穿設される燃料流路を介して連絡し、
前記燃料ポンプと、燃料噴射弁と、プレッシャーレギュレタと、パルセーションダンパと、を備えるベース体を吸気管に取着し、ベース体と吸気管により支持される燃料噴射弁の噴孔を、吸気管内に向けて開口したので、ベース体を吸気管に取付けることによって、燃料ポンプ、燃料噴射弁、プレッシャーレギュレタ、パルセーションダンパを一度に機器へ取付けることができ、更には燃料配管を燃料流入管及びリターン燃料配管の接続で完了でき、特に二輪車の如く取付け空間の限定されるものにおいて効果的である。
又、燃料の配管は、燃料ポンプと燃料タンクとを燃料流入配管で接続するとともにリターン燃料配管によってリターン燃料通路と燃料タンクとを接続すればよいので、燃料配管の設計的自由度を高めることができ、更には接続作業性が容易である。
又、燃料噴射弁として電磁式の燃料噴射弁が用いられるもので、従来の燃料噴射弁の燃料制御性をそのまま維持できる。
又、高圧燃料配管はベース体内においてのみ形成されるので耐圧信頼性をより向上することができ、特に燃料供給系が外部へ露出する二輪車等において好ましい。
又、機関の運転時において、燃料ポンプの電磁コイルが自己発熱するが燃料噴射弁への熱伝導がベース体にて阻止されるので、燃料噴射弁内におけるベーパーの発生を抑止でき、これによって燃料噴射弁より噴射される燃料を連続的に且つ安定して供給できる。
又、燃料ポンプはベース体の厚さ分に相当して吸気管より離れた位置に配置されるので吸気管の熱による燃料ポンプの温度上昇が抑止され燃料ポンプの吐出性能を安定化できるとともに燃料ポンプを構成する電磁コイルの絶縁性を低くできる。
又、燃料ポンプ、プレッシャーレギュレタ、燃料噴射弁、パルセーションダンパは全てベース体に支持されるので前記各機器に外力が加わった際にあっても他の機器を間接的に損傷することがない。
更には、燃料ポンプ、プレッシャーレギュレタ、パルセーションダンパ、燃料噴射弁は共通の取付け部材へ取着されるので固定支持手段を簡略化できる。
【００５５】
又、本発明の第２の特徴によると、前記燃料ポンプの燃料吐出路の長手軸心線と、燃料噴射弁の燃料流入路の長手軸心線と、ベース体Ｂの燃料流路の長手軸心線とを同一直線上に配置したので、燃料ポンプから燃料噴射弁に向かう燃料の直進性を向上でき燃料供給の応答性を向上できるもので比較的に低い燃料圧力（１００ｋｐａ前後）を使用するものにあって好ましい。
【００５６】
又、本発明の第３の特徴によると、前記燃料ポンプの燃料吐出路の長手軸心線と、プレッシャーレギュレタの燃料流入路の長手軸心線とを燃料流路を介して同一直線上に配置するとともに燃料噴射弁の燃料流入路の長手軸心線と燃料ポンプの燃料吐出路の長手軸心線と、を燃料流路を介して交差して配置したので、燃料流路内における燃料調圧を良好に行なうことができ、特に機関始動直後における調圧作動時間を速めることができる。
また燃料噴射弁から上流側に向かって発生する脈動圧力を水平方向の燃料流路に衝突させたので、この脈動圧力を効果的に減衰できる。
【００５７】
又、本発明の第４の特徴によると、前記プレッシャーレギュレタの燃料室凹部をベース体に一体形成したので燃料室本体をベース体と共通にでき部品点数の削減と接続作業が不要となり、製造コストを低減できる。
【００５８】
又、本発明の第５の特徴によると、前記ベース体の燃料流路に高圧側燃料フィルタを配置し、高圧側燃料フィルタの下流側の燃料流路内に、燃料噴射弁の燃料流入路、プレッシャーレギュレタの燃料流入路を、開口したので、高圧側燃料フィルタへの配管接続が不要となる。高圧側燃料フィルタの外周を囲繞するハウジングが不要となる。メンテナンス性を向上できる。充分な濾過面積を得られる。という効果を達成できる。
【００５９】
又、本発明の第６の特徴によると、前記プレッシャーレギュレタの燃料室凹部とパルセーションダンパの燃料室凹部とをベース体に一体形成したので、それぞれの燃料室本体を用意する必要がなく且つそれらを接続する配管も不要となり更には装置全体をコンパクトにまとめることができる。
【００６０】
又、本発明の第７の特徴によると、前記燃料噴射弁の燃料流入路の長手軸心線とパルセーションダンパの燃料流入路の長手軸心線とをベース体の燃料流入路を介して同一直線上に配置するとともに燃料ポンプの燃料吐出路の長手軸心線とプレッシャーレギュレタの燃料流入路の長手軸心線とを燃料流路を介して同一直線上に配置したので、特に機関始動直後における燃料圧力の調圧応答性を向上できるとともにパルセーションダンパのダンパ効果をより一層向上できる。
【００６１】
又、本発明の第８の特徴によると、前記ベース体を合成樹脂材料によって形成したので、ベース体による断熱効果をより高めることができ、燃料ポンプ及び燃料噴射弁のベーパーの発生をより一層効果的に抑止できる。
【００６２】
更に本発明の第９の特徴によると、前記燃料ポンプ内に配置される電磁コイルに連なるカプラと、燃料噴射弁内に配置される電磁コイルに連なるカプラと、を同一外周方向に向けて配置したので、外部電源に接続されるメス型コネクタとの接続性を向上できる。
【００６３】
更に又、本発明の第１０の特徴によると、前記燃料ポンプの燃料流入路に低圧側燃料フィルタを一体的に取着したので燃料流入管は単に低圧側燃料フィルタの燃料流入路と燃料タンクとを接続すればよいもので燃料配管をより一層簡便にできるとともにベース体を吸気管に取付けることにより全ての機器を吸気管に一度に配置できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の燃料供給装置に関連する構造部位に係わる縦断面図。
【図２】 図１に示される燃料供給装置を吸気管に取付けた燃料供給装置の全体系統図。
【図３】 本発明の燃料供給装置の一実施例を示す要部縦断面図。
【図４】 本発明の燃料供給装置の第２実施例を示す要部縦断面図。
【図５】 本発明の燃料供給装置の第３実施例を示す要部縦断面図。
【符号の説明】
５ 燃料吐出路
３２Ｄ 燃料流入路
３８Ａ 噴孔
５２ 燃料流入路
５６Ａ 燃料室凹部
７０ 吸気管
８４ 高圧側燃料フィルタ
９１ 燃料流路
９２Ａ 燃料室凹部
９３Ａ 燃料室凹部
Ｐ 燃料ポンプ
Ｊ 燃料噴射弁
Ｒ プレッシャーレギュレタ
Ｄ パルセーションダンパ
Claims (10)
- 燃料タンク内の燃料を燃料ポンプにて昇圧し、該昇圧された燃料を燃料噴射弁を介して機関に向けて噴射供給する燃料噴射装置において、ベース体Ｂに、燃料ポンプＰと、燃料噴射弁Ｊと、プレッシャーレギュレタＲと、パルセーションダンパＤと、を一体的に取着するとともに、燃料ポンプＰの燃料吐出路５と、燃料噴射弁Ｊの燃料流入路３２Ｄと、プレッシャーレギュレタＲの燃料流入路９２Ｂと、パルセーションダンパの燃料流入路９３Ｂと、をベース体Ｂに穿設される燃料流路９１を介して連絡し、
前記燃料ポンプＰと、燃料噴射弁Ｊと、プレッシャーレギュレタＲと、パルセーションダンパＤと、を備えるベース体Ｂを吸気管７０に取着し、ベース体Ｂと吸気管７０により支持される燃料噴射弁Ｊの噴孔３８Ａを、吸気管７０内に向けて開口したことを特徴とする燃料供給装置。 - 前記燃料ポンプの燃料吐出路５の長手軸心線Ｘ−Ｘと、燃料噴射弁Ｊの燃料流入路３２Ｄの長手軸心線Ｙ−Ｙと、ベース体Ｂの燃料流路９１の長手軸心線Ｚ−Ｚとを同一直線上に配置したことを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
- 前記燃料ポンプの燃料吐出路５の長手軸心線Ｘ−Ｘと、プレッシャーレギュレタＲの燃料流入路９２Ｂの長手軸心線Ｗ−Ｗとを燃料流路９１を介して同一直線上に配置するとともに燃料噴射弁Ｊの燃料流入路３２Ｄの長手軸心線Ｙ−Ｙと燃料ポンプＰの燃料吐出路５の長手軸心線Ｘ−Ｘと、を燃料流路９１を介して交差して配置したことを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
- 前記プレッシャーレギュレタの燃料室凹部９２Ａをベース体Ｂに一体形成したことを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
- 前記ベース体の燃料流路９１に高圧側燃料フィルタ８４を配置し、高圧側燃料フィルタ８４の下流側の燃料流路９１内に、燃料噴射弁Ｊの燃料流入路３２Ｄ、プレッシャーレギュレタＲの燃料流入路９２Ｂを、開口したことを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
- 前記プレッシャーレギュレタの燃料室凹部９２ＡとパルセーションダンパＤの燃料室凹部９３Ａとをベース体Ｂに一体形成したことを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
- 前記燃料噴射弁の燃料流入路３２Ｄの長手軸心線Ｙ−ＹとパルセーションダンパＤの燃料流入路９３Ｂの長手軸心線Ｓ−Ｓとをベース体Ｂの燃料流入路９１を介して同一直線上に配置するとともに燃料ポンプＰの燃料吐出路５の長手軸心線Ｘ−ＸとプレッシャーレギュレタＲの燃料流入路９２Ｂの長手軸心線Ｗ−Ｗとを燃料流路９１を介して同一直線上に配置したことを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
- 前記ベース体Ｂを合成樹脂材料にて形成したことを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
- 前記燃料ポンプ内に配置される電磁コイルに連なるカプラ２１と、燃料噴射弁Ｊ内に配置される電磁コイルに連なるカプラ４１と、を同一外周方向に向けて配置したことを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
- 前記燃料ポンプの燃料流入路１６に低圧側燃料フィルタ８５を一体的に取着したことを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
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