JP5892379B2

JP5892379B2 - 車両用ドアトリム

Info

Publication number: JP5892379B2
Application number: JP2012139452A
Authority: JP
Inventors: 智康新口; 直木下
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2012-06-21
Filing date: 2012-06-21
Publication date: 2016-03-23
Anticipated expiration: 2032-06-21
Also published as: JP2014000934A

Description

本発明は、車両用ドアトリムに関する。

従来、車両用ドアトリムとして、加飾部材が取り付けられたものが知られている。このような加飾部材としては、例えば、下記特許文献１に記載のアームレストカバーを例示することができる。特許文献１のものでは、車両前端側が湾曲形状をなすアームレスト部（車室内側に膨出する膨出部）を備えている。特許文献１のアームレストカバーは、アームレスト部の湾曲形状に対応する形状をなしており、車両前後方向に沿って延びる本体部と、本体部の車両前端部から車室外側に向かって延びる延設部（アームレストカバーの端末部分）と、を備えている。この延設部は、アームレスト部における車両前端面に沿って延びるものとされる。また、一般的に、このような加飾部材における本体部には、取付ボスが形成されている。この取付ボスによって、加飾部材がアームレスト部に取り付けられている。

特開２００１−２６２９３５号公報

上記のような取付ボスは、例えば、加飾部材から車室外側に向かって突き出される。これにより、加飾部材を車室内側からアームレスト部に取り付けることができる。また、加飾部材において、車両前端面に沿って延びる延設部は、車両前後方向の長さを確保し難い。このため、車室外側に向かって突き出す取付ボスを延設部に形成することは難しい。このような事情から、延設部をアームレスト部に対して直接的に取り付けることは難しい。そこで、取付ボスは、本体部において延設部に近い箇所に形成することが好ましい。加飾部材の延設部に近い箇所をアームレスト部に固定することで、加飾部材の端末部分である延設部がアームレスト部に対して位置ずれする事態を抑制できる。

しかしながら、このような取付ボスは、加飾部材の延設部に近づけて形成することが困難である。この理由について、図８を用いて説明する。図８は、取付ボス１を用いて加飾部材２をアームレスト部３に取り付ける構成を示している。図８において、取付ボス１は、加飾部材２の本体部２Ａの裏面（車室外側の面）に形成されている。取付ボス１の先端は、アームレスト部３に形成された貫通孔３Ａに挿通されている。そして、ビス５を車室外側（図８の上側）から取付ボス１に取り付けることで、アームレスト部３に対して、取付ボス１が固定される構成となっている。

ここで、取付ボス１を用いる場合には、取付ボス１の周囲にリブ６を形成する必要がある。このリブ６は、例えば、取付ボス１を中心として、放射状に複数形成される。リブ６は、ビス５を車室外側からビス止めする際に、ビス止め時の荷重を受けるとともに、ビス５とリブ６との間で、貫通孔３Ａの孔縁部を挟持するための部材とされる。このリブ６の分だけ、加飾部材２の延設部２Ｂと、取付ボス１との距離Ｌ１が大きくなってしまう。

また、成形型を用いて、加飾部材２及び取付ボス１を合成樹脂によって一体的に成形する場合には、取付ボス１を型抜きするために、取付ボス１の径を基端側に向かうにつれて大きくする必要がある。取付ボス１の基端側の径が大きくなると、その分だけ、延設部２Ｂと固定箇所（ビス５）との間の距離が大きくなってしまう。なお、ビス５を用いる代わりに熱カシメによって取付ボスを締結する構成も知られているが、このような場合でも、同様の問題点（取付ボス１と延設部２Ｂとの距離が空いてしまうこと）が懸念される。

以上のことから、取付ボスを用いた構成では、取付ボスを加飾部材の延設部（端末部分）に近づけて配置することが困難であり、加飾部材の延設部の位置決めが困難であるという問題点があった。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、加飾部材の取付対象である膨出部に対して加飾部材の延設部をより確実に位置決めすることができる車両用ドアトリムを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、トリム本体部と、前記トリム本体部における車室内側の面に設けられ、車室内側に膨出される膨出部と、前記膨出部に取り付けられる加飾部材と、を備える車両用ドアトリムであって、前記加飾部材は、車両前後方向に延び、前記膨出部における車室内側の面に沿って配される加飾部材本体部と、前記加飾部材本体部の延設方向における一端から車室外側に向かって延び、前記膨出部における車両前端面又は車両後端面に沿って配される延設部と、を備え、前記膨出部には、略鉛直方向に沿って貫通された貫通孔が形成され、前記加飾部材本体部における車室外側の面において、前記延設部の近傍となる箇所には、前記貫通孔に挿通される突設片が、車室外側に向けて突設され、前記突設片は、前記貫通孔の貫通方向に対して交差する方向に突出され、前記貫通孔の内周面によって車両前後方向の変位が規制されており、前記貫通孔に対して上方から挿通された前記突設片の先端部が、前記貫通孔の孔縁部の下方に配されており、前記突設片は、前記加飾部材本体部における前記車室外側の面から延びる基端部と、前記基端部から車室外側に延び、前記基端部に対して傾斜すると共に車室外側に向かうにつれて下降傾斜する中間部と、前記中間部から車室外側に延びる前記先端部と、を備え、前記貫通孔は上下方向に貫通されており、前記中間部が前記貫通孔に挿通されていることに特徴を有する。

本発明によれば、膨出部に対して加飾部材を取り付ける際に、貫通孔に突設片を挿通させることで、膨出部に対する加飾部材の位置ずれを規制することができる。具体的には、貫通孔の内周面によって、車両前後方向における突設片、ひいては加飾部材の位置ずれを規制できる。また、突設片の先端部は、貫通孔の孔縁部の下方に配されているから、突設片が上方に変位することを孔縁部によって規制できる。これにより、膨出部に対して加飾部材が浮いてしまう（離間する）事態を抑制できる。

このように、本発明では、突設片を貫通孔に挿通することで、膨出部に対する加飾部材の位置決めを行うことができる。突設片を用いる構成とすれば、取付ボスを用いる際に必要であった受けリブを設ける必要がないため、突設片を延設部に対してより近い位置に配することが可能となる。この結果、延設部を膨出部に対してより確実に位置決めすることができる。

上記構成において、前記突設片は、前記本体部における前記延設部側の端部に形成されているものとすることができる。

このような構成とすれば、加飾部材における延設部により近い部分を、膨出部に対して位置決めすることができる。

また、前記突設片は、前記本体部と一体的に形成され、前記本体部における上下方向の一端部に形成されているものとすることができる。

このような構成とすれば、仮に、本体部と突設片とを、成形型を用いて一体的に成形する場合には、例えば、突設片が本体部における上下方向の中央部に設けられている構成と比べて、アンダーカット部を少なくすることができる。これにより、成形型によって本体部及び突設片を容易に成形することができる。

本発明によれば、加飾部材の取付対象である膨出部に対して加飾部材の延設部をより確実に位置決めすることができる車両用ドアトリムを提供することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用ドアトリムを示す正面図である。図１の車両用ドアトリムにおいてアームレスト部付近を拡大して示す拡大図図２のアームレスト部において車両前側部分を示す斜視図図３において、アームレスト部と加飾パネルとを示す分解斜視図図２の加飾パネルを示す平面図図２のアームレスト部を示す断面図（図２のＡ−Ａ線で切断した図に対応）加飾パネルを成形する成形型を示す断面図従来例（取付ボスを用いて加飾部材を取り付ける構成）を示す断面図

本発明の一実施形態を図１ないし図７によって説明する。図１は、本実施形態のドアトリム１０（車両用ドアトリム）を示す正面図である。ドアトリム１０は、ドアパネルを構成するドアインナパネル（図示せず）に取り付けられることで車両ドアを構成するものである。

ドアトリム１０は、図１に示すように、トリムボード１２（トリム本体部）と、トリムボード１２に取り付けられるオーナメント１９とを主体に構成されている。また、トリムボード１２には、インサイドハンドル部１７などが設けられている。

トリムボード１２は、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料などによって構成されている。なお、トリムボード１２の材質は、合成樹脂材料に限定されず、例えば、木質系材料と合成樹脂を混合したものなどを用いてもよい。トリムボード１２は、正面視略方形状をなし、アッパーボード１３と、ミドルボード１４と、ロアボード１５と、を備えている。また、トリムボード１２の表面を覆う形で、表皮材１２Ａ（図６参照）が貼り付けられている。

オーナメント１９は、アッパーボード１３とロアボード１５との間、及びミドルボード１４の車両後側に配されている。なお、ロアボード１５には、図１に示すように、スピーカグリル１６などが設けられている。

また、ドアトリム１０は、アームレスト部２０を備えている。アームレスト部２０（膨出部）は、ロアボード１５における車室内側の面に設けられ、車室内側に膨出する形状をなし、その上面に肘等を載置可能とされている。このようなアームレスト部２０は、例えば、ロアボード１５とは別部材とされ、ロアボード１５の上端部に対して取り付けられる。なお、アームレスト部２０は、ロアボード１５（トリムボード１２）と一体的に形成されていてもよい。

アームレスト部２０は、車両前後方向に長い形状をなしている。アームレスト部２０の上面において、車両前側の端部には、スイッチベース１８が取り付けられている（図１及び図６参照）。なお、図２及び図３においては、スイッチベース１８を省略してある。

アームレスト部２０は、図４に示すように、車室内側の面２０Ａ（乗員と対向配置される面）と、車両前端面２０Ｂを有している。アームレスト部２０における車両前側の部分には、加飾パネル４０（加飾部材）が取り付けられている。

加飾パネル４０は、例えば、合成樹脂製とされ、その表面（意匠面）には、例えば、メッキや塗装等の加飾処理が施されている。なお、加飾パネル４０における加飾処理は、メッキや塗装に限定されず、例えば、加飾用のフィルムを加飾パネル４０の表面に貼り付けてもよい。

加飾パネル４０は、図２及び図３に示すように、アームレスト部２０における車両前側の部分に倣う形状をなしている。具体的には、加飾パネル４０は、車両前後方向に延び、アームレスト部２０における車室内側の面２０Ａに沿って配される加飾パネル本体部４１（加飾部材本体部）と、アームレスト部２０における車両前端面２０Ｂに沿って配される延設部４５と、を備えている。延設部４５は、加飾パネル本体部４１の前端（延設方向における一端）から車室外側に向かって延びている。

つまり、加飾パネル４０は、図５に示すように、加飾パネル本体部４１に対して延設部４５が折れ曲がる形状をなしている。言い換えると、延設部４５は、アームレスト部２０における車室内側の面２０Ａから車両前端面２０Ｂ側に回り込んだ回り込み部とされる（図４参照）。

加飾パネル４０は、例えば、係合爪やビスなどの取付手段（図示せず）を用いて、アームレスト部２０に対して、取り付けられている。本実施形態の加飾パネル４０は、その車両前端部（特に延設部４５）をアームレスト部２０に対してより確実に位置決め（固定）するために、突設片４７を備えている（図３参照）。

突設片４７は、図４及び図６に示すように、加飾パネル本体部４１と一体的に形成され、２箇所で屈曲された略板状をなしている。この突設片４７は、アームレスト部２０において、突設片４７と対応する部分に形成された貫通孔２１に挿通される構成となっている。

突設片４７は、全体として、車室外側（図６では右側）に向けて突設されており、加飾パネル本体部４１における車室外側の面４１Ａから延びる基端部４８と、基端部４８から車室外側に延び、基端部４８に対して、先端が下方に向かう形で傾斜する中間部４９と、中間部４９から車室外側に延びる先端部５０と、から構成されている。

突設片４７は、図６に示すように、加飾パネル本体部４１における上端部（上下方向の一端部）に形成されている。また、突設片４７は、図５に示すように、加飾パネル本体部４１と延設部４５との境界部分、言い換えると、加飾パネル本体部４１における車両前側（図５の左側、延設部側）の端部（延設部４５の近傍となる箇所）に形成されている。

突設片４７が挿通される貫通孔２１は、図４に示すように平面視（上方から視た状態）において略方形状をなしている。また、貫通孔２１は、図６に示すように、鉛直方向に沿って貫通されている。

貫通孔２１には、突設片４７の中間部４９が、貫通孔２１の貫通方向に対して交差する形で挿通されている。また、突設片４７の車両前後方向における幅Ｗ１（図５参照）は、貫通孔２１の車両前後方向における幅に対して、ほぼ同じ（又はわずかに小さい）ものとされる。これにより、突設片４７の中間部４９は、車両前後方向において、貫通孔２１の内周面と当接（又は近接）された状態となる。この結果、貫通孔２１に挿通された突設片４７の中間部４９は、貫通孔２１の内周面によって車両前後方向の変位が規制されている。

貫通孔２１に対して上方から挿通された突設片４７の先端部５０は、図６に示すように、貫通孔２１において車室外側の孔縁部２２の下方に配されている。これにより、孔縁部２２の下面によって、突設片４７が上方に変位する事態が規制される。つまり、延設部４５がアームレスト部２０に対して浮いてしまう事態を抑制できる。なお、先端部５０は、孔縁部２２に対して当接された構成としてもよいし、わずかに離間する構成としてもよい。なお、突設片４７及び貫通孔２１は、スイッチベース１８によって上方から覆われている。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態においては、アームレスト部２０に対して加飾パネル４０を取り付ける際に、貫通孔２１に突設片４７を挿通させることで、アームレスト部２０に対する加飾パネル４０の位置ずれを規制することができる。具体的には、鉛直方向に貫通された貫通孔２１の内周面によって、車両前後方向における突設片４７、ひいては加飾パネル４０の位置ずれを規制できる。

また、突設片４７の先端部５０は、貫通孔２１の孔縁部２２の下方に配されているから、突設片４７が上方に変位することを孔縁部２２によって規制できる。これにより、例えば、加飾パネル４０がわずかに変形した場合であっても、アームレスト部２０に対して加飾パネル４０が浮いてしまう事態を抑制できる。

なお、上述した加飾パネル４０の変形は、例えば、車室内の温度変化に起因して、加飾パネル４０を構成する合成樹脂が収縮した場合などに起こる可能性がある。

このように、本実施形態では、突設片４７を貫通孔２１に挿通することで、アームレスト部２０に対する加飾パネル４０の位置決めを行うことができる。このように、突設片４７を用いる構成とすれば、取付ボスを用いる際に必要な受けリブを設ける必要がないため、突設片４７を延設部４５に対して、より近い位置に形成することが可能となる。この結果、延設部４５を、アームレスト部２０に対してより確実に位置決めすることができる。

また、突設片４７は、加飾パネル本体部４１における延設部４５側の端部に形成されている。

このような構成とすれば、加飾パネル４０における延設部４５により近い部分を、アームレスト部２０に対して位置決めすることができる。

また、突設片４７は、加飾パネル本体部４１と一体的に形成され、加飾パネル本体部４１における上端部（上下方向の一端部）に形成されているものとすることができる。

このような構成すれば、仮に、加飾パネル本体部４１と突設片４７とを成形型を用いて一体的に成形する場合には、突設片４７が加飾パネル本体部４１における中央部分に設けられている構成と比べて、アンダーカット部を少なくすることができ、加飾パネル本体部４１及び突設片４７を容易に成形することができる。

これについて、図７を用いて詳しく説明する。図７は、加飾パネル４０を射出成形するための成形型６０を示す断面図である。図７に示すように、突設片４７を加飾パネル本体部４１における上端部に形成する構成とすれば、突設片４７及び加飾パネル本体部４１が断面視において略Ｌ字状をなすことになる。

このようにすれば、図７に示すように、一方の型６１によって、加飾パネル４０の車室外側の面、及び下面を成形することができ、他方の型６２によって、加飾パネル４０の車室内側の面、及び上面を成形することができる。このように、本実施形態の加飾パネル４０においては、アンダーカット部が生じることがないから、アンダーカット部を成形するためにスライド型などを設ける必要もなく、加飾パネル４０を容易に成形することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば、次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、突設片４７が加飾パネル本体部４１における上端部に形成されている構成を例示したが、これに限定されない。例えば、突設片４７が加飾パネル本体部４１における下端部に形成されていてもよい。

（２）上記実施形態では、加飾パネル４０の延設部４５がアームレスト部２０における車両前端面２０Ｂに沿って配されている構成を例示したが、これに限定されない。延設部４５がアームレスト部２０における車両後端面に沿って配されている構成としてもよい。つまり、延設部４５は、加飾パネル４０における車両後側の端部を構成するものであってもよい。

（３）上記実施形態では、加飾部材として加飾パネル４０を例示したが、これに限定されない。加飾部材は、パネル部材に限定されず、例えば、四角柱状や棒状をなしていてもよい。

（４）上記実施形態では、膨出部としてアームレスト部２０を例示したが、これに限定されない。膨出部は、車室内側に膨出されるとともに加飾部材が取り付け可能な構成のものであればよい。

（５）上記実施形態では、アームレスト部２０がロアボード１５に取り付けられている構成を例示したが、これに限定されない。例えば、アームレスト部２０がミドルボード１４に取り付けられていてもよい。

１０…ドアトリム（車両用ドアトリム）、１２…トリムボード（トリム本体部）、２０…アームレスト部（膨出部）、２０Ａ…アームレスト部における車室内側の面、２０Ｂ…アームレスト部における車両前端面、２１…貫通孔、２２…貫通孔の孔縁部、４０…加飾パネル（加飾部材）、４１…加飾パネル本体部（加飾部材本体部）、４１Ａ…本体部における車室外側の面、４５…延設部、４７…突設片、５０…突設片の先端部

Claims

トリム本体部と、前記トリム本体部における車室内側の面に設けられ車室内側に膨出された膨出部と、前記膨出部に取り付けられる加飾部材と、を備える車両用ドアトリムであって、
前記加飾部材は、
車両前後方向に延び、前記膨出部における車室内側の面に沿って配される加飾部材本体部と、
前記加飾部材本体部の延設方向における一端から車室外側に向かって延び、前記膨出部における車両前端面又は車両後端面に沿って配される延設部と、を備え、
前記膨出部には、略鉛直方向に沿って貫通された貫通孔が形成され、
前記加飾部材本体部における車室外側の面において、前記延設部の近傍となる箇所には、前記貫通孔に挿通される突設片が、車室外側に向けて突設され、
前記突設片は、前記貫通孔の貫通方向に対して交差する方向に突出され、前記貫通孔の内周面によって車両前後方向の変位が規制されており、
前記貫通孔に対して上方から挿通された前記突設片の先端部が、前記貫通孔の孔縁部の下方に配されており、
前記突設片は、
前記加飾部材本体部における前記車室外側の面から延びる基端部と、
前記基端部から車室外側に延び、前記基端部に対して傾斜すると共に車室外側に向かうにつれて下降傾斜する中間部と、
前記中間部から車室外側に延びる前記先端部と、を備え、
前記貫通孔は上下方向に貫通されており、前記中間部が前記貫通孔に挿通されている車両用ドアトリム。
前記突設片は、前記加飾部材本体部における前記延設部側の端部に形成されている請求項１に記載の車両用ドアトリム。
前記突設片は、前記加飾部材本体部と一体的に形成され、前記加飾部材本体部における上下方向の一端部に形成されている請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアトリム。