JP2012240472A - 自動車用内装部品とその衝撃吸収体 - Google Patents

Abstract

【課題】衝撃吸収体の側壁がいつも同じような折れ曲がり形態で座屈できるようにすることで、座屈の際の反力荷重の安定化とその管理の容易化を図るのに好適な、自動車用内装部品とその衝撃吸収体を提供する。
【解決手段】衝撃吸収体６は、車輌の側壁パネルＰに対向する対向壁６１と、この対向壁６１の外周縁部からトリム本体２に向って立ち上がった側壁６２とを具備し、かつ、トリム本体２と対向する面が開口部６３として開いている樹脂製の中空ボックス体からなるものとし、衝撃吸収体６の側壁６１には、対向壁６１から開口部６３の方向に向って切り込み形成された段付スリット８が設けられるものとする。
【選択図】図２

Description

本発明は、ドアトリムやリヤサイドトリム等、車輌の側壁パネルの室内面側に装着される自動車用内装部品とその衝撃吸収体とに関し、特に、衝撃吸収体の側壁がいつも同じような折れ曲がり形態で座屈できるようにすることで、座屈の際の反力荷重の安定化とその管理の容易化を図れるようにしたものである。

自動車の室内には各種の自動車用内装部品が装着されている。この種の自動車用内装部品の代表的なものとして、車輌の側壁パネルの室内面側に装着される自動車用ドアトリムが知られている（例えば特許文献１を参照）。

図６は従来の自動車用ドアトリムの正面図、図７（ａ）は図６の従来の自動車用ドアトリムの衝撃吸収体を図６のＡ−Ａ線で切断したときの断面図、図７（ｂ）はその衝撃吸収体の斜視図である。

図６の自動車用ドアトリム１は、所要形状に成形されたトリム本体２に各種の付属部品を取り付けた構造になっている。トリム本体２は、図７（ａ）のように車輌の側壁パネルＰの室内面側に内装として取り付けられる部材であって、かつ、芯材と表皮材の二層積層体からなるドアトリムアッパー２Ａと、合成樹脂の射出成形品からなるドアトリムロア２Ｂとの上下二分割体を互いに接合した構造になっている。

前記トリム本体２において、そのドアトリムアッパー２Ａにはインサイドハンドルユニット３が取り付けられている。また、ドアトリムロア２Ｂの上縁部付近には、乗員が肘を掛けて休めるように、アームレスト４が一体に形成されており、更に、ドアトリムロア２Ｂのフロント側下部には、ドアトリムロア２Ｂと一体に又は別体に成形されたスピーカーグリル５が設けられている。

車輌の側突時に乗務員に加わる負荷を軽減することを目的として、従来の自動車用ドアトリム１では、図７（ａ）に示したように、トリム本体２と車輌の側壁パネルＰとの間に衝撃吸収体６を設けている。この衝撃吸収体６は、前記目的を達成するために、トリム本体２全面のうち特に車輌側突時に乗員の腰部あるいは肩部等が触れ易いインパクトエリア（具体的にはドアトリムロア２Ｂのリア側下部）に配置してある。

前記衝撃吸収体６は、車輌の側壁パネルＰに対向する対向壁６１と、対向壁６１の外周縁部からトリム本体２に向って立ち上がった四方の側壁６２とを具備し、かつ、トリム本体２と対向する面が開口部６３として開いている樹脂製の中空ボックス体からなる。そして、このような中空ボックス体からなる衝撃吸収体６は、車輌側突時の衝撃力により、対向壁６１が車輌の側壁パネルＰに接触し、四方の側壁６２が座屈することで、車輌側突時の衝撃力を吸収・緩和するようになっている。

ところで、先に説明した従来の衝撃吸収体６では、例えば図７（ａ）（ｂ）に示したように側壁６２にスリット（以下「従来スリット７」という）を設けることにより、車輌側突時の衝撃力で側壁６２が座屈する際の反力荷重を調整するようにしたものがある。

しかしながら、図７（ａ）（ｂ）のような従来スリット７では、衝撃吸収体６の側壁６２において、どの部位から座屈による折れ曲がりが発生するのか、折れ曲がりの発生部位を予想することができず、座屈による折れ曲がり変形の仕方（形態）をコントロールするのが難しい。そのため、同じ条件下で車輌側突時の衝撃力が作用しても、その都度、衝撃吸収体６の側壁６２が座屈する際の反力荷重が異なる等、反力荷重が安定せず、反力荷重を定量的に管理することができない等の問題点がある。

特開２０１０−８９６０５号公報

本発明は、前記問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、衝撃吸収体の側壁がいつも同じような折れ曲がり形態で座屈できるようにすることで、座屈の際の反力荷重の安定化とその管理の容易化を図るのに好適な、自動車用内装部品とその衝撃吸収体を提供することである。

前記目的を達成するために、本発明に係る自動車用内装部品は、車輌の側壁パネルの室内面側に装着される自動車用内装部品であって、前記自動車用内装部品は、前記車輌の側壁パネルの室内面側に内装として取り付けられるトリム本体と、前記車輌の側壁パネルと前記トリム本体との間に配置される衝撃吸収体と、を有し、前記衝撃吸収体は、前記車輌の側壁パネルに対向する対向壁と、この対向壁の外周縁部から前記トリム本体に向って立ち上がった側壁とを具備し、かつ、前記トリム本体と対向する面が開口部として開いている樹脂製の中空ボックス体からなり、前記衝撃吸収体の側壁には、前記対向壁から前記開口部の方向に向って切り込み形成された段付スリットが設けられていることを特徴とするものである。

前記本発明に係る自動車用内装部品において、前記衝撃吸収体の対向壁には、前記段付スリットに連続する形態のスリットが設けられてもよい。

前記本発明に係る自動車用内装部品の衝撃吸収体は、車輌の側壁パネルの室内面側に装着される自動車用内装部品の衝撃吸収体であって、前記自動車用内装部品は、前記車輌の側壁パネルの室内面側に内装として取り付けられるトリム本体と、前記車輌の側壁パネルと前記トリム本体との間に配置される衝撃吸収体と、を有し、前記衝撃吸収体は、前記車輌の側壁パネルに対向する対向壁と、この対向壁の外周縁部から前記トリム本体に向って立ち上がった側壁とを具備し、かつ、前記トリム本体と対向する面が開口部として開いている樹脂製の中空ボックス体からなり、前記衝撃吸収体の側壁には、前記対向壁から前記開口部の方向に向って切り込み形成された段付スリットが設けられていることを特徴とするものである。

前記本発明に係る自動車用内装部品の衝撃吸収体において、前記衝撃吸収体の対向壁には、前記段付スリットに連続する形態のスリットが設けられてもよい。

本発明にあっては、自動車用内装部品の衝撃吸収体の具体的な構造として、前記のように、衝撃吸収体の側壁には、衝撃吸収体の対向壁から開口部の方向に向って切り込み形成された段付スリットが設けられる構成を採用したため、以下の作用効果が得られる。

本発明によると、衝撃吸収体の側壁は段付スリットの段部を基点として座屈による折れ曲がりが発生する。従って、どの部位から座屈による折れ曲がりが発生するのか、折れ曲がりの発生部位を容易に予想することができる。また、段付スリットの段部の位置をスリット長手方向に変更するだけで、座屈による折れ曲がり変形の仕方（形態）を容易にコントロールすることができる。

更に、本発明によると、衝撃吸収体の側壁において、段付スリットの段部の位置をいつも同じ位置に設定することで、その同じ位置、すなわち段付スリットの段部を基点として座屈による折れ曲がりが発生するから、衝撃吸収体の側壁が座屈する際の反力荷重を略同一に設定することができ、座屈の際の反力荷重の安定化を図ることができ、その反力荷重の管理が容易になる。

本発明を適用した自動車用ドアトリムの正面図。 図２（ａ）は図１の自動車用ドアトリムの衝撃吸収体を図１のＡ−Ａ線で切断したときの断面図、図２（ｂ）はその衝撃吸収体の斜視図。 衝撃吸収体の他の実施形態の斜視図。 衝撃吸収体の他の実施形態の斜視図。 衝撃吸収体の他の実施形態の斜視図。 従来の自動車用ドアトリムの正面図。 図７（ａ）は図６の従来の自動車用ドアトリムの衝撃吸収体を図６のＡ−Ａ線で切断したときの断面図、図７（ｂ）はその衝撃吸収体の斜視図。

以下、本発明の実施形態について、願書に添付した図面を参照しながら説明する。

図１は本発明を適用した自動車用ドアトリムの正面図、図２（ａ）は図１の自動車用ドアトリムの衝撃吸収体を図１のＡ−Ａ線で切断したときの断面図、図２（ｂ）はその衝撃吸収体の斜視図である。

図１の自動車用ドアトリム１が自動車用内装部品として車輌の側壁パネルＰの室内面側に装着されること（図２（ａ）参照）、図１の自動車用ドアトリム１は、車輌の側壁パネルＰの室内面側に内装として取り付けられるトリム本体２と、車輌の側壁パネルＰとトリム本体２との間に配置される衝撃吸収体６と、を有すること、及び、衝撃吸収体６は、車輌の側壁パネルＰに対向する対向壁６１と、この対向壁６１の外周縁部からトリム本体２に向って立ち上がった側壁６２とを具備し、かつ、トリム本体２と対向する面が開口部６３として開いている樹脂製の中空ボックス体からなること等、図１の自動車用ドアトリム１の基本的な構成については、図６の従来の自動車用ドアトリム１と同様であるため、同一部材には同一符号を付し、その詳細説明を省略する。

図１の衝撃吸収体６は、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂にゴム系成分を加えた高衝撃吸収機能を有する複合樹脂材料で形成されている。また、このような衝撃吸収体６はトリム本体２の裏面に取り付け固定される。その取付け固定方式の一例として、図１の衝撃吸収体６では、図２（ａ）のように開口部６３両側の側壁６２に取付け片６４を設け、取付け片６４の取付け孔６５にトリム本体２のボス２Ｃを挿入した後、ボス２Ｃの先端を超音波溶着加工あるいは熱溶着加工等の工法でカシメ加工する方式を採用しているが、この方式とは別の方式で衝撃吸収体６をトリム本体２の裏面に取り付けてもよい。

図１の衝撃吸収体６の側壁６２は対向壁６１の四方に一枚ずつ配置されており、これら４枚の側壁６２のうち一枚の側壁６２（Ａ）には、図２（ａ）（ｂ）のように対向壁６１から開口部６３の方向に向って切り込み形成された段付スリット８が設けられている。また、前記衝撃吸収体６の対向壁６１には、図２（ｂ）に示したように、前記段付スリット８に連続する形態のスリット（以下「連続スリット９」という）が設けられている。

前記段付スリット８は、段部８Ａを境にして、対向壁６１側の幅（スリット長手方向と直交する方向）が、開口部６３側の幅よりも広く形成されている。

図２（ａ）（ｂ）では、段付スリット８の段部８Ａをスリット長手方向の略中央付近に形成した例を示したが、当該段部８Ａの位置は、その例に限定されることはなく、必要に応じてスリット長手方向に沿って適宜変更することができる。

前記衝撃吸収体６は、車輌側突時の衝撃力により、対向壁６１が車輌の側壁パネルＰに接触し、四方の側壁６２が座屈することで、車輌側突時の衝撃力を吸収・緩和するようになっている。

この際、前記衝撃吸収体６において、段付スリット８を設けた側壁６２（Ａ）に着目すると、その側壁６２（Ａ）は段付スリット８の段部８Ａを基点として座屈による折れ曲がりが発生する。このことは本発明者等の多数回の実験により確認されている。実験は衝撃吸収体６の対向壁６１に衝撃を加えるものである。

図２（ｂ）の破線Ｌ１は、段付スリット８の段部８Ａを基点とした座屈による折れ曲がり位置を示している。また、図７（ｂ）中の破線Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４も座屈による折れ曲がり位置を示している。図７（ｂ）に示す従来スリット７には先に説明した段付スリット８のような段部８Ａがないので、座屈による折れ曲がり位置は破線Ｌ２やＬ３あるいはＬ４等のようにその都度異なり安定しない。一方、図２（ｂ）に示す段付スリット８を採用した場合には、段部８Ａを基点として座屈による折れ曲がりが発生するので、座屈による折れ曲がり位置は同図（ｂ）の破線Ｌ１で示す位置となって安定する。

前記衝撃吸収体６において、段付スリット８を設けていない側壁６２（６２Ｂ）は、段付スリット８を設けた側壁６２（Ａ）と一体化しているので、段付スリット８を設けた側壁６２（Ａ）の座屈による折れ曲がり変形に拘束された形態で変形する。

前述の通り、段付スリット８を設けた側壁６２（Ａ）は、段付スリット８の段部８Ａを基点として、いつも同じような座屈による折れ曲がり変形が生じるため、この座屈による折れ曲がり変形に拘束された形態で変形する側壁、すなわち、段付スリット８を設けていない側壁６２（Ｂ）もまた、いつも同じような座屈による折れ曲がり変形が生じる。

前記衝撃吸収体６において、段付スリット８の段部８Ａの位置をスリット長手方向に変更した場合、その段付スリット８を設けた側壁６２（Ａ）では、変更後の段部８Ａを基点として座屈による折れ曲がりが発生する。したがって、段付スリット８の段部８Ａの位置をスリット長手方向で変更することにより、座屈による折れ曲がり変形の仕方（形態）を容易にコントロールすることができる。

図３から図５は衝撃吸収体の他の実施形態の斜視図である。図１、図２（ａ）（ｂ）では、衝撃吸収体６を構成する一枚の側壁６２（Ａ）に段付スリット８を１つ設けた例を示したが、この種の段付スリット８は例えば図３のように一枚の側壁６２（Ａ）に２つ設ける等、その段付スリット８の個数は必要に応じて適宜変更することができる。

また、図４のように衝撃吸収体６を構成する四方の側壁６２にそれぞれ段付スリット８を１つずつ設ける構成を採用してもよい。この場合も、それぞれの側壁６２に設けられる段付スリット８は複数でもよい。

図１、図２（ａ）（ｂ）、図３、図４では、衝撃吸収体６の対向壁６１に連続スリット９が設けられる例を示したが、このような連続スリット９は必要に応じて図５のように省略することもできる。

図１、図２（ａ）（ｂ）、図３、図４では、段付スリット８の段部８Ａが一段の例を示したが、その段部８Ａは多段に構成してもよいし、また、当該段部８Ａは段付スリット８の片側のみに設ける構成も採用することができる。

以上説明した実施形態では、自動車用ドアトリム１の衝撃吸収体６の具体的な構造として、衝撃吸収体６の側壁６２には、衝撃吸収体６の対向壁６１から開口部６３の方向に向って切り込み形成された段付スリット８が設けられる構成を採用した。このため、衝撃吸収体６の側壁６２は段付スリット８の段部８Ａを基点として座屈による折れ曲がりが発生する。従って、どの部位から座屈による折れ曲がりが発生するのか、折れ曲がりの発生部位を容易に予想することができる。また、段付スリット８の段部８Ａの位置をスリット長手方向に変更するだけで、座屈による折れ曲がり変形の仕方（形態）を容易にコントロールすることができる。

更に、以上説明した実施形態によると、衝撃吸収体６の側壁６２において、段付スリット８の段部８Ａの位置をいつも同じ位置に設定することで、その同じ位置、すなわち段付スリット８の段部８Ａを基点として座屈による折れ曲がりが発生する。したがって、衝撃吸収体６の側壁６２が座屈する際の反力荷重を略同一に設定することができ、座屈の際の反力荷重の安定化を図ることができ、その反力荷重の管理が容易である。

図１では本発明を自動車用ドアトリムに適用した例を示したが、本発明は自動車用リヤサイドトリム等、自動車用ドアトリム以外の他の自動車用内装部品に適用することもできる。また、本発明は、以上説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想内で当分野において通常の知識を有する者により多くの変形が可能である。

１ 自動車用ドアトリム（自動車用内装部品）
２ トリム本体
２Ａ ドアトリムアッパー
２Ｂ ドアトリムロア
３ インサイドハンドルユニット
４ アームレスト
５ スピーカーグリル
６ 衝撃吸収体
６１ 衝撃吸収体の対向壁
６２ 衝撃吸収体の側壁
６３ 衝撃吸収体の開口部
７ 従来スリット
８ 段付スリット
８Ａ 段付スリットの段部
９ 連続スリット
Ｐ 車輌の側壁パネル
Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４ 座屈による折れ曲がり位置

Claims (4)

1. 車輌の側壁パネル（Ｐ）の室内面側に装着される自動車用内装部品（１）であって、
   前記自動車用内装部品（１）は、
   前記車輌の側壁パネル（Ｐ）の室内面側に内装として取り付けられるトリム本体（２）と、
   前記車輌の側壁パネル（Ｐ）と前記トリム本体（２）との間に配置される衝撃吸収体（６）と、を有し、
   前記衝撃吸収体（６）は、
   前記車輌の側壁パネル（Ｐ）に対向する対向壁（６１）と、この対向壁（６１）の外周縁部から前記トリム本体（２）に向って立ち上がった側壁（６２）とを具備し、かつ、前記トリム本体（２）と対向する面が開口部（６３）として開いている樹脂製の中空ボックス体からなり、
   前記衝撃吸収体（６）の側壁（６２）には、前記対向壁（６１）から前記開口部（６３）の方向に向って切り込み形成された段付スリット（８）が設けられていること
   を特徴とする自動車用内装部品。
2. 前記衝撃吸収体（６）の対向壁（６１）には、前記段付スリット（８）に連続する形態のスリット（９）が設けられていること
   を特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
3. 車輌の側壁パネル（Ｐ）の室内面側に装着される自動車用内装部品（１）の衝撃吸収体（６）であって、
   前記自動車用内装部品（１）は、
   前記車輌の側壁パネル（Ｐ）の室内面側に内装として取り付けられるトリム本体（２）と、
   前記車輌の側壁パネル（Ｐ）と前記トリム本体（２）との間に配置される衝撃吸収体（６）と、を有し、
   前記衝撃吸収体（６）は、
   前記車輌の側壁パネル（Ｐ）に対向する対向壁（６１）と、この対向壁（６１）の外周縁部から前記トリム本体（２）に向って立ち上がった側壁（６２）とを具備し、かつ、前記トリム本体（２）と対向する面が開口部（６３）として開いている樹脂製の中空ボックス体からなり、
   前記衝撃吸収体（６）の側壁（６２）には、前記対向壁（６１）から前記開口部（６３）の方向に向って切り込み形成された段付スリット（８）が設けられていること
   を特徴とする自動車用内装部品の衝撃吸収体。
4. 前記衝撃吸収体（６）の対向壁（６１）には、前記段付スリット（８）に連続する形態のスリット（９）が設けられていること
   を特徴とする請求項３に記載の自動車用内装部品の衝撃吸収体。

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