JP5874660B2 - スポイラの構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のリヤウィンドウの上部に設けられるスポイラの構造に関する。

従来のスポイラの構造としては、例えば特許文献１に記載されたものがある。特許文献１では、樹脂材を成形してなる樹脂パネル部に、透明性を有する窓部が一体成形されるとともに、車両後方に向かって突出する突出部としてのスポイラ部が一体成形されている。スポイラ部は、車両前後方向に延びかつ窓部の上縁部よりも車両後方へ向けて突出する上壁部と、車両後方へ向かって上向きに傾斜しかつ上壁部の後端部に連続する下壁部とを有している。

特開２００９−６７３６０号公報

一般的に、スポイラの見栄えを良くするために、スポイラの上壁部の外表面を自動車のボデーの塗色と同色とし、スポイラの下壁部の外表面を黒色とするツートンカラー仕様が要求される場合がある。この場合、前記従来例によると、上壁部及び下壁部を有するスポイラ部を樹脂パネル部に一体成形しているため、スポイラ部の上壁部と下壁部とをマスキングにより塗り分ける必要があった。マスキングには、マスキングテープやマスキング紙のマスキング材が必要であり、また、マスキング材を塗装境界面に沿って正確に貼着したり、塗装後にマスキング材を剥離したりしなければならない。したがって、マスキングはコストが高くつくことからその改善が望まれる。
本発明が解決しようとする課題は、スポイラにかかるマスキングを省略することにある。

第１の発明は、自動車のリヤウィンドウの上部に設けられるスポイラの構造であって、スポイラのアッパ側を形成しかつリヤウィンドウの上側に配置されるスポイラアッパ部材を備え、スポイラのロア側を形成するスポイラロア部はリヤウィンドウに一体に形成されている。この構成によると、スポイラアッパ部材と、リヤウィンドウに一体に形成されたスポイラロア部との二部材によりスポイラが構成されるため、従来必要とされたスポイラにかかるマスキングを省略することができる。

第２の発明は、第１の発明において、リヤウィンドウが樹脂製である。この構成によると、スポイラロア部を有するリヤウィンドウを容易に形成することができる。

第３の発明は、第１又は第２の発明において、スポイラアッパ部材の外表面は自動車のボデーの塗色と同色又は類似色である。

第４の発明は、第１〜第３のいずれかの発明において、リヤウィンドウは透明性を有し、リヤウィンドウのスポイラロア部を含む周縁部に遮蔽性を有する遮蔽層が形成されている。この構成によると、リヤウィンドウの周縁部と共にスポイラロア部に容易に遮蔽層を形成することができる。

第５の発明は、第４の発明において、遮蔽層は樹脂成形による樹脂層である。

第６の発明は、第４の発明において、遮蔽層は塗装による塗装層である。

第７の発明は、第４〜第６のいずれかの発明において、遮蔽層は黒色である。この構成によると、リヤウィンドウの周縁部と共にスポイラロア部をブラックアウト化することができる。

第８の発明は、第１〜第３のいずれかの発明において、リヤウィンドウは、透明性を有するウィンドウ本体部と、該ウィンドウ本体部に樹脂成形により一体に形成されかつ遮蔽性を有するスポイラロア部とからなる。この構成によると、透明性を有するウィンドウ本体部と遮蔽性を有するスポイラロア部とを樹脂成形により一体に形成することができる。

第９の発明は、第８の発明において、リヤウィンドウは、スポイラロア部と共に成形されかつウィンドウ本体部の周縁部に積層された遮蔽部を有する。この構成によると、ウィンドウ本体部の周縁部に容易に遮蔽部を形成することができる。

第１０の発明は、第８又は第９の発明において、スポイラロア部は黒色である。この構成によると、スポイラロア部をブラックアウト化することができる。

第１１の発明は、第８〜第１０のいずれかの発明において、ウィンドウ本体部がガラス製である。

実施形態１にかかる自動車の後部のスポイラの周辺部を示す斜視図である。 スポイラの構造を示す断面図である。 実施形態２にかかるスポイラの構造を示す断面図である。 実施形態３にかかるスポイラの構造を示す断面図である。

以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。

［実施形態１］
実施形態１を説明する。本実施形態では、バックドアを備える自動車に適用したスポイラの構造を例示する。図１は自動車の後部のスポイラの周辺部を示す斜視図である。なお、スポイラの各方向は自動車（車両）の各方向に対応する。
図１に示すように、自動車１０のボデー１２の後部には、跳ね上げ式のバックドア１４が設けられている。バックドア１４は、ボデー１２のルーフ１６に対して車幅方向に延びる軸を有するヒンジ（図示せず）を介して回動可能に支持されている。バックドア１４は、ヒンジの軸を中心として回動することにより、ボデー１２の後部のドア開口部を開閉する。バックドア１４は、ドアフレーム１８と、ドアフレーム１８の上部に開口された略矩形状の窓開口部を塞ぐリヤウィンドウ２０とを備えている。バックドア１４の上端部すなわちリヤウィンドウ２０の上部にスポイラ２４が設けられている。図２はスポイラの構造を示す断面図である。

図２に示すように、前記ドアフレーム１８の上部は、ドアインナパネル２６とドアアウタパネル２８とを前後に結合した閉断面構造を有している。ドアアウタパネル２８は、断面逆Ｌ字状に形成されている。また、ドアインナパネル２６は、ドアアウタパネル２８の両端部に架かる断面平板状に形成されている。両パネル２６，２８の前側の接合部上、詳しくはドアアウタパネル２８の上端部の前端部には、略水平状のスポイラ取付部３０が形成されている。なお図示されないが、スポイラ取付部３０の左右両端部は、ドアアウタパネル２８の両側部に沿って下方へ延びている。また、ドアアウタパネル２８は、窓開口部の下側において車両外観に露出する（図１参照）。

前記両パネル２６，２８の後側の接合部上、詳しくはドアアウタパネル２８の窓開口部の口縁部には、後方斜め下方に延びるウィンドウ取付部３２が形成されている。なお図示されないが、ウィンドウ取付部３２は、ドアアウタパネル２８の窓開口部の口縁部の全周に亘って環状に形成されている。また、ドアアウタパネル２８には、スポイラ取付部３０の後方に位置するクリップ挿通孔３４が形成されている。クリップ挿通孔３４にはクリップ３６が取付けられている。また、ルーフ１６を含むボデー１２、及び、ドアフレーム１８には、所定の塗色（本実施形態では、黒色以外の色）の塗料が塗装されている。この塗色を、ボデー１２の塗色という。なお、図２において、符号、３８はルーフ１６のルーフアウタパネル、３９はルーフ１６のルーフインナパネル、４０はルーフ１６のリィンホースメント、４１はウェザストリップをそれぞれ示している。ウエザストリップ４１は、バックドア１４の閉止状態においてルーフ１６とバックドア１４との間をシールする。

図２に示すように、前記スポイラ２４は、アッパ側とロア側とに二分割されている。スポイラ２４は、アッパ側を形成するスポイラアッパ部材４３を備えている。スポイラアッパ部材４３は、樹脂製で、スポイラ２４の上壁部に相当する上板部４４と、上板部４４の左右両端部からなだらかに下方に延びる左右の両端板部４５（図１では右側の端板部が表されているが、左側の端板部は表されない）とを有する。上板部４４は、前記ドアフレーム１８の上端部に沿って左右方向（車両幅方向）に延在する帯板状に形成されている。上板部４４の短手方向（前後方向）は、前記ルーフ１６の上面に沿って後方（図２において右方）へ水平状に延びている。上板部４４の前端部は、前記ドアフレーム１８のスポイラ取付部３０に対応する。また、両端板部４５は、側面視で逆三角状をなしている。また、スポイラアッパ部材４３は、後面視で逆Ｕ字状をなしている。

前記スポイラアッパ部材４３の後端部には、上板部４４及び両端板部４５に連続しかつ内向きに突出するフランジ状の縁取り部４６が形成されている。また、スポイラアッパ部材４３の後端部には、縁取り部４６の内角側に位置する係着部４７が形成されている。係着部４７は、弾性を利用して拡開変形可能なＣ字状をなし、後述するリヤウィンドウ２０のスポイラロア部５４の係合部５５に弾性的に係着可能に形成されている。また、スポイラアッパ部材４３の前端部の内周側は、上板部４４及び両端板部４５に連続しかつ前記ドアフレーム１８のスポイラ取付部３０に対応するように形成されている。また、スポイラアッパ部材４３の内面側、例えば上板部４４の前部の下面には、ピン取付座４８が形成されている。ピン取付座４８にはピン５０が取付けられている。また、スポイラアッパ部材４３の外表面には、前記ボデー１２の塗色と同色の塗料による塗装が施されている。なお、スポイラアッパ部材４３の外表面とは車両外観に露出する面をいう。

前記リヤウィンドウ２０は、透明性を有する樹脂製で、前記スポイラ２４のロア側を形成するスポイラロア部５４が一体に形成されている。すなわち、リヤウィンドウ２０は、その主体をなすウィンドウ本体部５２と、ウィンドウ本体部５２の上端部に連続するスポイラロア部５４とを一体に有している。また、ウィンドウ本体部５２は、前記ドアフレーム１８の窓開口部に対応している。また、スポイラロア部５４は、スポイラ２４の下壁部に相当し、ウィンドウ本体部５２の上端部に沿って車両幅方向に延在しかつ後方（図２において右方）へ向かって斜め上方へ延びる平板状に形成されている。スポイラロア部５４は、前記スポイラアッパ部材４３の後端部内の開口部に対応するように形成されている。また、スポイラロア部５４とウィンドウ本体部５２とは断面Ｌ字状をなしている。また、スポイラロア部５４の外周端面には、断面球状の係合部５５が形成されている。

前記リヤウィンドウ２０の裏面すなわち室内側の面におけるスポイラロア部５４を含むウィンドウ本体部５２の周縁部には、遮蔽性を有する黒色の遮蔽層５６が形成されている。遮蔽層５６は、黒色の樹脂材による樹脂成形による樹脂層である。遮蔽層５６を有するリヤウィンドウ２０は、透明性を有する樹脂材を射出成形することによりリヤウィンドウ２０を形成する工程と、リヤウィンドウ２０に黒色の樹脂材を射出成形することにより遮蔽層５６を形成する工程とを備える二色成形により形成されている。

前記リヤウィンドウ２０のウィンドウ本体部５２の周縁部は、前記ドアフレーム１８のウィンドウ取付部３２に接着材５８を介して接着することにより取付けられている。これにより、ドアフレーム１８の窓開口部がウィンドウ本体部５２により閉鎖されている。また、ウィンドウ取付部３２とウィンドウ本体部５２との間には、接着材５８の内周側に位置するダム部材６０が介在されている。また、前記スポイラアッパ部材４３は、前記ドアフレーム１８のクリップ３６にピン５０を係着するとともに前端部の内周側をドアフレーム１８のスポイラ取付部３０に接着材６２を介して接着することにより取付けられている。なお、クリップ３６、ピン取付座４８及びピン５０は、例えば、車両幅方向の中央部に１組配置してもよいし、車両幅方向に所定間隔を隔てて複数組配置してもよい。

また、スポイラアッパ部材４３の縁取り部４６により、リヤウィンドウ２０のスポイラロア部５４の外周部が縁取られる。また、スポイラアッパ部材４３の後端部内の開口部がスポイラロア部５４により閉鎖されている。また、ドアフレーム１８のドアアウタパネル２８とスポイラアッパ部材４３とスポイラロア部５４とにより断面三角状の中空部６４が形成されている。また、リヤウィンドウ２０のスポイラロア部５４の係合部５５に、スポイラアッパ部材４３の係着部４７が弾性的に係着されている。なお、係着部４７は、例えば、車両幅方向の中央部に１個配置してもよいし、車両幅方向に所定間隔を隔てて複数個配置してもよい。

前記したスポイラ２４の構造によると、スポイラアッパ部材４３と、リヤウィンドウ２０に一体に形成されたスポイラロア部５４との二部材によりスポイラ２４が構成されるため、従来必要とされたスポイラ２４にかかるマスキングを省略することができる。したがって、スポイラ２４にかかるコストを抑制することができる。

また、リヤウィンドウ２０が樹脂製であるので、スポイラロア部５４を有するリヤウィンドウ２０を容易に形成することができる。

また、リヤウィンドウ２０は透明性を有し、リヤウィンドウ２０のスポイラロア部５４を含む周縁部に遮蔽性を有する遮蔽層５６が形成されている。したがって、リヤウィンドウ２０の周縁部と共にスポイラロア部５４に容易に遮蔽層５６を形成することができる。

また、遮蔽層５６は黒色であるので、リヤウィンドウ２０のウィンドウ本体部５２の周縁部と共にスポイラロア部５４をブラックアウト化することができる。

また、スポイラアッパ部材４３の外表面を自動車１０のボデー１２の塗色と同色とし、リヤウィンドウ２０のウィンドウ本体部５２の周縁部と共にスポイラロア部５４をブラックアウト化したことにより、スポイラ２４にかかるマスキングを省略しながらも、スポイラ２４をツートンカラー仕様として見栄えを向上することができる。

また、リヤウィンドウ２０にスポイラロア部５４を一体に形成することで、リヤウィンドウ２０の断面係数を向上し、リヤウィンドウ２０の剛性を向上することができる。ひいては、バックドア１４の窓部の剛性を向上することができる。このことは、樹脂製のリヤウィンドウ２０に有効である。

［実施形態２］
実施形態２を説明する。実施形態２は、前記実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図３はスポイラの構造を示す断面図である。
図３に示すように、本実施形態は、実施形態１における樹脂層により形成された遮蔽層５６を、黒色の塗料による塗装層により形成された遮蔽層６６に変更したものである。すなわち、リヤウィンドウ２０の前側すなわちドアフレーム１８側の面におけるスポイラロア部５４を含むウィンドウ本体部５２の周縁部には、遮蔽性を有する黒色の塗料による塗料層すなわち遮蔽層６６が形成されている。黒色の塗料としては、例えばセラミック塗料が用いられる。

本実施形態によっても、リヤウィンドウ２０のウィンドウ本体部５２の周縁部と共にスポイラロア部５４を黒色の塗料層によりブラックアウト化することができる。また、この場合、ウィンドウ本体部５２に対してマスキングは必要であるが、スポイラ２４にかかるマスキングは不要であるため、スポイラ２４にかかるコストを抑制することができる。

［実施形態３］
実施形態３を説明する。実施形態３は、前記実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図４はスポイラの構造を示す断面図である。
図４に示すように、本実施形態のリヤウィンドウ（符号、７０を付す）は、樹脂製で透明性を有するウィンドウ本体部（符号、７２を付す）と、該ウィンドウ本体部７２に樹脂成形により一体に形成されかつ遮蔽性を有する黒色のスポイラロア部７４とからなる。リヤウィンドウ７０は、スポイラロア部７４と共に成形されかつウィンドウ本体部７２の周縁部に積層された遮蔽部７６を有する。このため、スポイラロア部７４自体が遮蔽部でもある。また、リヤウィンドウ７０は、透明性を有する樹脂材を射出成形することによりウィンドウ本体部７２を形成する工程と、ウィンドウ本体部７２に黒色の樹脂材を射出成形することによりスポイラロア部７４及び遮蔽部７６を形成する工程とを備える二色成形により形成されている。また、スポイラロア部７４の外周端面には、断面球状の係合部（符号、７５を付す）が形成されている。係合部５５に、スポイラアッパ部材４３の係着部４７が弾性的に係着されている。

本実施形態によると、透明性を有するウィンドウ本体部７２と遮蔽性を有するスポイラロア部７４とを樹脂成形により一体に形成することができる。

また、リヤウィンドウ７０は、スポイラロア部７４と共に成形されかつウィンドウ本体部７２の周縁部に積層された遮蔽部７６を有するので、ウィンドウ本体部７２の周縁部に容易に遮蔽部７６を形成することができる。

また、スポイラロア部７４及び遮蔽部７６は黒色であるので、スポイラロア部７４及び遮蔽部７６をブラックアウト化することができる。

また、ウィンドウ本体部７２は、樹脂製に代えて、ガラス製としてもよい。

本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、跳ね上げ式のバックドア１４に限らず、ボデー１２の窓開口部に対して上下方向に延びる軸を有するヒンジ（図示せず）を介して回動可能に支持される横開き式のバックドアにも適用することができる。また、本発明は、バックドアを有しない自動車、リヤウィンドウがボデーに固定的に設置されているセダンタイプの自動車にも適用することができる。また、本発明は、ボデー１２の塗色が黒色又は類似色の自動車に適用してもよい。

また、スポイラアッパ部材４３の外表面は、ボデー１２の塗色と同色に限らず、ボデー１２の塗色と類似色でもよいし、ボデー１２の塗色と異なる色でもよい。また、リヤウィンドウ２０は、樹脂製に代え、ガラス製としてもよい。また、リヤウィンドウ２０、リヤウィンドウ７０のウィンドウ本体部７２は、透明性を有していれば、灰色、茶色、スモーク色等に着色されていてもよい。また、リヤウィンドウ２０の遮蔽層５６，６６及びリヤウィンドウ７０の遮蔽部７６は、リヤウィンドウ２０の表面すなわち室外側の面に形成してもよい。また、リヤウィンドウ２０の遮蔽層５６，６６、及び、リヤウィンドウ７０のスポイラロア部７４（遮蔽部７６を含む）は、遮蔽性を有する色であればよく、黒色に限定されない。また、リヤウィンドウ２０の遮蔽層５６，６６は、リヤウィンドウ２０に遮蔽性を有する片面接着テープを貼付することによって形成してもよい。また、リヤウィンドウ２０の遮蔽層５６，６６、及び、リヤウィンドウ７０の遮蔽部７６は、必要に応じて設ければよい。また、リヤウィンドウ２０の遮蔽層５６，６６は、ウィンドウ本体部５２の周縁部を除いてスポイラロア部５４に形成してもよい。この場合、マスキングにより遮蔽層５６，６６を塗り分けてもよい。

１０…自動車
２０…リヤウィンドウ
２４…スポイラ
４３…スポイラアッパ部材
５２…ウィンドウ本体部
５４…スポイラロア部
５６…遮蔽層
６６…遮蔽層
７０…リヤウィンドウ
７２…ウィンドウ本体部
７４…スポイラロア部
７６…遮蔽部

Claims (10)

1. 自動車のバックドアのドアフレームに形成された開口部を塞ぐ樹脂製のリヤウィンドウの上部に設けられるスポイラの構造であって、
   前記スポイラのアッパ側を形成しかつ前記リヤウィンドウの上側に配置される樹脂製のスポイラアッパ部材を備え、
   前記スポイラのロア側を形成するスポイラロア部は前記リヤウィンドウに一体に形成され、
   前記ドアフレームは、ドアインナパネルとドアアウタパネルとを前後に結合した閉断面構造を有し、
   前記ドアアウタパネルの上端部の前側に形成されたスポイラ取付部に、前記スポイラアッパ部材の前端部が取り付けられ、
   前記ドアアウタパネルの窓開口部の口端部に形成されたウィンドウ取付部に、前記リヤウィンドウにおける前記窓開口部に対応するウィンドウ本体部の周縁部が取り付けられている、
   ことを特徴とするスポイラの構造。
2. 請求項１に記載のスポイラの構造であって、
   前記スポイラ取付部の後方において、前記ドアアウタパネルにクリップが取付けられ、
   前記スポイラアッパ部材に、前記クリップに対応するピンが取付けられ、
   前記クリップに前記ピンが係着されている、ことを特徴とするスポイラの構造。
3. 請求項１又は２に記載のスポイラの構造であって、
   前記スポイラアッパ部材の外表面は前記自動車のボデーの塗色と同色又は類似色であることを特徴とするスポイラの構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載のスポイラの構造であって、
   前記リヤウィンドウは透明性を有し、
   前記リヤウィンドウのスポイラロア部を含む周縁部に遮蔽性を有する遮蔽層が形成されていることを特徴とするスポイラの構造。
5. 請求項４に記載のスポイラの構造であって、
   前記遮蔽層は樹脂層であることを特徴とするスポイラの構造。
6. 請求項４に記載のスポイラの構造であって、
   前記遮蔽層は塗装層であることを特徴とするスポイラの構造。
7. 請求項４〜６のいずれか１つに記載のスポイラの構造であって、
   前記遮蔽層は黒色であることを特徴とするスポイラの構造。
8. 請求項１〜３のいずれか１つに記載のスポイラの構造であって、
   前記リヤウィンドウは、透明性を有するウィンドウ本体部と、該ウィンドウ本体部に一体に形成されかつ遮蔽性を有する前記スポイラロア部とからなることを特徴とするスポイラの構造。
9. 請求項８に記載のスポイラの構造であって、
   前記リヤウィンドウは、前記スポイラロア部と前記ウィンドウ本体部の周縁部とに積層された遮蔽部を有することを特徴とするスポイラの構造。
10. 請求項８又は９に記載のスポイラの構造であって、
    前記スポイラロア部は黒色であることを特徴とするスポイラの構造。
    

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