JP5869815B2 - ラリー用の空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1は、本実施形態のラリー用の空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある。)1の正規状態の断面図であり、トレッド部2と、そのタイヤ軸方向両端からタイヤ半径方向内側にのびる一対のサイドウォール部3と、各サイドウォール部3のタイヤ半径方向内側端に配されるビード部4とを具える。本明細書において、「正規状態」とは、タイヤが、正規リム(図示せず)にリム組みされかつ正規内圧が充填されしかも無負荷である状態とし、特に断りがない場合、タイヤ各部の寸法等は、この正規内圧状態で測定された値とする。
ビードエーペックスゴムのゴム硬さHb:95度
サイド補強ゴム層のゴム硬さHs:65度
テストの方法は、次の通りである。
試供タイヤが、サイズ6.0JJのリムにリム組みされ、内圧190kPa、縦荷重8.0kN、速度60km/hで直径1.7mのドラム上を走行させ、プライルースが発生するまでの走行距離が測定された。走行距離の上限は15000kmとし、10000kmしたものを合格とした。数値が大きいほど良好である。
上記リムに組んだ試供タイヤに内圧230kPaが充填され、JIS D4230に準じたプランジャー破壊試験が行われた。その時の破壊エネルギーについて、1100Nmを基準点(0点)とし、25Nm増えるごとに0.5点を加算した5点法で評価された。数値が大きいほど耐バースト性が優れる。
上記各試供タイヤを排気量2500cc の国産ラリー車の4輪に装着し、ラリー用のテストコースであるガレキ場を30km走破させた。そして、サイドウォール部における破傷(長さ×深さ)の合計が確認された。結果は、比較例1の逆数を100とする指数で表し、数値が大きいほど良好である。
上記耐カット性のテスト走行時において、テストドライバーの官能によるタイヤのグリップ性能が5点法で評価された。数値が大きいほど良好である。
テストの結果を表1に示す。
3 サイドウォール部
5 ビードコア
6 カーカス
6A 折返しプライ
6B 巻下げプライ
6a 本体部
6b 折返し部
6c 本体部
8 ビードエーペックスゴム
9 サイド補強ゴム層
Claims (5)
- トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るトロイド状の本体部と、この本体部に連なりかつ前記ビードコアの周りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返された折返し部とを有したカーカスコードからなる折返しプライ、及びトレッド部からサイドウォール部に至るトロイド状の本体部のみを有したカーカスコードからなる巻下げプライを含むカーカス、
前記ビードコアから半径方向外側にのびる断面略三角形状のビードエーペックスゴム、並びに、
前記サイドウォール部を補強する断面略三日月状のサイド補強ゴム層を具えたラリー用の空気入りタイヤであって、
前記折返しプライのカーカスコードは、ナイロン繊維コードからなり、かつ、前記サイド補強ゴム層のタイヤ軸方向内側に配され、
前記巻下げプライのカーカスコードは、アラミド繊維コードからなり、かつ、前記サイド補強ゴム層のタイヤ軸方向外側に配され、
前記巻下げプライの外端部は、前記ビードコアの外面からタイヤ半径方向外側に向かって、タイヤ断面高さの0〜50%の位置に設けられ、
前記巻下げプライと前記折返し部とがタイヤ半径方向に重なるオーバーラップ部が設けられ、
前記サイド補強ゴム層は、前記ビードエーペックスゴムと接続されることを特徴とするラリー用の空気入りタイヤ。 - 前記巻下げプライの外端部と前記ビードコアの外面とのタイヤ半径方向の距離は、タイヤ断面高さの10〜40%である請求項1記載のラリー用の空気入りタイヤ。
- 前記ビードエーペックスゴムのゴム硬さHbは、85〜95度であり、
前記サイド補強ゴム層のゴム硬さHsは、50〜80度である請求項1又は2記載のラリー用の空気入りタイヤ。 - 前記巻下げプライの前記外端部は、前記折返し部の外端部よりもタイヤ軸方向内側かつタイヤ半径方向内側に配される請求項1乃至3のいずれかに記載のラリー用の空気入りタイヤ。
- 前記オーバーラップ部のタイヤ半径方向長さは、タイヤ断面高さの2%〜8%である請求項1乃至4のいずれかに記載のラリー用の空気入りタイヤ。
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