JP5864279B2 - ナビゲーション装置 - Google Patents
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Description
しかしながら、このようにすると、位置をずらした道路部分は真の位置の座標を持たないこととなり、この地図を用いたマップマッチングによって正しく現在位置を算出できなくなることがある。
また、道路の位置を正しく表す地図を用いた場合でも、道路同士が上下方向に重なる道路部分については、道路に沿って見た場合に離間しているにも関わらず、二次元地図上で座標が重なるもしくは近接する複数の地点が生じるために、マップマッチングによって誤った現在位置を算出してしまう場合がある。
そこで、本発明は、主として、道路同士が上下方向に重なる道路について、マップマッチングによって、より正しい現在位置を算出することのできるナビゲーション装置を提供することを課題とする。
図1に、本実施形態に係るナビゲーションシステムの構成を示す。
ナビゲーションシステムは自動車に搭載される装置であり、図示するように、ナビゲーションシステムは、ナビゲーション装置1と、入力装置2と、表示装置3と、車両状態センサ4と、GPS受信機5とを備えて構成される。ここで、車両状態センサ4は、角加速度センサや地磁気センサなどである方位センサや、車速パルスセンサなどである車速センサなどの、車両の各種状態を検出するセンサ群である。
図示するように、地図データは、メインマップデータと、サブマップデータ群とより構成され、サブマップデータ群は、複数のサブマップデータよりなる。
メインマップデータは、地図データがカバーする全地域の二次元地図を規定するデータであり、ノードテーブルと、リンクテーブルとを有する。
ここで、本実施形態は、ノードとノード間を連結するリンクの集合として道路網を定義しており、ノードテーブルはノード毎に設けられたノードデータを含み、リンクテーブルはリンク毎に設けられたリンクデータを含む。なお、ノードは、道路の連結点(交差点)に必ず設けられる他、適宜、道路上の任意の地点に対応して設けることができる。
また、各サブマップデータが表す道路区間に分割した道路部分の先頭の道路区間を表すサブマップデータの道路区間の始点のノードと同じ地点を表すノードと、当該道路部分の最終の道路区間を表すサブマップデータの道路区間の終点のノードと同じ地点を表すノードが、メインマップデータには含まれている。
すなわち、現在状態算出部12は、後述するマップマッチング用マップデータ切替処理により、マップマッチング用マップデータに設定されたマップデータ(メインマップデータもしくはいずれかのサブマップデータ)を、地図データ記憶部11から読み出し、読み出したマップデータが表す地図と、車両状態センサ4やGPS受信機5の出力から推定される現在位置や走行軌跡とのマップマッチング処理を行って、現在位置として最も確からしいリンク上の位置を現在位置、現在位置がその上に算出されたリンクを走行中リンク、走行中リンクの現在位置が算出された地点における走行方向を進行方向として、それぞれ算出し、メモリ15に設定する。ここで、このマップマッチング処理においては、過去に算出された現在位置に対応するノードである到達ノードや、過去に走行中リンクと算出されたリンクを考慮して行う。すなわち、たとえば、直近に設定された到達ノードに走行方向に接続するリンク上の位置や、直近に走行中リンクとして算出されたリンクや当該リンクに走行方向に接続するリンク上の位置を優先的に現在位置として算出するようにマップマッチング処理を行う。
そして、制御部16は、目的地の設定を受け付けたならば、目的地に到る誘導ルートをルート探索部14に探索させる。ルート探索部14は、メインマップデータを地図データ記憶部11から読み出し、メモリ15に設定されている現在位置から目的地までの最小コストの経路を、距離最小などの所定のコストモデルに基づいて誘導ルートとして算出し、算出した誘導ルートの経路データを、メモリ15にセットする。
そして、案内画像生成部17は、メインマップデータが表す地図を示す地図画像上に、現在位置や設定されている誘導ルートや目的地を表す図形を描画した案内画像を生成し、GUI制御部13を介して表示装置3に表示する処理を行う。
以下、前述したマップマッチング用マップデータ切替処理について説明する。
マップマッチング用マップデータ切替処理は、制御部16が行う処理であり、この処理は、図5に示す手順で行われる。
すなわち、この処理において、制御部16は、まず、メインマップデータをマップマッチング用マップデータに設定する(ステップ502)。
そして、メモリ15に設定されている走行中リンクが、リンクデータに移行先マップデータが登録されているリンクとなるのを待つ(ステップ504)。
そして、走行中リンクが、リンクデータに移行先マップデータが登録されているリンクとなったならば、そのリンクを着目リンクとして(ステップ506)、着目リンクの終点のノードに現在位置が到達するのを待つ(ステップ508)。
そして、現在位置が終点のノードに到達したならば、着目リンクのリンクデータの移行先マップIDが示すマップデータ(メインマップデータもしくはいずれかのサブマップデータ)に、マップマッチング用マップデータを切り替える(ステップ510)。
そして、着目リンクのリンクデータの移行先マップIDが示すマップデータ(メインマップデータもしくはいずれかのサブマップデータ)の、着目リンクのリンクデータの移行先ノード番号が示すノードを到達ノードに設定し(ステップ512)、ステップ504からの処理に戻る。
ここで、このようなマップマッチング用マップデータ切替処理を含む本実施形態によれば、通常時はメインマップデータがマップマッチング用マップデータに設定され、図4aに示すようなメインマップデータを用いたマップマッチング処理により現在位置等が算出される。
Claims (3)
- 自動車に搭載されるナビゲーション装置であって、
地図を表すメインマップデータと複数のサブマップデータとよりなる複数のマップデータを記憶した記憶手段と、
前記複数のマップデータのうちから、一つのマップデータを選定し現用マップデータとして設定する現用マップデータ設定手段と、
前記現用マップデータに設定されたマップデータを用いたマップマッチングによって現在位置を算出するマップマッチング手段と、
前記メインマップデータが表す地図上に前記現在位置を表した案内画像を生成し表示する案内画像生成手段とを有し、
前記サブマップデータは、道路同士が上下方向に重なっている道路部分を複数に分割した道路区間の各々に対応して設けられた当該対応する道路区間の地図を表すものであって、各サブマップデータに対応する道路区間は、当該道路区間内において道路同士が上下方向に重ならないように、前記道路部分を分割したものであり、
前記現用マップデータ設定手段は、いずれかの前記サブマップデータに対応する道路区間を前記自動車が走行していない期間には、前記メインマップデータを前記現用マップに設定し、いずれかの前記サブマップデータに対応する道路区間を前記自動車が走行している期間には、当該自動車が走行している道路区間に対応する前記サブマップデータを前記現用マップに設定し、
かつ、
前記現用マップデータ設定手段は、いずれかの前記サブマップデータに対応する道路区間の始点となる地点に前記現在位置が到達したときに、当該現在位置が始点となる地点に到達した道路区間に対応するサブマップデータに前記現用マップを切り替え、前記サブマップデータに対応する道路区間の終点であって、他のいずれの前記サブマップデータに対応する道路区間の始点となっていない地点に、前記現在位置が到達したときに、前記メインマップデータに前記現用マップを切り替えることを特徴とするナビゲーション装置。 - 請求項1記載のナビゲーション装置であって、
前記道路同士が上下方向に重なっている道路部分の道路の一部は、前記メインマップデータが表す地図上において道路同士の重なりが軽減されるように、当該メインマップデータが表す地図上の、当該道路の一部の当該メインマップデータが表す地図上における真の位置よりずれた位置に配置されていることを特徴とするナビゲーション装置。 - 自動車に搭載されるコンピュータによって読み取られ実行されるコンピュータプログラムであって、
前記コンピュータを請求項1または2記載のナビゲーション装置として機能させることを特徴とするコンピュータプログラム。
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