JP5856748B2

JP5856748B2 - エンジン

Info

Publication number: JP5856748B2
Application number: JP2011080609A
Authority: JP
Inventors: 康信 ▲濱▼田; 広之杉浦
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-03-31
Filing date: 2011-03-31
Publication date: 2016-02-10
Anticipated expiration: 2031-03-31
Also published as: JP2012215114A

Description

本発明は、エンジンのコネクティングロッド及びオイルジェットに関する。

従来のエンジンとしては、シリンダブロックのシリンダ穴の下方に、ピストンの裏面に冷却のための潤滑油を噴射するオイルジェットが設けられるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０００−１９９４１４号公報

ところで、オイルジェットから往復運動するピストンの所定の位置に潤滑油を長時間噴射するためには、オイルジェットのノズルがある程度上方に角度を持って設けられる必要があるが、上記特許文献１に記載のエンジンでは、ノズルがコネクティングロッドの大端部に接触しないように、コネクティングロッドの軌跡から外してオイルジェットが設けられていた。このため、コネクティングロッドを長くする必要があるので、エンジンが大型化してしまっていた。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、コネクティングロッドを短くして、エンジンをコンパクトにすることができるエンジンを提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、クランクシャフトと、シリンダ穴内を往復動するピストンと、クランクシャフトとピストンとを連結するコネクティングロッドと、ピストンの裏面に潤滑油を噴射するオイルジェットと、を備えるエンジンにおいて、コネクティングロッドは、コネクティングロッドの大端部とロッド部とを連結し、クランクシャフトの軸方向に所定の間隔を存して形成される２本のリブを有し、オイルジェットの一部は、クランクシャフトの軸方向視において、コネクティングロッドの軌跡と重なる位置、且つ２本のリブ間を通過する位置に設けられ、オイルジェットは、クランクケースから潤滑油が供給される連結孔、及びオイルジェットをクランクケースに取り付けるための基部と、基部からピストンの裏面に指向して延び、潤滑油を噴射するノズル部と、を備え、ノズル部は潤滑油を噴射する側が先端にあり、オイルジェットの一部とはノズル部の後端であり、ノズル部の先端部はコネクティングロッドの軌跡から離間させたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、オイルジェットは、基部とノズル部を連結する連結部を備え、基部のボルト座が連結部に対してオフセットして配置されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項２に記載の構成に加えて、ノズル部がコネクティングロッドの２本のリブ間を通過することを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項２又は３に記載の構成に加えて、エンジンは、Ｖ字状に配置される２つのシリンダを備えるＶ型エンジンであり、オイルジェットは、２つのシリンダの谷間の基部に設けられると共に、２つのシリンダのピストンの裏面に潤滑油をそれぞれ噴射する２本のノズル部を備えることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項４に記載の構成に加えて、ボルト座は、クランクシャフトの軸方向に一対で設けられ、一対のボルト座は、２つのシリンダの方向に互いにオフセットして配置されることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、オイルジェットの一部は、クランクシャフトの軸方向視において、隣り合う気筒のコネクティングロッドの軌跡と重なる位置に設けられることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、オイルジェットの一部は、クランクシャフトの軸方向視において、クランクシャフトのカウンタウェイトの軌跡と重なる位置に設けられることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、コネクティングロッドは、コネクティングロッドの大端部とロッド部とを連結し、クランクシャフトの軸方向に所定の間隔を存して形成される２本のリブを有し、オイルジェットの少なくとも一部は、クランクシャフトの軸方向視において、コネクティングロッドの軌跡と重なる位置、且つ２本のリブ間を通過する位置に設けられるため、オイルジェットをコネクティングロッドの軌跡内に配置することができる。これにより、コネクティングロッドを短くすることができるので、エンジンをコンパクトにすることができる。

請求項２の発明によれば、オイルジェットは、基部とノズル部を連結する連結部を備え、基部のボルト座が連結部に対してオフセットして配置されるため、ボルト座にコネクティングロッドが接触するのを防止することができる。

請求項３の発明によれば、ノズル部がコネクティングロッドの２本のリブ間を通過するため、ノズル部をコネクティングロッドの軌跡内に配置することができる。これにより、コネクティングロッドを短くすることができるので、エンジンをコンパクトにすることができる。

請求項４の発明によれば、オイルジェットは、Ｖ型エンジンの２つのシリンダの谷間の基部に設けられると共に、２つのシリンダのピストンの裏面に潤滑油をそれぞれ噴射する２本のノズル部を備えるため、各シリンダにオイルジェットを設ける場合と比較して、部品点数を削減することができる。

請求項５の発明によれば、クランクシャフトの軸方向に一対で設けられるボルト座が、２つのシリンダの方向に互いにオフセットして配置されるため、ボルト座にコネクティングロッドが接触するのを防止することができる。

請求項６の発明によれば、オイルジェットの一部は、クランクシャフトの軸方向視において、隣り合う気筒のコネクティングロッドの軌跡と重なる位置に設けられるため、オイルジェットを隣り合う気筒のコネクティングロッドの軌跡内に配置することができる。これにより、コネクティングロッドを短くすることができるので、エンジンをコンパクトにすることができる。

請求項７の発明によれば、オイルジェットの一部は、クランクシャフトの軸方向視において、クランクシャフトのカウンタウェイトの軌跡と重なる位置に設けられるため、オイルジェットをカウンタウェイトの軌跡内に配置することができる。これにより、コネクティングロッドを短くすることができるので、エンジンをコンパクトにすることができる。

本発明に係るエンジンの一実施形態が搭載された自動二輪車の左側面図である。図１に示すエンジンの縦断面図である。図２に示すクランクシャフト及びピストンの周辺の拡大縦断面図である。図３に示す第１オイルジェットの側面図である。図４に示す第１オイルジェットの上面図である。第１オイルジェットと第１気筒のコネクティングロッドが最も接近した状態の拡大断面図である。第１オイルジェットと第２気筒のコネクティングロッドが最も接近した状態の拡大断面図である。第２オイルジェットと第１気筒のコネクティングロッドが最も接近した状態の拡大断面図である第３オイルジェットと第２気筒のコネクティングロッドが最も接近した状態の拡大断面図である。

以下、本発明に係るエンジンの一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

本実施形態の自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後方且つ下方に延びる左右一対のメインフレーム１３と、左右一対のメインフレーム１３の前部下面から下方に延びる左右一対のエンジンハンガー１４と、左右一対のメインフレーム１３の後端部に連結され下方に延びる左右一対のピボットプレート１５と、左右一対のピボットプレート１５の上部に連結され後方且つ上方に延びる左右一対のシートフレーム１６と、から構成し、エンジンハンガー１４及びピボットプレート１５にエンジン５０が取り付けられる。

また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操向自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットプレート１５に揺動可能に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、エンジン５０の上方且つ左右一対のメインフレーム１３間に配置される燃料タンク２５と、左右一対のシートフレーム１６上に取り付けられる運転者シート２６と、を備える。

なお、図１中の符号３１はフロントカウル、３２はフロントサイドカウル、３３はアンダーカウル、３４はリヤカウル、３５はヘッドライト、３６はサイドミラー、３７はフロントフェンダ、３８は同乗者シート、３９はテールライト、４０はリヤウィンカ、４１はリヤフェンダ、４２はメインステップ、４３はピリオンステップ、４４はスロットルボディ、４５はエアクリーナ、４６は排気管、４７はマフラーである。

エンジン５０は、水冷式Ｖ型４気筒エンジンであり、図１及び図２に示すように、クランクケース５１と、クランクケース５１の上部に前後にＶ字状に配置される前側シリンダ５２Ｆ及び後側シリンダ５２Ｒと、クランクケース５１の左側面に取り付けられる発電機カバー５３と、クランクケース５１の右側面に取り付けられる不図示のクラッチカバーと、クランクケース５１の下面に取り付けられるオイルパン５４と、を備える。また、クランクケース５１には、車幅方向（左右方向）に沿ってクランクシャフト７０が回転自在に支持されている。

前側シリンダ５２Ｆは、クランクケース５１の前方上部に一体形成されるシリンダブロック５５Ｆと、シリンダブロック５５Ｆの上端部に取り付けられるシリンダヘッド５６Ｆと、シリンダヘッド５６Ｆの上端部に取り付けられるシリンダヘッドカバー５７Ｆと、を備える。後側シリンダ５２Ｒは、クランクケース５１の後方上部に一体形成されるシリンダブロック５５Ｒと、シリンダブロック５５Ｒの上端部に取り付けられるシリンダヘッド５６Ｒと、シリンダヘッド５６Ｒの上端部に取り付けられるシリンダヘッドカバー５７Ｒと、を備える。

また、図２及び図３に示すように、シリンダブロック５５Ｆ，５５Ｒのシリンダ穴６１内には、ピストン６２が摺動自在にそれぞれ設けられており、このピストン６２は、コネクティングロッド６３を介してクランクシャフト７０に連結され、ピストン６２の往復運動に応じてクランクシャフト７０が回転駆動する。

シリンダヘッド５６Ｆ，５６Ｒには、吸気バルブ６４ａが配置される吸気ポート６４と、排気バルブ６５ａが配置される排気ポート６５がそれぞれ形成されている。また、シリンダヘッド５６Ｆ，５６Ｒの下面には、燃焼室６６がそれぞれ形成されている。

また、図２及び図３に示すように、シリンダ５２Ｆ，５２Ｒの谷間の基部５８には、不図示のオイルポンプから潤滑油が供給されるメイン潤滑油路６９を有する凸部６８が、車両幅方向に沿って形成されている。

以下、発明の理解を容易にするため、車両左側の第１気筒（車幅方向外側）及び第２気筒（車幅方向内側）について説明する。そして、車両右側の第３気筒（車幅方向内側）及び第４気筒（車幅方向外側）も第１気筒及び第２気筒と同様な構成となっている。

図３に示すように、シリンダ５２Ｆ，５２Ｒの谷間の基部５８には、第１気筒及び第２気筒のピストン６２の裏面に冷却のための潤滑油を噴射する第１オイルジェット７１が取り付けられている。また、クランクケース５１のクランクシャフト７０の後方には、第１気筒のピストン６２の裏面に冷却のための潤滑油を噴射する第２オイルジェット７２が取り付けられている。また、クランクケース５１のクランクシャフト７０の前方には、第２気筒のピストン６２の裏面に冷却のための潤滑油を噴射する第３オイルジェット７３が取り付けられている。そして、第１〜第３オイルジェット７１〜７３には、不図示のオイルポンプから潤滑油がそれぞれ供給される。

第１オイルジェット７１は、図４及び図５に示すように、メイン潤滑油路６９から潤滑油が供給される左右一対の連結孔８１、及び第１オイルジェット７１を基部５８に取り付けるための左右一対のボルト座８２を有する基部８０と、基部８０から第１気筒のピストン６２の裏面に指向して延び、潤滑油を噴射する第１ノズル部８３Ａと、基部８０から第２気筒のピストン６２の裏面に指向して延び、潤滑油を噴射する第２ノズル部８３Ｂと、基部８０と第１及び第２ノズル部８３Ａ，８３Ｂをそれぞれ連結する一対の連結部８４と、を備える。

また、左右一対のボルト座８２は、一対の連結部８４に対して左右方向にオフセットして配置されると共に、前側及び後側シリンダ５２Ｆ，５２Ｒの方向（前後方向）に互いにオフセットして配置されている。

第２オイルジェット７２は、図３に示すように、第２オイルジェット７２をクランクケース５１に取り付けるための基部７４と、基部７４から第１気筒のピストン６２の裏面に指向して延び、潤滑油を噴射するノズル部７５と、を備える。

第３オイルジェット７３は、図３に示すように、第３オイルジェット７３をクランクケース５１に取り付けるための基部７６と、基部７６から第２気筒のピストン６２の裏面に指向して延び、潤滑油を噴射するノズル部７７と、を備える。

コネクティングロッド６３は、図３に示すように、クランクシャフト７０のクランクピン７０ａに接続される大端部９１と、大端部９１とピストン６２とを連結するロッド部９２と、大端部９１とロッド部９２とを連結し、クランクシャフト７０の軸方向に所定の間隔を存して形成される２本のリブ９３と、を有する。このため、２本のリブ９３間には空間Ｓが形成される。

そして、図３及び図６に示すように、第１オイルジェット７１の第１ノズル部８３Ａは、クランクシャフト７０の軸方向視において、第１気筒のコネクティングロッド６３の軌跡Ｔ１と重なる位置、且つ第１気筒のコネクティングロッド６３の２本のリブ９３間の空間Ｓを通過する位置に設けられている。

また、図３及び図７に示すように、第１オイルジェット７１の第２ノズル部８３Ｂは、クランクシャフト７０の軸方向視において、第２気筒のコネクティングロッド６３の軌跡Ｔ２と重なる位置、且つ第２気筒のコネクティングロッド６３の２本のリブ９３間の空間Ｓを通過する位置に設けられている。

また、図３及び図８に示すように、第２オイルジェット７２のノズル部７５は、クランクシャフト７０の軸方向視において、隣り合う第２気筒のコネクティングロッド６３の軌跡Ｔ２と重なる位置に設けられている。

また、図３及び図９に示すように、第３オイルジェット７３のノズル部７７は、クランクシャフト７０の軸方向視において、隣り合う第１気筒のコネクティングロッド６３の軌跡Ｔ１と重なる位置に設けられている。

また、図３及び図６〜図９に示すように、第１〜第３オイルジェット７１〜７３の一部は、クランクシャフト７０の軸方向視において、クランクシャフト７０のカウンタウェイト７０ｂの軌跡Ｔ３と重なる位置に設けられている。

以上説明したように、本実施形態のエンジン５０によれば、第１オイルジェット７１の第１及び第２ノズル部８３Ａ，８３Ｂは、クランクシャフト７０の軸方向視において、第１及び第２気筒のコネクティングロッド６３の軌跡Ｔ１，Ｔ２と重なる位置、且つ第１及び第２気筒のコネクティングロッド６３の２本のリブ９３間の空間Ｓを通過する位置に設けられるため、第１オイルジェット７１をコネクティングロッド６３の軌跡Ｔ１，Ｔ２内に配置することができる。これにより、コネクティングロッド６３を短くすることができるので、エンジン５０をコンパクトにすることができる。

また、本実施形態のエンジン５０によれば、第１オイルジェット７１の左右一対のボルト座８２が一対の連結部８４に対して左右方向にオフセットして配置されるため、左右一対のボルト座８２にコネクティングロッド６３が接触するのを防止することができる。

また、本実施形態のエンジン５０によれば、第１オイルジェット７１は、前側及び後側シリンダ５２Ｆ，５２Ｒの谷間の基部５８に設けられると共に、前側及び後側シリンダ５２Ｆ，５２Ｒのピストン６２の裏面に潤滑油をそれぞれ噴射する２本のノズル部８３Ａ，８３Ｂを備えるため、各シリンダにオイルジェットを設ける場合と比較して、部品点数を削減することができる。

また、本実施形態のエンジン５０によれば、左右一対のボルト座８２が、前側及び後側シリンダ５２Ｆ，５２Ｒの方向（前後方向）に互いにオフセットして配置されるため、左右一対のボルト座８２にコネクティングロッド６３が接触するのを防止することができる。

また、本実施形態のエンジン５０によれば、第２及び第３オイルジェット７２，７３のノズル部７５，７７は、クランクシャフト７０の軸方向視において、隣り合う気筒のコネクティングロッド６３の軌跡Ｔ２，Ｔ１と重なる位置に設けられるため、第２及び第３オイルジェット７２，７３を隣り合う気筒のコネクティングロッド６３の軌跡Ｔ２，Ｔ１内に配置することができる。これにより、コネクティングロッド６３を短くすることができるので、エンジン５０をコンパクトにすることができる。

また、本実施形態のエンジン５０によれば、第１〜第３オイルジェット７１〜７３の一部が、クランクシャフト７０の軸方向視において、クランクシャフト７０のカウンタウェイト７０ｂの軌跡Ｔ３と重なる位置に設けられるため、第１〜第３オイルジェット７１〜７３をカウンタウェイト７０ｂの軌跡Ｔ３内に配置することができる。これにより、これにより、コネクティングロッド６３を短くすることができるので、エンジン５０をコンパクトにすることができる。

なお、本発明は上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。

５０エンジン
５１クランクケース
５２Ｆ前側シリンダ
５２Ｒ後側シリンダ
５８基部
６１シリンダ穴
６２ピストン
６３コネクティングロッド
９１大端部
９２ロッド部
９３リブ
７０クランクシャフト
７０ａクランクピン
７０ｂカウンタウェイト
７１第１オイルジェット
８０基部
８１連結孔
８２ボルト座
８３Ａ第１ノズル部
８３Ｂ第２ノズル部
８４連結部
７２第２オイルジェット
７４基部
７５ノズル部
７３第３オイルジェット
７６基部
７７ノズル部
Ｔ１第１気筒のコネクティングロッドの軌跡
Ｔ２第２気筒のコネクティングロッドの軌跡
Ｔ３カウンタウェイトの軌跡
Ｓ２本のリブ間の空間

Claims

クランクシャフト（７０）と、
シリンダ穴（６１）内を往復動するピストン（６２）と、
前記クランクシャフトと前記ピストンとを連結するコネクティングロッド（６３）と、
前記ピストンの裏面に潤滑油を噴射するオイルジェット（７１，７２，７３）と、を備えるエンジン（５０）において、
前記コネクティングロッドは、前記コネクティングロッドの大端部（９１）とロッド部（９２）とを連結し、前記クランクシャフトの軸方向に所定の間隔を存して形成される２本のリブ（９３）を有し、
前記オイルジェットの一部は、前記クランクシャフトの軸方向視において、前記コネクティングロッドの軌跡（Ｔ１，Ｔ２）と重なる位置、且つ前記２本のリブ間を通過する位置に設けられ、
前記オイルジェット（７１）は、
クランクケース（５１）から潤滑油が供給される連結孔（８１）、及び前記オイルジェットを前記クランクケースに取り付けるための基部（８０）と、
前記基部から前記ピストン（６２）の裏面に指向して延び、潤滑油を噴射するノズル部（８３Ａ，８３Ｂ）と、を備え、
前記ノズル部（８３Ａ，８３Ｂ）は潤滑油を噴射する側が先端にあり、前記オイルジェットの一部とは前記ノズル部（８３Ａ，８３Ｂ）の後端であり、前記ノズル部（８３Ａ，８３Ｂ）の先端部は前記コネクティングロッドの軌跡（Ｔ１，Ｔ２）から離間させたことを特徴とするエンジン。
前記オイルジェット（７１）は、前記基部と前記ノズル部を連結する連結部（８４）を備え、
前記基部（８０）のボルト座（８２）が前記連結部に対してオフセットして配置されることを特徴とする請求項１に記載のエンジン（５０）。
前記ノズル部（８３Ａ，８３Ｂ）が前記コネクティングロッド（６３）の前記２本のリブ（９３）間を通過することを特徴とする請求項２に記載のエンジン（５０）。
前記エンジン（５０）は、Ｖ字状に配置される２つのシリンダ（５２Ｆ，５２Ｒ）を備えるＶ型エンジンであり、
前記オイルジェット（７１）は、前記２つのシリンダの谷間の基部（５８）に設けられると共に、前記２つのシリンダの前記ピストン（６２）の裏面に潤滑油をそれぞれ噴射する２本の前記ノズル部（８３Ａ，８３Ｂ）を備えることを特徴とする請求項２又は３に記載のエンジン（５０）。
前記ボルト座（８２）は、前記クランクシャフト（７０）の軸方向に一対で設けられ、
前記一対のボルト座は、前記２つのシリンダ（５２Ｆ，５２Ｒ）の方向に互いにオフセットして配置されることを特徴とする請求項４に記載のエンジン（５０）。
前記オイルジェット（７２，７３）の一部は、前記クランクシャフト（７０）の軸方向視において、隣り合う気筒の前記コネクティングロッド（６３）の軌跡（Ｔ１，Ｔ２）と重なる位置に設けられることを特徴とする請求項１に記載のエンジン（５０）。
前記オイルジェット（７１，７２，７３）の一部は、前記クランクシャフト（７０）の軸方向視において、前記クランクシャフトのカウンタウェイト（７０ｂ）の軌跡（Ｔ３）と重なる位置に設けられることを特徴とする請求項１に記載のエンジン（５０）。