JP5776592B2

JP5776592B2 - クリップおよびそれを用いたピラーガーニッシュまたはカーテンエアバッグ取付装置

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Publication number: JP5776592B2
Application number: JP2012047766A
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Inventors: 山本　一人; 一人山本
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Publication date: 2015-09-09
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Description

本発明は、テザークリップまたはカーテンエアバッグ取付クリップからなるクリップと、それを用いてピラーガーニッシュまたはカーテンエアバッグを車輛のボデーに取り付けるピラーガーニッシュまたはカーテンエアバッグ取付装置に関する。クリップと、ピラーガーニッシュまたはカーテンエアバッグ取付装置とは、主要部が同一である。
以下では、テザークリップとピラーガーニッシュ取付装置を例にとって説明するが、この説明はカーテンエアバッグ取付クリップとカーテンエアバッグ取付装置にも適用可能である。

特許文献１は、カーテンエアバッグを収納したピラーガーニッシュをＡピラーに取り付けると共に、カーテンエアバッグ展開時にピラーガーニッシュの飛散を防止したテザークリップを開示している。このテザークリップは、カーテンエアバッグ展開時においてピラーガーニッシュが途中まで開いた時にピラーガーニッシュに係合してピラーガーニッシュのそれ以上の開きを規制するテザー部と、テザークリップをボデーパネルに係止する係止爪を有するボデー取付部と、を備えている。

また、特許文献２は、中空箱型状のボデー取付部にスリットによって区画形成された係止爪の先端に、外方に向けて突出する係止解除用の操作部を一体に形成することで、ピラーガーニッシュの取外し性を改善したもう一つのタイプのテザークリップを開示している。

特許文献１のテザークリップの係止爪の先端に、特許文献２の係止解除用の操作部を設けると、本発明の一部の図面（図１−図７）において、本発明と相違する部分の形状を符号Ｃを付して示した比較テザークリップが得られる。比較テザークリップは、本発明のテザークリップを開発する際に比較検討のために用いられたものであって、従来公知ではない。

図４−図７および図９に示すように、比較テザークリップ１００は、ボデー取付部１２
０と、長手方向一端でボデー取付部に結合され長手方向一端を除きスリット１２４によりボデー取付部から切り離された係止爪１３０と、を有している。図５に示すように、係止爪１３０は爪主部１３２と傾斜面１３４を有し、傾斜面の傾斜の起点１３４ａは、スリットの端１２４ａから爪主部１３２側に寸法Ｂだけ隔たった位置にあり、スリットの端１２４ａから傾斜面の傾斜の起点１３４ａまでは係止爪１３０は寸法Ａの一定厚みを有する。また、図７に示すように、スリット１２４の終端部形状は、互いに間隔をおいてボデー取付部軸方向に延びる２辺１２４ｂ、１２４ｃとこの２辺と直交する方向に直線状に延びる直交辺１２４ｄとで形成され、２辺と直交辺との交差部に角部１２４ｅをもつ形状となっている。

特開２００７−０９８９８６号公報

特開２０１１−１３３０１４号公報

上記比較テザークリップ１００および特許文献１、２のテザークリップには、つぎの点で改善の余地がある。
カーテンエアバッグ展開時における、ピラーガーニッシュからテザークリップ１００に働く抜去荷重（図１１に示すＦ）の反力としてボデーパネルからテザークリップ１００の係止爪１３０にかかる剪断荷重に対するテザークリップ１００の耐力、すなわちテザークリップ１００の耐抜去力が低い。その理由は、係止爪１３０の根元の厚み寸法Ａが小さく、かつ係止爪１３０の根元の厚み一定部の長手方向寸法Ｂが大きいためである。その場合、係止爪１３０に抜去荷重がかかると、係止爪１３０の根元に図９に示すように曲げと座屈の変形が生じ、結果、爪主部１３２の傾きが大きくなり、爪主部１３２の剪断面長さＳｃが小さくなって、耐抜去力が上がらない。

テザークリップ１００の耐抜去力を上げるためには、係止爪１３０の根元の厚みＡを厚くしなければならない。この場合、係止爪１３０の根元の外面の位置はクリップ取付孔８２の内径から規制されるので係止爪１３０の根元の内面１３８の位置を内方に移さざるを得ない。しかし、係止爪１３０の内面１３８の位置を内方に移すと、係止解除操作部１４０の内面同士の干渉量が増加し、クリップ取付孔８２の縁部に押される時の荷重が高くなって、ボデーパネルのクリップ取付孔へのクリップ挿入荷重およびクリップ取付孔からのクリップ取外し荷重が、図１０に破線で示すようになる。したがって、耐抜去力を上げることは容易ではない。

本発明の目的は、耐抜去力を高めたクリップと、それを用いてピラーガーニッシュまたはカーテンエアバッグをボデーに取り付けたピラーガーニッシュまたはカーテンエアバッグ取付装置を提供することにある。

本発明の副目的は、クリップの挿入荷重および取外し荷重を増大させることなく、クリップの耐抜去力を高めたクリップと、それを用いてピラーガーニッシュまたはカーテンエアバッグをボデーに取り付けたピラーガーニッシュまたはカーテンエアバッグ取付装置を提供することにある。

（１）上記課題を解決する本発明のクリップは、ボデー取付部と、係止爪と、を有し、ボデー取付部はボデー取付部の軸方向に延びており、係止爪は、ボデー取付部の軸方向と平
行な長手方向を有し該長手方向の一端にボデー取付部との結合部を有し該結合部を除きスリットによりボデー取付部から切り離されている。
係止爪は、係止爪に一体に形成され係止爪長手方向途中部位でボデー取付部の外面よりボデー取付部の半径方向外方に突出する爪主部と、係止爪に一体に設けられ係止爪の長手方向の結合部と反対側の端部からボデー取付部の半径方向外方に延びる係止解除操作部と、を有しており、爪主部は、ボデー取付部の軸方向と平行に延びる外面と、該外面の結合部と反対側の端部に接続しボデー取付部軸方向と直交する方向に延びる平面と、ボデー取付部の軸方向に対して傾斜され前記外面よりも結合部側にある傾斜の起点と前記外面の結合部側の端部との間にわたって直線状に延びる傾斜面と、有している、
傾斜面の傾斜の起点のボデー取付部軸方向位置とスリットの結合部側端のボデー取付部軸方向位置とがボデー取付部軸方向に互いにほぼ一致されている。
傾斜面が爪主部外面の結合部側の端部とスリットの結合部側端と同じボデー取付部軸方向位置にある結合部外表面とを結んでいる。
この場合、係止爪の幅方向の端部でボデー取付部軸方向に傾斜の起点とスリットの端が互いにほぼ一致していればよい。また、「ほぼ一致」は、ボデー取付部軸方向に、スリットの幅寸法、望ましくはスリット幅の１／２の寸法までのずれは許容されるものとする。

（２）上記（１）のクリップにおいて、スリットのボデー取付部軸方向終端はスリットの正面視にて半円形の形状を有し、スリットの端は、この半円形上にある半円形のボデー取付部軸方向端点である。

「半円形」は「ほぼ半円形、たとえば半長円形、楕円形、ボデー取付部軸方向と直交する方向に延びる直線を角とみなせない曲線でボデー取付部軸方向に延びる直線に連結した形状、等」を含む。

（３）上記（１）または（２）のクリップにおいて、
傾斜面の傾斜の起点がスリットの端から爪主部側に距離Ｂだけ隔たっておりスリットの端から傾斜面の傾斜の起点まで寸法Ａの一定厚みを有する係止爪を有し、スリット端が角を持つ以外は上記クリップと同一構造とされた比較クリップに比べて、
クリップの傾斜面の傾斜の起点での係止爪の内面位置、クリップのスリットの端から距離Ｂだけ隔たった位置での係止爪の内面位置、およびクリップの傾斜面の傾斜の起点での係止爪の厚み寸法が、それぞれ、比較クリップのスリットの端位置での係止爪の内面位置、比較クリップのスリットの端から距離Ｂだけ隔たった位置での係止爪の内面位置、および比較クリップのスリットの端位置での係止爪の厚み寸法Ａと等しくされたまま、
クリップのスリットの端から距離Ｂだけ隔たった位置での係止爪の厚み寸法Ｔが、比較クリップのスリットの端から距離Ｂだけ隔たった位置での係止爪の厚み寸法Ａより大きくされている。
ここで、「係止爪の内面位置」とは「係止爪内面の、ボデー取付部軸芯からの距離」である。

（４）上記（１）−（３）の何れか１つのクリップにおいて、
クリップがテザークリップまたはカーテンエアバッグ取付クリップである。

（５）上記課題を解決する本発明のピラーガーニッシュまたはカーテンエアバッグ取付装置は、クリップ取付孔を有するボデーパネルと、カーテンエアバッグと、ピラーガーニッシュと、ピラーガーニッシュまたはカーテンエアバッグをボデーパネルのクリップ取付孔部位にてボデーパネルに取り付けるのに用いられる上記（１）−（４）の何れか１つのクリップと、を備えている。

上記（１）のクリップによれば、傾斜面の傾斜の起点の位置をスリットの端の位置にボデー取付部軸方向にほぼ一致させたので、スリットの端から距離Ｂだけ隔たった位置における係止爪の厚さＴが、比較クリップのスリットの端から距離Ｂだけ隔たった位置における係止爪の厚さＡに比べて厚くなり、係止爪の根元部の曲げ剛性と耐座屈性が向上する。これによって、カーテンエアバッグ展開時にボデーパネルのクリップ取付孔縁部からクリップの係止爪にボデー取付部軸方向に圧縮の剪断荷重がかかった時に、係止爪の根元部での曲げ変形および座屈とそれらによる爪主部の傾きが抑制される。その結果、爪主部における剪断面長さＳｐが比較クリップの剪断面長さＳｃよりも大きくなり、クリップの耐抜去力が増大される。

また、上記（１）のクリップによれば、傾斜面の傾斜の起点の位置がスリットの端の位置に移るので、比較クリップに比べて係止爪の曲げ点が係止解除操作部から遠くなり、係止爪の爪主部外面間の寸法がボデーのクリップ取付孔の直径と同一になる時の、一対の係止解除操作部内面同士の干渉量が減少する。また、係止解除操作部内面と係止爪の曲げ点とのスパンが大きくなる。さらに、係止爪の傾斜面の角度が緩やかになる。これらの結果、クリップの、ボデーパネルのクリップ取付孔への挿入、取外し荷重が下がり、挿入性およびサービス時の取外し性が向上する。

また、上記（１）のクリップによれば、爪主部がボデー取付部軸方向に延びる外面（図６の３２ａ）を有するので、傾斜面が爪主部外面を介することなく直接爪主部上面に接続する場合に比べて、爪主部の剪断面長さＳｐが長くなり、耐抜去力が増大される。
また、爪主部が傾斜面とボデー取付部軸方向反対側にあるボデー取付部軸方向と直交する平面を有するので、ボデーパネルのクリップ取付孔縁部の角が爪主部の上面の傾斜連絡面（図６の３２ｃ）に食い込んでいってクリップ取付孔縁部の下面が軸直交平面（図６の３２ｂ）に当接し軸直交平面（図６の３２ｂ）で抜去荷重を受けるようになった時点以後は、クリップの耐抜去力が安定する。もしも軸直交平面（図６の３２ｂ）が無く爪主部の上面の全部が斜面で構成された場合は、軸方向抜去荷重がかかった時に、斜面（図６の３２ｃ）にボデー取付部半径方向内方に向かう分力が生じて爪主部をボデー取付部半径方向内方に撓ませるので、剪断面が爪主部の外側端に近づき、爪主部の剪断面長さＳｐ（図８）が小さくなってクリップの耐抜去力が低下するおそれがある。しかし、爪主部が軸直交平面（図６の３２ｂ）を持つので、耐抜去力の低下が無いか、または抑制される。

上記（２）のクリップによれば、スリットの端部形状がスリット正面視でほぼ半円形であるため、クリップに負荷がかかった時に、スリット端にノッチ効果が生じにくい。スリット端形状が角をもつ形状の場合、角に応力が集中して角から亀裂が発生するおそれがあるが、ほぼ半円形のため、亀裂発生が抑制される。また、係止爪のスリット端での幅がほぼ半円形の直径だけ増大され、係止爪の根元の強度が向上し、係止爪の根元での破断が抑制される。

上記（３）のクリップによれば、係止爪の根元部の厚みと剛性を増大するのに係止爪の内面（図５の３８）の位置を内方にずらす必要がない。その結果、一対の係止解除操作部の内面同士の干渉量は増大せず、クリップの、ボデーのクリップ取付孔への挿入荷重は増大しない。

上記（４）のクリップによれば、クリップがテザークリップまたはカーテンエアバッグ取付クリップであるので、カーテンエアバッグ展開時にテザークリップまたはカーテンエアバッグ取付クリップに抜去力がかかった時に、この抜去力に耐えてピラーガーニッシュの飛散またはカーテンエアバッグの外れを防止することができる。

上記（５）のピラーガーニッシュまたはカーテンエアバッグ取付装置によれば、上記（
１）−（４）のクリップを用いたので、比較クリップを用いたピラーガーニッシュまたはカーテンエアバッグ取付装置よりも、クリップの耐抜去力を上げることができ、カーテンエアバッグ展開時におけるピラーガーニッシュの飛散またはカーテンエアバッグの外れを抑制することができる。また、ボデーパネル、クリップ取付孔、およびカーテンエアバッグを収納したピラーガーニッシュの構造を従来から変更する必要がない。

本発明の一実施例に係るテザークリップの、比較テザークリップの相違部分を合わせて示した、斜視図である。図１のＸ矢視図である。図１のＹ矢視図である。図１のテザークリップおよび比較テザークリップの相違部分の、係止爪の係止解除状態も示した、図１の４−４線に沿う断面部位での断面ハッチングを除去した外形図である。図４の一部拡大図である。図１のテザークリップおよび比較テザークリップの相違部分の、係止爪の係止解除状態も示した、図１の４−４線に沿う断面図である。図１のテザークリップの、比較テザークリップの相違部分を合わせて示した、スリットの端とその近傍部の拡大正面図である。テザークリップに抜去荷重がかかった時の係止爪の変形の概略イメージを示す、図６のテザークリップの断面図である。テザークリップに抜去荷重がかかった時の比較テザークリップの係止爪の変形の概略イメージを示す、比較テザークリップの断面図である。図１のテザークリップと比較テザークリップの、挿入荷重対挿入量のグラフである。図１のテザークリップを用いて、カーテンエアバッグを収納したピラーガーニッシュをボデーパネルに取り付けたピラーガーニッシュ取付装置の断面図である。

本発明の実施例に係る、テザークリップまたはカーテンエアバッグ取付クリップからなるクリップ１０とそれを用いた本発明の実施例に係るピラーガーニッシュまたはカーテンエアバッグ取付装置６０を、テザークリップ１０およびピラーガーニッシュ取付装置６０を例にとり、図１−図１１を参照して説明する。
図１−図１０はテザークリップ１０を示し、図１１はテザークリップ１０を用いてピラーガーニッシュ７０を車両のボデーパネル８０に取り付けたピラーガーニッシュ取付装置６０を示す。

＜＜構造＞＞
〔テザークリップ〕
まず、テザークリップ１０の構造を説明する。
テザークリップ１０は、可撓性樹脂からなる。可撓性樹脂はポリヘキサメチレンアジポアミド、ポリアミド、などを含む。ただし、可撓性樹脂であればポリヘキサメチレンアジポアミド、ポリアミドに限るものではない。

図１−図３に示すように、テザークリップ１０は、ボデー取付部２０と、ボデー取付部２０部位に形成された係止爪３０と、を備えている。テザークリップ１０は、さらに、座部５０と、テザー部５２と、アンカー部５４と、テザー部５２の両側に設けられた係合保持部５６と、を備えていてもよい。ボデー取付部２０は座部５０と直交するかまたはほぼ直交する方向に座部５０から一側に延び、テザー部５２とアンカー部５４と係合保持部５６は座部５０からボデー取付部２０と反対側に延びる。ボデー取付部２０は、係止爪３０
と座部５０との間の部位に、ボデー取付部２０から半径方向外方に延びボデー取付部軸方向に可撓性をもつフランジ部４２を有していてもよい。

ピラーガーニッシュ取付装置６０のうち、テザークリップ１０の説明において必要となる部分を、予め、概略説明する。詳細は後述のピラーガーニッシュ取付装置６０にて説明する。
図１１に示すように、テザークリップ１０は、ボデー取付部２０部位にて車両ボデーパネル８０に取付けられる。テザークリップ１０は、ボデー取付部２０をボデーパネル８０に設けられたクリップ取付孔８２に挿通させ、フランジ部４２と係止爪３０とでクリップ取付孔８２の縁部を挟むことにより、ボデーパネル８０に取付けられる。また、テザークリップ１０は、係合保持部５６と座部５０によりピラーガーニッシュ７０のテザー収納部７４の底壁部７６に形成された長方形状の係止孔７６ａの縁部を挟むことによりピラーガーニッシュ７０と係合される。カーテンエアバッグ９０の展開時にカーテンエアバッグ９０に押されてピラーガーニッシュ７０がボデーパネル８０から離れる方向に開く。ピラーガーニッシュ７０が途中まで開いた時にアンカー部５４がピラーガーニッシュ７０の係止孔７６ａの縁部と係合し、それ以上にピラーガーニッシュ７０が開くことが阻止され、ピラーガーニッシュ７０の飛散が規制される。

図１−図６に示すように、テザークリップ１０のうちボデー取付部２０は、外面２２を有する中空体からなる。ボデー取付部２０は、ボデー取付部２０の軸芯が延びる方向である軸方向を有する。

係止爪３０は、ボデー取付部２０に１つ以上設けられる。図示例では、係止爪３０がボデー取付部２０にボデー取付部２０の軸芯を挟んで一対設けられた場合を示している。
係止爪３０は、ボデー取付部２２の軸方向と平行な長手方向を有する。係止爪３０は、係止爪長手方向の一端でボデー取付部２０に結合され、この長手方向一端を除きスリット２４によりボデー取付部２０から切り離されている。ボデー取付部２０を上下方向に向け座部５０をボデー取付部２０の上側に配置した姿勢においては、スリット２４は逆Ｕ字状になる。逆Ｕ字状に配置された場合のスリット２４の２つの下端は、スリット２４の端２４ａを構成する。

係止爪３０は、係止爪長手方向にスリットの端２４ａから座部５０側に向かって、傾斜面３４と、爪主部３２と、延設面３６と、係止解除操作部４０と、を有し、内部に内面３８を有する。以下に各部を詳細に説明する。

爪主部３２は、係止爪３０に一体に形成され係止爪長手方向途中部位でボデー取付部２０の外面２２よりもボデー取付部２０の半径方向外方に突出している。爪主部３２は、ボデー取付部２２の軸方向に延びる外面３２ａと、外面３２ａに接続しボデー取付部２２の軸方向と直交する方向に延びる平面３２ｂと、平面３２ｂに接続し平面３２ｂと延設面３６との間に傾斜して延びる連絡面３２ｃを有する。外面３２ａは、クリップ取付孔８２の内径よりも半径方向外方に位置し、ボデー取付部２０の軸芯を中心に円弧をなして周方向に延びる。

傾斜面３４は、係止爪３０に一体に形成され、爪主部３２より係止爪長手方向の一端側に位置する傾斜の起点３４ａと爪主部３２との間にわって延び、ボデー取付部軸方向に対して傾斜されている。傾斜面３４の傾斜の方向は、傾斜の起点３４ａから爪主部３２に向かって、ボデー取付部２０の半径方向にボデー取付部２０の軸芯からの距離が大きくなる方向である。傾斜面３４は、ボデー取付部２０の軸芯を中心に円弧をなして周方向に延びる。

延設面３６は、ボデー取付部２２の軸方向に延び、ボデー取付部２０の軸芯を中心に円弧をなして周方向に延びる。テザークリップ１０をボデーパネル８０に装着した時には、延設面３６がクリップ取付孔８２の縁部の内面に、ボデー取付部半径方向に対向する。

係止解除操作部４０は、係止爪３０に一体に設けられ、係止爪長手方向の他端（係止爪３０のボデー取付部２０への連結側の一端と反対側の端）からボデー取付部半径方向外方に延びる。係止解除操作部４０は、爪主部３２の外面３２ａよりもボデー取付部２２の軸芯から離れた位置まで延びる。係止解除操作部４０は、サービス時にテザークリップ１０をボデーパネル８０から取り外す時に操作される。係止解除操作部４０をボデー取付部２２の軸芯側に押すことにより爪主部３２をボデー取付部２２の軸芯側に変位させ、爪主部３２の外面３２ａをクリップ取付孔８２の半径より内径側に変位させて爪主部３２がクリップ取付孔８２を挿通可能にする。

傾斜面３４の傾斜の起点３４ａの位置と、係止爪長手方向の一端側のスリット２４の端２４ａの位置とは、ボデー取付部軸方向に互いにほぼ一致されている。
この場合、係止爪３０の幅方向の端部で傾斜の起点３４ａとスリット２４の端２４ａとがボデー取付部軸方向に互いにほぼ一致していればよい。傾斜面３４の外面がボデー取付部２０の軸芯を中心として周方向に延びる円弧面になっているため、傾斜の起点３４ａはボデー取付部軸方向に円弧を描くが、係止爪３０の幅方向の端部で傾斜面３４の傾斜の起点３４ａの位置がスリット２４の端２４ａの位置とボデー取付部軸方向に互いにほぼ一致していればよい。
また、「ほぼ一致」は、スリット２４の幅寸法程度の、ボデー取付部軸方向ずれは許容されるものとする。これは、テザークリップ１０が型成形によって作製されるので、高精度の寸法を出すのが難しいためである。

スリット２４のボデー取付部軸方向終端部は、図７に示すように、スリット２４のボデー取付部軸方向に延びる２辺２４ｂ、２４ｃの間にわたってスリットの正面視にて半円形状に延びる半円形部２４ｄを有する。そして、スリット２４の端２４ａは、この半円形部２４ｄのボデー取付部軸方向端点である。なお、半円形部２４ｄの「半円形」は「ほぼ半円形」、たとえば半長円形、楕円形を含む。

本発明のテザークリップ１０では、前述の比較テザークリップ１００に対して、つぎの構造をとる。ただし、比較テザークリップ１００は、傾斜面１３４の傾斜の起点１３４ａがスリットの端１２４ａから爪主部１３２側に距離Ｂだけ隔たっておりスリットの端１２４ａから傾斜面の傾斜の起点１３４ａまで寸法Ａの一定厚みを有する係止爪１３０を有し、スリット端１２４ａが角１２４ｅを持つ以外は本発明のテザークリップ１０と同一構造かまたはほぼ同一構造とされている。

本発明のテザークリップ１０では、スリットの端２４ａのボデー取付部軸方向位置が比較テザークリップ１００のスリットの端１２４ａのボデー取付部軸方向位置と等しくされたままとされている。
この状態で、傾斜面３４の傾斜の起点３４ａのボデー取付部軸方向位置が、比較テザークリップ１００のスリットの端１２４ａのボデー取付部軸方向位置にほぼ一致する位置にまでボデー取付部軸方向に移動されている。

本発明のテザークリップ１０では、比較テザークリップ１００の傾斜の起点１３４ａをボデー取付部１２０の軸方向にスリットの端１２４ａまで移すことにより、傾斜面３４の傾斜の起点３４ａの位置と、係止爪長手方向の一端側のスリット２４の端２４ａの位置とが、ボデー取付部軸方向に互いにほぼ一致されている。すなわち、スリットの端１２４ａをボデー取付部１２０の軸方向に傾斜の起点１３４ａまで移すのではない。
これにより、本発明のテザークリップ１０の傾斜面３４のボデー取付部軸方向長さが、比較テザークリップ１００の傾斜面１３４のボデー取付部軸方向長さより長くなり、本発明のテザークリップ１０の傾斜面３４の傾斜が比較テザークリップ１００の傾斜面１３４の傾斜に比べて緩くなる。

また、本発明のテザークリップ１０では、テザークリップ１０の傾斜面３４の傾斜の起点３４ａでの係止爪３０の内面３８の位置、テザークリップ１０のスリットの端２４ａから距離Ｂだけ隔たった位置での係止爪３０の内面３８の位置、およびテザークリップ１０の傾斜面３４の傾斜の起点３４ａでの係止爪３０の厚み寸法が、それぞれ、比較テザークリップ１００のスリットの端位置１２４ａでの係止爪１３０の内面１２４ａの位置、比較テザークリップ１００のスリットの端１２４ａから距離Ｂだけ隔たった位置での係止爪１３０の内面１３８の位置、および比較テザークリップ１００のスリットの端位置１２４ａでの係止爪１３０の厚み寸法Ａと等しくされたままとされている。

この状態で、本発明のテザークリップ１０のスリットの端２４ａから距離Ｂだけ隔たった位置での係止爪３０の厚み寸法Ｔが、比較テザークリップ１００のスリットの端１２４ａから距離Ｂだけ隔たった位置での係止爪１３０の厚み寸法Ａより大きくされている。

ついで、テザークリップ１０のボデー取付部２０および係止爪３０以外の部分、すなわち、座部５０、テザー部５２、アンカー部５４、テザー部５２の両側に設けられた係合保持部５６の構造を説明する。

図１−図３に示すように、座部５０は厚みをもつほぼ矩形状の平板からなる。
スリット２４の逆Ｕ字状の上辺は、少なくとも一部が、座部５０の下面に懸かっていてもよい。
テザー部５２および係合保持部５６は、座部５０から、ボデー取付部２０と反対側に延びる。

図１−図３、図１１に示すように、テザー部５２は、座部５０から立ち上がり直線状に延びる直線状部５２ａと、直線状部５２ａの座部５０と反対側の端部に接続し湾曲する湾曲部５２ｂとを有する。ただし、直線状部５２ａを省略して湾曲部５２ｂが座部５０から直接立ち上がってもよい。直線状部５２ａと湾曲部５２ｂの、テザー部５２の長手方向と直交する方向に切断して見た断面は矩形状である。湾曲部５２ｂの湾曲の方向は、図１１ではピラーガーニッシュ７０の長手方向と直交する方向に向けられているが、ピラーガーニッシュ７０の長手方向に向けられてもよい。以下では、ピラーガーニッシュ７０の長手方向と直交する方向に向けられた場合で説明する。

図１−図３、図１１に示すように、アンカー部５４は、テザー部５２の座部５０と反対側の端部に接続している。アンカー部５４は、テザー部５２に接続する側の端部から反対側の端部に向かって徐々に拡大する銀杏の葉に似た形状を有する。アンカー部５４は長方形状の断面を有する。アンカー部５４の長方形状断面の長辺は、ピラーガーニッシュ７０の長方形状の係止孔７６ａの長辺より短く短辺より長く、アンカー部５４の断面の短辺は、ピラーガーニッシュ７０の長方形状の係止孔７６ａの短辺より短い。

アンカー部５４は、その断面長手方向を係止孔７６ａの長辺が延びる方向に合わせて係止孔７６ａを挿通し、係止孔７６ａを挿通後９０度回転されて、ピラーガーニッシュ７０の収納部７４内に収納される。カーテンエアバッグ９０の展開時に、ピラーガーニッシュ７０から抜去力Ｆ（図１１）を受けるとテザー部５２が直線状に近づくように延びてピラーガーニッシュ７０が開いていく。ピラーガーニッシュ７０が途中まで開くとアンカー部５４が係止孔７６ａの縁部と係合し、ピラーガーニッシュ７０のそれ以上の開きが阻止さ
れ、ピラーガーニッシュ７０の飛散が防止される。

図１−図３に示すように、係合保持部５６は、テザー部５２の両側に１つづつ、一対設けられる。係合保持部５６は、座部５０からテザー部５２と同じ側に立ち上がる立上り部５６ａと、立上り部５６ａに接続し立上り部５６ａの立上り方向と直交する方向に膨出する膨出部５６ｂを有する。

膨出部５６ｂは立上り部５６ａの立上り方向と直交する方向に弾性変形可能である。膨出部５６ｂをピラーガーニッシュ７０の係止孔７６ａに挿通させて収納部７４に収納する時には膨出部５６ｂが係止孔７６ａの縁部から押されて後退し係止孔７６ａを挿通する。挿通後、膨出部５６ｂが元の膨出位置に弾性復帰し、膨出部５６ｂと座部５０との間に係止孔７６ａの縁部を挟み、テザークリップ１０がピラーガーニッシュ７０を係合保持する。この状態で、カーテンエアバッグ９０の展開時に、ピラーガーニッシュ７０から抜去力Ｆ（図１１）を受けると、係止孔７６ａの縁部が膨出部５６ｂを弾性変形させて膨出部５６ｂ部位を通過し、アンカー部５４が係止孔７６ａの縁部と係合するまでピラーガーニッシュ７０が開く。この状態でピラーガーニッシュ７０が半開きとなり、ピラーガーニッシュ７０とボデーパネル８０との隙間を通ってカーテンエアバッグ９０が車室内に展開する。図１１では、半開きのピラーガーニッシュ７０と展開したカーテンエアバッグ９０が２点鎖線で示してある。

〔ピラーガーニッシュ取付装置〕
つぎに、ピラーガーニッシュ取付装置６０の構造を説明する。
ピラーガーニッシュ取付装置６０は、クリップ取付孔８２を有するボデーパネル８０と、カーテンエアバッグ９０を収納したピラーガーニッシュ７０と、ピラーガーニッシュ７０をボデーパネル８０のクリップ取付孔８２部位にてボデーパネル８０に取り付けるのに用いられる上記のテザークリップ１０と、を有する。

ボデーパネル８０は、車両のフロントピラーパネルである。フロントピラーパネル８０は、インナーパネル８０ａ、リインホースメント８０ｂ、アウターパネル８０ｃを有する。インナーパネル８０ａにはクリップ取付孔８２が形成されている。ピラーガーニッシュ７０は、クリップ取付孔８２部位にて、テザークリップ１０によりインナーパネル８０ａに取り付けられる。

カーテンエアバッグ９０は、布製であり、折り畳まれた状態でピラーガーニッシュ７０とボデーパネル８０との間に配置される。カーテンエアバッグ９０は、タブ部にて、テザークリップ１０とは別部位に設けられた通常クリップによりボデーパネル８０に取り付けられる。カーテンエアバッグ９０の通常クリップによるボデーパネル８０への取付けは、テザークリップ１０によるピラーガーニッシュ７０のボデーパネル８０への取付け前に行われる。

ピラーガーニッシュ７０は、ガーニッシュ本体７２と、その背面側に、ピラーガーニッシュ長手方向の一部に少なくとも１つ形成されたテザー収納部７４と、を有する。テザー収納部７４は底壁部７６を有し、底壁部７６には長方形状の係止孔７６ａが形成されている。図１１では、係止孔７６ａの長辺はピラーガーニッシュ長手方向に向けられている。係止孔７６ａの縁部がテザークリップ１０の座部５０と係合保持部５６によって挟まれることにより、ピラーガーニッシュ７０はテザークリップ１０に保持される。

ピラーガーニッシュ７０は、テザークリップ１０がピラーガーニッシュ７０に予め係合された状態で、テザークリップ１０のボデー取付部２０をボデーパネル８０のクリップ取付孔８２に挿入することにより、ボデーパネル８０に取付けられる。挿入時に係止爪３０
がクリップ取付孔８２の縁部で押された時に、係止爪３０はボデー取付部２０の半径方向内方に撓みクリップ取付孔８２部位を挿通できる。挿通後、係止爪３０は元の位置に弾性により復帰する。取付け完了時には、クリップ取付孔８２の縁部がフランジ部４２と係止爪３０とで挟まれる。フランジ部４２がボデー取付部軸方向に可撓性を有するので、クリップ取付孔８２の縁部と係止爪３０との隙間（ガタ）は吸収される。

サービス時などにおいて、ピラーガーニッシュ７０をボデーパネル８０から外す必要が生じた時には、ピラーガーニッシュ７０をボデーパネル８０から離す方向に引っ張る。この時、底壁部７６の係止孔７６ａが係合保持部５６の膨出部５６ｂを内方に弾性変位させて膨出部５６ｂを通過し、アンカー部５４が底壁部７６の係止孔７６ａに係合して止まるまで、ピラーガーニッシュ７０を移動させる。この状態では、ピラーガーニッシュ７０とボデーパネル８０との間に隙間ができるので、この隙間を通して手または治具を入れ、一対の係止解除操作部４０を指または治具で挟んで係止解除操作部４０を内方に弾性変位させる。一対の係止解除操作部４０の内面同士が当接した時に、一対の係止爪３０の爪主部３２の外面３２ａの間隔がクリップ取付孔８２の内径以下となるので、一対の係止爪３０はクリップ取付孔８２を挿通可能となる。この状態でボデー取付部２０をクリップ取付孔８２を通してボデーパネル８０から引き抜き、テザークリップ１０ごとピラーガーニッシュ７０をボデーパネル８０から取り外す。

カーテンエアバッグ９０は、車両側面衝突時およびロールオーバ時にインフレータから膨張用ガスが供給されて展開する。カーテンエアバッグ９０の展開時にピラーガーニッシュ７０はカーテンエアバッグ９０の展開圧を受けてボデーパネル８０から離れる方向に開く。図１１に２点鎖線で示すように、ピラーガーニッシュ７０が途中位置まで開くとアンカー部５４が係止孔７６ａの縁部と係合してピラーガーニッシュ７０のそれ以上の開きを阻止する。途中まで開いたピラーガーニッシュ７０とボデーパネル８０との間の隙間を通して、カーテンエアバッグ９０はサイドウインドウガラスと乗員頭部との間に展開し、乗員頭部を拘束して保護する。

カーテンエアバッグ９０の展開時にアンカー部５４がピラーガーニッシュ７０と係合した時には、カーテンエアバッグ９０の展開荷重がピラーガーニッシュ７０を介して、テザークリップ１０に抜去荷重Ｆ（図１１）としてかかる。そして、その反力として、ボデーパネル８０のクリップ取付孔８２の縁部からテザークリップ１０の係止爪３０に圧縮の剪断荷重がかかる。係止爪３０が剪断破壊するピラーガーニッシュ７０がテザークリップ１０ごと飛散するので、テザークリップ１０は、係止爪３０が剪断荷重に耐えることができる以上の耐抜去力を持っていなければならない。

＜＜作用、効果＞＞
〔テザークリップ〕
まず、テザークリップ１０の作用、効果を説明する。
本発明のテザークリップ１０では、傾斜面３４の傾斜の起点３４ａの位置がスリットの端２４ａの位置にボデー取付部軸方向にほぼ一致されている。そのため、図５に示すように、スリットの端２４ａから距離Ｂだけ隔たった位置における係止爪３０の厚さＴが、比較テザークリップ１００のスリットの端１２４ａから距離Ｂだけ隔たった位置における係止爪１３０の厚さＡに比べて厚くなる。その結果、係止爪３０の根元部の曲げ剛性と耐座屈性が向上する。

図８は抜去荷重がかかった時のテザークリップ１０の係止爪３０の根元部の曲げと座屈の合成変形を示し、図９は抜去荷重がかかった時の比較テザークリップ１００の係止爪１３０の根元部の曲げと座屈の合成変形を示す。
図８と図９との比較からわかるように、カーテンエアバッグ展開時にボデーパネル８０の
クリップ取付孔８２の縁部からテザークリップ１０の係止爪３０にボデー取付部軸方向に圧縮の剪断荷重がかかった時に、本発明では係止爪３０の根元部での曲げ変形および座屈とそれらによる爪主部３２の傾きが、比較テザークリップ１００に比べて抑制される。爪主部３２の傾きの抑制により、爪主部３２における剪断面長さＳｐが比較テザークリップの剪断面長さＳｃよりも大きくなる。その結果、テザークリップ１０の耐抜去力が増大される。
抜去荷重試験を行ったところ、比較テザークリップ１００の抜去荷重を１００％とした場合に、本発明のテザークリップ１０の抜去荷重は１２２％となり、耐抜力荷重が２２％増大することが確認された。

また、図５に示すように、傾斜面３４の傾斜の起点３４ａの位置がスリットの端２４ａの位置に移されている。そのため、比較テザークリップ１００に比べて、係止爪３０の曲げ点が係止解除操作部４０の内面から遠くなる。その結果、係止爪３０の爪主部３２の外面間の寸法がクリップ取付孔８２の直径と同一になる時の、一対の係止解除操作部４０の内面同士の干渉量が減少する。また、係止解除操作部４０の内面と係止爪３２の曲げ点とのスパンが大きくなる。さらに、係止爪３０の傾斜面３４の角度が緩やかになる。これらの結果、図１０に示すように、本発明のテザークリップ１０の、クリップ取付孔８２への挿入荷重が、比較テザークリップ１００に比べて下がる。テザークリップ１０の取外し荷重もテザークリップ１０の挿入荷重に準じる。

また、スリット２４の端部形状がスリット正面視でほぼ半円形であるため、テザークリップ１０に抜去荷重がかかった時に、スリットの端２４ａにノッチ効果が生じにくい。比較テザークリップ１００のようにスリット端形状が角１２４ｅをもつ形状の場合、角１２４ｅから亀裂が発生するおそれがあるが、本発明のテザークリップ１０ではスリット２４の端部形状ほぼ半円形のため、亀裂発生が抑制される。また、係止爪３０のスリット端２４ａでの幅がほぼ半円形の直径だけ増大されるので、係止爪３０の根元の強度が向上し、これによっても係止爪３０の根元での破断が抑制される。

また、爪主部３２がボデー取付部軸方向に延びる外面３２ａを有するので、傾斜面３４が爪主部外面３２ａを介することなく直接爪主部上面３２ｂまたは３２ｃに接続する場合に比べて、爪主部３２の厚さが厚くなる。これによって、爪主部３２の剪断面長さＳｐが比較テザークリップ１００の剪断面長さＳｃより長くなり、比較テザークリップ１００に比べ本発明のテザークリップ１０の耐抜去力が増大される。ここで、「爪主部の剪断面長さ」とは、クリップ取付孔８２の内面を通るボデー取付部軸方向に延びる面での、爪主部３２の平面３２ｂと傾斜面１３４との間のボデー取付部軸方向長さと定義する。連絡面３２ｃとしないで平面３２ｂとするのは、クリップ取付孔８２の縁部からの荷重を平面３２ｂで受けた時に、荷重のかかり位置が安定するからである。

爪主部３２がボデー取付部軸方向と直交する平面３２ｂを有するので、軸直交面３２ｂで抜去荷重を受けた時点以後には、耐抜去力が安定する。もしも軸直交平面３２ｂが斜面３２ｃで構成された場合は、軸方向抜去荷重がかかった時に、斜面３２ｃにボデー取付部半径方向内方に向かう分力が生じて爪主部３２をボデー取付部半径方向内方に撓ませるので、剪断面が爪主部３２の外側端に近づき、爪主部３２の剪断面長さＳｐが小さくなってテザークリップ１０の耐抜去力が低下するおそれがある。しかし、軸直交面３２ｂを持つ爪主部３２では、耐抜去力の低下が抑制される。

なお、傾斜面３４の傾斜の起点３４ａの位置とスリットの端２４ａの位置とをボデー取付部軸方向にほぼ一致させる場合、傾斜面３４の傾斜の起点３４ａのボデー取付部軸方向位置を比較テザークリップ１００のスリットの端１２４ａのボデー取付部軸方向位置にほぼ一致する位置にまでボデー取付部軸方向に移動されたので、本発明のテザークリップ１
０における係止爪３０の根元部の曲げ剛性と耐座屈性の向上、およびそれによるテザークリップ１０の耐抜去力の増大、並びに挿入、取外し荷重の減少が得られる。
これに対して、スリットの端２４ａのボデー取付部軸方向位置が比較テザークリップ１００の傾斜面１３４の傾斜の起点１３４ａのボデー取付部軸方向位置にまでボデー取付部軸方向に移動されると、上記効果は得られない。

傾斜の起点３４ａの位置をスリットの端１２４ａに近づくように移動させた場合、（爪主部３２の平面３２ｂからスリット端２４ａまでの係止爪３０のボデー取付部軸方向長さ）／（係止爪３０の幅）の比Ｒが約１．９以上となる。
一方、スリットの端１２４ａを傾斜の起点３４ａの位置に近づくように移動させた場合、（爪主部３２の平面３２ｂからスリット端２４ａまでの係止爪３０のボデー取付部軸方向長さ）／（係止爪３０の幅）の比Ｒが約１．０〜１．８５となる。
傾斜の起点３４ａの位置とスリットの端１２４ａの位置をほぼ一致させる場合、傾斜の起点３４ａの位置とスリットの端１２４ａの位置のどちらを移動させたかの判別は、上記の比Ｒが約１．９以上かそれ未満かを１つの目安とすることができる。
なお、係止爪３０の幅寸法は、スリット端以外での幅寸法である。

また、係止爪３０の根元部の厚みと剛性を増大するのに係止爪３０の内面位置を内方にずらしていない。その結果、一対の係止解除操作部４０の内面同士の干渉量は増大せず、テザークリップ１０の、ボデー８０のクリップ取付孔８２への挿入荷重は、比較テザークリップ１００に比べて増大しない。傾斜面３４が長くなることにより、図１０に示すように、テザークリップ１０の挿入荷重の最大値は、比較テザークリップ１００に比べてむしろ低下している。

〔ピラーガーニッシュ取付装置〕
ピラーガーニッシュ取付装置６０では、上記のテザークリップ１０を用いたので、比較テザークリップ１００を用いたピラーガーニッシュ取付装置よりも、テザークリップ１０の耐抜去力を上げることができ、カーテンエアバッグ９０の展開時におけるピラーガーニッシュ７０の飛散を抑制することができる。また、テザークリップ１０の耐抜去力の向上により、カーテンエアバッグ９０の展開圧を上げることができ、それによってカーテンエアバッグ９０の展開時間を短縮することも可能となる。
また、ボデーパネル８０、クリップ取付孔８２、およびカーテンエアバッグ９０を収納したピラーガーニッシュ７０の構造を従来から変更する必要がなく、周辺構造の設計変更を伴わない。

以上はクリップ１０としてテザークリップ１０を、取付装置６０としてピラーガーニッシュ取付装置６０を例にとって説明したが、本発明はこれらに限るものではなく、クリップ１０はカーテンエアバッグ取付クリップであってもよいし、取付装置６０がカーテンエアバッグ取付装置６０であってもよい。
カーテンエアバッグ取付クリップの場合、カーテンエアバッグ取付クリップ１０のボデー取付部２０の構造は、ボデー取付部２０の外面形状がほぼ長方形であること以外は、テザークリップ１０のボデー取付部２０の構造を準用できる。
カーテンエアバッグ取付装置の場合、クリップ１０がボデーパネル８０に取り付けるのはカーテンエアバッグ９０であるが、テザークリップ取付装置の場合の場合、クリップ１０がボデーパネル８０に取り付けるのはピラーガーニッシュ７０である。

１０テザークリップ
２０ボデー取付部
２２外面
２４スリット
２４ａスリットの端
３０係止爪
３２爪主部
３２ａ外面
３２ｂボデー取付部軸方向と直交する平面
３４傾斜面
３４ａ傾斜の起点
３６係止爪の延設面
３８係止爪の内面
４０係止解除操作部
６０ピラーガーニッシュ取付装置
７０ピラーガーニッシュ
８０ボデーパネル
８２クリップ取付孔
９０カーテンエアバッグ
１００比較テザークリップ

Claims

ボデー取付部と、係止爪と、を有し、
ボデー取付部はボデー取付部の軸方向に延びており、
係止爪は、ボデー取付部の軸方向と平行な長手方向を有し該長手方向の一端にボデー取付部との結合部を有し該結合部を除きスリットによりボデー取付部から切り離されており、
前記係止爪は、係止爪に一体に形成され係止爪長手方向途中部位でボデー取付部の外面よりボデー取付部の半径方向外方に突出する爪主部と、係止爪に一体に設けられ係止爪の長手方向の結合部と反対側の端部からボデー取付部の半径方向外方に延びる係止解除操作部と、を有しており、
爪主部は、ボデー取付部の軸方向と平行に延びる外面と、該外面の結合部と反対側の端部に接続しボデー取付部軸方向と直交する方向に延びる平面と、ボデー取付部の軸方向に対して傾斜され前記外面よりも結合部側にある傾斜の起点と前記外面の結合部側の端部との間にわたって直線状に延びる傾斜面と、有している、
クリップであって、
前記傾斜面の傾斜の起点のボデー取付部軸方向位置と前記スリットの結合部側端のボデー取付部軸方向位置とがボデー取付部軸方向に互いにほぼ一致されており、
前記傾斜面が前記外面の結合部側の端部と前記スリットの結合部側端と同じボデー取付部軸方向位置にある結合部外表面とを結んでいる、クリップ。
前記スリットのボデー取付部軸方向終端は該スリットの正面視にてほぼ半円形の形状を有し、前記スリットの端は、該ほぼ半円形上にある該ほぼ半円形のボデー取付部軸方向端点である請求１記載のクリップ。
傾斜面の傾斜の起点がスリットの端から爪主部側に距離Ｂだけ隔たっておりスリットの端から傾斜面の傾斜の起点まで寸法Ａの一定厚みを有する係止爪を有し、スリット端が角を持つ以外は前記クリップと同一構造とされた比較クリップに比べて、
前記クリップの前記傾斜面の傾斜の起点での前記係止爪の内面位置、前記クリップの前記スリットの端から距離Ｂだけ隔たった位置での前記係止爪の内面位置、および前記クリップの前記傾斜面の傾斜の起点での前記係止爪の厚み寸法が、それぞれ、比較クリップのスリットの端位置での係止爪の内面位置、比較クリップのスリットの端から距離Ｂだけ隔たった位置での係止爪の内面位置、および比較クリップのスリットの端位置での係止爪の厚
み寸法Ａと等しくされたまま、
前記クリップの前記スリットの端から距離Ｂだけ隔たった位置での前記係止爪の厚み寸法Ｔが、比較クリップのスリットの端から距離Ｂだけ隔たった位置での係止爪の厚み寸法Ａより大きくされている、請求項１または請求項２記載のクリップ。
前記クリップがテザークリップまたはカーテンエアバッグ取付クリップである請求項１−請求項３の何れか１項に記載のクリップ。
クリップ取付孔を有するボデーパネルと、カーテンエアバッグと、ピラーガーニッシュと、前記ピラーガーニッシュまたは前記カーテンエアバッグを前記ボデーパネルのクリップ取付孔部位にて前記ボデーパネルに取り付けるのに用いられる請求項１−請求項４の何れか１項に記載のクリップと、を備えたピラーガーニッシュまたはカーテンエアバッグ取付装置。