JP5813246B2 - 車載電気システム、および車載電気システムの動作方法 - Google Patents
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Description
2 車載電気システム分岐
3 DC/DCコンバータ
4 駆動制御ユニット
5 検出ユニット
6 比較ユニット
7 電圧制限スイッチ
8 車載電気システム
9 エンジン
10 ジェネレータ
11 連結部品
12 負荷
13 エネルギー蓄積装置
14 エネルギー蓄積装置
15 負荷
16 駆動制御ユニット
17 電力スイッチ
18 制御ユニット
A 矢印
B 矢印
Claims (13)
- ・第1の公称電圧U1を有する第1の車載電気システム分岐(1)と、
・第2の公称電圧U2を有する第2の車載電気システム分岐(2)と、
・前記第1の車載電気システム分岐(1)と前記第2の車載電気システム分岐(2)との間でエネルギーを伝送するように構成された少なくとも1つのDC/DCコンバータ(3)と、
・前記少なくとも1つのDC/DCコンバータ(3)を駆動制御するように構成された第1の駆動制御ユニット(4)と、
・前記第1の車載電気システム分岐(1)の瞬時電圧 Uist,1 を検出するように構成された第1の検出ユニット(5)と、
・第1の比較ユニット(6)と
を有する車載電気システムであって、
前記第1および第2の車載電気システム分岐(1,2)はそれぞれ、電気エネルギー蓄積器(13,14)を有し、
前記第1の比較ユニット(6)は、求められた前記瞬時電圧 Uist,1 と、第1の上限電圧閾値 Uo,1 および第1の下限電圧閾値 Uu,1 とを比較するように構成されており、ここで Uu,1<U1<Uo,1 であり、
前記車載電気システムはさらに、
前記第2の車載電気システム分岐(2)の瞬時電圧 U ist,2 を検出するように構成された第2の検出ユニット、ならびに、
求められた前記瞬時電圧 U ist,2 と、第3の上限電圧閾値 U o,3 および第3の下限電圧閾値 U u,3 とを比較するように構成された第2の比較ユニット
を有し、
ここで、U u,3 <U 2 <U o,3 であり、
(a)U u,3 <U ist,2 <U o,3 である場合で、かつ、
(a−1)Uist,1>Uo,1 である場合、前記第1の駆動制御ユニット(4)は、前記第1の車載電気システム分岐(1)から前記第2の車載電気システム分岐(2)へエネルギーを伝送するよう前記少なくとも1つのDC/DCコンバータ(3)を制御し、
(a−2)Uist,1<Uu,1 である場合、前記第1の駆動制御ユニット(4)は、前記第2の車載電気システム分岐(2)から前記第1の車載電気システム分岐(1)へエネルギーを伝送するよう、かつ、
(b)U u,1 <U ist,1 <U o,1 である場合で、かつ、
(b−1)U ist,2 >U o,3 である場合、前記第1の駆動制御ユニット(4)は、前記第2の車載電気システム分岐(2)から前記第1の車載電気システム分岐(1)へエネルギーを伝送するよう前記少なくとも1つのDC/DCコンバータ(3)を制御し、
(b−2)U ist,2 <U u,3 である場合、前記第1の駆動制御ユニット(4)は、前記第1の車載電気システム分岐(1)から前記第2の車載電気システム分岐(2)へエネルギーを伝送するよう
前記少なくとも1つのDC/DCコンバータ(3)を制御するように構成されている
ことを特徴とする車載電気システム。 - 前記第1の比較ユニット(6)は少なくとも1つのコンパレータを有する、
請求項1記載の車載電気システム。 - 前記第1の比較ユニット(6)はさらに、求められた前記瞬時電圧 Uist,1 と、第2の上限電圧閾値 Uo,2 および第2の下限電圧閾値 Uu,2 とを比較するように構成されており、ここで、Uu,1<Uu,2<U1 かつ U1<Uo,2<Uo,1 である、
請求項1または2記載の車載電気システム。 - さらに、
Uist,1<Uo,2 である場合、前記第1の駆動制御ユニット(4)は、前記第1の車載電気システム分岐(1)から前記第2の車載電気システム分岐(2)へのエネルギー伝送を終了させるよう前記少なくとも1つのDC/DCコンバータ(3)を制御し、
Uist,1>Uu,2 である場合、前記第1の駆動制御ユニット(4)は、前記第2の車載電気システム分岐(2)から前記第1の車載電気システム分岐(1)へのエネルギー伝送を終了させるよう前記少なくとも1つのDC/DCコンバータ(3)を制御する
ように構成されている、請求項3記載の車載電気システム。 - 前記車載電気システムはさらに、電圧制限スイッチ(7)を有する、
請求項1から4までのいずれか1項記載の車載電気システム。 - 前記電圧制限スイッチ(7)は少なくとも1つのフリーホイールダイオードを有する、
請求項5記載の車載電気システム。 - 前記少なくとも1つのDC/DCコンバータ(3)は同期コンバータとして構成されている、
請求項1から6までのいずれか1項記載の車載電気システム。 - 請求項1から7までのいずれか1項記載の車載電気システム(8)を備えた車両。
- 第1の公称電圧U1を有する第1の車載電気システム分岐(1)、
第2の公称電圧U2を有する第2の車載電気システム分岐(2)、ならびに、
前記第1の車載電気システム分岐(1)と前記第2の車載電気システム分岐(2)との間でエネルギーを伝送する少なくとも1つのDC/DCコンバータ(3)
を有する車載電気システム(8)の動作方法であって、
前記第1および第2の車載電気システム分岐(1、2)はそれぞれ、電気エネルギー蓄積器(13,14)を有する
車載電気システム(8)の動作方法において、
・前記第1の車載電気システム分岐(1)の瞬時電圧 Uist,1 の第1の値を求めるステップと、
・前記瞬時電圧 Uist,1 の求めた第1の値と、第1の上限電圧閾値 Uo,1 および第1の下限電圧閾値 Uu,1 とを比較するステップと
を有し、
ただし、Uu,1<U1<Uo,1 であり、
前記動作方法はさらに、
・前記第2の車載電気システム分岐(2)の瞬時電圧 U ist,2 の第1の値を求めるステップと、
・前記瞬時電圧 U ist,2 の求めた第1の値と、第3の上限電圧閾値 U o,3 および第3の下限電圧閾値 U u,3 とを比較するステップと
を有し、
ここで、U u,3 <U 2 <U o,3 であり、
前記動作方法はさらに、
(a)U u,3 <U ist,2 <U o,3 である場合で、かつ、
(a−1)Uist,1>Uo,1 である場合、前記第1の車載電気システム分岐(1)から前記第2の車載電気システム分岐(2)へエネルギーを伝送するよう、
(a−2)Uist,1<Uu,1 である場合、前記第2の車載電気システム分岐(2)から前記第1の車載電気システム分岐(1)へエネルギーを伝送するよう、
(b)U u,1 <U ist,1 <U o,1 である場合で、かつ、
(b−1)U ist,2 >U o,3 である場合、前記第2の車載電気システム分岐(2)から前記第1の車載電気システム分岐(1)へエネルギーを伝送するよう、
(b−2)U ist,2 <U u,3 である場合、前記第1の車載電気システム分岐(1)から前記第2の車載電気システム分岐(2)へエネルギーを伝送するよう、
前記少なくとも1つのDC/DCコンバータ(3)を制御するステップ
を有することを特徴とする、動作方法。 - Uist,1>Uo,1 である場合、前記動作方法は前記少なくとも1つのDC/DCコンバータ(3)を制御した後、更に、
・前記第1の車載電気システム分岐(1)の瞬時電圧 Uist,1 の第2の値を求めるステップと、
・前記瞬時電圧 Uist,1 の求めた第2の値と、第2の上限電圧閾値 Uo,2 とを比較するステップと
を有し、
ただし、U1<Uo,2<Uo,1 であり、
前記動作方法はさらに、
・Uist,1<Uo,2 である場合、前記第1の車載電気システム分岐(1)から前記第2の車載電気システム分岐(2)へのエネルギー伝送を終了させるステップ
を有する、
請求項9記載の動作方法。 - Uist,1>Uo,1 である場合、所定の時間の経過後に、前記第1の車載電気システム分岐(1)から前記第2の車載電気システム分岐(2)へのエネルギー伝送を終了させる、
請求項9記載の動作方法。 - Uist,1<Uu,1 である場合、前記動作方法は前記少なくとも1つのDC/DCコンバータ(3)を制御した後、更に、
・前記第1の車載電気システム分岐(1)の瞬時電圧 Uist,1 の第2の値を求めるステップと、
・前記瞬時電圧 Uist,1 の求めた第2の値と、第2の下限電圧閾値 Uu,2 とを比較するステップと
を有し、
ただし、Uu,1<Uu,2<U1であり、
前記動作方法はさらに、
・Uist,1>Uu,2 である場合、前記第2の車載電気システム分岐(2)から前記第1の車載電気システム分岐(1)へのエネルギー伝送を終了させるステップ
を有する、
請求項9から11までのいずれか1項記載の動作方法。 - Uist,1<Uu,1 である場合、所定の時間の経過後に、前記第2の車載電気システム分岐(2)から前記第1の車載電気システム分岐(1)へのエネルギー伝送を終了させる、
請求項9から12までのいずれか1項記載の動作方法。
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