JP5807573B2 - 車両用シートクッションフレーム - Google Patents
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Description
このような問題に鑑み本発明の課題は、前側の横フレーム体の強度を低下させることにより、前側の横フレーム体を変形し易くして、サブマリン現象に伴う衝撃荷重をシート前部で吸収することにある。
第1発明によれば、前側の横フレーム体の板厚が薄くされているため、パネルを介して上方から押された際の強度は小さく、車両衝突時のサブマリン現象に伴ってパネルが変形されると、前側の横フレーム体も変形され、衝突に伴うエネルギを効果的に吸収することができる。しかも、前側の横フレーム体の縦フレーム体との結合部の板厚は薄くされていないため、縦フレーム体と横フレーム体との結合強度は低下させないようにすることができる。例えば、横フレーム体と縦フレーム体との結合を溶接により行う場合、横フレーム体の板厚と共に当該部の熱容量が大きく確保されているため、溶接熱が適度に分散して溶接部の溶け過ぎを防止し、溶接強度が低下することを防止できる。
第2発明によれば、一つの横フレーム体において、縦フレーム体との結合部と該結合部間とで板厚を変えるに際し、別部材を付加するのみで対応でき、板厚を変えるための生産性を高めることができる。
第3発明によれば、横フレーム体を成す筒体に補強用筒体を重ねてカシメ加工により一体化することで板厚を変えることができるので、筒体に補強用筒体を一体化するための生産性を高めることができる。
両縦フレーム体11、12は、公知のバーチカル調整機構を備えており、両縦フレーム体11、12は、上側縦フレーム体111、121、下側縦フレーム体112、122、前側リンク113、123、後側リンク114、124から成っている。公知のように後側リンク114は、上側縦フレーム体111と下側縦フレーム体112との成す角度を任意に調整可能に構成され、この後側リンク114の角度調整により上側縦フレーム体111、121と下側縦フレーム体112、122との高さを調整可能としている。
前側の横フレーム体13は、前側リンク113、123との結合部に比べて結合部間の板厚を薄くされている。具体的には、前側の横フレーム体13は、筒体131から成り、筒体131の両開口側が前側リンク113、123を貫通して溶接にて結合されており、筒体131の前側リンク113、123との両結合部に筒体131の内周側に沿って補強用筒体132、133(第2発明における別部材に相当)が嵌合され、筒体131と補強用筒体132、133とは互いの重合方向からのカシメ加工により一体化されている。図5、6には、カシメ加工により形成されたカシメ部134が示されている。
なお、補強用筒体132、133は、筒体131の外周側に沿って嵌合されても良い。このように補強用筒体132、133が筒体131の外周側に配置される場合は、横フレーム体13の中央部の外径が補強用筒体132、133が無い分細くなるため、僅かながらもパネル15と横フレーム体13との距離が大きくなり、パネル15の変形可能量が大きくできるメリットもある。即ち、サブマリン現象に伴う衝撃荷重に対するエネルギ吸収量を大きくすることができる。
図5、6には、筒体131と補強用筒体132、133とのカシメ加工の様子が示されており、ここから明らかなように、カシメ部134は、各補強用筒体132、133毎に周方向に4箇所づつ形成されている。4箇所のうち、2箇所づつのカシメ加工は筒体131の中心を通って互いに対向する位置で施されている。そのため、互いに対向するカシメ具を使用して筒体131を間に挟んで2回のカシメ作業を行うことにより4箇所のカシメ部134を形成することができる。
また、横フレーム体13と縦フレーム体11、12との結合部と該結合部間とで板厚を変えるに際し、別部材である補強用筒体132、133を付加するのみで対応でき、板厚を変えるための生産性を高めることができる。
更に、横フレーム体13を成す筒体131に補強用筒体132、133を重ねてカシメ加工により一体化することで板厚を変えることができるので、筒体131に補強用筒体132、133を一体化するための生産性を高めることができる。
1.横フレーム体は、円筒状のものに限らず、角筒状、板状のものでも良い。
2.シートクッションフレームとしてバーチカル調整機構を備えないものを採用しても良い。
11、12 縦フレーム体
13、14 横フレーム体
131 筒体
132、133 補強用筒体(別部材)
134 カシメ部
15 パネル
Claims (1)
- 両側に配置された縦フレーム体間の前側及び後側を、それぞれ横フレーム体によって結合してシートクッションの骨格が形成され、
前記前側の横フレーム体を含む両縦フレーム体の前端部間のスペースを上側から覆うように、両縦フレーム体にパネルが固定されて成る車両用シートクッションフレームであって、
前記各縦フレーム体は、それぞれ上下に離間して対向配置された上側縦フレーム体及び下側縦フレーム体と、該上側縦フレーム体及び下側縦フレーム体の前側同士及び後側同士をそれぞれ連結する前側リンク及び後側リンクとを備えて、バーチカル調整機構が構成され、前記前側リンク及び後側リンクが前記上側縦フレーム体及び下側縦フレーム体との成す角度を調整されることにより、前記下側縦フレーム体に対する前記上側縦フレーム体の高さを調整可能とされ、
前記各前側リンクは、前記上側縦フレーム体及び下側縦フレーム体との連結端部間で前記前側の横フレーム体の長手方向に屈曲された屈曲部を備え、該屈曲部の屈曲により前記各前側リンクの前記各下側縦フレーム体との結合部同士の間隔に比べて前記各上側縦フレーム体との結合部同士の間隔が広くされ、
前記前側の横フレーム体は、円形断面で直線状の筒体から成り、前記前側リンクの前記屈曲部に貫通して溶接結合され、この溶接による前記前側の横フレーム体周りの結合箇所は、前記前側の横フレーム体が前記前側リンクに貫通する貫通部に沿って前記前側の横フレーム体の長手方向に分散して配置されており、
前記前側の横フレーム体は、前記両前側リンクとの結合部に対応させて、前記前側の横フレーム体を成す筒体の内周側若しくは外周側に沿って補強用筒体を嵌合して重合することにより実質的に板厚を厚くし、相対的に前記前側リンクとの結合部に比べて結合部間の板厚を薄くされ、筒体と補強用筒体とは互いの重合方向からのカシメ加工により一体化されていることを特徴とする車両用シートクッションフレーム。
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