JP5799732B2 - バッテリ検索装置およびバッテリ検索方法 - Google Patents
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Description
ここで、各バッテリによってバッテリの現在の劣化度合は異なり、また、バッテリは使用期間の長さだけでなく使い方によっても劣化度合が異なってくる。そのため、このように中古のバッテリが売買されるようになると、任意のユーザが中古バッテリを購入する場合には、そのバッテリが現在どのくらいの航続距離を持っており、そのユーザの車両使用方法でこのバッテリが使用された場合に、今後どの程度の期間このバッテリを使用することができるのかを事前に把握しておく必要がある。
そこで、この発明は、上記従来の未解決の問題点に着目してなされたものであり、中古バッテリとの交換を希望するユーザに適した中古バッテリを検索するのに好適なバッテリ検索装置およびバッテリ検索方法を提供することを目的としている。
したがって、交換前バッテリの劣化特性情報と、交換候補バッテリの劣化特性情報とに基づき予測される、交換後の交換候補バッテリの劣化特性情報は、交換前バッテリが搭載された電動車両のユーザの車両使用方法が反映された劣化特性となる。
(構成)
図1は、本発明のバッテリ検索装置100の概略構成を示すブロック図の一例である。
図1に示すように、バッテリ検索装置100は、インターネット通信網1に接続される情報処理サーバ2と、データベース3と、を含んで構成され、APS(アプリケーションサービスプロバイダ)型のシステムとして構築される。
前記インターネット通信網1には、中古バッテリ販売を行うサービス事業者において当該サービス事業者が保有する中古バッテリを管理する事業者管理用端末5と、中古バッテリの購入を検討しているユーザが保有する情報処理端末(以下、ユーザ端末ともいう)7と、各電気自動車Crに搭載された車載機端末としての車両情報収集装置9とが接続される。
また、事業者管理用端末5は、通信サービス事業者が保有する中古バッテリを管理し、販売対象の中古バッテリの販売価格をバッテリIDと対応付けて中古バッテリ情報として管理する。そして、情報処理サーバ2から中古バッテリ情報の送信要求を受信したとき、中古バッテリ情報を、インターネット通信網1を介して情報処理サーバ2に送信する。
車両情報収集装置9は、本バッテリ検索装置100によるサービス利用を希望するユーザの電気自動車Cr全てにそれぞれ搭載され、無線通信によりインターネット通信網1を経由して情報処理サーバ2との間で情報の送受信を行うための通信機能を備える。
情報処理サーバ2は、電池劣化予測装置11と、車両使用方法分析装置12と、マッチング装置13とを備える。
電池劣化予測装置11は、本バッテリ検索装置100の利用を希望する、中古バッテリの購入を検討しているユーザによるバッテリ検索要求をユーザ端末7から受信したとき、中古バッテリ情報の送信要求を事業者管理用端末5に送信し、事業者管理用端末5から中古バッテリ情報を獲得する。そして、車両使用方法分析装置12での分析により得た、交換前バッテリが搭載された電気自動車Crのユーザ、および中古バッテリ情報により販売対象として指定されているバッテリである交換候補バッテリが搭載された電気自動車のユーザそれぞれの後述の車両使用方法に基づいて、指定された交換タイミングにおける、交換候補バッテリの航続距離を予測する。そして、予測した、交換タイミングにおける交換候補バッテリの航続距離および交換前バッテリが搭載された電気自動車Crのユーザの車両使用方法に基づいて、交換候補バッテリを、交換前バッテリを使用するユーザである交換前バッテリユーザが使用した場合の、交換候補バッテリの劣化状態(以後、交換後予測劣化状態ともいう)を予測する。
図3は、情報処理サーバ2で実行されるバッテリ検索処理の処理手順の一例を示すフローチャートである。
情報処理サーバ2は、任意のタイミングで、ユーザ端末7からバッテリ検索要求およびユーザ指定情報を受信すると、まず、ステップS1の処理で、サービス事業者の事業者管理用端末5に対し、中古バッテリ情報の送信要求を送信し中古バッテリ情報を獲得する。すなわち、現在販売中の中古バッテリのバッテリIDおよびその販売価格を獲得する。
次いで、ステップS3に移行し、ユーザ端末7からのユーザ指定情報で指定された、バッテリの交換タイミング、希望する航続距離、交換後のバッテリの希望する保有期間、上限価格、最低価格などを、マッチング条件として設定する。
前述の最低限必要な航続距離は、1トリップあたりの走行距離および頻度に基づいて設定される、ユーザがある目的をもって電気自動車Crを使用するときの平均的な航続距離である。この最低限必要な航続距離は、ユーザが日常的に電気自動車を使用する際に、使用途中でバッテリへの再充電を行う必要のない、航続距離に設定される。
このステップS7では、マッチング処理を行っていない一のマッチング対象バッテリについて、中古バッテリ情報から販売価格を獲得する。そして、販売価格と、ユーザ指定情報で指定された上限価格および最低価格とをもとに、販売価格がユーザ指定情報を満足するか否かを判断する。販売価格がユーザ指定情報を満足しない場合には、ステップS6に戻り、満足する場合にはステップS8に移行する。
そして、保有期間条件を満足しないときにはステップS6に戻り、ステップS9を満足するときにはステップS10に移行する。
次に、本実施形態の動作を、図4を伴って説明する。
本バッテリ検索装置100を利用するユーザの電気自動車Crはそれぞれ車両情報収集装置9を搭載しており、各電気自動車Crに搭載された車両情報収集装置9では、当該電気自動車Crのユーザのバッテリへの充電操作のタイミングや、車両使用パターン、車両状態(例えば、走行、充電、放置のいずれの状態にあるかなど)、外気温、充電量、バッテリ温度、通電時間、放置時間、などバッテリの劣化に影響を与える情報を含む車両情報を収集する。車両情報収集装置9は、収集した車両情報を、所定のタイミングで無線通信によりインターネット通信網1を介して情報処理サーバ2に送信する。これにより、各電気自動車Crの車両情報が順次データベース3に格納される。その結果、データベース3に格納された車両情報を参照することによって、各電気自動車Crを利用するユーザの運転操作特性や充電操作特性を認識することができるとともに各電気自動車Crに搭載されているバッテリの劣化状態を予測できるようになっている。
この場合、当該ユーザの日常的な電気自動車Crの使用方法として、バッテリへの一度の充電操作で少なくとも100〔km〕の航続距離が必要であるものとする。
ユーザはまずユーザ端末7を操作し、バッテリ検索装置100に対してバッテリ検索要求を送信する。また、これと共に、交換前バッテリのバッテリID、交換タイミング、希望する航続距離、交換後のバッテリの希望する保有期間、上限価格、最低価格などを設定する。これらはユーザ指定情報としてバッテリ検索装置100に送信される。
この中古バッテリ情報に基づき、データベース3から交換候補バッテリに対応する車両情報が抽出されるとともに、ユーザ指定情報に基づき交換前バッテリに対応する車両情報が抽出され、これら車両情報に基づき、各バッテリについてユーザの車両使用方法が分析される(ステップS2)。また、交換前バッテリに対応する車両情報に基づき、1トリップあたりの走行距離および頻度が検出されこれに基づき、交換前バッテリユーザにとって最低限必要な航続距離が算出される(ステップS4)。この場合100〔km〕として算出される。
ここで、例えば、図4に示すように中古バッテリAとBとが、マッチング対象バッテリとして抽出されたものとする。
ここで、交換前バッテリXの特性線L1を表す計算式は、交換前バッテリXの車両情報から予測することができる。
そして、事業者管理用端末5からの中古バッテリ情報として通知される中古バッテリAおよびBの販売価格がともに、ユーザ指定情報で指定されるユーザの最低価格および上限価格を満足する場合には(ステップS7)、中古バッテリAおよびBについて寿命が予測される(ステップS8)。
したがって、まず特性線L1を表す計算式を演算する。この計算式は交換前バッテリXの車両情報から演算することができる。そして、この特性線L1を表す計算式に基づき、この計算式と同一の変化特性を有し、且つ交換タイミングt1における中古バッテリAの航続距離を通る計算式を演算し、これを、特性線L3aを表す計算式とする。同様に、特性線L1を表す計算式に基づき、この計算式と同一の変化特性を有し、且つ交換タイミングt1における中古バッテリBの航続距離を通る計算式を演算し、これを、特性線L3bを表す計算式とする。
そして、演算した期間が、ユーザが指定する交換後のバッテリの希望する保有期間(例えば3年:図4のt2)よりも長いとき、ユーザの保有期間の条件を満足すると判断する。
また、図3のステップS3の処理が条件設定部に対応し、ステップS7〜S10の処理が判定部に対応し、ステップS11の処理が抽出部に対応している。
また、車両情報収集装置9およびデータベース3が車両情報収集部に対応し、図3のステップS4の処理が必要航続距離検出部に対応している。
(1)このように、交換前バッテリおよび交換候補バッテリの車両情報に基づき、特性線L1、L2a、L2bを表す計算式を算出し、これに基づき、特性線L3a、L3bを表す計算式を算出し、この特性線L3a、L3bに基づき、交換候補バッテリの劣化状態を予測し、この予測した劣化状態に基づき交換候補バッテリが最適バッテリであるか否かを判定するため、ユーザの車両使用方法も考慮して交換候補バッテリの劣化状態を予測することができ、すなわち、より的確に最適バッテリを選定することができる。
さらに、ユーザ指定情報として価格条件を設定するため、航続距離が保有期間だけでなく、価格も満足する最適バッテリを容易に検索することができる。
また、車両情報として、バッテリの劣化に影響を与える運転操作履歴およびバッテリへの充電操作履歴を収集するため、この車両情報を用いることによってより的確な劣化特性を得ることができる。
(5)また、交換前バッテリに対応する車両情報に基づき、この交換前バッテリが搭載された電気自動車Crのユーザの1トリップあたりの走行距離に基づき、交換前バッテリユーザにとって最低限必要な航続距離を演算し、これを満足する中古バッテリを、マッチング対象バッテリとして抽出するため、交換前バッテリユーザが通常行うトリップに支障を与えることのない中古バッテリを、容易に選択することができる。
(6)また、交換前バッテリおよび交換候補バッテリの劣化特性を表すパラメータとして航続距離を用いており、航続距離は劣化が進むほど短くなるため、航続距離の変化状態を参照することによって、バッテリの劣化度合を比較的容易に把握することができる。
上記実施形態では、ユーザ端末7を用いてユーザに対してバッテリ検索サービスを提供する場合について説明したが、これに限るものではない。例えば、中古バッテリ販売を行うサービス事業者において保有する情報処理端末を用いてバッテリ検索要求を送信することにより、サービス事業者がバッテリ検索サービスの提供を受けることも可能である。このようにすることによって、サービス事業者が、中古バッテリを購入しにきた利用者についての最適バッテリを獲得することによって、利用者に適した中古バッテリを勧めることができ効果的である。
また、上記実施形態においては、ユーザ指定情報で指定される条件を満足する交換候補バッテリのうちの1つを最適バッテリ候補として選択する場合について説明したがこれに限るものではない。
さらに、ユーザ指定情報で指定される条件を満足しないがそれに近いバッテリも表示するようにしてもよい。この場合、ユーザ指定情報で指定される条件として価格を満足しない場合にはどの程度の価格であるのかをも提示するようにすれば、ユーザにとって、選択肢がより広がるため、使い勝手を向上させることができる。
また、情報処理サーバ2では、交換前バッテリの車両情報に基づき交換前バッテリユーザの車両使用方法を分析している。また、前述のように、バッテリに対するユーザの使用方法によっても、バッテリの劣化は進む。
このようにすることによって、交換前バッテリユーザは、自身の車両使用方法が、バッテリの劣化を促進する使用方法であるか否かを容易に認識することができるため、車両使用方法を改めるなどを行うことによって、バッテリをより長持ちさせることができ効果的である。
2 情報処理サーバ
3 データベース
5 事業者管理用端末
7 情報処理端末(ユーザ端末)
9 車両情報収集装置
11 電池劣化予測装置
12 車両使用方法分析装置
13 マッチング装置
Claims (8)
- 電動車両の交換前バッテリと、当該交換前バッテリの交換候補となる他のバッテリである交換候補バッテリとのそれぞれの劣化特性を表す劣化特性情報を獲得する劣化特性情報獲得部と、
当該劣化特性情報獲得部で獲得した前記劣化特性情報に基づき、前記交換前バッテリを前記交換候補バッテリと交換した後の当該交換候補バッテリの劣化状態を予測する劣化状態予測部と、
前記交換前バッテリと交換する交換バッテリに必要な条件を設定する条件設定部と、
前記劣化状態予測部が予測した前記交換候補バッテリの前記劣化状態に基づいて、前記交換候補バッテリが前記条件設定部で設定された条件を満足することを判定する判定部と、
当該判定部で前記条件を満足すると判定される前記交換候補バッテリを、前記交換バッテリとして抽出する抽出部と、を備えることを特徴とするバッテリ検索装置。 - 前記交換バッテリに必要な条件は、希望する航続距離と、交換後のバッテリの希望する保有期間とを含むことを特徴とする請求項1記載のバッテリ検索装置。
- 前記交換候補バッテリは、中古バッテリの販売を行うサービス事業者が保有する中古バッテリであって、
前記交換バッテリに必要な条件は、さらに前記交換バッテリの購入希望価格を含むことを特徴とする請求項2記載のバッテリ検索装置。 - 前記交換前バッテリが搭載された前記電動車両および前記交換候補バッテリが搭載された若しくは前記交換候補バッテリが搭載されていた他の電動車両それぞれにおける運転操作履歴並びにバッテリへの充電操作履歴を車両情報として収集する車両情報収集部をさらに備え、
前記劣化特性情報獲得部は、前記車両情報収集部で収集した車両情報に基づいて前記交換前バッテリおよび前記交換候補バッテリそれぞれの劣化特性を表す劣化特性情報を獲得することを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載のバッテリ検索装置。 - 前記劣化特性情報獲得部は、前記車両情報収集部で収集した前記車両情報に基づき、前記交換前バッテリおよび前記交換候補バッテリの劣化曲線を前記劣化特性情報として獲得することを特徴とする請求項4記載のバッテリ検索装置。
- 前記劣化特性情報獲得部は、前記交換前バッテリが搭載された前記電動車両および前記交換候補バッテリが搭載された若しくは前記交換候補バッテリが搭載されていた他の電動車両の航続距離の変化状態を表す劣化曲線を前記劣化特性情報として獲得し、
前記劣化状態予測部は、前記交換前バッテリを前記交換候補バッテリと交換した後の当該交換候補バッテリが搭載された前記電動車両の航続距離の変化状態を表す劣化曲線を、前記交換後の前記交換候補バッテリの劣化状態として予測することを特徴とする請求項5記載のバッテリ検索装置。 - 前記劣化特性情報獲得部は、前記車両情報収集部で収集した前記車両情報に基づき、前記交換前バッテリが搭載された前記電動車両における1トリップあたりの走行距離を検出し、当該検出結果に基づき、前記交換バッテリとして必要とされる必要航続距離を検出する必要航続距離検出部を備え、
前記抽出部は、前記劣化状態予測部が予測した前記交換候補バッテリの劣化状態に基づいて、前記交換候補バッテリの航続距離が前記必要航続距離以上であると判定され、且つ、前記判定部において、前記条件設定部で設定された条件を満足すると判定される前記交換候補バッテリを前記交換バッテリとして抽出することを特徴とする請求項4から請求項6の何れか1項に記載のバッテリ検索装置。 - 電動車両の交換前バッテリと、当該交換前バッテリの交換候補となる他のバッテリである交換候補バッテリとのそれぞれの劣化特性を表す劣化特性情報を獲得するステップと、
獲得した前記劣化特性情報に基づき、前記交換前バッテリを前記交換候補バッテリと交換した後の当該交換候補バッテリの劣化状態を予測するステップと、
予測した前記交換後の前記交換候補バッテリの劣化状態に基づき前記交換前バッテリと交換する交換バッテリを検索するステップと、
前記交換前バッテリと交換する交換バッテリに必要な条件を設定するステップと、
前記交換前バッテリを前記交換候補バッテリと交換した後の前記交換候補バッテリの予測される劣化状態に基づいて、前記交換候補バッテリが前記条件を満足することを判定するステップと、
前記条件を満足すると判定される前記交換候補バッテリを、前記交換バッテリとして抽出するステップと、を備えることを特徴とするバッテリ検索方法。
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