JP5796043B2 - Dive down seat - Google Patents
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Description
本発明は、車両用シート、特に、シートバックの前倒れに連動してシートクッションを前方に移動させ、前倒したシートバックの背面を荷室の積載面として利用するダイブダウンシートに関するものである。 The present invention relates to a vehicular seat, and more particularly to a dive-down seat that moves a seat cushion forward in conjunction with a forward tilt of a seat back and uses the back of the forward-backed seat back as a loading surface of a luggage compartment.
従来、このような分野の技術として、特開２００５−０６７３２５号公報がある。この公報に記載されたダイブダウンシートは、シートバックのシートバックフレームの下端をスライドレールのアッパーレールに対して回動自在に連結する第１のヒンジ部と、シートクッションのシートクッションフレームの後端をシートバックフレームに対して回動自在に連結する第２のヒンジ部と、シートクッションフレームに対して前脚の上端を回動自在に連結する第３のヒンジ部と、車床に対して前脚の下端を回動自在に連結する第４のヒンジ部と、を有している。このような構成によって、シートバックの前倒れに連動してシートクッションを前方に移動させることができ、前倒したシートバックの背面を荷室の積載面として利用することができる。 Conventionally, as a technology in such a field, there is JP-A-2005-067325. The dive down seat described in this publication includes a first hinge portion that pivotably connects a lower end of a seat back frame of a seat back to an upper rail of a slide rail, and a rear end of the seat cushion frame of the seat cushion. A second hinge part for pivotally connecting the front leg to the seat back frame, a third hinge part for pivotally connecting the upper end of the front leg to the seat cushion frame, and a lower end of the front leg to the vehicle floor And a fourth hinge part for pivotally connecting the two. With such a configuration, the seat cushion can be moved forward in conjunction with the forward tilting of the seat back, and the rear surface of the forward tilted seat back can be used as the loading surface of the luggage compartment.
しかしながら、前述した従来のダイブダウンシートにあっては、第４のヒンジ部が車床に固定されているので、前脚が受ける荷重を考慮すると、前脚とシートバックフレームとを回動自在に連結する第３のヒンジ部の位置の設定自由度が少ない。しかも、スライドレールのアンダーレールに対してアッパーレールが固定されていると、シートバックを所定の位置までしか前倒しできないといった課題点があった。 However, in the above-described conventional dive down seat, the fourth hinge portion is fixed to the vehicle floor. Therefore, considering the load received by the front leg, the front leg and the seat back frame are rotatably connected. The degree of freedom in setting the position of the hinge part 3 is small. In addition, when the upper rail is fixed to the under rail of the slide rail, there is a problem that the seat back can be moved forward only to a predetermined position.
本発明は、シートクッションフレームに対する前脚の設定自由度を高めるようにしたダイブダウンシートを提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a dive down seat that increases the degree of freedom of setting a front leg with respect to a seat cushion frame.
第１の本発明は、スライドレールに沿って前後に移動自在なシートクッションと、前記シートクッションに対して前倒自在なシートバックを備えたダイブダウンシートにおいて、
前記シートバックのシートバックフレームの下端を前記スライドレールのアッパーレールに対して回動自在に連結する第１のヒンジ部と、
前記シートクッションのシートクッションフレームの後端を前記シートバックフレームに対して回動自在に連結する第２のヒンジ部と、
前記シートクッションフレームに対して前脚の上端を回動自在に連結する第３のヒンジ部と、
前記アッパーレール側で固定され、前記前脚の下端が上部の抜き差し口から着脱自在であると共に、前記前脚の前記下端を回動自在に収容するロック装置と、を備え、
前記シートバックフレームが所定の角度に倒れた際に、前記前脚を下方から規制する支点部が設けられ、前記第３のヒンジ部を力点とし、前記前脚を下方から規制する支点部を支点とし、前記前脚の下端を作用点として、前記前脚の下端がロック装置の抜き差し口から外れることを特徴とする。
The first aspect of the present invention is a dive down seat comprising a seat cushion that is movable back and forth along a slide rail, and a seat back that can be moved forward and backward with respect to the seat cushion.
A first hinge portion rotatably connecting a lower end of a seat back frame of the seat back to an upper rail of the slide rail;
A second hinge portion that pivotably connects a rear end of the seat cushion frame of the seat cushion to the seat back frame;
A third hinge for pivotally connecting the upper end of the front leg to the seat cushion frame;
A locking device fixed on the upper rail side, wherein the lower end of the front leg is detachable from an upper insertion / removal opening, and the lower leg of the front leg is rotatably accommodated.
When the seat back frame falls down to a predetermined angle, a fulcrum part that restricts the front leg from below is provided, the third hinge part as a power point, and a fulcrum part that regulates the front leg from below as a fulcrum , The lower end of the front leg is disengaged from the insertion / removal port of the lock device with the lower end of the front leg as an action point.
このダイブダウンシートは、前脚の下端がロック装置に収容された状態において、第１〜第３のヒンジ部との協働によってリンク機構が構成され、これによって、シートバックの前倒れに連動してシートクッションを前方に移動させることができる。つまり、リンク関係が成立する位置まで、シートクッションを前進させながら、シートバックを所定の角度まで倒すことができる。そして、更にシートバックを倒すと、リンク関係が崩れ、シートクッションが前方に移動しようとして、ロック装置の抜き差し口から前脚の下端が外れる。これによって、シートクッションの前進とシートバックの前倒れの規制が解除され、シートバックを完全に倒すことができ、シートバックの背面を荷室の積載面として利用する。このような構成にあっては、ダイブダウンシートの形状や大きさに応じて前脚が受ける荷重を考慮した上でシートクッションフレームに対する前脚の設定自由度を高めることができる。つまり、前脚やシートクッションフレームの設計自由度を高めることが可能になる。しかも、前脚はその下端が前記ロック装置から外れる際に、前記前脚の前記下端を中心にした回動途中で、前記前脚を下方から規制する支点部が設けられているので、前脚が支点部に当接することで、テコの原理により、前脚をロック装置から簡単に外すことができる。ロック装置がアッパーレール側で固定されているので、第３のヒンジ部が前後方向に移動しなくても、シートバックを完全に倒すことができ、これにより、アッパーレールのスライド位置調整機能をもったスライドレールの採用を可能にする。 In this dive down seat, in the state where the lower end of the front leg is housed in the lock device, a link mechanism is configured by cooperation with the first to third hinge portions, and thereby, in conjunction with the forward tilt of the seat back. The seat cushion can be moved forward. That is, the seat back can be tilted to a predetermined angle while the seat cushion is advanced to a position where the link relationship is established. When the seat back is further tilted, the link relationship is broken, and the lower end of the front leg is removed from the insertion / removal port of the locking device as the seat cushion moves forward. As a result, the restriction on the forward movement of the seat cushion and the forward tilting of the seat back is released, the seat back can be completely tilted, and the back surface of the seat back is used as the loading surface of the luggage compartment. In such a configuration, it is possible to increase the degree of freedom in setting the front legs with respect to the seat cushion frame in consideration of the load that the front legs receive according to the shape and size of the dive down seat. That is, it becomes possible to increase the degree of freedom in designing the front legs and the seat cushion frame. In addition, since the front leg is provided with a fulcrum portion that regulates the front leg from below while the lower end of the front leg is disengaged from the locking device, the front leg is the fulcrum portion. By abutting, the front leg can be easily removed from the locking device according to the lever principle. Since the locking device is fixed on the upper rail side, the seat back can be completely tilted even if the third hinge portion does not move in the front-rear direction, thereby providing a function for adjusting the slide position of the upper rail. It is possible to adopt a slide rail.
第２の本発明は、シートクッションに対して前倒自在なシートバックを備えたダイブダウンシートにおいて、
前記シートバックのシートバックフレームの下端を車床に対して回動自在に連結する第１のヒンジ部と、
前記シートクッションのシートクッションフレームの後端を前記シートバックフレームに対して回動自在に連結する第２のヒンジ部と、
前記シートクッションフレームに対して前脚の上端を回動自在に連結する第３のヒンジ部と、
前記車床側で固定され、前記前脚の下端が上部の抜き差し口から着脱自在であると共に、前記前脚の前記下端を回動自在に収容するロック装置と、を備え、
前記シートバックフレームが所定の角度に倒れた際に、前記前脚を下方から規制する支点部が設けられ、前記第３のヒンジ部を力点とし、前記前脚を下方から規制する支点部を支点とし、前記前脚の下端を作用点として、前記前脚の下端がロック装置の抜き差し口から外れることを特徴とする。
The second aspect of the present invention is a dive down seat provided with a seat back that can be moved forward with respect to the seat cushion.
A first hinge portion that rotatably connects a lower end of a seat back frame of the seat back to a vehicle floor;
A second hinge portion that pivotably connects a rear end of the seat cushion frame of the seat cushion to the seat back frame;
A third hinge for pivotally connecting the upper end of the front leg to the seat cushion frame;
A locking device fixed on the vehicle floor side, wherein the lower end of the front leg is detachable from an upper insertion / removal port, and the lower end of the front leg is rotatably accommodated;
When the seat back frame falls down to a predetermined angle, a fulcrum part that restricts the front leg from below is provided, the third hinge part as a power point, and a fulcrum part that regulates the front leg from below as a fulcrum , The lower end of the front leg is disengaged from the insertion / removal port of the lock device with the lower end of the front leg as an action point.
このダイブダウンシートは、前脚の下端がロック装置に収容された状態において、第１〜第３のヒンジ部との協働によってリンク機構が構成され、これによって、シートバックの前倒れに連動してシートクッションを前方に移動させることができる。つまり、リンク関係が成立する位置まで、シートクッションを前進させながら、シートバックを所定の角度まで倒すことができる。そして、更にシートバックを倒すと、リンク関係が崩れ、シートクッションが前方に移動しようとして、ロック装置の抜き差し口から前脚の下端が外れる。これによって、シートクッションの前進とシートバックの前倒れの規制が解除され、シートバックを完全に倒すことができ、シートバックの背面を荷室の積載面として利用する。このような構成にあっては、ダイブダウンシートの形状や大きさに応じて前脚が受ける荷重を考慮した上でシートクッションフレームに対する前脚の設定自由度を高めることができる。つまり、前脚やシートクッションフレームの設計自由度を高めることが可能になる。しかも、前脚はその下端が前記ロック装置から外れる際に、前記前脚の前記下端を中心にした回動途中で、前記前脚を下方から規制する支点部が設けられているので、前脚が支点部に当接することで、テコの原理により、前脚をロック装置から簡単に外すことができる。 In this dive down seat, in the state where the lower end of the front leg is housed in the lock device, a link mechanism is configured by cooperation with the first to third hinge portions, and thereby, in conjunction with the forward tilt of the seat back. The seat cushion can be moved forward. That is, the seat back can be tilted to a predetermined angle while the seat cushion is advanced to a position where the link relationship is established. When the seat back is further tilted, the link relationship is broken, and the lower end of the front leg is removed from the insertion / removal port of the locking device as the seat cushion moves forward. As a result, the restriction on the forward movement of the seat cushion and the forward tilting of the seat back is released, the seat back can be completely tilted, and the back surface of the seat back is used as the loading surface of the luggage compartment. In such a configuration, it is possible to increase the degree of freedom in setting the front legs with respect to the seat cushion frame in consideration of the load that the front legs receive according to the shape and size of the dive down seat. That is, it becomes possible to increase the degree of freedom in designing the front legs and the seat cushion frame. In addition, since the front leg is provided with a fulcrum portion that regulates the front leg from below while the lower end of the front leg is disengaged from the locking device, the front leg is the fulcrum portion. By abutting, the front leg can be easily removed from the locking device according to the lever principle.
前記支点部は、前記シートクッションと前記スライドレールとの間に配置されるアンダーカバーに設けられていることを特徴とする。支点部を備えるアンダーカバーは、シートクッションとスライドレールとの間の隙間を塞ぐための目隠しとして利用することができる。 The fulcrum portion is provided in an under cover disposed between the seat cushion and the slide rail. The under cover provided with the fulcrum part can be used as a blindfold for closing the gap between the seat cushion and the slide rail.
本発明によれば、シートクッションフレームに対する前脚の設定自由度を高めることができると共に、支点部により前脚が外しやすくなる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, while being able to raise the setting freedom degree of the front leg with respect to a seat cushion frame, it becomes easy to remove a front leg by a fulcrum part.
以下、図面を参照しつつ本発明に係るダイブダウンシートの好適な実施形態について詳細に説明する。 Hereinafter, a preferred embodiment of a dive down sheet according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図１〜図３に示されるように、ダイブダウンシート１は、車床に固定されたスライドレール２と、スライドレール２に沿って前後方向に移動自在なシートクッションＳＣと、シートクッションＳＣに対して前倒自在なシートバックＳＢと、シートバックＳＢの傾動を自在にするリクライニング部３と、を備えている。なお、スライドレール２は、車床に固定されるアンダーレール２ａと、アンダーレール２ａに対して前後方向に移動自在なアッパーレール２ｂとからなる。このスライドレール２には、図示しないが、アンダーレール２ａに対して前後方向に移動自在なアッパーレール２ｂの前後方向の移動をロックするロック機構が設けられていることは言うまでもない。 As shown in FIGS. 1 to 3, the dive down seat 1 includes a slide rail 2 fixed to the vehicle floor, a seat cushion SC movable in the front-rear direction along the slide rail 2, and the seat cushion SC. A seat back SB that can be moved forward is provided, and a reclining unit 3 that freely tilts the seat back SB. The slide rail 2 includes an under rail 2a fixed to the vehicle floor and an upper rail 2b that is movable in the front-rear direction with respect to the under rail 2a. Needless to say, the slide rail 2 is provided with a locking mechanism that locks the movement of the upper rail 2b in the front-rear direction that is movable in the front-rear direction with respect to the under rail 2a.
シートクッションＳＣ内にはシートクッションフレーム６が配置され、シートバックＳＢ内にはシートバックフレーム７が配置されている。シートバックフレーム７の下端は、第１のヒンジ部１１によってスライドレール２のアッパーレール２ｂに対して回動自在に連結され、シートクッションフレーム６の後端は、第２のヒンジ部１２によってシートバックフレーム７に対して回動自在に連結されている。シートクッションＳＣの下面側には、着座時にシートクッションＳＣにかかる下方への荷重を受けるための前脚１０が設けられ、前脚１０の上端は、第３のヒンジ部１３によって、シートクッションフレーム６に対して回動自在に連結されている。 A seat cushion frame 6 is disposed in the seat cushion SC, and a seat back frame 7 is disposed in the seat back SB. The lower end of the seat back frame 7 is rotatably connected to the upper rail 2b of the slide rail 2 by the first hinge part 11, and the rear end of the seat cushion frame 6 is seat backed by the second hinge part 12. The frame 7 is rotatably connected. A front leg 10 for receiving a downward load applied to the seat cushion SC when seated is provided on the lower surface side of the seat cushion SC, and the upper end of the front leg 10 is connected to the seat cushion frame 6 by the third hinge portion 13. And are pivotally connected.
前脚１０は、略台形状に折り曲げられたパイプ材からなり、左右の垂下部１０ａ,１０ｂと、左右の垂下部１０ａ,１０ｂの下端間で水平方向に延在する被ロック部１０ｃと、で形成されている。この被ロック部１０ｃが前脚の下端をなしている。 The front leg 10 is made of a pipe material bent into a substantially trapezoidal shape, and is formed by left and right hanging parts 10a and 10b and a locked part 10c extending horizontally between the lower ends of the left and right hanging parts 10a and 10b. Has been. This locked portion 10c forms the lower end of the front leg.
シートクッションフレーム６の左右のパイプ部６ａ,６ｂには、台座１４ａ,１４ｂが溶接により取り付けられており、この各台座１４ａ,１４ｂに前脚１０の左右の垂下部１０ａ,１０ｂの上端部が第３のヒンジ部１３によって回動可能に軸支されている。よって、前脚１０は、シートクッションフレーム６から垂下すると共に、第３のヒンジ部１３を中心にして自由に回動することができる。 The bases 14a and 14b are attached to the left and right pipe portions 6a and 6b of the seat cushion frame 6 by welding, and the upper ends of the left and right hanging parts 10a and 10b of the front leg 10 are thirdly attached to the bases 14a and 14b. The hinge portion 13 is pivotally supported by the hinge portion 13. Therefore, the front leg 10 hangs down from the seat cushion frame 6 and can freely rotate about the third hinge portion 13.
アッパーレール２ｂには、前脚１０の被ロック部１０ｃを支持することができる荷重支持部材１６が前方に向けて延在している。荷重支持部材１６は、略コ字形状のパイプ材からなり、その左右両端がそれぞれ左右のアッパーレール２ｂに溶接により固定されている。そして、この荷重支持部材１６は、その延在したパイプ材の中央１６ａには、前脚１０の被ロック部１０ｃを回動自在に収容可能なロック装置２０がブラケット２０ａを介して固定されている。 On the upper rail 2b, a load support member 16 capable of supporting the locked portion 10c of the front leg 10 extends forward. The load support member 16 is made of a substantially U-shaped pipe material, and both left and right ends thereof are fixed to the left and right upper rails 2b by welding. The load supporting member 16 has a locking device 20 fixed to the center 16a of the extending pipe member via a bracket 20a that can rotatably accommodate the locked portion 10c of the front leg 10.
ロック装置２０は、前脚１０の被ロック部１０ｃを回動自在に保持する断面視略コ字形状の受容部２１と、被ロック部１０ｃが容易に外れてしまうことを防止するための上部のくびれ部２２ａおよび下部のくびれ部２２ｂと、被ロック部１０ｃが挿入されるときにその案内となる上部受け片２４ａおよび下部受け片２４ｂを有している。ロック装置２０は、板状の金属を折り曲げることで形成されるとともに、操作者がダイブダウンもしくはチップアップ操作を行う際、被ロック部１０ｃを抜き差し口２３に通して、挿入もしくは引き抜きができる程度に弾性を有している。 The locking device 20 includes a receiving portion 21 having a substantially U-shaped cross-sectional view for rotatably holding the locked portion 10c of the front leg 10 and an upper constriction for preventing the locked portion 10c from easily coming off. It has an upper receiving piece 24a and a lower receiving piece 24b that serve as a guide when the locked portion 10c is inserted. The locking device 20 is formed by bending a plate-like metal, and when the operator performs a dive down or tip up operation, the locked portion 10c can be inserted through the insertion port 23 and inserted or extracted. Has elasticity.
被ロック部１０ｃをロック装置２０にロックされた状態では、パイプ状の被ロック部１０ｃは受容部２１内で回動自在に支持されることとなり、この両者で第４のリンクを構成している。 In a state where the locked portion 10c is locked to the locking device 20, the pipe-like locked portion 10c is rotatably supported in the receiving portion 21, and both constitute a fourth link. .
更に、シートクッションＳＣとスライドレール２との間には、アンダーカバー３０が設けられ、このアンダーカバー３０には、前脚１０の被ロック部１０ｃがロック装置２０の抜き差し口２３から外れた際に案内するガイド部３１が設けられている。このガイド部３１の上端には、前脚１０の被ロック部１０ｃがロック装置２０から外れる際に、被ロック部１０ｃを中心にした回動途中で、左右の垂下部１０ａ,１０ｂを下方から規制する支点部３２が設けられている。このような構成を採用すると、前脚１０の垂下部１０ａ,１０ｂが支点部３２に当接することで、テコの原理により、前脚１０の被ロック部１０ｃをロック装置２０の受容部２１から簡単に外すことができる。 Further, an under cover 30 is provided between the seat cushion SC and the slide rail 2, and this under cover 30 guides when the locked portion 10 c of the front leg 10 is removed from the insertion / extraction opening 23 of the locking device 20. A guide portion 31 is provided. At the upper end of the guide portion 31, when the locked portion 10 c of the front leg 10 is detached from the locking device 20, the left and right hanging portions 10 a and 10 b are regulated from below while being rotated around the locked portion 10 c. A fulcrum part 32 is provided. By adopting such a configuration, the hanging parts 10a and 10b of the front leg 10 abut on the fulcrum part 32, so that the locked part 10c of the front leg 10 is easily removed from the receiving part 21 of the locking device 20 according to the lever principle. be able to.
すなわち、図５に示すように、シートバックＳＢの前倒れにより、シートクッションフレーム６が前進し（図示Ａ方向）、前脚１０は被ロック部１０ｃを中心としてシートクッションフレーク６の第３のヒンジ１３とともに回動する。そして、前脚１０の垂下部１０ａ、１０ｂがアンダーカバー３０の支点部３２に当接する。さらに、更にシートバックＳＢを倒すと、第２のヒンジ１２と第３のヒンジ１３間の長さと第３のヒンジ１３と前脚１０の被ロック部１０ｃを収納するロック装置２０との長さの和は、第1のヒンジ１１と前脚１０の被ロック部１０ｃを収納するロック装置２０の長さと第１のヒンジ１１と第２のヒンジ１２間の長さの和より大に設定されているので、シートバックＳＢを倒すことにより、リンク関係が崩れ、図５に示すように、シートクッションＳＣが前方（矢印Ａ方向）に移動しようとして、前脚１０の垂下部１０ａ,１０ｂが支点部３２に当接することで、第３のヒンジ１３が作用点、アンダーカバー３０の支点部３２が支点、前脚１０の被ロック部１０ｃが作用点としてのテコの原理により、前脚１０はロック装置２０の抜き差し口２３から前脚１０の被ロック部１０ｃが上方（矢印Ｂ方向）に外れる。これによって、シートクッションＳＣの前進とシートバックＳＢの前倒れの規制が解除される。 That is, as shown in FIG. 5, the seat cushion frame 6 moves forward (direction A in the figure) by the forward tilt of the seat back SB, and the front leg 10 has the third hinge 13 of the seat cushion flake 6 around the locked portion 10c. It rotates with. Then, the hanging portions 10 a and 10 b of the front leg 10 abut on the fulcrum portion 32 of the under cover 30. Further, when the seat back SB is further tilted, the sum of the length between the second hinge 12 and the third hinge 13 and the length of the third hinge 13 and the lock device 20 that houses the locked portion 10c of the front leg 10 is obtained. Is set larger than the sum of the length of the locking device 20 that houses the locked portion 10c of the first hinge 11 and the front leg 10 and the length between the first hinge 11 and the second hinge 12. By tilting the seat back SB, the link relationship is broken, and the hanging parts 10a and 10b of the front leg 10 come into contact with the fulcrum 32 as the seat cushion SC moves forward (in the direction of arrow A) as shown in FIG. Thus, the front leg 10 is connected to the insertion / extraction port 2 of the locking device 20 according to the lever principle in which the third hinge 13 is the operating point, the fulcrum portion 32 of the under cover 30 is the fulcrum, and the locked portion 10c of the front leg 10 is the operating point. The locked portion 10c of the front leg 10 is disengaged upward (arrow B direction). As a result, the restriction of the forward movement of the seat cushion SC and the forward tilting of the seat back SB is released.
このダイブダウンシートは、前脚１０の下端をなす被ロック部１０ｃがロック装置２０の受容部２１に収容された状態において、第１〜第３のヒンジ部１１〜１３との協働によってリンク機構が構成され、これによって、シートバックＳＢの前倒れに連動してシートクッションＳＣを前方に移動させることができる（図５及び図６参照）。つまり、リンク関係が成立する位置まで、シートクッションＳＣを前進させながら、シートバックＳＢを所定の角度まで倒すことができる。 This dive down seat has a link mechanism in cooperation with the first to third hinge portions 11 to 13 in a state where the locked portion 10c forming the lower end of the front leg 10 is accommodated in the receiving portion 21 of the locking device 20. Thus, the seat cushion SC can be moved forward in conjunction with the forward tilt of the seat back SB (see FIGS. 5 and 6). That is, the seat back SB can be tilted to a predetermined angle while the seat cushion SC is advanced to a position where the link relationship is established.
そして、更にシートバックＳＢを倒すと、リンク関係が崩れ、シートクッションＳＣが前方（矢印Ａ方向）に移動しようとして、ロック装置２０の抜き差し口２３から前脚１０の被ロック部１０ｃが上方（矢印Ｂ方向）に外れる（図５及び図７参照）。この時、ガイド部３１の上端には、前脚１０の被ロック部１０ｃがロック装置２０から外れる際に、被ロック部１０ｃを中心にした回動途中で、左右の垂下部１０ａ,１０ｂを下方から規制する支点部３２が設けられているので、前脚１０の垂下部１０ａ,１０ｂが支点部３２に当接し、更に、シートクッションＳＣを前方（矢印Ａ方向）に移動すると、シートクッションＳＣと前脚１０との交差している第３のヒンジ部１３を力点として、前脚１０の支点部３２に当接している垂下部１０ａ、１０ｂが支点となり、前脚１０の被ロック部１０ｃが作用点となる。この力点、支点、作用点のてこの原理により、前脚１０の被ロック部１０ｃをロック装置２０の受容部２１から簡単に外すことができる。
これによって、シートクッションＳＣの前進とシートバックＳＢの前倒れの規制が解除され、シートバックＳＢを完全に倒すことができ、シートバックＳＢの背面を荷室の積載面として利用する（図８参照）。
When the seat back SB is further tilted, the link relationship is broken, and the seat cushion SC is moved forward (in the direction of arrow A), and the locked portion 10c of the front leg 10 is moved upward (arrow B) from the insertion / extraction port 23 of the locking device 20. (See FIGS. 5 and 7). At this time, at the upper end of the guide portion 31, when the locked portion 10c of the front leg 10 is detached from the locking device 20, the left and right hanging portions 10a and 10b are viewed from below while turning about the locked portion 10c. Since the supporting fulcrum part 32 is provided, when the hanging parts 10a and 10b of the front leg 10 abut against the fulcrum part 32 and the seat cushion SC is moved forward (in the direction of arrow A), the seat cushion SC and the front leg 10 With the third hinge portion 13 intersecting with the fulcrum as a power point, the hanging portions 10a and 10b contacting the fulcrum portion 32 of the front leg 10 serve as fulcrums, and the locked portion 10c of the front leg 10 serves as an action point. The locked portion 10c of the front leg 10 can be easily removed from the receiving portion 21 of the locking device 20 by the lever principle of the power point, the fulcrum, and the action point.
As a result, the restriction of the forward movement of the seat cushion SC and the forward tilting of the seat back SB can be released, the seat back SB can be completely tilted, and the back surface of the seat back SB is used as the loading surface of the luggage compartment (see FIG. 8). ).
このような構成にあっては、ダイブダウンシート１の形状や大きさに応じて前脚１０が受ける荷重を考慮した上でシートクッションフレーム６に対する前脚１０の設定自由度を高めることができる。つまり、前脚１０やシートクッションフレーム６の設計自由度を高めることが可能になる。しかも、ロック装置２０がアッパーレール２ｂ側で固定されているので、第１のヒンジ部１１が前後方向に移動しなくても、シートバックＳＢを完全に倒すことができ、これにより、アッパーレール２ｂのスライド位置調整機能をもったスライドレール２の採用を可能にする。 In such a configuration, the degree of freedom of setting the front legs 10 with respect to the seat cushion frame 6 can be increased in consideration of the load received by the front legs 10 according to the shape and size of the dive down seat 1. That is, the design freedom of the front leg 10 and the seat cushion frame 6 can be increased. In addition, since the locking device 20 is fixed on the upper rail 2b side, the seat back SB can be completely tilted down without the first hinge portion 11 moving in the front-rear direction, whereby the upper rail 2b It is possible to adopt a slide rail 2 having a slide position adjusting function.
上記の実施例では、スライド位置調整機能を持ったダイブダウンシートの場合につき説明しているが、スライド位置調整機能を設けないダイブダウンシートの場合にも応用できることは言うまでもない。斯かるダイブダウンシートでは、スライド位置調整機能を持ったダイブダウンシートと略基本的構成は同じであるが、第1のヒンジ１１が車床に回動自在に連結され、ロック装置２０が車床に固定されている。このような構成にあっては、ダイブダウンシート１の形状や大きさに応じて前脚１０が受ける荷重を考慮した上でシートクッションフレーム６に対する前脚１０の設定自由度を高めることができる。つまり、前脚１０やシートクッションフレーム６の設計自由度を高めることが可能になる。 In the above-described embodiment, the case of a dive down seat having a slide position adjusting function has been described, but it goes without saying that the present invention can also be applied to a dive down seat not having a slide position adjusting function. Such a dive down seat has substantially the same basic configuration as a dive down seat having a slide position adjusting function, but the first hinge 11 is rotatably connected to the vehicle floor, and the lock device 20 is fixed to the vehicle floor. Has been. In such a configuration, the degree of freedom of setting the front legs 10 with respect to the seat cushion frame 6 can be increased in consideration of the load received by the front legs 10 according to the shape and size of the dive down seat 1. That is, the design freedom of the front leg 10 and the seat cushion frame 6 can be increased.
なお、シートクッションフレーム６の前端には、車床に当接する支持脚２５が設けられ、この支持脚２５は、シートクッションフレーム６の前端に溶接された本体部２５ａと、シートクッションＳＣから露出する当接部２５ｂとからなる。このような構成を採用すると、シートバックＳＢが完全に倒れた状態で、シートクッションＳＣが車床に当たることを回避させ、シートクッションＳＣの傷みや汚れを防止することができる。 A support leg 25 that abuts the vehicle floor is provided at the front end of the seat cushion frame 6. The support leg 25 is exposed from the body portion 25 a welded to the front end of the seat cushion frame 6 and the seat cushion SC. The contact portion 25b. By adopting such a configuration, it is possible to prevent the seat cushion SC from hitting the vehicle floor in a state where the seat back SB is completely collapsed, and to prevent the seat cushion SC from being damaged or dirty.
また、他の実施例として、板バネを利用したロック装置２０を採用することで、受容部２１内で前脚１０の被ロック部１０ｃを回動させることができ、板バネの弾性力によって、前脚１０の被ロック部１０ｃをワンタッチでロック装置２０の受容部２１に装着することができ、しかも、ワンタッチで前脚１０の被ロック部１０ｃをロック装置２０の受容部２１から上部くびれ部、下部くびれ部２２を広げながら外すことができる。 Further, as another embodiment, by adopting a locking device 20 using a leaf spring, the locked portion 10c of the front leg 10 can be rotated in the receiving portion 21, and the front leg is caused by the elastic force of the leaf spring. 10 locked portions 10c can be attached to the receiving portion 21 of the locking device 20 with one touch, and the locked portion 10c of the front leg 10 can be attached to the upper constricted portion and the lower constricted portion from the receiving portion 21 of the locking device 20 with one touch. 22 can be removed while spreading.
また、アンダーカバー３０の前端には、シートバックＳＢを完全に起こした状態で垂下部１０ａ,１０ｂを入り込むための凹部３２、３３が形成することもできる。この状態で、垂下部１０ａ,１０ｂが凹部の傾斜背面３３ａに当接する。また、凹部３３の両側面３３ｂによって垂下部１０ａ,１０ｂの左右方向のがたつきを防止している。なお、ロック装置２０は、アンダーカバー３０の切欠き部３５から露出させられている。また、このアンダーカバー３０は、シートクッションＳＣとスライドレール２との間の隙間を塞ぐための目隠しとして利用することができる。アンダーカバー３０にその前方下部方向にガイド部３１を形成すると、前脚１０の被ロック部１０ｃがロック装置２０から外れた際、ガイドすることができる。３１ａはガイド部の舌片部である。 In addition, the front end of the under cover 30 may be formed with recesses 32 and 33 for entering the hanging parts 10a and 10b with the seat back SB fully raised. In this state, the drooping portions 10a and 10b abut against the inclined back surface 33a of the recess. Further, the side surfaces 33b of the recess 33 prevent the hanging portions 10a and 10b from shaking in the left-right direction. The locking device 20 is exposed from the cutout portion 35 of the under cover 30. Further, the under cover 30 can be used as a blindfold for closing a gap between the seat cushion SC and the slide rail 2. If the guide portion 31 is formed on the under cover 30 in the lower front direction, the guide can be guided when the locked portion 10c of the front leg 10 is detached from the locking device 20. 31a is a tongue piece portion of the guide portion.
また、上記では、ダイブダウンシートの場合につき説明しているが、チップアップシートにすることもできるのは言うまでもない。シートクッションＳＣをシートバックＳＢ方向に回動させ、シートクッションＳＣ側に前脚１０を回動させると、従来周知のロック機構により、シートクッションＳＣと前脚１０とがシートバックＳＢ側にロックされ、アンダーカバー３０の上面が空間域となり、この空間域を荷物室などとして利用することができる。 In the above description, the case of a dive down sheet is described, but it is needless to say that a chip up sheet can be used. When the seat cushion SC is rotated in the direction of the seat back SB and the front leg 10 is rotated toward the seat cushion SC, the seat cushion SC and the front leg 10 are locked to the seat back SB side by a conventionally known lock mechanism, and the The upper surface of the cover 30 becomes a space area, and this space area can be used as a luggage room or the like.
ＳＢ…シートバック ＳＣ…シートクッション １…ダイブダウンシート ２…スライドレール ２ａ…アンダーレール ２ｂ…アッパーレール ６…シートクッションフレーム ７…シートバックフレーム １０…前脚 １０ａ, １０ｂ…垂下部 １０ｃ…被ロック部 １１…第１のヒンジ部 １２…第２のヒンジ部 １３…第３のヒンジ部 ２０…ロック装置 ２１…受容部 ２２…上部くびれ部、下部くびれ部 ２３…抜き差し口 ２４ａ…上部受け片、２４ｂ…下部受け片 ２５…支持脚 ３０…アンダーカバー ３１…ガイド部 ３２…支点部 SB ... Seat back SC ... Seat cushion 1 ... Dive down seat 2 ... Slide rail 2a ... Under rail 2b ... Upper rail 6 ... Seat cushion frame 7 ... Seat back frame 10 ... Front legs 10a, 10b ... Hanging part 10c ... Locked part 11 ... 1st hinge part 12 ... 2nd hinge part 13 ... 3rd hinge part 20 ... Locking device 21 ... Receiving part 22 ... Upper constriction part, lower constriction part 23 ... Insertion / insertion port 24a ... Upper receiving piece, 24b ... Lower part Receiving piece 25 ... support leg 30 ... under cover 31 ... guide part 32 ... fulcrum part
Claims (4)
前記シートバックのシートバックフレームの下端を前記スライドレールのアッパーレールに対して回動自在に連結する第１のヒンジ部と、
前記シートクッションのシートクッションフレームの後端を前記シートバックフレームに対して回動自在に連結する第２のヒンジ部と、
前記シートクッションフレームに対して前脚の上端を回動自在に連結する第３のヒンジ部と、
前記アッパーレール側で固定され、前記前脚の下端が上部の抜き差し口から着脱自在であると共に、前記前脚の前記下端を回動自在に収容するロック装置と、を備え、
前記シートバックフレームが所定の角度に倒れた際に、前記前脚を下方から規制する支点部が設けられ、前記第３のヒンジ部を力点とし、前記前脚を下方から規制する支点部を支点とし、前記前脚の下端を作用点として、前記前脚の下端がロック装置の抜き差し口から外れることを特徴とするダイブダウンシート。 In a dive down seat equipped with a seat cushion that can move back and forth along the slide rail, and a seat back that can be moved forward and backward with respect to the seat cushion,
A first hinge portion rotatably connecting a lower end of a seat back frame of the seat back to an upper rail of the slide rail;
A second hinge portion that pivotably connects a rear end of the seat cushion frame of the seat cushion to the seat back frame;
A third hinge for pivotally connecting the upper end of the front leg to the seat cushion frame;
A locking device fixed on the upper rail side, wherein the lower end of the front leg is detachable from an upper insertion / removal opening, and the lower leg of the front leg is rotatably accommodated.
When the seat back frame falls down to a predetermined angle, a fulcrum part that restricts the front leg from below is provided, the third hinge part as a power point, and a fulcrum part that regulates the front leg from below as a fulcrum , A dive down seat characterized in that the lower end of the front leg is disengaged from the insertion / removal opening of the lock device with the lower end of the front leg as an action point.
前記シートバックのシートバックフレームの下端を車床に対して回動自在に連結する第１のヒンジ部と、
前記シートクッションのシートクッションフレームの後端を前記シートバックフレームに対して回動自在に連結する第２のヒンジ部と、
前記シートクッションフレームに対して前脚の上端を回動自在に連結する第３のヒンジ部と、
前記車床側で固定され、前記前脚の下端が上部の抜き差し口から着脱自在であると共に、前記前脚の前記下端を回動自在に収容するロック装置と、を備え、
前記シートバックフレームが所定の角度に倒れた際に、前記前脚を下方から規制する支点部が設けられ、前記第３のヒンジ部を力点とし、前記前脚を下方から規制する支点部を支点とし、前記前脚の下端を作用点として、前記前脚の下端がロック装置の抜き差し口から外れることを特徴とするダイブダウンシート。 In the dive down seat with a seat back that can be moved forward against the seat cushion,
A first hinge portion that rotatably connects a lower end of a seat back frame of the seat back to a vehicle floor;
A second hinge portion that pivotably connects a rear end of the seat cushion frame of the seat cushion to the seat back frame;
A third hinge for pivotally connecting the upper end of the front leg to the seat cushion frame;
A locking device fixed on the vehicle floor side, wherein the lower end of the front leg is detachable from an upper insertion / removal port, and the lower end of the front leg is rotatably accommodated;
When the seat back frame falls down to a predetermined angle, a fulcrum part that restricts the front leg from below is provided, the third hinge part as a power point, and a fulcrum part that regulates the front leg from below as a fulcrum , A dive down seat characterized in that the lower end of the front leg is disengaged from the insertion / removal opening of the lock device with the lower end of the front leg as an action point.
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