JP5796044B2 - Dive down seat - Google Patents
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Description
本発明は、車両用シート、特に、シートバックの前倒れに連動してシートクッションを前方に移動させ、前倒したシートバックの背面を荷室の積載面として利用するダイブダウンシートに関するものである。 The present invention relates to a vehicular seat, and more particularly to a dive-down seat that moves a seat cushion forward in conjunction with a forward tilt of a seat back and uses the back of the forward-backed seat back as a loading surface of a luggage compartment.
従来、このような分野の技術として、特開2005−067325号公報がある。この公報に記載されたダイブダウンシートは、シートバックのシートバックフレームの下端をスライドレールのアッパーレールに対して回動自在に連結する第1のヒンジ部と、シートクッションのシートクッションフレームの後端をシートバックフレームに対して回動自在に連結する第2のヒンジ部と、シートクッションフレームに対して前脚の上端を回動自在に連結する第3のヒンジ部と、車床に対して前脚の下端を回動自在に連結する第4のヒンジ部と、を有している。このような構成によって、シートバックの前倒れに連動してシートクッションを前方に移動させることができ、前倒したシートバックの背面を荷室の積載面として利用することができる。 Conventionally, as a technology in such a field, there is JP-A-2005-067325. The dive down seat described in this publication includes a first hinge portion that pivotably connects a lower end of a seat back frame of a seat back to an upper rail of a slide rail, and a rear end of the seat cushion frame of the seat cushion. A second hinge part for pivotally connecting the front leg to the seat back frame, a third hinge part for pivotally connecting the upper end of the front leg to the seat cushion frame, and a lower end of the front leg to the vehicle floor And a fourth hinge part for pivotally connecting the two. With such a configuration, the seat cushion can be moved forward in conjunction with the forward tilting of the seat back, and the rear surface of the forward tilted seat back can be used as the loading surface of the luggage compartment.
しかしながら、前述した従来のダイブダウンシートにあっては、第4のヒンジ部が車床に固定されているので、前脚が受ける荷重を考慮すると、前脚とシートバックフレームとを回動自在に連結する第3のヒンジ部の位置の設定自由度が少ない。しかも、スライドレールのアンダーレールに対してアッパーレールが固定されていると、シートバックを所定の位置までしか前倒しできないといった課題点があった。 However, in the above-described conventional dive down seat, the fourth hinge portion is fixed to the vehicle floor. Therefore, considering the load received by the front leg, the front leg and the seat back frame are rotatably connected. The degree of freedom in setting the position of the hinge part 3 is small. In addition, when the upper rail is fixed to the under rail of the slide rail, there is a problem that the seat back can be moved forward only to a predetermined position.
本発明は、シートクッションフレームに対する前脚の設定自由度を高めるようにしたダイブダウンシートを提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a dive down seat that increases the degree of freedom of setting a front leg with respect to a seat cushion frame.
第1の本発明は、スライドレールに沿って前後に移動自在なシートクッションと、前記シートクッションに対して前倒自在なシートバックを備えたダイブダウンシートにおいて、
前記シートバックのシートバックフレームの下端を前記スライドレールのアッパーレールに対して回動自在に連結する第1のヒンジ部と、
前記シートクッションのシートクッションフレームの後端を前記シートバックフレームに対して回動自在に連結する第2のヒンジ部と、
前記シートクッションフレームに対して前脚の上端を回動自在に連結する第3のヒンジ部と、
前記アッパーレール側で固定され、前記前脚の下端が上部の抜き差し口から着脱自在であると共に、前記前脚の前記下端を回動自在に収容するロック装置と、を備え、
前記前脚の前記下端が前記ロック装置の前記抜き差し口から外れた際に車床に着地するまで案内するガイド部が設けられ、前記ガイド部の上端部が前記抜き差し口より前方に配置されると共に、前記上端部から斜め下前方に向かって延在することを特徴とする。
The first aspect of the present invention is a dive down seat comprising a seat cushion that is movable back and forth along a slide rail, and a seat back that can be moved forward and backward with respect to the seat cushion.
A first hinge portion rotatably connecting a lower end of a seat back frame of the seat back to an upper rail of the slide rail;
A second hinge portion that pivotably connects a rear end of the seat cushion frame of the seat cushion to the seat back frame;
A third hinge for pivotally connecting the upper end of the front leg to the seat cushion frame;
A locking device fixed on the upper rail side, wherein the lower end of the front leg is detachable from an upper insertion / removal opening, and the lower leg of the front leg is rotatably accommodated.
A guide portion is provided for guiding the lower end of the front leg until it reaches the vehicle floor when the lower end of the lock device is removed from the insertion / extraction port, and the upper end portion of the guide portion is disposed forward of the insertion / extraction port, and It is characterized by extending from the upper end portion toward the front obliquely downward.
このダイブダウンシートは、前脚の下端がロック装置に収容された状態において、第1〜第3のヒンジ部との協働によってリンク機構が構成され、これによって、シートバックの前倒れに連動してシートクッションを前方に移動させることができる。つまり、リンク関係が成立する位置まで、シートクッションを前進させながら、シートバックを所定の角度まで倒すことができる。そして、更にシートバックを倒すと、リンク関係が崩れ、シートクッションが前方に移動しようとして、ロック装置の抜き差し口から前脚の下端が外れる。これによって、シートクッションの前進とシートバックの前倒れの規制が解除され、シートバックを完全に倒すことができ、シートバックの背面を荷室の積載面として利用する。このような構成にあっては、ダイブダウンシートの形状や大きさに応じて前脚が受ける荷重を考慮した上でシートクッションフレームに対する前脚の設定自由度を高めることができる。つまり、前脚やシートクッションフレームの設計自由度を高めることが可能になる。しかも、前脚は、この下端がロック装置の抜き差し口から外れ前記ガイド部にガイドされてガイド部に摺動しながら回動するが、シートクッションの前端部が着地するまで前脚はガイド部に接しているので、前脚の回動姿勢を制御することができる。従って、前脚がいきなりフリーになり、前脚の下端が高い位置から車床に衝突することによる前脚の破損や衝突音の発生を防止することができる。また、ガイド部は、前脚の下端をロック装置に装着するまでの前脚の案内としても機能させることができる。シートクッションの前端部が着地した際まで前脚はガイド部に接して前脚の回動姿勢を制御できるので、シートクッションの急激な落下が防止できる。しかも、ロック装置がアッパーレール側で固定されているので、第3のヒンジ部が前後方向に移動しなくても、シートバックを完全に倒すことができ、これにより、アッパーレールのスライド位置調整機能をもったスライドレールの採用を可能にする。 In this dive down seat, in the state where the lower end of the front leg is housed in the lock device, a link mechanism is configured by cooperation with the first to third hinge portions, and thereby, in conjunction with the forward tilt of the seat back. The seat cushion can be moved forward. That is, the seat back can be tilted to a predetermined angle while the seat cushion is advanced to a position where the link relationship is established. When the seat back is further tilted, the link relationship is broken, and the lower end of the front leg is removed from the insertion / removal port of the locking device as the seat cushion moves forward. As a result, the restriction on the forward movement of the seat cushion and the forward tilting of the seat back is released, the seat back can be completely tilted, and the back surface of the seat back is used as the loading surface of the luggage compartment. In such a configuration, it is possible to increase the degree of freedom in setting the front legs with respect to the seat cushion frame in consideration of the load that the front legs receive according to the shape and size of the dive down seat. That is, it becomes possible to increase the degree of freedom in designing the front legs and the seat cushion frame. In addition, the lower end of the front leg is removed from the insertion / removal port of the locking device and is rotated while being guided by the guide part and sliding on the guide part, but the front leg is in contact with the guide part until the front end part of the seat cushion is landed. Therefore, the rotation posture of the front leg can be controlled. Therefore, the front legs suddenly become free, and it is possible to prevent damage to the front legs and the occurrence of collision noise due to collision with the vehicle floor from a position where the lower end of the front legs is high. The guide portion can also function as a guide for the front leg until the lower end of the front leg is attached to the lock device. Until the front end of the seat cushion has landed, the front leg can be in contact with the guide portion to control the pivoting posture of the front leg, so that the seat cushion can be prevented from suddenly falling. In addition, since the locking device is fixed on the upper rail side, the seat back can be completely tilted down without the third hinge portion moving in the front-rear direction. Enables the use of slide rails with
第2の本発明は、シートクッションに対して前倒自在なシートバックを備えたダイブダウンシートにおいて、
前記シートバックのシートバックフレームの下端を車床に対して回動自在に連結する第1のヒンジ部と、
前記シートクッションのシートクッションフレームの後端を前記シートバックフレームに対して回動自在に連結する第2のヒンジ部と、
前記シートクッションフレームに対して前脚の上端を回動自在に連結する第3のヒンジ部と、
前記車床側で固定され、前記前脚の下端が上部の抜き差し口から着脱自在であると共に、前記前脚の前記下端を回動自在に収容するロック装置と、を備え、
前記前脚の前記下端が前記ロック装置の前記抜き差し口から外れた際に車床に着地するまで案内するガイド部が設けられ、前記ガイド部の上端部が前記抜き差し口より前方に配置されると共に、前記上端部から斜め下前方に向かって延在することを特徴とする。
The second aspect of the present invention is a dive down seat provided with a seat back that can be moved forward with respect to the seat cushion.
A first hinge portion that rotatably connects a lower end of a seat back frame of the seat back to a vehicle floor;
A second hinge portion that pivotably connects a rear end of the seat cushion frame of the seat cushion to the seat back frame;
A third hinge for pivotally connecting the upper end of the front leg to the seat cushion frame;
A locking device fixed on the vehicle floor side, wherein the lower end of the front leg is detachable from an upper insertion / removal port, and the lower end of the front leg is rotatably accommodated;
A guide portion is provided for guiding the lower end of the front leg until it reaches the vehicle floor when the lower end of the lock device is removed from the insertion / extraction port, and the upper end portion of the guide portion is disposed forward of the insertion / extraction port, and It is characterized by extending from the upper end portion toward the front obliquely downward.
このダイブダウンシートは、前脚の下端がロック装置に収容された状態において、第1〜第3のヒンジ部との協働によってリンク機構が構成され、これによって、シートバックの前倒れに連動してシートクッションを前方に移動させることができる。つまり、リンク関係が成立する位置まで、シートクッションを前進させながら、シートバックを所定の角度まで倒すことができる。そして、更にシートバックを倒すと、リンク関係が崩れ、シートクッションが前方に移動しようとして、ロック装置の抜き差し口から前脚の下端が外れる。これによって、シートクッションの前進とシートバックの前倒れの規制が解除され、シートバックを完全に倒すことができ、シートバックの背面を荷室の積載面として利用する。このような構成にあっては、ダイブダウンシートの形状や大きさに応じて前脚が受ける荷重を考慮した上でシートクッションフレームに対する前脚の設定自由度を高めることができる。つまり、前脚やシートクッションフレームの設計自由度を高めることが可能になる。しかも、前脚は、この下端がロック装置の抜き差し口から外れ前記ガイド部にガイドされてガイド部に摺動しながら回動するが、シートクッションの前端部が着地するまで前脚はガイド部に接しているので、前脚の回動姿勢を制御することができる。従って、前脚がいきなりフリーになり、前脚の下端が高い位置から車床に衝突することによる前脚の破損や衝突音の発生を防止することができる。また、ガイド部は、前脚の下端をロック装置に装着するまでの前脚の案内としても機能させることができる。シートクッションの前端部が着地した際まで前脚はガイド部に接して前脚の回動姿勢を制御できるので、シートクッションの急激な落下が防止できる。 In this dive down seat, in the state where the lower end of the front leg is housed in the lock device, a link mechanism is configured by cooperation with the first to third hinge portions, and thereby, in conjunction with the forward tilt of the seat back. The seat cushion can be moved forward. That is, the seat back can be tilted to a predetermined angle while the seat cushion is advanced to a position where the link relationship is established. When the seat back is further tilted, the link relationship is broken, and the lower end of the front leg is removed from the insertion / removal port of the locking device as the seat cushion moves forward. As a result, the restriction on the forward movement of the seat cushion and the forward tilting of the seat back is released, the seat back can be completely tilted, and the back surface of the seat back is used as the loading surface of the luggage compartment. In such a configuration, it is possible to increase the degree of freedom in setting the front legs with respect to the seat cushion frame in consideration of the load that the front legs receive according to the shape and size of the dive down seat. That is, it becomes possible to increase the degree of freedom in designing the front legs and the seat cushion frame. In addition, the lower end of the front leg is removed from the insertion / removal port of the locking device and is rotated while being guided by the guide part and sliding on the guide part, but the front leg is in contact with the guide part until the front end part of the seat cushion is landed. Therefore, the rotation posture of the front leg can be controlled. Therefore, the front legs suddenly become free, and it is possible to prevent damage to the front legs and the occurrence of collision noise due to collision with the vehicle floor from a position where the lower end of the front legs is high. The guide portion can also function as a guide for the front leg until the lower end of the front leg is attached to the lock device. Until the front end of the seat cushion has landed, the front leg can be in contact with the guide portion to control the pivoting posture of the front leg, so that the seat cushion can be prevented from suddenly falling.
また、前記ガイド部は、前記シートクッションと前記スライドレールとの間に配置されるアンダーカバーに設けられている。
ガイド部を備えるアンダーカバーは、シートクッションとスライドレールとの間の隙間を塞ぐための目隠しとしても利用することができる。
The guide portion is provided on an under cover disposed between the seat cushion and the slide rail.
The under cover provided with the guide portion can also be used as a blindfold for closing the gap between the seat cushion and the slide rail.
本発明によれば、シートクッションフレームに対する前脚の設定自由度を高めることができると共に、シートクッションの前端部が着地するまで前脚はガイド部に接して前脚の回動姿勢を制御できるので、シートクッションの急激な落下が防止できる。 According to the present invention, the degree of freedom of setting the front leg with respect to the seat cushion frame can be increased, and the front leg can be in contact with the guide portion until the front end of the seat cushion is landed to control the rotation posture of the front leg. Can be prevented from falling suddenly.
以下、図面を参照しつつ本発明に係るダイブダウンシートの好適な実施形態について詳細に説明する。 Hereinafter, a preferred embodiment of a dive down sheet according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図1〜図3に示されるように、ダイブダウンシート1は、車床に固定されたスライドレール2と、スライドレール2に沿って前後方向に移動自在なシートクッションSCと、シートクッションSCに対して前倒自在なシートバックSBと、シートバックSBの傾動を自在にするリクライニング部3と、を備えている。なお、スライドレール2は、車床に固定されるアンダーレール2aと、アンダーレール2aに対して前後方向に移動自在なアッパーレール2bとからなる。このスライドレール2には、図示しないが、アンダーレール2aに対して前後方向に移動自在なアッパーレール2bの前後方向の移動をロックするロック機構が設けられていることは言うまでもない。 As shown in FIGS. 1 to 3, the dive down seat 1 includes a slide rail 2 fixed to the vehicle floor, a seat cushion SC movable in the front-rear direction along the slide rail 2, and the seat cushion SC. A seat back SB that can be moved forward is provided, and a reclining unit 3 that freely tilts the seat back SB. The slide rail 2 includes an under rail 2a fixed to the vehicle floor and an upper rail 2b that is movable in the front-rear direction with respect to the under rail 2a. Needless to say, the slide rail 2 is provided with a locking mechanism that locks the movement of the upper rail 2b in the front-rear direction that is movable in the front-rear direction with respect to the under rail 2a.
シートクッションSC内にはシートクッションフレーム6が配置され、シートバックSB内にはシートバックフレーム7が配置されている。シートバックフレーム7の下端は、第1のヒンジ部11によってスライドレール2のアッパーレール2bに対して回動自在に連結され、シートクッションフレーム6の後端は、第2のヒンジ部12によってシートバックフレーム7に対して回動自在に連結されている。シートクッションSCの下面側には、着座時にシートクッションSCにかかる下方への荷重を受けるための前脚10が設けられ、前脚10の上端は、第3のヒンジ部13によって、シートクッションフレーム6に対して回動自在に連結されている。 A seat cushion frame 6 is disposed in the seat cushion SC, and a seat back frame 7 is disposed in the seat back SB. The lower end of the seat back frame 7 is rotatably connected to the upper rail 2b of the slide rail 2 by the first hinge part 11, and the rear end of the seat cushion frame 6 is seat backed by the second hinge part 12. The frame 7 is rotatably connected. A front leg 10 for receiving a downward load applied to the seat cushion SC when seated is provided on the lower surface side of the seat cushion SC, and the upper end of the front leg 10 is connected to the seat cushion frame 6 by the third hinge portion 13. And are pivotally connected.
前脚10は、略台形状に折り曲げられたパイプ材からなり、左右の垂下部10a,10bと、左右の垂下部10a,10bの下端間で水平方向に延在する被ロック部10cと、で形成されている。この被ロック部10cが前脚の下端をなしている。 The front leg 10 is made of a pipe material bent into a substantially trapezoidal shape, and is formed by left and right hanging parts 10a and 10b and a locked part 10c extending horizontally between the lower ends of the left and right hanging parts 10a and 10b. Has been. This locked portion 10c forms the lower end of the front leg.
シートクッションフレーム6の左右のパイプ部6a,6bには、台座14a,14bが溶接により取り付けられており、この各台座14a,14bに前脚10の左右の垂下部10a,10bの上端部が第3のヒンジ部13によって回動可能に軸支されている。よって、前脚10は、シートクッションフレーム6から垂下すると共に、第3のヒンジ部13を中心にして自由に回動することができる。 The bases 14a and 14b are attached to the left and right pipe portions 6a and 6b of the seat cushion frame 6 by welding, and the upper ends of the left and right hanging parts 10a and 10b of the front leg 10 are thirdly attached to the bases 14a and 14b. The hinge portion 13 is pivotally supported by the hinge portion 13. Therefore, the front leg 10 hangs down from the seat cushion frame 6 and can freely rotate about the third hinge portion 13.
アッパーレール2bには、前脚10の被ロック部10cを支持することができる荷重支持部材16が前方に向けて延在している。荷重支持部材16は、略コ字形状のパイプ材からなり、その左右両端がそれぞれ左右のアッパーレール2bに溶接により固定されている。そして、この荷重支持部材16は、その延在したパイプ材の中央16aには、前脚10の被ロック部10cを回動自在に収容可能なロック装置20がブラケット20aを介して固定されている。 On the upper rail 2b, a load support member 16 capable of supporting the locked portion 10c of the front leg 10 extends forward. The load support member 16 is made of a substantially U-shaped pipe material, and both left and right ends thereof are fixed to the left and right upper rails 2b by welding. The load supporting member 16 has a locking device 20 fixed to the center 16a of the extending pipe member via a bracket 20a that can rotatably accommodate the locked portion 10c of the front leg 10.
ロック装置20は、図4に示すように、前脚10の下端をなす被ロック部10cを回動自在に保持する断面視略コ字形状の受容部21と、被ロック部10cが容易に外れてしまうことを防止するための上部のくびれ部22aおよび下部のくびれ部22bと、被ロック部10cが挿入されるときにその案内となる上部受け片24aおよび下部受け片24bを有している。ロック装置20は、板状の金属を折り曲げることで形成されるとともに、操作者がダイブダウンもしくはチップアップ操作を行う際に、被ロック部10cを抜き差し口23に通して、挿入、もしくは引く抜きができる程度の弾性を有している。
被ロック部10cをロック装置20にロックされた状態では、パイプ状の被ロック部10cは受容部21内で回動自在に支持されることとなり、この両者で第4のリンクを構成している。
As shown in FIG. 4, the locking device 20 has a substantially U-shaped receiving portion 21 that holds the locked portion 10 c that forms the lower end of the front leg 10 in a rotatable manner, and the locked portion 10 c can be easily detached. The upper constriction part 22a and the lower constriction part 22b for preventing it from falling, and the upper receiving piece 24a and the lower receiving piece 24b, which serve as a guide when the locked part 10c is inserted, are provided. The locking device 20 is formed by bending a plate-like metal, and when the operator performs a dive down or tip up operation, the locked portion 10c is inserted through the insertion port 23 to be inserted or pulled out. Has as much elasticity as possible.
In a state where the locked portion 10c is locked to the locking device 20, the pipe-like locked portion 10c is rotatably supported in the receiving portion 21, and both constitute a fourth link. .
図1及び図7に示されるように、シートクッションSCとスライドレール2との間には、アンダーカバー30が設けられている。このアンダーカバー30には、前脚10の被ロック部10cがロック装置20の抜き差し口23から外れた際に案内するガイド部31が設けられている。この前垂れガイド部31は、上端部が抜き差し口23より前方に配置されると共に、上端部から斜め下前方に向かって延在する。なお、このアンダーカバー30は、シートクッションSCとスライドレール2との間の隙間を塞ぐための目隠しとしても利用することができる。 As shown in FIGS. 1 and 7, an under cover 30 is provided between the seat cushion SC and the slide rail 2. The under cover 30 is provided with a guide portion 31 that guides when the locked portion 10 c of the front leg 10 is removed from the insertion / extraction port 23 of the locking device 20. The front sagging guide portion 31 has an upper end portion disposed in front of the insertion / removal port 23 and extends obliquely downward and forward from the upper end portion. The under cover 30 can also be used as a blindfold for closing a gap between the seat cushion SC and the slide rail 2.
このダイブダウンシートは、前脚10の下端をなす被ロック部10cがロック装置20の受容部21に収容された状態において、第1〜第3のヒンジ部11〜13との協働によってリンク機構が構成され、これによって、シートバックSBの前倒れに連動してシートクッションSCを前方に移動させることができる(図5及び図6参照)。つまり、リンク関係が成立する位置まで、シートクッションSCを前進させながら、シートバックSBを所定の角度まで倒すことができる。 This dive down seat has a link mechanism in cooperation with the first to third hinge portions 11 to 13 in a state where the locked portion 10c forming the lower end of the front leg 10 is accommodated in the receiving portion 21 of the locking device 20. Thus, the seat cushion SC can be moved forward in conjunction with the forward tilt of the seat back SB (see FIGS. 5 and 6). That is, the seat back SB can be tilted to a predetermined angle while the seat cushion SC is advanced to a position where the link relationship is established.
更に、更にシートバックSBを倒すと、第2のヒンジ12と第3のヒンジ13間の長さと第3のヒンジ13と前脚10の被ロック部10cを収納するロック装置20との長さの和は、第1のヒンジ11と前脚10の被ロック部10cを収納するロック装置20の長さと第1のヒンジ11と第2のヒンジ12間の長さの和より大に設定されているので、シートバックSBを倒すことにより、リンク関係が崩れ、ロック装置20の抜き差し口23から前脚10の被ロック部10cが上方(矢印B方向)に外れ、その後は、シートクッションSCの前端部である支持脚25が車床に着地するまで、前脚10の被ロック部10cがガイド部31の端部31aに接しているので、前脚10の回動姿勢を制御することができる。従って、前脚10がいきなりフリーになり、前脚10が高い位置から車床に衝突することによる前脚10の破損や衝突音の発生を防止することができる。シートクッションSCの前端部である支持脚25が着地した際まで前脚10はガイド部31に接して前脚10の回動姿勢を制御できるので、シートクッションSCの急激な落下が防止できる。第2のヒンジ部12は、図5、7に示すようにシートバックフレーム7が所定の角度に倒れた際に前脚10の被ロック部10cがロック装置20の抜き差し口23から外れガイド部31にガイドされ、シートクッションSCの前端部25が車床に着地した際に前脚10の被ロック部10cがガイド部31の下前方の端部位置31aにガイドされる位置に設けられている。
そして、更にシートバックSBを倒すと、シートバックSBを完全に倒すことができ、シートバックSBの背面を荷室の積載面として利用する(図8参照)。
Further, when the seat back SB is further tilted, the sum of the length between the second hinge 12 and the third hinge 13 and the length of the third hinge 13 and the lock device 20 that houses the locked portion 10c of the front leg 10 is obtained. Is set larger than the sum of the length of the locking device 20 that houses the locked portion 10c of the first hinge 11 and the front leg 10 and the length between the first hinge 11 and the second hinge 12. By tilting the seat back SB, the link relationship is broken, and the locked portion 10c of the front leg 10 is disengaged upward (in the direction of arrow B) from the insertion / removal port 23 of the locking device 20, and thereafter the support that is the front end portion of the seat cushion SC. Since the locked portion 10c of the front leg 10 is in contact with the end portion 31a of the guide portion 31 until the leg 25 is landed on the vehicle floor, the rotational posture of the front leg 10 can be controlled. Therefore, the front leg 10 suddenly becomes free, and it is possible to prevent the front leg 10 from being damaged and causing a collision sound due to the front leg 10 colliding with the vehicle floor from a high position. Since the front leg 10 is in contact with the guide portion 31 and can control the rotational posture of the front leg 10 until the support leg 25 which is the front end portion of the seat cushion SC is landed, a sudden drop of the seat cushion SC can be prevented. As shown in FIGS. 5 and 7, the second hinge portion 12 is configured such that the locked portion 10 c of the front leg 10 is detached from the insertion / extraction opening 23 of the locking device 20 when the seat back frame 7 is tilted to a predetermined angle, and the When the front end 25 of the seat cushion SC is guided and landed on the vehicle floor, the locked portion 10c of the front leg 10 is provided at a position to be guided to the end position 31a on the lower front side of the guide portion 31.
When the seat back SB is further tilted, the seat back SB can be completely tilted, and the back surface of the seat back SB is used as a loading surface of the luggage compartment (see FIG. 8).
すなわち、シートバックフレーム7が所定の角度に倒れた際に前脚10の下端である被ロック部10cがロック装置20の抜き差し口23から外れガイド部31にガイドされ、シートクッションSCの前端部25が車床に着地した際に、前脚10の被ロック部10cがガイド部31の下前方の端部位置31aにガイドされている。 That is, when the seat back frame 7 falls to a predetermined angle, the locked portion 10c, which is the lower end of the front leg 10, is removed from the insertion / extraction port 23 of the locking device 20 and guided by the guide portion 31, and the front end portion 25 of the seat cushion SC is When landing on the vehicle floor, the locked portion 10c of the front leg 10 is guided to the lower and front end position 31a of the guide portion 31.
このような構成を採用すると、シートバックSBが完全に倒れた状態で、シートクッションSCが車床に当たることを回避させ、シートクッションSCの傷みや汚れを防止することができる。このような構成にあっては、ダイブダウンシート1の形状や大きさに応じて前脚10が受ける荷重を考慮した上でシートクッションフレーム6に対する前脚10の設定自由度を高めることができる。つまり、前脚10やシートクッションフレーム6の設計自由度を高めることが可能になる。しかも、ロック装置20がアッパーレール2b側で固定されているので、第1のヒンジ部11が前後方向に移動しなくても、シートバックSBを完全に倒すことができ、これにより、アッパーレール2bのスライド位置調整機能をもったスライドレール2の採用を可能にする。 By adopting such a configuration, it is possible to prevent the seat cushion SC from hitting the vehicle floor in a state where the seat back SB is completely collapsed, and to prevent the seat cushion SC from being damaged or dirty. In such a configuration, the degree of freedom of setting the front legs 10 with respect to the seat cushion frame 6 can be increased in consideration of the load received by the front legs 10 according to the shape and size of the dive down seat 1. That is, the design freedom of the front leg 10 and the seat cushion frame 6 can be increased. In addition, since the locking device 20 is fixed on the upper rail 2b side, the seat back SB can be completely tilted down without the first hinge portion 11 moving in the front-rear direction, whereby the upper rail 2b It is possible to adopt a slide rail 2 having a slide position adjusting function.
また、前脚10は、被ロック部10cがロック装置20の抜き差し口23から外れた際にガイド部31の表面に摺動しながら回動するので、前脚10の回動姿勢を制御することができる。従って、前脚10がいきなりフリーになってしまって、前脚10の被ロック部10cが高い位置から車床に衝突することによる前脚10の破損や衝突音の発生を防止することができる。また、ガイド部31は、前脚10の被ロック部10cをロック装置20に装着するまでの前脚10の案内としても機能させることができる。 Further, since the front leg 10 rotates while sliding on the surface of the guide part 31 when the locked part 10c is removed from the insertion / extraction port 23 of the locking device 20, the rotation posture of the front leg 10 can be controlled. . Accordingly, it is possible to prevent the front leg 10 from becoming suddenly free, and the front leg 10 can be prevented from being damaged or causing a collision sound when the locked portion 10c of the front leg 10 collides with the vehicle floor from a high position. Further, the guide portion 31 can also function as a guide for the front leg 10 until the locked portion 10c of the front leg 10 is mounted on the locking device 20.
上記の実施例では、スライド位置調整機能を持ったダイブダウンシートの場合につき説明しているが、スライド位置調整機能を設けないダイブダウンシートの場合にも応用できることは言うまでもない。斯かるダイブダウンシートでは、スライド位置調整機能を持ったダイブダウンシートと略基本的構成は同じであるが、第1のヒンジ11が車床に回動自在に連結され、ロック装置20が車床に固定されている。このような構成にあっては、ダイブダウンシート1の形状や大きさに応じて前脚10が受ける荷重を考慮した上でシートクッションフレーム6に対する前脚10の設定自由度を高めることができる。つまり、前脚10やシートクッションフレーム6の設計自由度を高めることが可能になる。 In the above-described embodiment, the case of a dive down seat having a slide position adjusting function has been described, but it goes without saying that the present invention can also be applied to a dive down seat not having a slide position adjusting function. Such a dive down seat has substantially the same basic configuration as a dive down seat having a slide position adjusting function, but the first hinge 11 is rotatably connected to the vehicle floor, and the lock device 20 is fixed to the vehicle floor. Has been. In such a configuration, the degree of freedom of setting the front legs 10 with respect to the seat cushion frame 6 can be increased in consideration of the load received by the front legs 10 according to the shape and size of the dive down seat 1. That is, the design freedom of the front leg 10 and the seat cushion frame 6 can be increased.
なお、シートクッションフレーム6の前端には、車床に当接する支持脚25が設けられ、この支持脚25は、シートクッションフレーム6の前端に溶接された本体部25aと、シートクッションSCから露出する当接部25bとからなる。 A support leg 25 that abuts the vehicle floor is provided at the front end of the seat cushion frame 6. The support leg 25 is exposed from the body portion 25 a welded to the front end of the seat cushion frame 6 and the seat cushion SC. The contact portion 25b.
他の実施例としては、板バネを利用したロック装置20を採用することで、受容部21内で前脚10の被ロック部10cを回動させることができ、板バネの弾性力によって、前脚10の被ロック部10cをワンタッチでロック装置20の受容部21に装着することができ、しかも、ワンタッチで前脚10の被ロック部10cをロック装置20の受容部21から上部くびれ部、下部くびれ部22を広げながら外すことができる。 As another embodiment, by adopting a locking device 20 using a leaf spring, the locked portion 10c of the front leg 10 can be rotated in the receiving portion 21, and the front leg 10 can be rotated by the elastic force of the leaf spring. Can be attached to the receiving portion 21 of the locking device 20 with one touch, and the locked portion 10c of the front leg 10 can be attached from the receiving portion 21 of the locking device 20 to the upper constricted portion and the lower constricted portion 22 with one touch. Can be removed while spreading.
更に、ガイド部31の上端には、前脚10の被ロック部10cがロック装置20から外れる際に、被ロック部10cを中心にした回動途中で、垂下部10a,10bを下方から規制する支点部32を設けることができ、このような構成を採用すると、前脚10の垂下部10a,10bが支点部32に当接することで、テコの原理により、前脚10の被ロック部10cをロック装置20の受容部21から簡単に外すことができる。 Further, at the upper end of the guide portion 31, when the locked portion 10c of the front leg 10 is detached from the locking device 20, a fulcrum that regulates the hanging portions 10a and 10b from below during rotation about the locked portion 10c. When such a configuration is adopted, the hanging portions 10a and 10b of the front leg 10 come into contact with the fulcrum part 32, so that the locked portion 10c of the front leg 10 is locked by the locking device 20 according to the lever principle. It can be easily removed from the receiving portion 21 of the.
また、アンダーカバー30の前端には、シートバックSBを完全に起こした状態で垂下部10a,10bを入り込むための凹部33を形成することができ、この状態で、垂下部10a,10bが凹部の傾斜背面33aに当接する。また、凹部33の両側面33bによって垂下部10a,10bの左右方向のがたつきを防止している。なお、ロック装置20は、アンダーカバー30の切欠き部35から露出させられている。 Further, a concave portion 33 for entering the hanging portions 10a and 10b with the seat back SB fully raised can be formed at the front end of the under cover 30. In this state, the hanging portions 10a and 10b are recessed. It contacts the inclined back surface 33a. Further, the side surfaces 33b of the recess 33 prevent the hanging portions 10a and 10b from shaking in the left-right direction. The locking device 20 is exposed from the cutout portion 35 of the under cover 30.
また、上記では、ダイブダウンシートの場合につき説明しているが、チップアップシートにすることもできるのは言うまでもない。シートクッションSCをシートバックSB方向に回動させ、シートクッションSC側に前脚10を回動させると、従来周知のロック機構により、シートクッションSCと前脚10とがシートバックSB側にロックされ、アンダーカバー30の上面が空間域となり、この空間域を荷物室などとして利用することができる。 In the above description, the case of a dive down sheet is described, but it is needless to say that a chip up sheet can be used. When the seat cushion SC is rotated in the direction of the seat back SB and the front leg 10 is rotated toward the seat cushion SC, the seat cushion SC and the front leg 10 are locked to the seat back SB side by a conventionally known lock mechanism, and the The upper surface of the cover 30 becomes a space area, and this space area can be used as a luggage room or the like.
SB…シートバック SC…シートクッション 1…ダイブダウンシート 2…スライドレール 2a…アンダーレール 2b…アッパーレール 6…シートクッションフレーム 7…シートバックフレーム 10…前脚 10a, 10b…垂下部 10c…被ロック部 11…第1のヒンジ部 12…第2のヒンジ部 13…第3のヒンジ部 20…ロック装置 21…受容部 22a…上部くびれ部、22b…下部くびれ部 23…抜き差し口 24a…上部受け片、24b…下部受け片 25…支持脚 30…アンダーカバー 31…ガイド部 32…支点部 SB ... Seat back SC ... Seat cushion 1 ... Dive down seat 2 ... Slide rail 2a ... Under rail 2b ... Upper rail 6 ... Seat cushion frame 7 ... Seat back frame 10 ... Front legs 10a, 10b ... Hanging part 10c ... Locked part 11 ... 1st hinge part 12 ... 2nd hinge part 13 ... 3rd hinge part 20 ... Locking device 21 ... Receiving part 22a ... Upper constriction part, 22b ... Lower constriction part 23 ... Outlet 24a ... Upper receiving piece, 24b ... Lower receiving piece 25 ... Support leg 30 ... Under cover 31 ... Guide part 32 ... Support part
Claims (4)
前記シートバックのシートバックフレームの下端を前記スライドレールのアッパーレールに対して回動自在に連結する第1のヒンジ部と、
前記シートクッションのシートクッションフレームの後端を前記シートバックフレームに対して回動自在に連結する第2のヒンジ部と、
前記シートクッションフレームに対して前脚の上端を回動自在に連結する第3のヒンジ部と、
前記アッパーレール側で固定され、前記前脚の下端が上部の抜き差し口から着脱自在であると共に、前記前脚の前記下端を回動自在に収容するロック装置と、を備え、
前記前脚の前記下端が前記ロック装置の前記抜き差し口から外れた際に車床に着地するまで案内するガイド部が設けられ、前記ガイド部の上端部が前記抜き差し口より前方に配置されると共に、前記上端部から斜め下前方に向かって延在することを特徴とするダイブダウンシート。 In a dive down seat equipped with a seat cushion that can move back and forth along the slide rail, and a seat back that can be moved forward and backward with respect to the seat cushion,
A first hinge portion rotatably connecting a lower end of a seat back frame of the seat back to an upper rail of the slide rail;
A second hinge portion that pivotably connects a rear end of the seat cushion frame of the seat cushion to the seat back frame;
A third hinge for pivotally connecting the upper end of the front leg to the seat cushion frame;
A locking device fixed on the upper rail side, wherein the lower end of the front leg is detachable from an upper insertion / removal opening, and the lower leg of the front leg is rotatably accommodated.
A guide portion is provided for guiding the lower end of the front leg until it reaches the vehicle floor when the lower end of the lock device is removed from the insertion / extraction port, and the upper end portion of the guide portion is disposed forward of the insertion / extraction port, and A dive-down seat characterized by extending obliquely downward and forward from the upper end.
前記シートバックのシートバックフレームの下端を車床に対して回動自在に連結する第1のヒンジ部と、
前記シートクッションのシートクッションフレームの後端を前記シートバックフレームに対して回動自在に連結する第2のヒンジ部と、
前記シートクッションフレームに対して前脚の上端を回動自在に連結する第3のヒンジ部と、
前記車床側で固定され、前記前脚の下端が上部の抜き差し口から着脱自在であると共に、前記前脚の前記下端を回動自在に収容するロック装置と、を備え、
前記前脚の前記下端が前記ロック装置の前記抜き差し口から外れた際に車床に着地するまで案内するガイド部が設けられ、前記ガイド部の上端部が前記抜き差し口より前方に配置されると共に、前記上端部から斜め下前方に向かって延在することを特徴とするダイブダウンシート。 In the dive down seat with a seat back that can be moved forward against the seat cushion,
A first hinge portion that rotatably connects a lower end of a seat back frame of the seat back to a vehicle floor;
A second hinge portion that pivotably connects a rear end of the seat cushion frame of the seat cushion to the seat back frame;
A third hinge for pivotally connecting the upper end of the front leg to the seat cushion frame;
A locking device fixed on the vehicle floor side, wherein the lower end of the front leg is detachable from an upper insertion / removal port, and the lower end of the front leg is rotatably accommodated;
A guide portion is provided for guiding the lower end of the front leg until it reaches the vehicle floor when the lower end of the lock device is removed from the insertion / extraction port, and the upper end portion of the guide portion is disposed forward of the insertion / extraction port, and A dive-down seat characterized by extending obliquely downward and forward from the upper end.
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