JP5796045B2 - Dive down seat - Google Patents
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Description
本発明は、車両用シート、特に、シートバックの前倒れに連動してシートクッションを前方に移動させ、前倒したシートバックの背面を荷室の積載面として利用するダイブダウンシートに関するものである。 The present invention relates to a vehicular seat, and more particularly to a dive-down seat that moves a seat cushion forward in conjunction with a forward tilt of a seat back and uses the back of the forward-backed seat back as a loading surface of a luggage compartment.
従来、このような分野の技術として、特開2005−067325号公報がある。この公報に記載されたダイブダウンシートは、シートバックのシートバックフレームの下端をスライドレールのアッパーレールに対して回動自在に連結する第1のヒンジ部と、シートクッションのシートクッションフレームの後端をシートバックフレームに対して回動自在に連結する第2のヒンジ部と、シートクッションフレームに対して前脚の上端を回動自在に連結する第3のヒンジ部と、車床に対して前脚の下端を回動自在に連結する第4のヒンジ部と、を有している。このような構成によって、シートバックの前倒れに連動してシートクッションを前方に移動させることができ、前倒したシートバックの背面を荷室の積載面として利用することができる。 Conventionally, as a technology in such a field, there is JP-A-2005-067325. The dive down seat described in this publication includes a first hinge portion that pivotably connects a lower end of a seat back frame of a seat back to an upper rail of a slide rail, and a rear end of the seat cushion frame of the seat cushion. A second hinge part for pivotally connecting the front leg to the seat back frame, a third hinge part for pivotally connecting the upper end of the front leg to the seat cushion frame, and a lower end of the front leg to the vehicle floor And a fourth hinge part for pivotally connecting the two. With such a configuration, the seat cushion can be moved forward in conjunction with the forward tilting of the seat back, and the rear surface of the forward tilted seat back can be used as the loading surface of the luggage compartment.
しかしながら、前述した従来のダイブダウンシートにあっては、第4のヒンジ部が車床に固定されているので、前脚が受ける荷重を考慮すると、前脚とシートバックフレームとを回動自在に連結する第3のヒンジ部の位置の設定自由度が少ない。しかも、スライドレールのアンダーレールに対してアッパーレールが固定されていると、シートバックを所定の位置までしか前倒しできないといった課題点があった。 However, in the above-described conventional dive down seat, the fourth hinge portion is fixed to the vehicle floor. Therefore, considering the load received by the front leg, the front leg and the seat back frame are rotatably connected. The degree of freedom in setting the position of the hinge part 3 is small. In addition, when the upper rail is fixed to the under rail of the slide rail, there is a problem that the seat back can be moved forward only to a predetermined position.
本発明は、シートクッションフレームに対する前脚の設定自由度を高めるようにしたダイブダウンシートを提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a dive down seat that increases the degree of freedom of setting a front leg with respect to a seat cushion frame.
第1の発明は、スライドレールに沿って前後に移動自在なシートクッションと、前記シートクッションに対して前倒自在なシートバックを備えたダイブダウンシートにおいて、
前記シートバックのシートバックフレームの下端を前記スライドレールのアッパーレールに対して回動自在に連結する第1のヒンジ部と、
前記シートクッションのシートクッションフレームの後端を前記シートバックフレームに対して回動自在に連結する第2のヒンジ部と、
前記シートクッションフレームに対して前脚の上端を回動自在に連結する第3のヒンジ部と、
前記アッパーレール側で固定され、前記前脚の下端が上部の抜き差し口から着脱自在であると共に、前記前脚の前記下端を回動自在に収容するロック装置と、を備え、
前記シートバックフレームを倒して前記シートクッションの前端部が車床に着地し、更に、前記シートバックフレームを倒すと、前記第1,2,3のヒンジ部と前記前脚の下端とにより構成されるリンク関係が崩れ、前記前脚の前記下端が前記ロック装置の前記抜き差し口から外れることを特徴とする。
A first invention is a dive down seat including a seat cushion that is movable back and forth along a slide rail, and a seat back that is movable forward and backward with respect to the seat cushion.
A first hinge portion rotatably connecting a lower end of a seat back frame of the seat back to an upper rail of the slide rail;
A second hinge portion that pivotably connects a rear end of the seat cushion frame of the seat cushion to the seat back frame;
A third hinge for pivotally connecting the upper end of the front leg to the seat cushion frame;
A locking device fixed on the upper rail side, wherein the lower end of the front leg is detachable from an upper insertion / removal opening, and the lower leg of the front leg is rotatably accommodated.
When the seat back frame is tilted, the front end portion of the seat cushion lands on the vehicle floor, and when the seat back frame is further tilted, the link is constituted by the first, second, and third hinge portions and the lower end of the front leg. The relationship is broken, and the lower end of the front leg is disengaged from the insertion / removal opening of the locking device.
このダイブダウンシートは、前脚の下端がロック装置に収容された状態において、第1〜第3のヒンジ部との協働によってリンク機構が構成され、これによって、シートバックの前倒れに連動してシートクッションを前方に移動させることができる。つまり、リンク関係が成立する位置まで、シートクッションを前進させながら、シートバックを所定の角度まで倒すことができる。そして、シートクッションの前端部が車床に着地し、更にシートバックを倒すと、リンク関係が崩れ、シートクッションが前方に移動しようとして、ロック装置の抜き差し口から前脚の下端が外れる。これによって、シートクッションの前進とシートバックの前倒れの規制が解除され、シートバックを完全に倒すことができ、シートバックの背面を荷室の積載面として利用する。このような構成にあっては、ダイブダウンシートの形状や大きさに応じて前脚が受ける荷重を考慮した上でシートクッションフレームに対する前脚の設定自由度を高めることができる。つまり、前脚やシートクッションフレームの設計自由度を高めることが可能になる。しかも、前脚は、シートクッションの前端部が着地した後で、シートクッションフレームを倒すことにより前脚の下端がロック装置の抜き差し口から外れる。従って、前脚がいきなりフリーになってしまって、前脚の下端が高い位置から車床に衝突することによる前脚の破損や衝突音の発生を防止することができるし、シートクッションの前端部が着地した後で、前脚の下端がロック装置の抜き差し口から外れるので、シートクッションの急激な落下が防止できる。しかも、ロック装置がアッパーレール側で固定されているので、第3のヒンジ部が前後方向に移動しなくても、シートバックを完全に倒すことができ、これにより、アッパーレールのスライド位置調整機能をもったスライドレールの採用を可能にする。 In this dive down seat, in the state where the lower end of the front leg is housed in the lock device, a link mechanism is configured by cooperation with the first to third hinge portions, and thereby, in conjunction with the forward tilt of the seat back. The seat cushion can be moved forward. That is, the seat back can be tilted to a predetermined angle while the seat cushion is advanced to a position where the link relationship is established. When the front end portion of the seat cushion lands on the vehicle floor and the seat back is further tilted, the link relationship is broken, and the lower end of the front leg is removed from the insertion / extraction port of the locking device as the seat cushion moves forward. As a result, the restriction on the forward movement of the seat cushion and the forward tilting of the seat back is released, the seat back can be completely tilted, and the back surface of the seat back is used as the loading surface of the luggage compartment. In such a configuration, it is possible to increase the degree of freedom in setting the front legs with respect to the seat cushion frame in consideration of the load that the front legs receive according to the shape and size of the dive down seat. That is, it becomes possible to increase the degree of freedom in designing the front legs and the seat cushion frame. In addition, after the front end of the seat cushion has landed, the lower end of the front leg is removed from the insertion / extraction port of the locking device by tilting the seat cushion frame. Therefore, the front legs suddenly become free, and it is possible to prevent damage to the front legs caused by collision with the vehicle floor from the position where the lower end of the front legs is high, and the occurrence of collision noise, and after the front end of the seat cushion has landed Thus, since the lower end of the front leg is detached from the insertion / removal port of the locking device, the seat cushion can be prevented from suddenly falling. In addition, since the locking device is fixed on the upper rail side, the seat back can be completely tilted down without the third hinge portion moving in the front-rear direction. Enables the use of slide rails with
第2の発明は、シートクッションに対して前倒自在なシートバックを備えたダイブダウンシートにおいて、
前記シートバックのシートバックフレームの下端を車床に対して回動自在に連結する第1のヒンジ部と、
前記シートクッションのシートクッションフレームの後端を前記シートバックフレームに対して回動自在に連結する第2のヒンジ部と、
前記シートクッションフレームに対して前脚の上端を回動自在に連結する第3のヒンジ部と、
前記車床側で固定され、前記前脚の下端が上部の抜き差し口から着脱自在であると共に、前記前脚の前記下端を回動自在に収容するロック装置と、を備え、
前記シートバックフレームを倒して前記シートクッションの前端部が車床に着地し、更に、前記シートバックフレームを倒すと、前記第1,2,3のヒンジ部と前記前脚の下端とにより構成されるリンク関係が崩れ、前記前脚の前記下端が前記ロック装置の前記抜き差し口から外れることを特徴とする。
2nd invention is a dive down seat provided with a seat back which can be moved forward with respect to a seat cushion.
A first hinge portion that rotatably connects a lower end of a seat back frame of the seat back to a vehicle floor;
A second hinge portion that pivotably connects a rear end of the seat cushion frame of the seat cushion to the seat back frame;
A third hinge for pivotally connecting the upper end of the front leg to the seat cushion frame;
A locking device fixed on the vehicle floor side, wherein the lower end of the front leg is detachable from an upper insertion / removal port, and the lower end of the front leg is rotatably accommodated;
When the seat back frame is tilted, the front end portion of the seat cushion lands on the vehicle floor, and when the seat back frame is further tilted, the link is constituted by the first, second, and third hinge portions and the lower end of the front leg. The relationship is broken, and the lower end of the front leg is disengaged from the insertion / removal opening of the locking device.
このダイブダウンシートは、前脚の下端がロック装置に収容された状態において、第1〜第3のヒンジ部との協働によってリンク機構が構成され、これによって、シートバックの前倒れに連動してシートクッションを前方に移動させることができる。つまり、リンク関係が成立する位置まで、シートクッションを前進させながら、シートバックを所定の角度まで倒すことができる。そして、シートクッションの前端部が車床に着地し、更にシートバックを倒すと、リンク関係が崩れ、シートクッションが前方に移動しようとして、ロック装置の抜き差し口から前脚の下端が外れる。これによって、シートクッションの前進とシートバックの前倒れの規制が解除され、シートバックを完全に倒すことができ、シートバックの背面を荷室の積載面として利用する。このような構成にあっては、ダイブダウンシートの形状や大きさに応じて前脚が受ける荷重を考慮した上でシートクッションフレームに対する前脚の設定自由度を高めることができる。つまり、前脚やシートクッションフレームの設計自由度を高めることが可能になる。しかも、前脚は、シートクッションの前端部が着地した後で、シートクッションフレームを倒すことにより前脚の下端がロック装置の抜き差し口から外れる。従って、前脚がいきなりフリーになってしまって、前脚の下端が高い位置から車床に衝突することによる前脚の破損や衝突音の発生を防止することができるし、シートクッションの前端部が着地した後で、前脚の下端がロック装置の抜き差し口から外れるので、シートクッションの急激な落下が防止できる。 In this dive down seat, in the state where the lower end of the front leg is housed in the lock device, a link mechanism is configured by cooperation with the first to third hinge portions, and thereby, in conjunction with the forward tilt of the seat back. The seat cushion can be moved forward. That is, the seat back can be tilted to a predetermined angle while the seat cushion is advanced to a position where the link relationship is established. When the front end portion of the seat cushion lands on the vehicle floor and the seat back is further tilted, the link relationship is broken, and the lower end of the front leg is removed from the insertion / extraction port of the locking device as the seat cushion moves forward. As a result, the restriction on the forward movement of the seat cushion and the forward tilting of the seat back is released, the seat back can be completely tilted, and the back surface of the seat back is used as the loading surface of the luggage compartment. In such a configuration, it is possible to increase the degree of freedom in setting the front legs with respect to the seat cushion frame in consideration of the load that the front legs receive according to the shape and size of the dive down seat. That is, it becomes possible to increase the degree of freedom in designing the front legs and the seat cushion frame. In addition, after the front end of the seat cushion has landed, the lower end of the front leg is removed from the insertion / extraction port of the locking device by tilting the seat cushion frame. Therefore, the front legs suddenly become free, and it is possible to prevent damage to the front legs caused by collision with the vehicle floor from the position where the lower end of the front legs is high, and the occurrence of collision noise, and after the front end of the seat cushion has landed Thus, since the lower end of the front leg is detached from the insertion / removal port of the locking device, the seat cushion can be prevented from suddenly falling.
前記シートクッションの前端部は、シートクッション下面側に設けられた支持脚で、この支持脚により、シートクッションが車床に直接当たることがなく、シートクッションの傷みや汚れを防止することができる。 The front end portion of the seat cushion is a support leg provided on the lower surface side of the seat cushion. With this support leg, the seat cushion does not directly hit the vehicle floor, and the seat cushion can be prevented from being damaged or dirty.
本発明によれば、シートクッションフレームに対する前脚の設定自由度を高めることができると共に、シートクッションの前端部が着地した後で、前脚がロック装置の抜き差し口から外れるので、シートクッションの急激な落下が防止できる。 According to the present invention, the degree of freedom of setting the front leg with respect to the seat cushion frame can be increased, and after the front end of the seat cushion has landed, the front leg is removed from the insertion / removal port of the lock device, so that the seat cushion suddenly drops. Can be prevented.
以下、図面を参照しつつ本発明に係るダイブダウンシートの好適な実施形態について詳細に説明する。 Hereinafter, a preferred embodiment of a dive down sheet according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図1〜図3に示されるように、ダイブダウンシート1は、車床に固定されたスライドレール2と、スライドレール2に沿って前後方向に移動自在なシートクッションSCと、シートクッションSCに対して前倒自在なシートバックSBと、シートバックSBの傾動を自在にするリクライニング部3と、を備えている。なお、スライドレール2は、車床に固定されるアンダーレール2aと、アンダーレール2aに対して前後方向に移動自在なアッパーレール2bとからなる。このスライドレール2には、図示しないが、アンダーレール2aに対して前後方向に移動自在なアッパーレール2bの前後方向の移動をロックするロック機構が設けられていることは言うまでもない。 As shown in FIGS. 1 to 3, the dive down seat 1 includes a slide rail 2 fixed to the vehicle floor, a seat cushion SC movable in the front-rear direction along the slide rail 2, and the seat cushion SC. A seat back SB that can be moved forward is provided, and a reclining unit 3 that freely tilts the seat back SB. The slide rail 2 includes an under rail 2a fixed to the vehicle floor and an upper rail 2b that is movable in the front-rear direction with respect to the under rail 2a. Needless to say, the slide rail 2 is provided with a locking mechanism that locks the movement of the upper rail 2b in the front-rear direction that is movable in the front-rear direction with respect to the under rail 2a.
シートクッションSC内にはシートクッションフレーム6が配置され、シートバックSB内にはシートバックフレーム7が配置されている。シートバックフレーム7の下端は、第1のヒンジ部11によってスライドレール2のアッパーレール2bに対して回動自在に連結され、シートクッションフレーム6の後端は、第2のヒンジ部12によってシートバックフレーム7に対して回動自在に連結されている。シートクッションSCの下面側には、着座時にシートクッションSCにかかる下方への荷重を受けるための前脚10が設けられており、前脚10の上端は、第3のヒンジ部13によって、シートクッションフレーム6に対して回動自在に連結されている。 A seat cushion frame 6 is disposed in the seat cushion SC, and a seat back frame 7 is disposed in the seat back SB. The lower end of the seat back frame 7 is rotatably connected to the upper rail 2b of the slide rail 2 by the first hinge part 11, and the rear end of the seat cushion frame 6 is seat backed by the second hinge part 12. The frame 7 is rotatably connected. A front leg 10 for receiving a downward load applied to the seat cushion SC when seated is provided on the lower surface side of the seat cushion SC, and the upper end of the front leg 10 is formed by the third hinge portion 13 by the seat cushion frame 6. It is connected so that it can rotate freely.
シートクッションフレーム6の前端には、車床に当接する支持脚25が設けられ、この支持脚25は、シートクッションフレーム6の前端に溶接された本体部25aと、シートクッションSCから露出する当接部25bとからなる。このような構成を採用すると、シートバックSBが完全に倒れた状態で、シートクッションSCが車床に当たることを回避させ、シートクッションSCの傷みや汚れを防止することができる。 A support leg 25 that contacts the vehicle floor is provided at the front end of the seat cushion frame 6. The support leg 25 includes a main body portion 25 a welded to the front end of the seat cushion frame 6 and a contact portion exposed from the seat cushion SC. 25b. By adopting such a configuration, it is possible to prevent the seat cushion SC from hitting the vehicle floor in a state where the seat back SB is completely collapsed, and to prevent the seat cushion SC from being damaged or dirty.
前脚10は、ほぼ台形状に折り曲げられたパイプ材からなり、左右の垂下部10a,10bと、左右の垂下部10a,10bの下端間で水平方向に延在する被ロック部10cと、で形成されている。この被ロック部10は前脚10の下端をなしている。 The front leg 10 is made of a pipe material bent in a substantially trapezoidal shape, and is formed by left and right hanging parts 10a and 10b and a locked part 10c extending horizontally between the lower ends of the left and right hanging parts 10a and 10b. Has been. The locked portion 10 forms the lower end of the front leg 10.
シートクッションフレーム6の左右のパイプ部6a,6bには、台座14a,14bが溶接にて取り付けられており、この各台座14a,14bに前脚10の左右の垂下部10a,10bの上端部が第3のヒンジ部13にて回動可能に軸支されている。よって、前脚10は、シートクッションフレーム6から垂下すると共に、第3のヒンジ部13を中心にして自由に回動することができる。 Bases 14a and 14b are attached to the left and right pipe parts 6a and 6b of the seat cushion frame 6 by welding, and the upper ends of the left and right hanging parts 10a and 10b of the front leg 10 are attached to the bases 14a and 14b. 3 is pivotally supported by a hinge portion 13. Therefore, the front leg 10 hangs down from the seat cushion frame 6 and can freely rotate about the third hinge portion 13.
アッパーレール2bには、前脚10の被ロック部10cを支持することができる荷重支持部材16が前方に向けて延在している。荷重支持部材16は、略コ字形状のパイプ材からなり、その左右両端がそれぞれ左右のアッパーレール2bに溶接により固定されている。そして、この荷重支持部材16は、その延在したパイプ材の中央16aには、前脚10の被ロック部10cを回動自在に収容可能なロック装置20がブラケット20aを介して固定されている。 On the upper rail 2b, a load support member 16 capable of supporting the locked portion 10c of the front leg 10 extends forward. The load support member 16 is made of a substantially U-shaped pipe material, and both left and right ends thereof are fixed to the left and right upper rails 2b by welding. The load supporting member 16 has a locking device 20 fixed to the center 16a of the extending pipe member via a bracket 20a that can rotatably accommodate the locked portion 10c of the front leg 10.
ロック装置20は、図4に示すように、前脚10の下端をなす被ロック部10cを回動自在に保持する断面視略コ字形状の受容部21と、被ロック部10cが容易に外れてしまうことを防止するための上部のくびれ部22aおよび下部のくびれ部22bと、被ロック部10cが挿入されるときにその案内となる上部受け片24aおよび下部受け片24bを有している。ロック装置20は、板状の金属を折り曲げることで形成されるとともに、操作者がダイブダウンもしくはチップアップ操作を行う際に、被ロック部10cを抜き差し口23に通して、挿入、もしくは引く抜きができる程度の弾性を有している。 As shown in FIG. 4, the locking device 20 has a substantially U-shaped receiving portion 21 that holds the locked portion 10 c that forms the lower end of the front leg 10 in a rotatable manner, and the locked portion 10 c can be easily detached. The upper constriction part 22a and the lower constriction part 22b for preventing it from falling, and the upper receiving piece 24a and the lower receiving piece 24b, which serve as a guide when the locked part 10c is inserted, are provided. The locking device 20 is formed by bending a plate-like metal, and when the operator performs a dive down or tip up operation, the locked portion 10c is inserted through the insertion port 23 to be inserted or pulled out. Has as much elasticity as possible.
被ロック部10cがロック装置20にロックされた状態では、パイプ状の被ロック部材10cは受容部21内で回動自在に支持されることとなり、この両者で第4のリンクを構成している。 In a state where the locked portion 10c is locked to the locking device 20, the pipe-like locked member 10c is rotatably supported in the receiving portion 21, and both constitute a fourth link. .
このダイブダウンシートは、前脚10の下端をなす被ロック部10cがロック装置20の受容部21に収容された状態において、第1〜第4のヒンジ部11〜14を4つのリンクとしたリンク機構が構成され、これによって、シートバックSBの前倒れに連動してシートクッションSCを前方に移動させることができる。 This dive down seat has a link mechanism in which the first to fourth hinge portions 11 to 14 have four links in a state where the locked portion 10c forming the lower end of the front leg 10 is accommodated in the receiving portion 21 of the lock device 20. Thus, the seat cushion SC can be moved forward in conjunction with the forward tilt of the seat back SB.
前脚10の下端をなす被ロック部10cがロック装置20の受容部21に収容された状態において、第1〜第3のヒンジ部11〜13との協働によってリンク機構が構成され、これによって、シートバックSBの前倒れに連動してシートクッションSCを前方に移動させることができる(図3及び図4参照)。つまり、リンク関係が成立する位置まで、シートクッションSCを前進させながら、シートバックSBを倒すことができる。 In a state where the locked portion 10c that forms the lower end of the front leg 10 is accommodated in the receiving portion 21 of the locking device 20, a link mechanism is configured by cooperation with the first to third hinge portions 11 to 13, thereby The seat cushion SC can be moved forward in conjunction with the forward tilt of the seat back SB (see FIGS. 3 and 4). That is, the seat back SB can be tilted while the seat cushion SC is advanced to a position where the link relationship is established.
そして、シートバックフレーム7が倒れてシートクッションSCの前端部である支持脚25が車床に着地し、更に、シートバックフレーム7を倒すと、前脚10の被ロック部10cがロック装置20の抜き差し口23から外れる。図6、7に示すように、シートクッションフレーム6の支持脚25が車床に着地した後、更にシートバックSBを倒すと、リンク関係が崩れ、シートクッションSCの前端部の支持脚25が車床に沿って前進するので、シートクッションSCの第3のヒンジ13も前進する。第3のヒンジ13が前進すると、シートクッションSCの前脚10は第3のヒンジを中心として図6に示すように上方向(図示C方向)に回動すべく、これによって、シートクッションSCの前進とシートバックSBの前倒れの規制が解除され、シートバックSBを完全に倒すことができ、シートバックSBの背面を荷室の積載面として利用する(図7参照)。 Then, when the seat back frame 7 is tilted and the support leg 25 which is the front end portion of the seat cushion SC is landed on the vehicle floor, and when the seat back frame 7 is further tilted, the locked portion 10c of the front leg 10 is inserted into and removed from the locking device 20. 23. As shown in FIGS. 6 and 7, after the support leg 25 of the seat cushion frame 6 has landed on the vehicle floor, if the seat back SB is further tilted, the link relationship is lost, and the support leg 25 at the front end of the seat cushion SC is placed on the vehicle floor. Accordingly, the third hinge 13 of the seat cushion SC is also advanced. When the third hinge 13 moves forward, the front leg 10 of the seat cushion SC rotates about the third hinge as shown in FIG. 6 in the upward direction (C direction in the drawing). The regulation of the forward tilting of the seat back SB is released, the seat back SB can be completely tilted, and the back surface of the seat back SB is used as the loading surface of the luggage compartment (see FIG. 7).
図6に示すように、シートクッションフレーム6の支持脚25が車床に着地した際、第2のヒンジ12と第3のヒンジ13間の長さと第1のヒンジ11と第2のヒンジ12間の長さの和は、第3のヒンジ13と前脚10の被ロック部10cを収納するロック装置20との長さと第1のヒンジ11と前脚10の被ロック部10cを収納するロック装置20の長さの和よりも大に設定されているので、シートクッションフレーム6の支持脚25が車床に着地した後、更にシートバックSBを倒すと、リンク関係が崩れ、前脚10の被ロック部10cがロック装置20の弾性力に抗して解除方向に移動し、ロック装置20の抜き差し口23から前脚10が外れる。 As shown in FIG. 6, when the support leg 25 of the seat cushion frame 6 lands on the vehicle floor, the length between the second hinge 12 and the third hinge 13 and the distance between the first hinge 11 and the second hinge 12. The sum of the lengths is the length of the third hinge 13 and the locking device 20 that houses the locked portion 10c of the front leg 10, and the length of the locking device 20 that houses the first hinge 11 and the locked portion 10c of the front leg 10. Therefore, when the seat back SB is further tilted after the support leg 25 of the seat cushion frame 6 has landed on the vehicle floor, the link relationship is broken and the locked portion 10c of the front leg 10 is locked. It moves in the release direction against the elastic force of the device 20, and the front leg 10 is detached from the insertion / extraction port 23 of the lock device 20.
このような構成にあっては、ダイブダウンシート1の形状や大きさに応じて前脚10が受ける荷重を考慮した上でシートクッションフレーム6に対する前脚10の設定自由度を高めることができる。つまり、前脚10やシートクッションフレーム6の設計自由度を高めることが可能になる。しかも、ロック装置20がアッパーレール2b側で固定されているので、第1のヒンジ部11が前後方向に移動しなくても、シートバックSBを完全に倒すことができ、これにより、アッパーレール2bのスライド位置調整機能をもったスライドレール2の採用を可能にする。 In such a configuration, the degree of freedom of setting the front legs 10 with respect to the seat cushion frame 6 can be increased in consideration of the load received by the front legs 10 according to the shape and size of the dive down seat 1. That is, the design freedom of the front leg 10 and the seat cushion frame 6 can be increased. In addition, since the locking device 20 is fixed on the upper rail 2b side, the seat back SB can be completely tilted down without the first hinge portion 11 moving in the front-rear direction, whereby the upper rail 2b It is possible to adopt a slide rail 2 having a slide position adjusting function.
前脚10は、シートクッションSCの支持脚25が着地した後で、シートクッションフレーム7を倒すことにより前脚10の被ロック部10cがロック装置20の抜き差し口23から外れるので、前脚10がいきなりフリーになって、前脚10の被ロック部10cが高い位置から車床に衝突することによる前脚10の破損や衝突音の発生を防止することができるし、シートクッションSCの支持脚25が着地した後で、前脚10の被ロック部10cがロック装置20の抜き差し口23から外れるので、シートクッションSCの急激な落下を防止することができる。 Since the to-be-locked portion 10c of the front leg 10 is detached from the insertion / extraction port 23 of the locking device 20 by tilting the seat cushion frame 7 after the support leg 25 of the seat cushion SC has landed, the front leg 10 suddenly becomes free. Thus, it is possible to prevent the front leg 10 from being damaged and the occurrence of a collision sound due to the locked portion 10c of the front leg 10 colliding with the vehicle floor from a high position, and after the support leg 25 of the seat cushion SC has landed, Since the locked portion 10c of the front leg 10 is disengaged from the insertion / extraction port 23 of the locking device 20, the seat cushion SC can be prevented from suddenly dropping.
上記の実施例では、スライド位置調整機能を持ったダイブダウンシートの場合につき説明しているが、スライド位置調整機能を設けないダイブダウンシートの場合にも応用できることは言うまでもない。斯かるダイブダウンシートでは、スライド位置調整機能を持ったダイブダウンシートと略基本的構成は同じであるが、第1のヒンジ11が車床に回動自在に連結され、ロック装置20が車床に固定されている。このような構成にあっては、ダイブダウンシート1の形状や大きさに応じて前脚10が受ける荷重を考慮した上でシートクッションフレーム6に対する前脚10の設定自由度を高めることができる。つまり、前脚10やシートクッションフレーム6の設計自由度を高めることが可能になる。 In the above-described embodiment, the case of a dive down seat having a slide position adjusting function has been described, but it goes without saying that the present invention can also be applied to a dive down seat not having a slide position adjusting function. Such a dive down seat has substantially the same basic configuration as a dive down seat having a slide position adjusting function, but the first hinge 11 is rotatably connected to the vehicle floor, and the lock device 20 is fixed to the vehicle floor. Has been. In such a configuration, the degree of freedom of setting the front legs 10 with respect to the seat cushion frame 6 can be increased in consideration of the load received by the front legs 10 according to the shape and size of the dive down seat 1. That is, the design freedom of the front leg 10 and the seat cushion frame 6 can be increased.
他に実施例としては、板バネを利用したロック装置20を採用することで、受容部21内で前脚10の被ロック部10cを回動させることができ、板バネの弾性力によって、前脚10の被ロック部10cをワンタッチでロック装置20の受容部21に装着することができ、しかも、ワンタッチで前脚10の被ロック部10cをロック装置20の受容部21から上部くびれ部、下部くびれ部22を広げながら外すことができる。 As another embodiment, by adopting the locking device 20 using a leaf spring, the locked portion 10c of the front leg 10 can be rotated in the receiving portion 21, and the front leg 10 can be rotated by the elastic force of the leaf spring. Can be attached to the receiving portion 21 of the locking device 20 with one touch, and the locked portion 10c of the front leg 10 can be attached from the receiving portion 21 of the locking device 20 to the upper constricted portion and the lower constricted portion 22 with one touch. Can be removed while spreading.
また、図8に示されるように、シートクッションSCとスライドレール2との間には、アンダーカバー30を設けてもよい。このアンダーカバー30は、シートクッションSCとスライドレール2との間の隙間を塞ぐための目隠しとして利用することができる。 Further, as shown in FIG. 8, an under cover 30 may be provided between the seat cushion SC and the slide rail 2. The under cover 30 can be used as a blindfold for closing a gap between the seat cushion SC and the slide rail 2.
このアンダーカバー30には、前脚10の被ロック部10cがロック装置20の抜き差し口23から外れた際に案内するガイド部31を抜き差し口23より前方に上端部から斜め下前方に向かって延在すれば、前脚10は、被ロック部10cがロック装置20の抜き差し口23から外れた際にガイド部31の表面に摺動しながら回動するので、前脚10の回動姿勢を制御することができる。従って、前脚10がいきなりフリーになってしまって、前脚10の被ロック部10cが高い位置から車床に衝突することによる前脚10の破損や衝突音の発生を防止することができる。また、ガイド部31は、前脚10の被ロック部10cをロック装置20に装着するまでの前脚10の案内としても機能させることができる。 The under cover 30 has a guide portion 31 that is guided when the locked portion 10c of the front leg 10 is removed from the insertion / removal opening 23 of the locking device 20 and extends forward from the insertion / removal opening 23 and obliquely downward and forward from the upper end portion. Then, the front leg 10 rotates while sliding on the surface of the guide part 31 when the locked part 10c is removed from the insertion / removal port 23 of the locking device 20, so that the rotation posture of the front leg 10 can be controlled. it can. Accordingly, it is possible to prevent the front leg 10 from becoming suddenly free, and the front leg 10 can be prevented from being damaged or causing a collision sound when the locked portion 10c of the front leg 10 collides with the vehicle floor from a high position. Further, the guide portion 31 can also function as a guide for the front leg 10 until the locked portion 10c of the front leg 10 is mounted on the locking device 20.
また、アンダーカバー30の前端には、図8示すように、シーバックSBを完全に起こした状態で垂下部10a,10bを入り込むための凹部32、33が形成されている。そして、この状態で、垂下部10a,10bが凹部の傾斜背面に当接する。また、凹部33の両側面によって垂下部10a,10bの左右方向のがたつきを防止している。ロック装置20は、アンダーカバー30の切欠き部から露出させられている。 In addition, as shown in FIG. 8, concave portions 32 and 33 are formed at the front end of the undercover 30 to allow the hanging portions 10a and 10b to enter with the sea back SB fully raised. In this state, the drooping portions 10a and 10b abut against the inclined rear surface of the recess. Further, the both sides of the recess 33 prevent rattling of the hanging parts 10a, 10b in the left-right direction. The locking device 20 is exposed from the cutout portion of the under cover 30.
上記では、ダイブダウンシートの場合につき説明しているが、チップアップシートにすることもできるのは言うまでもない。シートクッションSCをシートバックSB方向に回動させ、シートクッションSC側に前脚10を回動させると、従来周知のロック機構により、シートクッションSCと前脚10とがシートバックSB側にロックされ、アンダーカバー30の上面が空間域となり、この空間域を荷物室などとして利用することができる。 In the above description, the case of a dive down sheet is described, but it is needless to say that a chip up sheet can be used. When the seat cushion SC is rotated in the direction of the seat back SB and the front leg 10 is rotated toward the seat cushion SC, the seat cushion SC and the front leg 10 are locked to the seat back SB side by a conventionally known lock mechanism, and the The upper surface of the cover 30 becomes a space area, and this space area can be used as a luggage room or the like.
SB…シートバック SC…シートクッション 1…ダイブダウンシート 2…スライドレール 2a…アンダーレール 2b…アッパーレール 6…シートクッションフレーム 7…シートバックフレーム 10…前脚 10a, 10b…垂下部 10c…被ロック部 11…第1のヒンジ部 12…第2のヒンジ部 13…第3のヒンジ部 20…ロック装置 21…受容部 22a…上部くびれ部、22b…下部くびれ部 23…抜き差し口 24a…上部受け片、24b…下部受け片 25…支持脚 30…アンダーカバー SB ... Seat back SC ... Seat cushion 1 ... Dive down seat 2 ... Slide rail 2a ... Under rail 2b ... Upper rail 6 ... Seat cushion frame 7 ... Seat back frame 10 ... Front legs 10a, 10b ... Hanging part 10c ... Locked part 11 ... 1st hinge part 12 ... 2nd hinge part 13 ... 3rd hinge part 20 ... Locking device 21 ... Receiving part 22a ... Upper constriction part, 22b ... Lower constriction part 23 ... Outlet 24a ... Upper receiving piece, 24b ... Lower receiving piece 25 ... Support leg 30 ... Undercover
Claims (3)
前記シートバックのシートバックフレームの下端を前記スライドレールのアッパーレールに対して回動自在に連結する第1のヒンジ部と、
前記シートクッションのシートクッションフレームの後端を前記シートバックフレームに対して回動自在に連結する第2のヒンジ部と、
前記シートクッションフレームに対して前脚の上端を回動自在に連結する第3のヒンジ部と、
前記アッパーレール側で固定され、前記前脚の下端が上部の抜き差し口から着脱自在であると共に、前記前脚の前記下端を回動自在に収容するロック装置と、を備え、
前記シートバックフレームを倒して前記シートクッションの前端部が車床に着地し、更に、前記シートバックフレームを倒すと、前記第1,2,3のヒンジ部と前記前脚の下端とにより構成されるリンク関係が崩れ、前記前脚の前記下端が前記ロック装置の前記抜き差し口から外れることを特徴とするダイブダウンシート。 In a dive down seat equipped with a seat cushion that can move back and forth along the slide rail, and a seat back that can be moved forward and backward with respect to the seat cushion,
A first hinge portion rotatably connecting a lower end of a seat back frame of the seat back to an upper rail of the slide rail;
A second hinge portion that pivotably connects a rear end of the seat cushion frame of the seat cushion to the seat back frame;
A third hinge for pivotally connecting the upper end of the front leg to the seat cushion frame;
A locking device fixed on the upper rail side, wherein the lower end of the front leg is detachable from an upper insertion / removal opening, and the lower leg of the front leg is rotatably accommodated.
When the seat back frame is tilted, the front end portion of the seat cushion lands on the vehicle floor, and when the seat back frame is further tilted, the link is constituted by the first, second, and third hinge portions and the lower end of the front leg. A dive down seat characterized in that a relationship is broken and the lower end of the front leg is disengaged from the insertion / removal opening of the locking device.
前記シートバックのシートバックフレームの下端を車床に対して回動自在に連結する第1のヒンジ部と、
前記シートクッションのシートクッションフレームの後端を前記シートバックフレームに対して回動自在に連結する第2のヒンジ部と、
前記シートクッションフレームに対して前脚の上端を回動自在に連結する第3のヒンジ部と、
前記車床側で固定され、前記前脚の下端が上部の抜き差し口から着脱自在であると共に、前記前脚の前記下端を回動自在に収容するロック装置と、を備え、
前記シートバックフレームを倒して前記シートクッションの前端部が車床に着地し、更に、前記シートバックフレームを倒すと、前記第1,2,3のヒンジ部と前記前脚の下端とにより構成されるリンク関係が崩れ、前記前脚の前記下端が前記ロック装置の前記抜き差し口から外れることを特徴とするダイブダウンシート。 In the dive down seat with a seat back that can be moved forward against the seat cushion,
A first hinge portion that rotatably connects a lower end of a seat back frame of the seat back to a vehicle floor;
A second hinge portion that pivotably connects a rear end of the seat cushion frame of the seat cushion to the seat back frame;
A third hinge for pivotally connecting the upper end of the front leg to the seat cushion frame;
A locking device fixed on the vehicle floor side, wherein the lower end of the front leg is detachable from an upper insertion / removal port, and the lower end of the front leg is rotatably accommodated;
When the seat back frame is tilted, the front end portion of the seat cushion lands on the vehicle floor, and when the seat back frame is further tilted, the link is constituted by the first, second, and third hinge portions and the lower end of the front leg. A dive down seat characterized in that a relationship is broken and the lower end of the front leg is disengaged from the insertion / removal opening of the locking device.
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