JP5776963B2

JP5776963B2 - フロアパネル

Info

Publication number: JP5776963B2
Application number: JP2011046536A
Authority: JP
Inventors: 健夫石神
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2011-03-03
Filing date: 2011-03-03
Publication date: 2015-09-09
Anticipated expiration: 2031-03-03
Also published as: JP2012183858A

Description

本発明は、キャブオーバー型車両の車室の床面を区画するフロアパネルに関する。

特開２０００−３１８６５２号公報には、車両のキャブの補強、特にフロアパネルを補強する役割を果たす一対のメインシルが下面に溶接されているフロアパネルが記載されている。メインシルは、エンジンを挟んで車幅方向に間隔をおいて配設され、車体前後方向に延在する。

特開２０００−３１８６５２号公報

上記特開２０００−３１８６５２号公報のフロアパネルでは、下面にメインシルが溶接によって固着されているので、フロアパネルの剛性はメインシルによって確保される。

しかし、特開２０００−３１８６５２号公報に記載のフロアパネルでは、フロアパネルの剛性の確保のために別体の補強部材であるメインシルをフロアパネルの下面に溶接によって固着しなければならず、部品点数や組立工数が増え、また、車両の重量が増加する可能性がある。

また、上記フロアパネルの下面と、断面略Ｕ字状のメインシルの内面と、によって区画されるスペースがデッドスペースになり、有効に活用することができない。

そこで、本発明は、部品点数や組立工数の増大及び車両の重量化を抑制しつつ、フロアパネルの剛性を十分に確保することができ、且つ車室の床面のスペースを有効に活用できるフロアパネルを提供することを目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明は、車両の車室の床面を形成するフロアパネルであって、センターフロアパネル部と、１対の凹部と、１対のサイドフロアパネル部と、フロアパネル凸部と、を一体的に備える。上記車両では、車幅方向外側のフロントピラーアウタ部と車幅方向内側のフロントピラーインナ部とが閉断面を形成するフロントピラー部のフロントピラーアウタ部に、ヒンジを介してドアを支持するドアヒンジ取付面部が設けられる。

センターフロアパネル部は、車幅方向の略中央で、車室の前端から後端まで延びる。１対の凹部は、センターフロアパネル部の車幅方向の端部から下方へ曲折して延びる立下り部と、立下り部の下端から車幅方向外側へ曲折して延びる平面部と、平面部の車幅方向外側の端部から上方へ曲折して延びる立上り部とをそれぞれ有し、車室の前端から後端まで延び、断面Ｕ字状に形成される。１対のサイドフロアパネルは、立上り部の上端から車幅方向外側へ曲折して延びる。フロアパネル凸部は、フロントピラーインナ部に一体的に曲折形成され車幅方向外側に突出してドアヒンジ取付面部に重なって接合されるインナ凸部に、車幅方向内側から重なって接合される。

上記構成では、フロアパネルにフロアパネルの前端から後端まで延びる１対の凹部が曲折形成されているので、この凹部によってフロアパネルの面剛性が確保される。このため、メインシルなどの補強部材をフロアパネルの下面に固着する必要がなく、部品点数及び組立工数が削減される。したがって、車両重量を低減させることができ、且つ、組立作業性を向上させることができる。

また、凹部の内面を、例えば、車載用の消火器やジャッキハンドルなどの車載用品の収容部として利用することができ、車室の床面のスペースを有効に活用することができる。

本発明によれば、部品点数や組立工数の増大及び車両の重量化を抑制しつつ、フロアパネルの剛性を十分に確保することができ、且つ車室の床面のスペースを有効に活用できる。

本発明の一実施形態にかかる車両の要部斜視図である。図１の要部分解斜視図である。図１のサイドパネルの分解斜視図である。図１のIV−IV線断面図である。図２のV−V線断面図である。図２のVI−VI線断面図である。図２のVII−VII線断面図である。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは上方を、矢印ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明において、前後とは車両の前後を意味し、左右とは車両前方を向いた状態での左右を意味する。

図１に示すように、本実施形態の車両１は、キャブ２の下方にエンジンルーム３９が位置するキャブオーバー型のトラックである。キャブ２は、シャシフレーム３の前端部に取付けられているキャブマウント４によって、前方へ傾斜可能に支持される。

シャシフレーム３は、前後方向に沿って並行に延びる左右のメインビーム５と、複数のクロスメンバ６とキャブマウント４とを有する。左右のメインビーム５は、直交する複数のクロスメンバ６によって相互に連結される。シャシフレーム３の前端部付近及び後端部付近には、走行車軸（図示省略）が設けられる。走行車軸の車幅方向両端には、走行車輪７が回転自在に支持される。

キャブ２は、略箱状体であり、内部に車室８を区画する。キャブ２は、ルーフパネル９と、サイドパネル１０と、フロントフレーム部１１と、ダッシュパネル１２と、バックパネル１３と、フロアパネル１４と、を有する。これらのパネルは、例えば、鋼板などの高強度材料からなり、プレス成形によって成形される。また、これらのパネルは、スポット溶接などによって接合される。

ルーフパネル９は、車室８の上部を区画する。サイドパネル１０は、ルーフパネル９の車幅方向両端部に接合し、車室８の車幅方向両端部を区画する。フロントフレーム部１１は、車室８の前方でサイドパネル１０に接合する。ダッシュパネル１２は、フロントフレーム部１１とサイドパネル１０とに接合し、車幅方向に沿って起立して車室８の前端を区画する。バックパネル１３は、ルーフパネル９とサイドパネル１０とに接合し、車室８の後部を区画する。フロアパネル１４は、サイドパネル１０、ダッシュパネル１２及びバックパネル１３に接合し、車室８の底部を区画する。

ルーフパネル９は、略矩形状の平板である。ルーフパネル９の車幅方向両端部は、サイドパネル１０の上端部と接合し、後端部は、バックパネル１３の上端部と接合する。

サイドパネル１０は、図１及び図２に示すように、中央に略矩形状に形成されるドア開口１５を有し、また、フロントピラー部１６と、ロッカー部１７と、フェンダー部１８と、ルーフサイドレール部１９と、リアピラー部２０と、を有する。

フロントピラー部１６は、上端から前方へ傾斜して延びる傾斜部１６ａと傾斜部１６ａの下端から鉛直方向へ曲折して延びる鉛直部１６ｂとを有し、ドア開口１５の前縁を構成する。ロッカー部１７は、フロントピラー部１６の下端（鉛直部１６ｂの下端）から後方へ曲折して延び、ドア開口１５の下縁の一部を構成する。フェンダー部１８は、ロッカー部１７の後端からアーチ状に延びている。フェンダー部１８の下端側は、前車輪を上方から覆うホィールハウスを構成する。また、フェンダー部１８の上端側は、ドア開口の下縁の一部を構成する。ルーフサイドレール部１９は、フロントピラー部１６の上端（傾斜部１６ａの上端）から車両後方へ曲折して延び、ドア開口１５の上縁を区画する。リアピラー部２０は、フェンダー部１８の後端とルーフサイドレール部１９の後端とを連結してドア開口１５の後縁を区画する。

また、サイドパネル１０は、図３に示すように、車幅方向外側にアウタパネル４０と、アウタパネル４０の車幅方向内側に対向して配置されるインナパネル５０と、を有する。サイドパネル１０は、アウタパネル４０がインナパネル５０に車幅方向外側から重なって、それぞれの外縁がスポット溶接などによって接合されることで構成される。フロントピラー部１６の鉛直部１６ｂは、アウタパネル４０のフロントピラーアウタ鉛直部４１とインナパネル５０のフロントピラーインナ鉛直部５１とによって構成される。なお、本実施形態の車両１は左右同様の構造であるため、以下の説明においては車両１の左側について説明し、車両の右側については説明を省略する。

フロントピラーアウタ鉛直部４１は、車両１の前方で車幅方向に延び、且つフロントピラーインナ鉛直部５１と接合するアウタ前方接合部４２と、アウタ前方接合部４２の車幅方向外側の端部から後方へ曲折して延びるアウタ中央部４３と、アウタ中央部４３の後端から車幅方向内側に延びるアウタ後方接合部４４（図４参照）と、を有する。アウタ後方接合部４４の車幅方向内側の端部には、後方へ曲折して延びるフランジ部４４ａ（図４参照）が形成される。アウタ中央部４３の車幅方向外側面の上下２箇所には、ドアヒンジ取付面部１６ｃが設けられる。ドアヒンジ取付面部１６ｃは、ドア（図示省略）をドアヒンジ（図示省略）を介して回転自在に支持する。また、ドアヒンジ取付面部１６ｃは、ドアヒンジを固定するためのボルトが螺合するボルト孔（図示省略）を有する。

フロントピラーインナ鉛直部５１は、車両１の前方で車幅方向に延び、且つフロントピラーアウタ鉛直部４１のアウタ前方接合部４２と接合するフロント前方接合部５２と、フロント前方接合部５２の車幅方向外側の端部から後方へ曲折して延びるインナ中央部５３と、インナ中央部５３の後端から後方へ延び、アウタ後方接合部４４と接合するインナ後方接合部５４（図４参照）と、を有する。インナ中央部５３の上下２箇所には、車幅方向外側に突出するインナ凸部５５がプレス加工などによって一体的に曲折形成される。インナ凸部５５は略四角錐台形状で、車幅方向外側に略矩形状のインナ頂面部５５ａを有する。また、インナ凸部５５は、インナ起立面部５５ｂを有する。インナ起立面部５５ｂは、インナ頂面部５５ａの各辺から車幅方向内側に傾斜しながらインナ凸部５５の基端部まで延出する。また、インナ中央部５３には、上下２箇所のインナ凸部５５の間にインナ中央部５３を貫通する略矩形状の貫通孔５６が形成される。

アウタパネル４０とインナパネル５０とが接合されサイドパネル１０を構成すると、図４に示すように、フロントピラーアウタ鉛直部４１のアウタ前方接合部４２は、フロントピラーインナ鉛直部５１のインナ前方接合部５２と接合し、また、アウタ後方接合部４４のフランジ部４４ａは、インナ後方接合部５４と接合し、フロントピラー部１６を構成する。また、アウタ中央部４３とインナ中央部５３とは、相互に離間し、フロントピラー部１６の内部に閉断面１６ｄを区画する。閉断面１６ｄ内において、インナ凸部５５は、アウタパネル４０のドアヒンジ取付面部１６ｃに向かって突出する。ドアヒンジ取付面部１６ｃの車幅方向内側面は、インナ凸部５５のインナ頂面部５５ａの車幅方向外側面に車幅方向外側から重なった状態でスポット溶接などによって接合される。

説明を図１に戻すと、ダッシュパネル１２は、略矩形板状体であり、ダッシュパネル本体２１と、ダッシュパネル折曲部２２と、長孔２３と、ダッシュパネル延出部２４と、を有する。これらは、プレス加工などによって、一体的に形成される。

ダッシュパネル本体２１は、車幅方向に沿って延びる。ダッシュパネル折曲部２２は、ダッシュパネル本体２１の両端部から後方へ傾斜して延びる。長孔２３は、ダッシュパネル本体２１の上側の左右２箇所に設けられる。長孔２３はダッシュパネル１２がフロントフレーム部１１に接合されると、フロントフレーム部１１によって閉止される。また、ダッシュパネル延出部２４は、ダッシュパネル本体２１の下端部の左右２箇所から下方に延出する。

バックパネルは１３、略矩形板状体である。バックパネル１３は、略中央部に後部窓ガラスが嵌合されるバックパネル開口部２５を有する。また、バックパネル１３は、下端部の左右２箇所から下方に延出するバックパネル延出部２６を一体的に有する。

フロアパネル１４は、図２及び図５〜図７に示すように、略矩形板状体であり、センターフロアパネル部２７と、左右１対の凹部２８と、左右１対のサイドフロアパネル部２９とを有する。これらは、プレス加工などによって、一体的に形成される。フロアパネル１４の上面は車室８の床面８ａを形成する。なお、図５〜図７では、後述するサイドフロアパネル部の突出部３７の図示を省略している。

センターフロアパネル部２７は、車室８の車幅方向中央に形成され、車室８の前端から後端、すなわちフロアパネル１４の前端から後端まで延びる。また、センターフロアパネル部２７は、フロアパネル１４の前端から後方へ略水平に延びるセンターフロアパネル前方部２７ａと、センターフロアパネル前方部２７ａの後端から上方へ傾斜して延びるセンターフロアパネル傾斜部２７ｂと、センターフロアパネル傾斜部２７ｂの後端からセンターフロアパネル前方部２７ａに対して略平行に曲折してフロアパネル１４の後端まで延びるセンターフロアパネル後方部２７ｃと、を有する。車両１のセンターフロアパネル部２７の下側には、エンジン（図示省略）を収容するエンジンルーム３９が形成されている。

凹部２８は、センターフロアパネル部を挟んで、１対に形成される。凹部２８は、立下り部３０と、平面部３１と、立上り部３２と、を有し、断面Ｕ字状に形成される。立下り部は、センターフロアパネル部２７の車幅方向の端部から曲折して車幅方向外側へ斜め下方に傾斜して延びる。平面部３１は、立下り部３０の下端から車幅方向外側へ曲折して、車幅方向に略水平に延びる。立上り部３２は、平面部３１の車幅方向外側の端部から曲折して車幅方向外側へ斜め上方に傾斜して延びる。また、凹部２８は、車室８の前端から後端まで、すなわちフロアパネル１４の前端から後端まで延びる。凹部２８は、前端に凹部前端部３３、また、後端に凹部後端部３４を一体的に有する。凹部２８は、フロアパネル１４の前端から後方へ略水平に延びる凹部前方部２８ａと、凹部前方部２８ａの後端から上方へ傾斜して延びる凹部傾斜部２８ｂと、凹部傾斜部２８ｂの後端から曲折して凹部前方部２８ａに対して略平行にフロアパネル１４の後端まで延びる凹部後方部２８ｃと、を有する。凹部傾斜部２８ｂにおける立下り部３０は、センターフロアパネル部２７のセンターフロアパネル後方部２７ｃの端部から下方へ傾斜して延びる第１立下り部３０ａと第１立下り部３０ａの下端部から下方へ傾斜して延びる第２立下り部３０ｂとを有する（図６参照）。第１立下り部３０ｂは、第２立下り部３０ｂよりも比較的緩やかに傾斜する。凹部前方部２８ａにおける平面部３１の下面には、シャシフレーム３のキャブマウント４に接合する接合部（図示省略）が設けられている。接合部は、複数のネジ孔（図示省略）を有し、このネジ孔とキャブマウント４に設けられたネジ孔（図示省略）とにネジが螺合すると、キャブ２はキャブマウント４に固着される。

サイドフロアパネル部２９は、センターフロアパネル部２７と１対の凹部２８とを挟んで、車室８の底部の車幅方向両端に１対に形成される。サイドフロアパネル部２９は、凹部２８の立上り部３２の上端から車幅方向外側へ曲折して延びる。サイドフロアパネル部２９は、フロアパネル１４の前端から後方へ略水平に延びるサイドフロアパネル前方部２９ａと、サイドフロアパネル前方部２９ａの後端から上方へ傾斜して延びるサイドフロアパネル傾斜部２９ｂとサイドフロアパネル傾斜部２９ｂの後端から曲折してサイドフロアパネル前方部２９ａに対して略平行にフロアパネル１４の後端まで延びるサイドフロアパネル後方部２９ｃとを有する。また、サイドフロアパネル部２９は、サイドフロアパネル部２９の前端から後端まで、サイドフロアパネル前方部２９ａ、サイドフロアパネル傾斜部２９ｂ及びサイドフロアパネル後方部２９ｃに亘って延びる畝条の突出部３７が所定の間隔を隔てて３本設けられている。また、サイドフロアパネル前方部２９ａの車幅方向外側の前方に、車幅方向外側に突出するフロアパネル凸部３８が形成されている。フロアパネル凸部３８は、略四角錐台形状で、車幅方向外側に略矩形状のフロアパネル凸部頂面部３８ａを有する。また、フロアパネル凸部３８は、フロアパネル凸部起立面部３８ｂを有する。フロアパネル凸部起立面部３８ｂは、フロアパネル凸部頂面部３８ａの各辺から車幅方向内側に傾斜しながらフロアパネル凸部３８の基端部まで延出する。

図２に示すように、センターフロアパネル傾斜部２７ｂの下端部は、凹部傾斜部２８ｂ及びサイドフロアパネル傾斜部２９ｂの下端部よりも前方に配置される。また、センターフロアパネル傾斜部２７ｂの上端部は、凹部傾斜部２８ｂ及びサイドフロアパネル傾斜部２９ｂの上端部よりも前方で、且つ凹部傾斜部２８ｂ及びサイドフロアパネル傾斜部２９ｂの下端部と車両前後方向の略同一位置に配置される。

図５に示すように、センターフロアパネル前方部２７ａとサイドフロアパネル前方部２９ａとは、等しい高さとなるように形成される。また、図７に示すように、センターフロアパネル後方部２７ｃとサイドフロアパネル後方部２９ｃとは、等しい高さとなるように形成される。

次に、フロアパネル１４とダッシュパネル１２、バックパネル１３及びサイドパネル１０との接合態様について説明する。

図１に示すように、フロアパネル１４とダッシュパネル１２とは、フロアパネル１４の前端部とダッシュパネル１２の下端部とがスポット溶接などによって溶接され、また、ダッシュパネル延出部２４が、凹部２８の凹部前端部３３にスポット溶接などによって溶接されることによって接合される。

フロアパネル１４とバックパネル１２とは、フロアパネル１４の後端部とバックパネル１２の下端部とがスポット溶接などによって溶接され、また、バックパネル延出部２６が、凹部２８の凹部後端部３４にスポット溶接などによって溶接されることによって接合される。

また、図１、図２及び図４に示すように、フロアパネル１４とサイドパネル１０とは、フロアパネル１４のサイドフロアパネル部２９の車幅方向外端部に、サイドパネル１０のフロントピラー部１６の下端部、ロッカー部１７、フェンダー部１８及びリアピラー部２０の下端部が車幅方向外側から重なってスポット溶接などによって溶接されることによって接合される。具体的には、サイドフロアパネル前方部２９ａがフロントピラー部１６の下端部及びロッカー部１７と、サイドフロアパネル傾斜部２９ｂがフェンダー部１８と、サイドフロアパネル後方部２９ｃがリアピラー部１９の下端部とが接合される。

フロアパネル１４とサイドパネル１０とが接合されると、図４に示すように、フロアパネル凸部３８は、フロントピラー部１６の鉛直部１６ｂの下方に位置するインナパネル凸部５５に向かって突出し、インナパネル凸部５５の頂面部５５ａの下方に車幅方向の内側から当接し、スポット溶接などによって接合される。

本実施形態によれば、フロアパネル１４の凹部２８が曲折形成されていることから、フロアパネル１４に入力される力によって、フロアパネル１４の形状が変形しにくく、凹部２８によってフロアパネル１４の剛性が確保される。このため、メインシルなどの補強部材をフロアパネル１４の下面に固着する必要がなく、部品点数及び組立工数が削減される。したがって、車両重量を低減させることができ、且つ、組立作業性を向上させることができる。

また、凹部２８の内面を、例えば、車載用の消火器やジャッキハンドルなどの車載用品の収容部などに利用することができ、車室の床面８ａのスペースを有効に活用することができる。

また、ドアにかかる力がサイドパネル１０のアウタパネル４０のドアヒンジ取付面部１６ｃに入力され、ドアヒンジ取付面部１６ｃを介してアウタパネル４０に伝達されると、インナ凸部５５を介してアウタパネル４０からインナパネル５０へ伝達され、また、インナパネル５０へ伝達された力はフロアパネル凸部３８を介してフロアパネル１４に伝達される。すなわち、アウタパネル４０のドアヒンジ取付面部１６ｃへの入力を、アウタパネル４０、インナパネル５０及びフロアパネル１４によって分担して支持することができる。したがって、ドアヒンジ取付面部１６ｃを補強し、ドアヒンジ取付面部１６ｃの剛性を高めることができる。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、本実施形態による発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。

例えば、凹部２８の立下り部３０は、センターフロアパネル部２７の車幅方向の端部から曲折して車幅方向内側へ斜め下方に傾斜して延び、また、立上り部３２は、平面部３１の車幅方向外側の端部から曲折して車幅方向内側へ斜め上方に傾斜して延びてもよい。

また、立下り部３０は、センターフロアパネル部２７の車幅方向の端部から曲折して下方に垂直に延び、また、立上り部３２は、平面部３１の車幅方向外側の端部から曲折して上方に垂直に延びてもよい。

すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

本発明は、キャブオーバー型車両の車室の床面を区画するフロアパネルに広く適用可能である。

１：車両
２：キャブ
８：車室
８ａ：床面
１４：フロアパネル
２７：センターフロアパネル部
２７ａ：センターフロアパネル前方部
２７ｂ：センターフロアパネル傾斜部
２７ｃ：センターフロアパネル後方部
２８：凹部
２８ａ：凹部前方部
２８ｂ：凹部傾斜部
２８ｃ：凹部後方部
２９：サイドフロアパネル部
２９ａ：サイドフロアパネル前方部
２９ｂ：サイドフロアパネル傾斜部
２９ｃ：サイドフロアパネル後方部
３０：立下り部
３１：平面部
３２：立上り部
３８：フロアパネル凸部

Claims

車幅方向外側のフロントピラーアウタ部と車幅方向内側のフロントピラーインナ部とが閉断面を形成するフロントピラー部の前記フロントピラーアウタ部に、ヒンジを介してドアを支持するドアヒンジ取付面部が設けられる車両の車室の床面を形成するフロアパネルであって、
前記車室の車幅方向の略中央で、前記車室の前端から後端まで延びるセンターフロアパネル部と、
前記センターフロアパネル部の車幅方向の端部から下方へ曲折して延びる立下り部と、前記立下り部の下端から車幅方向外側へ曲折して延びる平面部と、前記平面部の車幅方向外側の端部から上方へ曲折して延びる立上り部とをそれぞれ有し、前記車室の前端から後端まで延びる断面Ｕ字状の１対の凹部と、
前記立上り部の上端から車幅方向外側へ曲折して延びる１対のサイドフロアパネル部と、
前記サイドフロアパネル部の車幅方向外側の前方で車幅方向外側に突出するフロアパネル凸部と、を一体的に備え、
前記フロアパネル凸部は、前記フロントピラーインナ部に一体的に曲折形成され車幅方向外側に突出して前記ドアヒンジ取付面部に重なって接合されるインナ凸部に、車幅方向内側から重なって接合される
ことを特徴とするフロアパネル。