JP5770755B2 - 二輪自動車用空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
初期歪み:10%
振幅:±2.5%
周波数:10Hz
変形モード:引張
測定温度:100℃
Et = (TB)・(EB)/2
図1に示された構造を備えたリアタイヤを得た。このタイヤサイズは、「190/50ZR17」である。このタイヤでは、トレッドのベース層の架橋ゴムのロスコンプライアンスLCbと、ミドル層の架橋ゴムのロスコンプライアンスLCm及び破壊エネルギーEmと、トップ層の架橋ゴムのロスコンプライアンスLCt及び破壊エネルギーEtとが表1に示すようにされた。ここでは、ロスコンプライアンスと破壊エネルギーの値は、比較例1のタイヤのそれぞれの数値を100としたときの指数として示されている。このタイヤのトップ層の厚さTtは、表1に示すようにされた。
トップ層、ミドル層及びベース層の架橋ゴムが表1に示されるようにされた他は、実施例1と同様にしてタイヤが得られた。これらのタイヤでは、それぞれトップ層、ミドル層及びベース層の架橋ゴムは、同じ架橋ゴムからなっている。これらのタイヤは、実質的に単一の架橋ゴムからなるトレッドを備えている。
トップ層、ミドル層及びベース層の架橋ゴムが表2に示されるようにされた他は、実施例1と同様にしてタイヤが得られた。
トップ層の厚さTtが表2に示されるようにされた他は、実施例4と同様にしてタイヤが得られた。
トップ層の厚さTtが表3に示されるようにされた他は、実施例1と同様にしてタイヤが得られた。
図2に示された構造を備えたフロントタイヤを得た。このタイヤサイズは、「120/70ZR17」である。このタイヤでは、トレッドのベース層の架橋ゴムのロスコンプライアンスLCbと、ミドル層の架橋ゴムのロスコンプライアンスLCm及び破壊エネルギーEmと、トップ層の架橋ゴムのロスコンプライアンスLCt及び破壊エネルギーEtとが表4に示すようにされた。ここでは、ロスコンプライアンスと破壊エネルギーの値は、比較例4のタイヤのそれぞれの数値を100としたときの指数として示されている。このタイヤのトップ層の厚さTtは、表4に示すようにされた。
トップ層、ミドル層及びベース層の架橋ゴムが表4に示されるようにされた他は、実施例12と同様にしてタイヤが得られた。これらのタイヤでは、それぞれトップ層、ミドル層及びベース層の架橋ゴムは、同じ架橋ゴムからなっている。これらのタイヤは、実質的に単一の架橋ゴムからなるトレッドを備えている。
トップ層、ミドル層及びベース層の架橋ゴムが表5に示されるようにされた他は、実施例12と同様にしてタイヤが得られた。
トップ層の厚さTtが表5に示されるようにされた他は、実施例15と同様にしてタイヤが得られた。
排気量が1000ccのレース用二輪自動車に、試作タイヤが装着された。後輪のリム巾は6.0インチであり、前輪のリム巾は3.5インチであった。タイヤ空気圧は250kPaとした。実施例1−11及び比較例1−3のタイヤがリアホールに装着されたとき、前輪のタイヤは従来のタイヤをそのまま使用した。また、実施例12−17及び比較例4−6のタイヤがフロントタイヤに装着されたとき、後輪のタイヤは従来のタイヤをそのまま使用した。この二輪自動車を、サーキットコースを10周走行させ、グリップ性能をライダーに官能評価させた。この結果が、下記の表1から5に示されている。この評価は、リアタイヤでは比較例1のタイヤの初期走行での評価点を100点として、この評価点を基準に指数化されている。フロントタイヤでは比較例4のタイヤの初期走行での評価点を100点として、この評価点を基準に指数化されている。この数値は、数字が大きいほど評価が高い。
4・・・トレッド
6・・・サイドウォール
8・・・ビード
10・・・カーカス
12・・・ベルト
14・・・インナーライナー
16・・・チェーファー
18・・・トレッド面
20・・・ベース層
22・・・ミドル層
24・・・トップ層
26・・・コア
28・・・エイペックス
30・・・カーカスプライ
32・・・内側層
34・・・外側層
Claims (6)
- トレッドを備えており、
このトレッドが、軸方向において赤道面を含むセンター領域と、このセンター領域の軸方向外側に位置する一対のショルダー領域とを備えており、
このショルダー領域が、ベース層と、このベース層の半径方向外側に積層されたミドル層と、このミドル層の半径方向外側に積層されたトップ層とを備えており、
このセンター領域はトップ層が積層されておらず、このショルダー領域がトップ層が積層された領域であり、
このトップ層の架橋ゴムのロスコンプライアンスLCtがミドル層のロスコンプライアンスLCmより大きくされており、このミドル層の架橋ゴムのロスコンプライアンスLCmがベース層の架橋ゴムのロスコンプライアンスLCbより大きくされており、
このトップ層の架橋ゴムの破壊エネルギーEtがミドル層の架橋ゴムの破壊エネルギーEmより小さくされている二輪自動車用タイヤ。 - 上記トップ層の厚さが0.1mm以上0.5mm以下である請求項1に記載のタイヤ。
- 上記ベース層がセンター領域において路面に接地するトレッド面を形成している請求項1又は2に記載のタイヤ。
- 上記トレッドの軸方向幅Wとセンター領域の軸方向幅Waとの比(Wa/W)が0.1以上0.3以下であり、
リアホイールに装着される請求項1から3のいずれかに記載のタイヤ。 - 上記トレッドの軸方向幅Wとセンター領域の軸方向幅Waとの比(Wa/W)が0.1以上0.5以下であり、
フロントホイールに装着される請求項1から3のいずれかに記載のタイヤ。 - 上記トップ層の架橋ゴムのロスコンプライアンスLCtが1.1(MPa −1 )以上1.6(MPa −1 )以下である請求項1から5のいずれかに記載のタイヤ。
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