JP5766510B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シート装置に係り、特に、前後方向にスライドして位置調整が可能な車両用シート装置に関する。

自動車の運転席や助手席等のシートは、通常、前後方向の位置を調整することができるようにスライドレールを介して車体フロアに設置されており、また、安全装置として、三点で乗員の人体を拘束するシートベルト装置が設けられている。この種のシートベルト装置は、シートベルトの一端側がリトラクタと呼ばれる巻き取り機に巻き取られ、他端側に固定されている金具をバックルに着脱可能に装着する構成が一般的である。リトラクタは車体側に装備されるものが多いが、シートベルトがシートに内蔵されたいわゆる三点ベルトインシートにおいては、シート側に設けられる（特許文献１）。

特開２０００−４３６２８号公報

上記シートベルト装置は、巻き出されるシートベルトからリトラクタに過負荷がかかると、リトラクタが具備するロック機構が働いてシートベルトの巻き出しがロックされ、乗員の前方への飛び出しを防ぐものである。ここで、リトラクタが車体側に設けられている場合には、シートベルトにかかる負荷がリトラクタを介して車体で受けられるため、シートへの負荷は少ない。

ところがリトラクタがシートに内蔵されている上記三点ベルトインシートの場合には、前方に向かう大きな力がシートベルトを介してシートの背もたれに伝わり、シート全体を前傾させる作用が生じる。このため、シートのスライドレールには大きな負荷がかかり、特にシートが前方に位置してスライドレールが車体フロア側の固定レールに対して短い長さで係合している場合には、その固定レールからスライドレールが剥離するおそれがある。この問題は、スライドレールや固定レールの強度を向上させることで解決は可能であるが、その場合には重量の増大を招くといった課題が生じる。

よって本発明は、シートが前傾する力を受けた際にスライドレールに係る負荷を軽減させることができ、これによって重量の増大を招くことなくスライドレールの剥離を未然に防止することができる車両用シート装置を提供することを目的としている。

本発明の車両用シート装置は、車体フロアに固定されるスタンドと、このスタンドに前後方向にスライド可能に設置され、前方スライド時には前部がスタンドよりも前方に突出する左右一対のスライドレールと、このスライドレールに固定され、シートを支持するベース部材と、を備えた車両用シート装置において、前記スタンドと前記ベース部材とに、ベース部材がスタンドに係合してベース部材の前転動作を規制する係合機構が前記左右一対のスライドレール間である内側に設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、シートが前傾する力を受けた際に係合機構によってベース部材がスタンドに係合してベース部材の前転動作が規制されることにより、スライドレールにシートが前傾する力が直接かかりにくくなる。このため、シートが前傾する力を受けた際にスライドレールに係る負荷を軽減させることができる。

本発明では、前記係合機構が、前記スライドレールが前方にスライドした状態において前記ベース部材の後部に対応する箇所に設けられている形態を含む。この形態によれば、モーメント的に比較的弱い力でベース部材の前転動作を規制することができ、係合機構の強度や重量を抑えることができる。

本発明の係合機構の具体的構成としては、以下のような形態が挙げられる。すなわち、前記スタンドには、前後方向に延びる孔が形成され、前記ベース部材には、前記孔に上方から挿通し、ベース部材がスライドレールとともに前後方向にスライドするに伴って孔内を前後方向にスライドする補強部材が設けられ、前記係合機構は、前記補強部材に形成されて前記孔の左右の周縁部の下面に係合する突出部と、該周縁部とで構成されることを特徴とする。このような形態の係合機構によれば、構成が簡素であり、重量やコストの増大を抑えることができるといった利点を得る。

本発明によれば、シートが前傾する力を受けた際にスライドレールに係る負荷を軽減させることができ、これによって重量の増大を招くことなくスライドレールの剥離を未然に防止することができる車両用シート装置が提供されるといった効果を奏する。

本発明の一実施形態に係る車両用シート装置を下方から見た場合の斜視図である。 同装置の側面図である。 同装置の後面図である。 図３のIV部拡大図である。 図４のV−V断面図である。 補強板がスタンドに係合してシートの前傾を抑える作用を示す側断面図である。

以下、図面を参照して本発明に係る車両用シート装置の一実施形態を説明する。

（１）基本構成
図１は一実施形態に係るシート装置１の全体を下方から見た場合の斜視図であり、図２は同装置１の側面図、図３は後面図である。図１および図２の矢印Ｆは車両に組み込まれた状態での前方、矢印Ｒは後方を示しており、以下の説明での前後方向、左右方向および上下方向は、これら図面に基づくものとする。

シート装置１は、図示せぬ車体フロアに固定されるスタンド１０と、スタンド１０上に前後方向にスライド可能に支持された左右一対のスライドレール２０と、スライドレール２０上にサスペンション機構３０を介して設置される図示せぬシートとから構成されている。

スタンド１０は、前後方向に長い長方形状のスタンドプレート１１と、このスタンドプレート１１の前端部の下面に固定されたブラケット１２と、スタンドプレート１１の上面の左右端部にそれぞれ固定され、前後方向に延びる左右一対の固定レール１３とを備えたもので、スタンドプレート１１が水平な状態とされて、このスタンドプレート１１とブラケット１２が、車体フロアに固定される。

スタンド１０の左右の固定レール１３上には、前後方向に延びるスライドレール２０が、固定レール１３に沿って前後方向に摺動自在に組み込まれている。そしてこれらスライドレール２０上に、サスペンション機構３０が設置されている。

サスペンション機構３０は、水平に設置されて互いに平行な上下のアッパーフレーム３１およびロアフレーム３２と、ロアフレーム３２に対しアッパーフレーム３１を上下動可能に支持する左右一対のリンク機構３３を備えている。

アッパーフレーム３１上には、上記シートのシートクッションが設置される。図３に示すように、アッパーフレーム３１とロアフレーム３２との間には、シートクッションを介してアッパーフレーム３１が上方から受ける荷重を受けるエアスプリング３４と、このエアスプリング３４の振動を吸収する油圧シリンダ式のダンパ３５が配設されている。

ロアフレーム３２は、前後方向に延びる左右一対のレールメンバー３２１と、レールメンバー３２１の前端部どうし、および後端部どうしを連結する左右方向に延びる前後一対の横メンバー３２２とを備えている。ロアフレーム３２は、レールメンバー３２１がスライドレール２０上に固定され、したがってサスペンション機構３０は、スライドレール２０とともに固定レール１３上を前後方向にスライドするようになっている。スライドレール２０の前後方向の位置は、図示せぬロック機構で任意に調整され、これによりシートの前後方向の位置が調整可能となっている。

ロアフレーム３２の上方に平行に配設されたアッパーフレーム３１もロアフレーム３２と同様の構成であって、前後方向に延びる左右一対のレールメンバー３１１と、レールメンバー３１１の前端部どうし、および後端部どうしを連結する左右方向に延びる前後一対の横メンバー３１２とを備えている。

左右一対のリンク機構３３は、２本のリンクアーム３３１，３３２、すなわち、前上がりに傾斜するリンクアーム３３１と前下がりに傾斜するリンクアーム３３２の中間部がリンク軸３３３を介してＸ状に組まれ、リンク軸３３３を支点として相対回転可能とされたものである。リンク機構３３はリンク軸３３３を共有しており、換言すると、１本のリンク軸３３３の両端部に、リンク機構３３の２本のリンクアーム３３１，３３２がそれぞれ回転可能に支持されている。

図２に示すように、左右のリンク機構３３における前上がり側のリンクアーム３３１は、後端部が左右方向に延びる固定軸３３１Ａを介してロアフレーム３２の各レールメンバー３２１の後端部に回転可能に支持され、またこれと同様に、前下がり側のリンクアーム３３２は、後端部が左右方向に延びる固定軸３３２Ａを介してアッパーフレーム３１の各レールメンバー３１１の後端部に回転可能に支持されている。アッパーフレーム３１側の固定軸３３２Ａは、左右一対のレールメンバー３１１の後端部に架け渡されてこれらレールメンバー３１１に回転自在に支持されており、ロアフレーム３２側の固定軸３３１Ａは、左右一対のレールメンバー３２１の後端部に架け渡されて回転自在に支持されている。

一方、各リンクアーム３３１，３３２の前端部は、可動軸３３１Ｂ，３３２Ｂを介して、それぞれアッパーフレーム３１およびロアフレーム３２の各レールメンバー３１１，３２１に沿って前後方向に移動可能に支持されている。アッパーフレーム３１側の可動軸３３１Ｂは、左右一対のレールメンバー３１１の前端部に架け渡され、両端部に装着された転動ローラ３３５を介してレールメンバー３１１に沿って前後方向に移動可能に支持されている。また、ロアフレーム３２側の可動軸３３２Ｂは、左右一対のレールメンバー３２１の前端部に架け渡され、両端部に装着された転動ローラ３３６を介してレールメンバー３２１に沿って前後方向に移動可能に支持されている。

左右のリンク機構３３は、ロアフレーム３２側の固定軸３３１Ａを支点として伸縮し、伸縮に伴ってアッパーフレーム３１が昇降する。すなわち、リンクアーム３３１，３３２が開くようにして立ち上がるとリンク機構３３は上方に伸張してアッパーフレーム３１が上昇し、逆に、リンクアーム３３１，３３２が閉じるように折り畳まれるとリンク機構３３は下方に縮小してアッパーフレーム３１が下降する。リンク機構３３が伸張してアッパーフレーム３１が上昇する際には、各リンクアーム３３１，３３２の前端部は可動軸３３１Ｂ，３３２Ｂとともに後方の固定軸３３２Ａ，３３１Ａにそれぞれ接近し、縮小してアッパーフレーム３１が下降する際には、各リンクアーム３３１，３３２の前端部は可動軸３３１Ｂ，３３２Ｂとともに固定軸３３２Ａ，３３１Ａから離間する。

左右の前上がり側のリンクアーム３３１間には、リンクアーム３３１の回転に伴って昇降する受圧板３３７が固定されており、この受圧板３３７に、上記エアスプリング３４の上端部が固定されている。エアスプリング３４には、図示せぬエア供給源から圧縮空気が供給され、また、内部の空気が排気される。エアスプリング３４に対する給排気は、図示せぬバルブを操作することによってなされる。

アッパーフレーム３１上に設置されたシートに着座する乗員の荷重は、受圧板３３７を介してエアスプリング３４で受けられ、ダンパ３５の振動吸収作用とともに緩衝される。また、エアスプリング３４は、空気が供給されると上方に膨出し、これによりアッパーフレーム３１が上昇してシートが高く調整され、排気されると下方に縮小し、これによりアッパーフレーム３１が下降してシートが低く調整される。車両がエアブレーキ装置を備えている場合には、該エアブレーキ装置用のエアコンプレッサをエアスプリング３４のエア供給源とすることができる。

本実施形態のシート装置１は、図示せぬシートベルトがシートに内蔵された三点ベルトインシート構造を有するもので、そのシートベルトの一端側を巻き取り・巻き出しするリトラクタ４０が、アッパーフレーム３１の後側の横メンバー３１２にブラケット４１を介して固定されている。このリトラクタ４０内には、巻き出されるシートベルトから過負荷がかかるとシートベルトの巻き出しをロックするロック機構が内蔵されている。また、シートベルトの他端側に固定されている金具は、アッパーフレーム３１の後部左側に支持されたバックル４５に着脱可能に装着される。

（２）係合機構
次に、ロアフレーム３２をスタンド１０に係合させてシートの前傾を抑える係合機構について説明する。

図１に示すように、スタンド１０のスタンドプレート１１の後部には、前後方向に長い長方形状の孔１１１が形成されている。この孔１１１の後端部には、他の部分よりも幅の大きな拡幅部１１１ａが形成されている。一方、ロアフレーム３２の後側の横メンバー３２２（３２２Ｒ）には、図３に示すように、下方に突出する補強板（補強部材）５０が固定されている。この補強板５０は左右方向に長く、その下端部には、左右方向外側に突出する突出部５０１が形成されており、後側から見た場合、略凸状を呈する形状のものである。補強板５０の上端縁には、前後に突出するリブ５０２が形成されている。補強板５０は、面方向が左右・上下方向に沿った状態で、その上端部が横メンバー３１２Ｒに溶接等の手段で固定されている。

図４および図５に示すように、補強板５０はスタンドプレート１１の孔１１１に上方から挿通され、下端両側の突出部５０１が、孔１１１の左右の周縁部１１２の下面側に突出し、これら突出部５０１がスタンドプレート１１の下面の周縁部１１２に係合可能となっている。サスペンション機構３０のロアフレーム３２がスライドレール２０とともに前後方向にスライドすると、補強板５０は孔１１１内を、該孔１１１に沿って前後方向にスライドする。

補強板５０は、両側に突出部５０１が形成された下端部を、孔１１１の拡幅部１１１ａに通してスタンドプレート１１の下方に位置付けてから、前方にスライドさせることで、孔１１１に挿通した状態に組立てられる。本実施形態では、補強板５０の下端部の両側の突出部５０１と、これら突出部５０１が係合するスタンドプレート１１の孔１１１の左右の周縁部１１２とにより、本発明の係合機構が構成される。

本実施形態によれば、例えば車両の衝突等が起こってシートに座っている乗員が前方に飛び出す力が生じると、シートベルトからリトラクタ４０に負荷がかかってシートベルトの巻き出しがロックされ、乗員の前方への飛び出しが防がれる。この時、乗員が前方に向かう力がシートベルトを介してシートの背もたれに伝わり、シート全体が前傾するように力が働く。シートが前傾する力は、シートが固定されているサスペンション機構３０を、前端部を支点として前転させようとする。すなわち、サスペンション機構３０のロアフレーム３２の後部が浮き上がろうとする。

ここで、本実施形態では、図６に示すように、ロアフレーム３２の後部が浮き上がる力（矢印Ｇで示す）を受けると補強板５０がともに上方に動こうとするが、補強板５０における下端部の左右の突出部５０１が、リブ５０２を介してスタンドプレート１１の下面の孔１１１の周縁部１１２に係合して荷重が受けられ、ロアフレーム３２の浮き上がりが阻止される。これにより、ロアフレーム３２の前転動作が規制されるとともに、スライドレール２０にシートが前傾する力が直接かかりにくくなる。このため、シートが前傾する力を受けた際にスライドレール２０に係る負荷を軽減させることができる。

特に、シートが前方に位置調整されてスライドレール２０の前部が固定レール１３から前方に突出し、スライドレール２０が固定レール１３に対して短い長さで係合している場合には、ロアフレーム３２は前転しやすくなるが、補強板５０の突出部５０１がスタンドプレート１１の下面に係合することによりロアフレーム３２の前転が防がれ、固定レール１３からスライドレール２０が剥離するおそれが回避される。

以上のようにしてシートが前傾する力を受けた際のスライドレール２０に係る負荷は軽減されるので、スライドレール２０や固定レール１３の強度を向上させる必要がなく、これによって重量の増大を招くことなくスライドレール２０の剥離を未然に防止することができる。

また、本実施形態では、シートの前傾を防ぐ補強板５０をロアフレーム３２に固定し、この補強板５０をスタンド１０のスタンドプレート１１の孔１１１に挿通させるといった簡素な構成であるから、この点からも重量は増大しにくく、また、コストの増大も抑えることができる。

１…車両用シート装置、１０…スタンド、１１１…孔、１１２…孔の周縁部（係合機構）、２０…スライドレール、３２…ロアフレーム（ベース部材）、５０…補強板（補強部材）、５０１…突出部（係合機構）。

Claims (3)

1. 車体フロアに固定されるスタンドと、
   このスタンドに前後方向にスライド可能に設置され、前方スライド時には前部がスタンドよりも前方に突出する左右一対のスライドレールと、
   このスライドレールに固定され、シートを支持するベース部材と、
   を備えた車両用シート装置において、
   前記スタンドと前記ベース部材とに、ベース部材がスタンドに係合してベース部材の前転動作を規制する係合機構が前記左右一対のスライドレール間である内側に設けられていることを特徴とする車両用シート装置。
2. 前記係合機構は、前記スライドレールが前方にスライドした状態において前記ベース部材の後部に対応する箇所に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
3. 前記スタンドには、前後方向に延びる孔が形成され、
   前記ベース部材には、前記孔に上方から挿通し、ベース部材がスライドレールとともに前後方向にスライドするに伴って孔内を前後方向にスライドする補強部材が設けられ、
   前記係合機構は、前記補強部材に形成されて前記孔の左右の周縁部の下面に係合する突出部と、該周縁部とで構成されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート装置。

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