JP5760776B2 - サイドサポート装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートのシートバックのサイドサポート部に内蔵され、着座者の身体側部を保持するサイドサポート装置に関するものである。

近年、車両の高級化にともない、車両用シートにおいても付加機能を増やしたものが開発されている。その一つとして、サイドサポート装置付きの車両用シートがある。これは、シートバックの左右のサイドサポート部に内蔵されたサポート構造体を電動モータ等により前方に作動して、左右のサポート構造体により着座者の上半身を挟持して、着座者の身体側部を保持するものである。これにより、コーナー等を走行中の車両において、着座者は横荷重に抗して、車両用シートに安定して保持されることができる。

発明者により出願されている特許文献１に記載のサイドサポート装置を図１０及び１１に示す。このサイドサポート装置は、作動ケーブルによって作動する左右一対のパドル機構と、作動ケーブルを牽引するケーブル駆動装置（図示せず）とを備えている。図１０は、左用パドル機構８Ｌの分解斜視図、図１１は、左用パドル機構８Ｌの作動状況を説明する断面図を示している。図略の右用パドル機構は、左用パドル機構８Ｌと対称形状とされている。

図１０に示すように、左用パドル機構８Ｌは、着座者の身体側部を保持するパドル本体８１（サポート本体）を有するサポート構造体と、このサポート構造体を左サイドフレーム２１Ｌに取り付けるための固定部である左用取付ブラケット２６Ｌと、一端部が左用取付ブラケット２６Ｌに固定され他端部がケーブル駆動装置により牽引される作動ケーブル８７とを備えている。

サポート構造体は、パドル本体８１、プライマリピン８３、セカンダリピン８４、プーリー８５及びムーブ８６を備えている。パドル本体８１は、合成樹脂製の一体成形品であり、概ねひれ状に形成され着座者の身体側部を押圧可能なパドル部８１１と、パドル部８１１から互いに平行に突出した、一対の取付面８１２とを備えている。取付面８１２には、プライマリピン８３と係脱可能に係合する係合溝８１３と、セカンダリピン８４に枢支される保持孔８１４とが形成されている。

シートバックフレームに取り付けられた左用取付ブラケット２６Ｌには、長孔状の第１ガイド孔２６４ａ及び第２ガイド孔２６４ｂが形成されている。第１及び第２ガイド孔２６４ａ、２６４ｂにそれぞれ挿入されたプライマリピン８３及びセカンダリピン８４によりムーブ８６が保持されており、プライマリピン８３にはプーリー８５が枢支されている。作動ケーブル８７のインナケーブル８７１は、一端部が左用取付ブラケット２６Ｌに固定され、他端部がケーブル駆動装置に接続され、両端部間の途中部位がプーリー８５の外周面に架けられている。

パドル本体８１が着座者を拘束しないオープン位置（図１１において実線で示している位置）から、ケーブル駆動装置によりインナケーブル８７１の他端部を牽引すると、プーリー８５と共にパドル本体８１が、第１及び第２ガイド孔２６４ａ、２６４ｂに沿って前方に回転し、サポート位置（図１１において破線で示している位置）に移動する。

パドル本体８１のパドル部８１１の裏面側に図略のサイドエアバッグが配置されている場合、サイドエアバッグが膨張すると、パドル本体８１とプライマリピン８３との係合が解除され、パドル本体８１がセカンダリピン８４を中心に、車両用シートの前方に回転する。これにより、パドル本体８１がオープン位置にある場合であっても、サイドエアバッグは、パドル本体８１により膨張を妨げられることがなく展開することが可能となっている。

特願２０１０−４１９１８号

特許文献１に記載されているサイドサポート装置は、例えば、車両の一般的な走行状況において車両に作用すると考えられる０．６Ｇ程度（Ｇは重力加速度）の横加速度に対して、着座者を車両用シートに安定して保持可能なように設計されている。しかし、よりスポーティーな走行を好む運転手も多く、この場合、車両に０．９Ｇ程度の横加速度が作用することがある。

特許文献１に記載されているサイドサポート装置を、車両に０．９Ｇ程度の横加速度が作用する状況に対応させるには、合成樹脂製のパドル本体８１の剛性を高めることが望ましい。しかし、図１１に示すように、クッション部材１２ａと左サイドフレーム２１Ｌとの間の隙間が１ｃｍ程度と狭いため、合成樹脂製のパドル本体８１の厚さを厚くして剛性を高めるには限界がある。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、サイドエアバッグが装備された車両用シートのシートバックのサイドサポート部に内蔵されたサイドサポート装置において、車両に作用する大きな横加速度に対して、着座者を車両用シートに安定して保持可能であると共に、サイドエアバッグの膨張を妨げることなくサイドエアバッグを確実に展開させることが可能なサイドサポート装置を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するため、請求項１に係るサイドサポート装置の構成上の特徴は、サイドエアバッグが装備された車両用シートのシートバックのサイドサポート部に内蔵され、着座者を拘束しないオープン位置と、着座者の身体側部を保持するサポート位置との間で移動自在なサポート本体と、シートバック側部材に固定的に設けられ、前記サポート本体の移動方向を該サポート本体の中間部において規定するように延設された長孔状の第１ガイド孔、及び該第１ガイド孔の延設方向に対して交差する方向に延設され該第１ガイド孔と共に前記サポート本体の移動方向を該サポート本体の基端部において規定する長孔状の第２ガイド孔を有する固定部と、前記第１ガイド孔に挿入され、該第１ガイド孔の延設方向に移動可能な第１軸部材と、前記第２ガイド孔に挿入され、該第２ガイド孔の延設方向に移動可能な第２軸部材と、を備え、
前記サポート本体は、金属製の金属パドルを主強度部材とし、少なくとも、該金属パドルの表面と、前記シートバック側部材から側方にはみ出している該金属パドルの縁端部とが合成樹脂により被覆されており、前記サポート本体は、前記第１軸部材に対して着脱可能に当接する当接部を該サポート本体の前記中間部に備えると共に、前記第２軸部材に対して枢支される枢支孔を該サポート本体の前記基端部に備え、該サポート本体の先端部が前記サイドエアバッグの膨張により前方に押されたときに、該当接部と該第１軸部材との当接が解除されて、該第２軸部材を中心に回転することである。

請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１に記載のサイドサポート装置において、前記サポート本体は、前記金属パドルと合成樹脂製の樹脂パドルとを重ね合わせて一体化することよりなることである。

請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項２に記載のサイドサポート装置において、前記樹脂パドルは、該樹脂パドルの裏面に形成された複数の突起により、前記金属パドルの表面に支持されていることである。

請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項２又は３に記載のサイドサポート装置において、前記金属パドルは、前記第２軸部材に対して枢支される第１枢支孔を備え、前記樹脂パドルは、前記第２軸部材に対して枢支される第２枢支孔と、前記金属パドルの先端部が挿入される挿入部とを備え、前記金属パドルの前記先端部を前記樹脂パドルの前記挿入部に挿入した後、前記第１枢支孔及び前記第２枢支孔に前記第２軸部材を挿入することにより、該金属パドルと該樹脂パドルとを一体化することである。

請求項５に係る発明の構成上の特徴は、請求項４に記載のサイドサポート装置において、前記金属パドルは、前記第２軸部材に対して枢支される１個の前記第１枢支孔を備え、前記第１枢支孔は、前記金属パドルの基端部の上下方向のうちで前記サポート本体に作用する荷重の作用中心から離れている側に配置されていることである。

請求項６に係る発明の構成上の特徴は、請求項２〜５のうちのいずれか一つに記載のサイドサポート装置において、前記金属パドルは、前記第１軸部材に対して着脱可能に当接する第１当接部を備え、前記樹脂パドルは、前記第１軸部材に対して着脱可能に当接する第２当接部を備え、前記樹脂パドルの前記第２当接部と前記第１軸部材とは、前記サイドエアバッグの膨張時を除いて常時当接可能であり、前記金属パドルの前記第１当接部と該第１軸部材とは、前記サポート本体が表面側から押されたときにのみ当接可能であることである。

請求項１に係る発明によれば、サポート本体は、金属パドルを主強度部材とし、少なくとも、金属パドルの表面と、シートバック側部材から側方にはみ出している金属パドルの縁端部とが合成樹脂により被覆されている。また、サポート本体は、第１軸部材に対して着脱可能に当接する当接部をサポート本体の中間部に備えると共に、第２軸部材に対して枢支される枢支孔をサポート本体の基端部に備え、サポート本体の先端部がサイドエアバッグの膨張により前方に押されたときに、当接部と第１軸部材との当接が解除されて、第２軸部材を中心に回転する。

したがって、金属パドルを主強度部材としているサポート本体は、特許文献１に記載の合成樹脂製のパドル本体８１と同様に、シートバックのクッション部材とシートバック側部材との間の狭い隙間に収まる厚さでありながらも高い剛性を確保することができる。これにより、本発明のサイドサポート装置によれば、車両に作用する大きな横加速度に対して、着座者を車両用シートに安定して保持することが可能である。

また、シートバック側部材から側方にはみ出している金属パドルの縁端部が合成樹脂により被覆されているため、サポート本体の後方に配置されたサイドエアバッグが膨張する際に、サイドエアバッグの表面が金属パドルに接触することがない。これにより、サイドエアバッグ膨張時のサイドエアバッグの裂損を防止することができるため、サイドエアバッグを確実に展開させることが可能である。

また、サイドエアバッグ膨張時には、サポート本体の当接部と第１軸部材との当接が解除されて、サポート本体が第２軸部材を中心に回転する。これにより、サイドエアバッグの前方に配置されたサポート本体は、サイドエアバッグの膨張を妨げることがないため、サイドエアバッグを確実に展開させることが可能である。

なお、周知のとおり、サポート本体は、シートバックの左右のサイドサポート部にそれぞれ内蔵されるが、請求項１に係る発明の構成は、シートバックの左右のサイドサポート部のうちの少なくともサイドエアバッグが装備された側に適用すればよい。シートバックの左右のサイドサポート部のうちのサイドエアバッグが装備されていない側の構成は、請求項１に係る発明と同一の構成であっても、異なる構成であってもよい。

請求項２に係る発明によれば、サポート本体は、金属パドルと樹脂パドルとを重ね合わせて一体化することよりなる。なお、一般に、金属パドルはプレス成形により形成され、樹脂パドルは射出成形により形成される。

金属パドルの剛性を確保するためには、金属パドルに凹凸加工を施す必要がある。着座者は、シートバックのクッション部材を介してサポート本体表面の凹凸を感じるため、金属パドルの表面の凹凸形状をそのままサポート本体の表面形状とすることなく、サポート本体の表面を滑らかに仕上げることが望ましい。そこで、請求項２に係る発明のように、金属パドルの表面に、金属パドルとは別体の樹脂パドルを被せることによって、金属パドルの凹凸形状に左右されずに、サポート本体の表面を滑らかかつ高い成形精度で仕上げることができる。

また、金属パドルと樹脂パドルとを別体とすることによって、金属パドル及び樹脂パドルの形状の自由度が高まる。これにより、車両用シート毎に異なる形状のサポート本体を用いる場合であっても、各サポート本体で同一形状の金属パドルを用いることが可能であり、金属パドルの量産化によるコストダウンが図れる。

また、サポート本体をインサート成形する場合と比較すると、合成樹脂が金属パドルの凹部に入り込まない分、樹脂パドルの樹脂量を最小限に抑えることが可能でありサポート本体を安価に製造することが可能である。

上述のとおり、金属パドルと樹脂パドルとは対向する面の形状が異なっており、また、プレス成形により形成された金属パドルは、射出成形により形成された樹脂パドルのような高い成形精度が得られにくい。したがって、金属パドルの表面と樹脂パドルの裏面との間に様々な間隔の隙間が発生する。

請求項３に係る発明によれば、樹脂パドルが、樹脂パドルの裏面に形成された複数の突起により、金属パドルの表面に支持されている。これにより、金属パドルの表面と樹脂パドルの裏面との間に様々な間隔の隙間が発生する場合であっても、複数の突起の突出量を調整することによって、樹脂パドルを金属パドルに確実に支持させることができる。

請求項４に係る発明によれば、金属パドルの先端部を樹脂パドルの挿入部に挿入した後、金属パドルの第１枢支孔及び樹脂パドルの第２枢支孔に第２軸部材を挿入することにより、金属パドルと樹脂パドルとが一体化される。

したがって、金属パドルと樹脂パドルとを一体化する際の組み付けが容易である。また、金属パドルと樹脂パドルとを一体化するための専用の部品（ボルト等）が不要であるため、部品点数の増加が抑えられて経済的である。

請求項５に係る発明によれば、金属パドルは、第２軸部材に対して枢支される１個の第１枢支孔を備え、この第１枢支孔は、金属パドルの基端部の上下方向のうちでサポート本体に作用する荷重の作用中心から離れている側に配置されている。

着座者の荷重等によりサポート本体が表面側から押されると、サポート本体は、第１軸部材を支点として回転しようとする。そして、枢支孔にはサポート本体の回転を止めるための反力が作用する。ここで、サポート本体の形状が上下非対象の場合には、サポート本体に作用する荷重によってサポート本体がねじられるため、サポート本体が複数個の枢支孔によって支持されている場合には、サポート本体に作用する荷重の作用中心から第１軸部材を挟んで最も離れている枢支孔に最も大きな反力が作用する。

主強度部材である金属パドルは金属製であるため、１個の第１枢支孔のみでこの反力を受けることが可能であり、１個の第１枢支孔の配置を上述のとおりとすることによって、サポート本体の回転を効率良く止めることが可能である。

上述のとおり、プレス成形により形成された金属パドルは、射出成形により形成された樹脂パドルのような高い成形精度が得られにくい。したがって、仮に、金属パドルに２個の第１枢支孔を形成する場合には、両第１枢支孔の位置ずれによって両第１枢支孔への第２軸部材の挿入が困難となったり、第２軸部材の軸ずれが起こったりする可能性がある。本発明のように、第１枢支孔を１個のみとすることによって、第１枢支孔へ第２軸部材を挿入する際の上記の不具合の発生を防止することができる。

請求項６に係る発明によれば、樹脂パドルの第２当接部と第１軸部材とは、サイドエアバッグの膨張時を除いて常時当接可能であり、金属パドルの第１当接部と第１軸部材とは、サポート本体が表面側から押されたときにのみ当接可能である。

サポート本体に荷重が作用していないときには、車両の走行による振動等によって、サポート本体が振動する場合がある。このとき、仮に、金属パドルの第１当接部と金属製の第１軸部材とが接触している状態であれば、接触部位から不快なメタルタッチ音が発生する。本発明のように、金属パドルの第１当接部と第１軸部材とが、サポート本体が表面側から押されたときにのみ当接可能とすることによって、不快なメタルタッチ音の発生を防止することが可能である。

以上のように、本発明によれば、サイドエアバッグが装備された車両用シートのシートバックのサイドサポート部に内蔵されたサイドサポート装置において、車両に作用する大きな横加速度に対して、着座者を車両用シートに安定して保持可能であると共に、サイドエアバッグの膨張を妨げることなくサイドエアバッグを確実に展開させることが可能なサイドサポート装置を提供することができる。

本発明の一実施形態によるサイドサポート装置が内蔵された車両用シートの斜視図である。 本発明の一実施形態によるサイドサポート装置が取り付けられたシートバックフレームの斜視図である。 本発明の一実施形態によるサイドサポート装置の右用パドル機構の分解斜視図である。 本発明の一実施形態によるサイドサポート装置の右用パドル機構の斜視図である。 図４に示したサイドサポート装置の右用パドル機構のＡ−Ａ断面図であって、パドル本体がオープン位置に保持されている状況を示している。 図４に示したサイドサポート装置の右用パドル機構のＡ−Ａ断面図であって、パドル本体がサポート位置に保持されている状況を示している。 本発明の一実施形態によるサイドサポート装置の右用パドル機構のパドル本体を裏面から見た斜視図である。 図７に示したサイドサポート装置のパドル本体の分解斜視図である。 本発明の一実施形態によるサイドサポート装置の右用パドル機構のパドル本体を上方から見た平面図である。 従来技術によるサイドサポート装置の左用パドル機構の分解斜視図である。 図１０に示した従来技術によるサイドサポート装置の左用パドル機構の作動状況を説明する断面図である。

図１乃至図９に基づき、本発明の一実施形態による車両用シートのサイドサポート装置について説明する。なお、説明中における上、下、左、右、前、後とは、車両用シート１のシートバック１２を起立させた状態において、車両用シート１に着座した着座者にとっての上、下、左、右、前、後を指す。

また、説明中において、パドル本体４１（金属パドル４１Ｍと樹脂パドル４１Ｐよりなり、本発明のサポート本体に該当する）の車両用シート１の外方側の端部付近を先端部といい、車両用シート１の内方側の端部付近を基端部といい、この先端部と基端部との間を中間部という。また、パドル本体４１の着座者を保持する側の面を表面といい、表面の反対側の面を裏面という。

また、説明中において、作動ケーブル４７（インナケーブル４７１及びアウタケーブル４７２を含む）の右用パドル機構４Ｒ側及び左用パドル機構４Ｌ側の端部を一端部といい、ケーブル駆動装置５側の端部を他端部という。

本実施形態は、特許文献１に記載のサイドサポート装置における合成樹脂製のパドル本体８１を、金属と合成樹脂とよりなるパドル本体４１に変更した実施形態である。本実施形態におけるパドル本体４１以外の各部品の構成、及びサイドサポート装置の作動については、特許文献１に記載のサイドサポート装置とほぼ同様であるため、詳細については特許文献１を参照することができる。

図１に示すように、車両用シート１は、着座者が着座するシートクッション１１と、シートクッション１１の後端部において前後方向に回転可能に取り付けられ、着座者の背もたれとなるシートバック１２とを備えている。また、シートバック１２の上端には、着座者の頭部を支持するヘッドレスト１３が取り付けられている。

シートバック１２の右側端部には、着座者の上半身を右側方から保持するために前方に突出した右サイドサポート部１２１Ｒが形成されている。また、シートバック１２の左側端部には、着座者の上半身を左側方から保持するために前方に突出した左サイドサポート部１２１Ｌが形成されている。

右サイドサポート部１２１Ｒ内には、後述するサイドサポート装置３の右用パドル機構４Ｒが収容されており、左サイドサポート部１２１Ｌ内には左用パドル機構４Ｌが収容されており、右用パドル機構４Ｒ及び左用パドル機構４Ｌが作動することにより、右サイドサポート部１２１Ｒ及び左サイドサポート部１２１Ｌが、それぞれ着座者の身体側部を保持する。

シートバック１２内には、シートバックフレーム２が内蔵されている（図２示）。シートバックフレーム２は、右端において上下方向に延びる右サイドフレーム２１Ｒ及び左端において上下方向に延びる左サイドフレーム２１Ｌ（右サイドフレーム２１Ｒ及び左サイドフレーム２１Ｌは、本発明のシートバック側部材に該当する）と、上端部において右サイドフレーム２１Ｒ及び左サイドフレーム２１Ｌを互いに連結するアッパクロスメンバ２２と、下端部において右サイドフレーム２１Ｒ及び左サイドフレーム２１Ｌを互いに連結するロアクロスメンバ２３とを備えている。

また、アッパクロスメンバ２２の下方には、右サイドフレーム２１Ｒ及び左サイドフレーム２１Ｌを連結する補強用のリインフォースメント２４が設けられている。さらに、アッパクロスメンバ２２には、ヘッドレスト１３の下面から突出する支持棒（図示せず）が挿入されるように、一対のヘッドレスト取付部２５が形成されている。このように形成されたシートバックフレーム２は、内部からシートバック１２を支持している。

図２に示すように、右サイドフレーム２１Ｒには、サイドサポート装置３の右用パドル機構４Ｒ及びサイドエアバッグ６が取り付けられている。また、左サイドフレーム２１Ｌには、サイドサポート装置３の左用パドル機構４Ｌ及びケーブル駆動装置５が取り付けられている。ケーブル駆動装置５の構成及び作動については、特許文献１を参照することができる。

図３は、右用パドル機構４Ｒの分解斜視図を示している。図４は、右用パドル機構４Ｒの斜視図を示している。図５及び６は、図４におけるＡ−Ａ断面図を示している。図４及び５は、右用パドル機構４Ｒのパドル本体４１が着座者を拘束しないように後方に下がったオープン位置に保持されている状況を示している。また、図６は、パドル本体４１がオープン位置から前方に回転することによって、パドル本体４１がクッション部材１２ａを介して着座者を保持するサポート位置に到達した状況を示している。

以下、図３〜６に基づき、右用パドル機構４Ｒについて説明する。なお、図略の左用パドル機構４Ｌは、右用パドル機構４Ｒと対称形状とされている点が異なるのみであるため、特に左用パドル機構４Ｌについては説明しない。

右用取付ブラケット２６Ｒ（本発明の固定部に該当する）は、プレス成形された鋼板により形成されており、右サイドフレーム２１Ｒへ固定的に取り付けられる平板部２６１を備えている。平板部２６１には、取付用ボルト（図示せず）が挿入される複数の取付孔２６２が貫通している。

平板部２６１からは、一対の案内面部２６３が所定の間隔を有して互いに平行に突出している。両案内面部２６３は、互いに同一形状に形成されており、それぞれの案内面部２６３には、第１ガイド孔２６４ａ及び第２ガイド孔２６４ｂが貫通するように形成されている。第１ガイド孔２６４ａ及び第２ガイド孔２６４ｂは、パドル本体４１の移動方向を規定するように延びている。

各案内面部２６３に形成された第１ガイド孔２６４ａは、それぞれの案内面部２６３における同一位置に設けられると共に、互いに同一の長孔状を呈している。図５及び６に示すように、一対の第１ガイド孔２６４ａは、いずれも車両用シート１のほぼ前後方向に延びている。

一方、各案内面部２６３に形成された第２ガイド孔２６４ｂも、それぞれの案内面部２６３における同一位置に設けられると共に、互いに同一の長孔状を呈している。図５及び６に示すように、一対の第２ガイド孔２６４ｂは、いずれも車両用シート１のほぼ幅方向に延びており、幅方向外方にいくにつれて図５及び６におけるやや前方に移動するように形成されている。したがって、第２ガイド孔２６４ｂは、第１ガイド孔２６４ａの延設方向に対して交差する方向に延びている。

右用取付ブラケット２６Ｒの、図５及び６における前端部には、両案内面部２６３をつなぐように、矩形状のブリッジ部２６５が形成されている。図３に示すように、ブリッジ部２６５の平板部２６１側に位置する端部には、後述するインナケーブル４７１の一端部が係合する切欠部２６６が設けられている。また、右用取付ブラケット２６Ｒの上側の案内面部２６３の後端部には、後述するリタンスプリング４８を保持するためのフック２６３ａが形成されている。

それぞれの案内面部２６３には、案内面部２６３と略同一の平面形状の一対のガイドプレート４２が装着されている。それぞれのガイドプレート４２は、これに限定されるものではないが、ポリアミド樹脂等の低摩擦係数の材料により一体的に形成されており、それぞれ上述した第１ガイド孔２６４ａ及び第２ガイド孔２６４ｂの内周面を覆うように嵌合可能なループ形状のガイドフランジが形成されている。

各案内面部２６３の第１ガイド孔２６４ａ内には、プライマリピン４３（本発明の第１軸部材に該当する）が移動可能に挿入されている。プライマリピン４３は、円柱状の軸部と、その一端部に設けられた抜け止め用のフランジ部とにより形成されている。また、軸部には、Ｃクリップ４３ａが係合するクリップ溝が形成されている。

また、各案内面部２６３の第２ガイド孔２６４ｂ内には、セカンダリピン４４（本発明の第２軸部材に該当する）が移動可能に挿入されている。セカンダリピン４４も、円柱状の軸部と、その一端部に設けられた抜け止め用のフランジ部とにより形成されている。

プーリー４５は、合成樹脂材料にて円板状に一体的に形成されている。プーリー４５の中心部には、プライマリピン４３が挿入される挿入孔が形成されている。プーリー４５は、プライマリピン４３を枢支軸として回転可能に支持されている。また、プーリー４５の真円状の外周面には、後述するインナケーブル４７１が架けられる一条のケーブルスリットが形成されている。

ムーブ４６は、合成樹脂材料にて一体的に形成されている。ムーブ４６は、上述した右用取付ブラケット２６Ｒの両案内面部２６３の間にがたつかずに配置可能なように、その厚みが両案内面部２６３間の距離と同等に形成されている。また、ムーブ４６は、第１ガイド孔２６４ａと第２ガイド孔２６４ｂとの間に延びるような長さに形成されており、上述したプライマリピン４３及びセカンダリピン４４が挿入される厚み方向に貫通した２つの挿入孔を有している。ムーブ４６の長手方向のプライマリピン４３が挿入される側にはプーリー４５が回転可能に支持されている。

作動ケーブル４７は、すでに述べたインナケーブル４７１と、インナケーブル４７１を摺動（相対移動）可能に被覆するアウタケーブル４７２とにより形成されている。インナケーブル４７１の一端部には、拡径したアウタエンド部４７１ａが形成されている。

パドル本体４１は、主強度部材としての金属製の金属パドル４１Ｍと、被覆部材としての合成樹脂製の樹脂パドル４１Ｐとを重ね合わせて一体化したものである。図７に右用パドル機構４Ｒのパドル本体４１を裏面から見た斜視図、図８にパドル本体４１を裏面から見た分解斜視図を示す。

図７に示すように、樹脂パドル４１Ｐによって、金属パドル４１Ｍの表面と、金属パドル４１Ｍの縁端部４１Ｍｄとが覆われている。特に、樹脂パドル４１Ｐが、右サイドフレーム２１Ｒから側方（右方）にはみ出している金属パドル４１Ｍの縁端部４１Ｍｄ（図５示）を覆っていることによって、この縁端部４１Ｍｄと周辺部材等との接触が防止されている。

金属パドル４１Ｍは、鋼板のプレス成形により一体的に形成され、先端へ向かい幅広となる概ねひれ状に形成され着座者の側方を樹脂パドル４１Ｐを介して押圧可能なパドル部４１１Ｍと、パドル部４１１Ｍから互いに平行に突出した一対の取付面４１２Ｍとを備えている。パドル部４１１Ｍには、剛性を高めるために凹凸加工が施されている。各取付面４１２Ｍは、中間部４１Ｍｂ側の面と、基端部４１Ｍｃ側の面とに分けて形成されている。各取付面４１２Ｍは、それぞれ右用取付ブラケット２６Ｒの各案内面部２６３の外側に位置するように、互いの間の寸法が、各案内面部２６３間の距離よりもやや大きくなるように形成されている。

中間部４１Ｍｂに位置する各取付面４１２Ｍには、プライマリピン４３と着脱可能に当接する第１当接部４１３Ｍが形成されている。各第１当接部４１３Ｍの形状は、プライマリピン４３と線接触するように直線状とされている。これにより、第１当接部４１３Ｍの形状を曲線状（切欠状）とする場合に比べて、取付面４１２Ｍの輪郭が鈍角化されるため、エアバッグ等の周辺部材への危害性を軽減することができる。また、基端部４１Ｍｃに位置する上側の取付面４１２Ｍには、セカンダリピン４４に枢支される第１保持孔４１４Ｍ（本発明の枢支孔及び第１枢支孔に該当する）が形成されている。金属パドル４１Ｍは、この一つの第１保持孔４１４Ｍによって、セカンダリピン４４に枢支されている。

なお、図４に示すように、パドル本体４１の形状は上下非対象となっており、パドル本体４１に作用する荷重の作用中心は、プライマリピン４３及びセカンダリピン４４の長さ方向の中心よりも下方に位置している。このため、パドル本体４１に作用する荷重によってパドル本体４１がねじられて、金属パドル４１Ｍの基端部４１Ｍｃの上下方向のうちでパドル本体４１に作用する荷重の作用中心から離れている側により大きな反力が作用する。したがって、この大きな反力が作用する上側の取付面４１２Ｍのみに第１保持孔４１４Ｍを形成している。

樹脂パドル４１Ｐは、合成樹脂の射出成形により一体的に形成され、先端へ向かい幅広となる概ねひれ状に形成され着座者の側方を押圧可能なパドル部４１１Ｐと、パドル部４１１Ｐから互いに平行に突出した、一対の取付面４１２Ｐとを備えている。パドル部４１１Ｐの表面は、パドル部４１１Ｐの前面に配置されるクッション部材１２ａ（図５示）の表面形状に合わせた滑らかな面となっている。各取付面４１２Ｐは、それぞれ金属パドル４１Ｍの一対の取付面４１２Ｍの外側を覆うように、互いの間の寸法が、各取付面４１２Ｍ間の距離よりもやや大きくなるように形成されている。

各取付面４１２Ｐには、プライマリピン４３と着脱可能に当接する第２当接部４１３Ｐと、セカンダリピン４４に枢支される第２保持孔４１４Ｐ（本発明の枢支孔及び第２枢支孔に該当する）とが形成されている。各第２当接部４１３Ｐの形状は、プライマリピン４３と面接触するように曲線状（切欠状）とされている。また、樹脂パドル４１Ｐの上側の取付面４１２Ｐには、後述するリタンスプリング４８を保持するためのフック４１５Ｐが形成されている。

樹脂パドル４１Ｐのパドル部４１１Ｐの裏面には、６個の突起４１６Ｐが形成されている（図８には、６個中の４個が示されている）。これら６個の突起４１６Ｐのうちの少なくとも３個により、樹脂パドル４１Ｐのパドル部４１１Ｐが、金属パドル４１Ｍのパドル部４１１Ｍの表面に支持されている。すなわち、突起４１６Ｐによって、樹脂パドル４１Ｐのパドル部４１１Ｐの裏面と、金属パドル４１Ｍのパドル部４１１Ｍの表面とが所定の間隔を保っている。

樹脂パドル４１Ｐのパドル部４１１Ｐの裏面の先端部４１Ｐａには、金属パドル４１Ｍの先端部４１Ｍａが挿入される２個の挿入部４１７Ｐが形成されている。図７に示すように金属パドル４１Ｍの先端部４１Ｍａを樹脂パドル４１Ｐの両挿入部４１７Ｐに挿入することにより、上述した２個の第１当接部４１３Ｍ及び２個の第２当接部４１３Ｐの位置が揃う。また、上述した１個の第１保持孔４１４Ｍ及び２個の第２保持孔４１４Ｐの位置が揃う。そして、第１保持孔４１４Ｍ及び第２保持孔４１４Ｐにセカンダリピン４４を挿入することにより、金属パドル４１Ｍと樹脂パドル４１Ｐとが一体化される。

図９は、パドル本体４１を上方から見た平面図を示している。図９は、パドル本体４１が表面側から押されていない状態を示している。この状態において、樹脂パドル４１Ｐの第２当接部４１３Ｐとプライマリピン４３とが当接しており、金属パドル４１Ｍの第１当接部４１３Ｍとプライマリピン４３とは当接していない。すなわち、第１当接部４１３Ｍは、第２当接部４１３Ｐよりもプライマリピン４３の径方向の外方に僅かにオフセットされている。そして、パドル本体４１が表面側から押されると、金属パドル４１Ｍの第１当接部４１３Ｍとプライマリピン４３とが当接して、パドル本体４１に作用する荷重を金属パドル４１Ｍによって受けることが可能となっている。

次に、右用パドル機構４Ｒの組み立て及び全体構成について説明する。右用取付ブラケット２６Ｒの第１ガイド孔２６４ａ及び第２ガイド孔２６４ｂには、予めガイドプレート４２が装着されている。

右サイドフレーム２１Ｒ内側の前方よりに取り付けられた右用取付ブラケット２６Ｒの第１ガイド孔２６４ａには、プライマリピン４３が上方から挿入されている。プライマリピン４３は、樹脂パドル４１Ｐの上方の第２当接部４１３Ｐ、金属パドル４１Ｍの上方の第１当接部４１３Ｍ、右用取付ブラケット２６Ｒの上方の第１ガイド孔２６４ａ、ムーブ４６と一体となったプーリー４５の挿入孔、右用取付ブラケット２６Ｒの下方の第１ガイド孔２６４ａ、金属パドル４１Ｍの下方の第１当接部４１３Ｍ及び樹脂パドル４１Ｐの下方の第２当接部４１３Ｐの順序に挿入され、プーリー４５及びムーブ４６が右用取付ブラケット２６Ｒの両案内面部２６３間に保持されている。

ムーブ４６から下方に突出したプライマリピン４３のクリップ溝にはＣクリップ４３ａが装着され（ムーブ４６の下面と案内面部２６３との間に位置している）、プーリー４５及びムーブ４６のがたつきを防止している。

一方、右用取付ブラケット２６Ｒの第２ガイド孔２６４ｂには、セカンダリピン４４が上方から挿入されている。セカンダリピン４４は、樹脂パドル４１Ｐの上方の第２保持孔４１４Ｐ、金属パドル４１Ｍの第１保持孔４１４Ｍ、右用取付ブラケット２６Ｒの上方の第２ガイド孔２６４ｂ、ムーブ４６の挿入孔、右用取付ブラケット２６Ｒの下方の第２ガイド孔２６４ｂ及び樹脂パドル４１Ｐの下方の第２保持孔４１４Ｐの順序に挿入され、ムーブ４６の端部を右用取付ブラケット２６Ｒの両案内面部２６３間に保持している。第２保持孔４１４Ｐから下方に突出したセカンダリピン４４の端部にはプッシュナット４４ａが装着され、抜け止めが施される（図３示）。

これにより、パドル本体４１は、プライマリピン４３、セカンダリピン４４、プーリー４５及びムーブ４６と一体となり、プライマリピン４３及びセカンダリピン４４が、第１ガイド孔２６４ａ及び第２ガイド孔２６４ｂに規制されながら、オープン位置とサポート位置との間で移動自在に組み付けられている。この状態において、パドル本体４１のフック４１５Ｐと右用取付ブラケット２６Ｒのフック２６３ａとの間には、リタンスプリング４８が張架されている。

作動ケーブル４７のインナケーブル４７１の両端部間の途中部位は、ムーブ４６と一体となったプーリー４５の外周面に形成されたケーブルスリットに巻回されている。さらに、インナケーブル４７１の一端部は、アウタエンド部４７１ａが右用取付ブラケット２６Ｒのブリッジ部２６５上に突出するように切欠部２６６に挿入された後、固定クリップ２６７がブリッジ部２６５に装着される（図５示）。これにより、インナケーブル４７１の一端部は、右用取付ブラケット２６Ｒに強固に固定されている。インナケーブル４７１の他端部は、ケーブル駆動装置５に接続されている。アウタケーブル４７２の一端部は、ムーブ４６と共に一体的に移動可能なようにムーブ４６に固定されている。

次に、図５及び６に基づき、右用パドル機構４Ｒの作動について説明する。右用パドル機構４Ｒの作動機構と、特許文献１に記載のサイドサポート装置における左用パドル機構８Ｌ（図１１示）の作動機構とは同様であるため、作動に関する詳細については特許文献１を参照することができる。

作動ケーブル４７のインナケーブル４７１の他端部と接続されているケーブル駆動装置５が非作動状態にあり、インナケーブル４７１を牽引していない場合、パドル本体４１と右用取付ブラケット２６Ｒとの間に張架されたリタンスプリング４８の弾性力及びクッション部材１２ａの復元力によって、パドル本体４１は着座者を拘束しないように後方に下がったオープン位置に保持されている（図５示）。

ケーブル駆動装置５が作動して、一端部が固定されているインナケーブル４７１の他端部を図５における左方に牽引すると、インナケーブル４７１に張力が発生する。この張力がプーリー４５を第１ガイド孔２６４ａの延設方向（長手方向）に付勢し、これがリタンスプリング４８及びクッション部材１２ａの弾性力を上回ると、プライマリピン４３が、プーリー４５及びムーブ４６と一体となって、第１ガイド孔２６４ａに規制されながら図５における前方に移動する。

一方、ムーブ４６の移動により、セカンダリピン４４も第２ガイド孔２６４ｂに規制されながら、図５における右方やや前方へと移動していく。したがって、プーリー４５、ムーブ４６及びパドル本体４１は、一体となって第１ガイド孔２６４ａ及び第２ガイド孔２６４ｂによって姿勢を維持されながら移動し、パドル本体４１がクッション部材１２ａを介して着座者を保持するサポート位置に到達する（図６示）。

サポート位置にあるパドル本体４１をオープン位置に戻す場合、ケーブル駆動装置５を上述した場合と逆方向に作動させ、牽引していたインナケーブル４７１の他端部を戻していく。これにより、インナケーブル４７１の張力が低下するため、リタンスプリング４８の弾性力及びクッション部材１２ａの復元力によって、パドル本体４１がプーリー４５、ムーブ４６及びアウタケーブル４７２の一端部と共に移動し、オープン位置に復帰する。

パドル本体４１は、第１当接部４１３Ｍ及び第２当接部４１３Ｐがプライマリピン４３に対して着脱可能に当接し、第１保持孔４１４Ｍ及び第２保持孔４１４Ｐにおいてセカンダリピン４４を中心に回転可能に形成されている。このため、パドル本体４１の先端部４１Ｐａがサイドエアバッグ６の膨張により前方に押されたときには、図９において一点鎖線で示しているように、パドル本体４１とプライマリピン４３との当接が解除されて、パドル本体４１がセカンダリピン４４を中心に、車両用シート１の前方に回転する。

本実施形態によれば、パドル本体４１は、金属パドル４１Ｍを主強度部材とし、樹脂パドル４１Ｐによって、金属パドル４１Ｍの表面と、金属パドル４１Ｍの縁端部４１Ｍｄとが覆われている。特に、樹脂パドル４１Ｐが、右サイドフレーム２１Ｒから側方（右方）にはみ出している金属パドル４１Ｍの縁端部４１Ｍｄを覆っている。

また、パドル本体４１は、プライマリピン４３に対して着脱可能に当接する第１当接部４１３Ｍ及び第２当接部４１３Ｐをパドル本体４１の中間部４１Ｐｂ及び４１Ｍｂに備えると共に、セカンダリピン４４に対して枢支される第１保持孔４１４Ｍ及び第２保持孔４１４Ｐをパドル本体４１の基端部４１Ｐｃ及び４１Ｍｃに備え、パドル本体４１の先端部４１Ｐａがサイドエアバッグ６の膨張により前方に押されたときに、パドル本体４１とプライマリピン４３との当接が解除されて、パドル本体４１がセカンダリピン４４を中心に、車両用シート１の前方に回転する。

したがって、金属パドル４１Ｍを主強度部材としているパドル本体４１は、シートバック１２のクッション部材１２ａと右サイドフレーム２１Ｒとの間の狭い隙間に収まる厚さでありながらも高い剛性を確保することができる。これにより、本実施形態のサイドサポート装置３によれば、車両に作用する大きな横加速度に対して、着座者を車両用シート１に安定して保持することが可能である。

また、右サイドフレーム２１Ｒから側方（右方）にはみ出している金属パドル４１Ｍの縁端部４１Ｍｄが樹脂パドル４１Ｐにより被覆されているため、パドル本体４１の後方に配置されたサイドエアバッグ６が膨張する際に、サイドエアバッグ６の表面が金属パドル４１Ｍに接触することがない。これにより、サイドエアバッグ６膨張時のサイドエアバッグ６の裂損を防止することができるため、サイドエアバッグ６を確実に展開させることが可能である。

また、サイドエアバッグ６膨張時には、パドル本体４１とプライマリピン４３との当接が解除されて、パドル本体４１がセカンダリピン４４を中心に回転する。これにより、サイドエアバッグ６の前方に配置されたパドル本体４１は、サイドエアバッグ６の膨張を妨げることがないため、サイドエアバッグ６を確実に展開させることが可能である。

また、本実施形態によれば、パドル本体４１は、プレス成形により形成された金属パドル４１Ｍと、射出成形により形成された樹脂パドル４１Ｐとを重ね合わせて一体化することよりなる。

したがって、金属パドル４１Ｍの表面に、金属パドル４１Ｍとは別体の樹脂パドル４１Ｐを被せることによって、金属パドル４１Ｍの凹凸形状に左右されずに、パドル本体４１の表面を滑らかかつ高い成形精度で仕上げることができる。これにより、着座者は、シートバック１２のクッション部材１２ａを介してパドル本体４１表面の凹凸による違和感を感じることがない。

また、金属パドル４１Ｍと樹脂パドル４１Ｐとを別体とすることによって、金属パドル４１Ｍ及び樹脂パドル４１Ｐの形状の自由度が高まる。これにより、車両用シート毎に異なる形状のパドル本体を用いる場合であっても、各パドル本体で同一形状の金属パドル４１Ｍを用いることが可能であり、金属パドル４１Ｍの量産化によるコストダウンが図れる。

また、パドル本体４１をインサート成形する場合と比較すると、合成樹脂が金属パドル４１Ｍの凹部に入り込まない分、樹脂パドル４１Ｐの樹脂量を最小限に抑えることが可能でありパドル本体４１を安価に製造することが可能である。

また、本実施形態によれば、樹脂パドル４１Ｐが、樹脂パドル４１Ｐの裏面に形成された６個の突起４１６Ｐにより、金属パドル４１Ｍの表面に支持されている。これにより、金属パドル４１Ｍの表面と樹脂パドル４１Ｐの裏面との間に様々な間隔の隙間が発生する場合であっても、６個の突起４１６Ｐの突出量を調整することによって、樹脂パドル４１Ｐを金属パドル４１Ｍに確実に支持させることができる。

また、本実施形態によれば、金属パドル４１Ｍの先端部４１Ｍａを樹脂パドル４１Ｐの両挿入部４１７Ｐに挿入した後、金属パドル４１Ｍの第１保持孔４１４Ｍ及び樹脂パドル４１Ｐの第２保持孔４１４Ｐにセカンダリピン４４を挿入することにより、金属パドル４１Ｍと樹脂パドル４１Ｐとが一体化される。したがって、金属パドル４１Ｍと樹脂パドル４１Ｐとを一体化する際の組み付けが容易である。また、金属パドル４１Ｍと樹脂パドル４１Ｐとを一体化するための専用の部品（ボルト等）が不要であるため、部品点数の増加が抑えられて経済的である。

また、本実施形態によれば、金属パドル４１Ｍは、セカンダリピン４４に対して枢支される１個の第１保持孔４１４Ｍを備え、この第１保持孔４１４Ｍは、金属パドル４１Ｍの基端部４１Ｍｃの上下方向のうちでパドル本体４１に作用する荷重の作用中心から離れている上側に配置されている。上述のとおり、パドル本体４１に作用する荷重によってパドル本体４１がねじられて、金属パドル４１Ｍの基端部４１Ｍｃの上下方向の上側に下側よりも大きな反力が作用する。したがって、この大きな反力が作用する上側の取付面４１２Ｍのみに第１保持孔４１４Ｍを形成することによって、パドル本体４１の回転を効率良く止めることが可能である。

また、主強度部材である金属パドル４１Ｍは金属製であるため、１個の第１保持孔４１４Ｍのみでこの反力を受けることが可能である。また、プレス成形により形成された金属パドル４１Ｍにおいて、仮に、金属パドル４１Ｍの基端部４１Ｍｃの上側及び下側のそれぞれに第１保持孔４１４Ｍを形成する場合、両第１保持孔４１４Ｍの位置ずれにより、両第１保持孔４１４Ｍへセカンダリピン４４を挿入する際の不具合が発生しやすい。そこで、本実施形態のように、第１保持孔４１４Ｍを１個のみとすることによって、第１保持孔４１４Ｍへセカンダリピン４４を挿入する際の不具合の発生を防止することができる。

また、本実施形態によれば、樹脂パドル４１Ｐの第２当接部４１３Ｐとプライマリピン４３とは、サイドエアバッグ６の膨張時を除いて常時当接可能であり、金属パドル４１Ｍの第１当接部４１３Ｍとプライマリピン４３とは、パドル本体４１が表面側から押されたときにのみ当接可能である。したがって、パドル本体４１に荷重が作用していないときには、金属パドル４１Ｍの第１当接部４１３Ｍとプライマリピン４３とが接触していないため、車両の走行による振動等に対して、不快なメタルタッチ音の発生を防止することが可能である。

＜他の実施形態＞
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。
例えば、本実施形態においては、ケーブル駆動装置５により作動ケーブル４７を牽引して、プーリー４５と共にパドル本体４１が移動する構成としているが、パドル本体４１をオープン位置からサポート位置に移動させる方法はこれに限定されない。第１ガイド孔２６４ａの延設方向に移動可能な第１軸部材（プライマリピン４３）、及び第２ガイド孔２６４ｂの延設方向に移動可能な第２軸部材（セカンダリピン４４）のいずれか一方又は両方を動かすことによって、パドル本体４１の移動方向を規定する構成であれば、種々の方法を用いることができる。

例えば、本実施形態の作動ケーブル４７を用いる方法の他に、作動ロッド、ギヤ、リンク等の種々の方法によってパドル本体４１を移動させることができる。なお、本実施形態においては、円柱状の軸部を有するピン部材であるプライマリピン４３及びセカンダリピン４４を用いているが、軸となる部材であれば、第１軸部材及び第２軸部材の形状は限定されない。

また、本実施形態においては、別体で形成された金属パドル４１Ｍと樹脂パドル４１Ｐとを重ね合わせることによりパドル本体４１として一体化しているが、インサート成形によって、金属パドル４１Ｍの外周が合成樹脂により被覆されたパドル本体とすることもできる。

また、本実施形態においては、樹脂パドル４１Ｐが、樹脂パドル４１Ｐの裏面に形成された６個の突起４１６Ｐにより、金属パドル４１Ｍの表面に支持されている。しかし、突起４１６Ｐの個数は６個に限定されない。また、突起４１６Ｐを形成することなく、樹脂パドル４１Ｐの裏面と金属パドル４１Ｍの表面とを直接接触させてもよい。

また、本実施形態においては、金属パドル４１Ｍの先端部４１Ｍａを樹脂パドル４１Ｐの両挿入部４１７Ｐに挿入した後、第１保持孔４１４Ｍ及び第２保持孔４１４Ｐにセカンダリピン４４を挿入することにより、金属パドル４１Ｍと樹脂パドル４１Ｐとを一体化している。しかし、金属パドル４１Ｍと樹脂パドル４１Ｐとを一体化する方法はこれに限定されない。例えば、ボルト等を用いて一体化したり、爪嵌合により一体化したりすることができる。

また、本実施形態においては、金属パドル４１Ｍは、セカンダリピン４４に対して枢支される１個の第１保持孔４１４Ｍを備えているが、金属パドル４１Ｍの基端部４１Ｍｃの上側及び下側のそれぞれに第１保持孔４１４Ｍを形成することもできる。

また、本実施形態においては、金属パドル４１Ｍの第１当接部４１３Ｍは、樹脂パドル４１Ｐの第２当接部４１３Ｐよりもプライマリピン４３の径方向の外方に僅かにオフセットされている。しかし、第１当接部４１３Ｍと第２当接部４１３Ｐとをオフセットせずに、第１当接部４１３Ｍ及び第２当接部４１３Ｐが同時にプライマリピン４３に当接する構成とすることもできる。

また、本発明は、運転席用の車両用シート及び助手席用の車両用シートのみでなく、中席用シートまたは後席用シートにも適用可能である。

１ … 車両用シート １２…シートバック
１２１Ｒ… 右サイドポート部
２１Ｒ … 右サイドフレーム（シートバック側部材）
２６Ｒ … 右用取付ブラケット（固定部）
２６４ａ… 第１ガイド孔 ２６４ｂ… 第２ガイド孔
３ … サイドサポート装置
４１ … パドル本体（サポート本体） ４１Ｍ … 金属パドル
４１Ｍａ… 先端部 ４１Ｍｃ… 基端部
４１Ｍｄ… 縁端部 ４１３Ｍ… 第１当接部
４１４Ｍ… 第１保持孔（第１枢支孔） ４１Ｐ … 樹脂パドル
４１Ｐａ… 先端部 ４１Ｐｂ… 中間部
４１Ｐｃ… 基端部 ４１３Ｐ… 第２当接部
４１４Ｐ… 第２保持孔（第２枢支孔） ４１６Ｐ… 突起
４１７Ｐ… 挿入部
４３ … プライマリピン（第１軸部材）
４４ … セカンダリピン（第２軸部材）
６ … サイドエアバッグ

Claims (6)

1. サイドエアバッグが装備された車両用シートのシートバックのサイドサポート部に内蔵され、着座者を拘束しないオープン位置と、着座者の身体側部を保持するサポート位置との間で移動自在なサポート本体と、
   シートバック側部材に固定的に設けられ、前記サポート本体の移動方向を該サポート本体の中間部において規定するように延設された長孔状の第１ガイド孔、及び該第１ガイド孔の延設方向に対して交差する方向に延設され該第１ガイド孔と共に前記サポート本体の移動方向を該サポート本体の基端部において規定する長孔状の第２ガイド孔を有する固定部と、
   前記第１ガイド孔に挿入され、該第１ガイド孔の延設方向に移動可能な第１軸部材と、
   前記第２ガイド孔に挿入され、該第２ガイド孔の延設方向に移動可能な第２軸部材と、
   を備え、
   前記サポート本体は、金属製の金属パドルを主強度部材とし、少なくとも、該金属パドルの表面と、前記シートバック側部材から側方にはみ出している該金属パドルの縁端部とが合成樹脂により被覆されており、
   前記サポート本体は、前記第１軸部材に対して着脱可能に当接する当接部を該サポート本体の前記中間部に備えると共に、前記第２軸部材に対して枢支される枢支孔を該サポート本体の前記基端部に備え、該サポート本体の先端部が前記サイドエアバッグの膨張により前方に押されたときに、該当接部と該第１軸部材との当接が解除されて、該第２軸部材を中心に回転することを特徴とするサイドサポート装置。
2. 前記サポート本体は、前記金属パドルと合成樹脂製の樹脂パドルとを重ね合わせて一体化することよりなる請求項１に記載のサイドサポート装置。
3. 前記樹脂パドルは、該樹脂パドルの裏面に形成された複数の突起により、前記金属パドルの表面に支持されている請求項２に記載のサイドサポート装置。
4. 前記金属パドルは、前記第２軸部材に対して枢支される第１枢支孔を備え、
   前記樹脂パドルは、前記第２軸部材に対して枢支される第２枢支孔と、前記金属パドルの先端部が挿入される挿入部とを備え、
   前記金属パドルの前記先端部を前記樹脂パドルの前記挿入部に挿入した後、前記第１枢支孔及び前記第２枢支孔に前記第２軸部材を挿入することにより、該金属パドルと該樹脂パドルとを一体化する請求項２又は３に記載のサイドサポート装置。
5. 前記金属パドルは、前記第２軸部材に対して枢支される１個の前記第１枢支孔を備え、
   前記第１枢支孔は、前記金属パドルの基端部の上下方向のうちで前記サポート本体に作用する荷重の作用中心から離れている側に配置されている請求項４に記載のサイドサポート装置。
6. 前記金属パドルは、前記第１軸部材に対して着脱可能に当接する第１当接部を備え、
   前記樹脂パドルは、前記第１軸部材に対して着脱可能に当接する第２当接部を備え、
   前記樹脂パドルの前記第２当接部と前記第１軸部材とは、前記サイドエアバッグの膨張時を除いて常時当接可能であり、前記金属パドルの前記第１当接部と該第１軸部材とは、前記サポート本体が表面側から押されたときにのみ当接可能である請求項２〜５のうちのいずれか一つに記載のサイドサポート装置。

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