JP5760776B2 - Side support device - Google Patents
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Description
本発明は、車両用シートのシートバックのサイドサポート部に内蔵され、着座者の身体側部を保持するサイドサポート装置に関するものである。 The present invention relates to a side support device that is built in a side support portion of a seat back of a vehicle seat and holds a body side portion of a seated person.
近年、車両の高級化にともない、車両用シートにおいても付加機能を増やしたものが開発されている。その一つとして、サイドサポート装置付きの車両用シートがある。これは、シートバックの左右のサイドサポート部に内蔵されたサポート構造体を電動モータ等により前方に作動して、左右のサポート構造体により着座者の上半身を挟持して、着座者の身体側部を保持するものである。これにより、コーナー等を走行中の車両において、着座者は横荷重に抗して、車両用シートに安定して保持されることができる。 In recent years, along with the upgrading of vehicles, a vehicle seat with additional functions has been developed. One of them is a vehicle seat with a side support device. This is because the support structure built in the left and right side support parts of the seat back is operated forward by an electric motor or the like, the upper body of the seated person is sandwiched between the left and right support structures, and the body side part of the seated person is It is to hold. Accordingly, in a vehicle traveling in a corner or the like, the seated person can be stably held on the vehicle seat against a lateral load.
発明者により出願されている特許文献1に記載のサイドサポート装置を図10及び11に示す。このサイドサポート装置は、作動ケーブルによって作動する左右一対のパドル機構と、作動ケーブルを牽引するケーブル駆動装置(図示せず)とを備えている。図10は、左用パドル機構8Lの分解斜視図、図11は、左用パドル機構8Lの作動状況を説明する断面図を示している。図略の右用パドル機構は、左用パドル機構8Lと対称形状とされている。
10 and 11 show a side support device described in
図10に示すように、左用パドル機構8Lは、着座者の身体側部を保持するパドル本体81(サポート本体)を有するサポート構造体と、このサポート構造体を左サイドフレーム21Lに取り付けるための固定部である左用取付ブラケット26Lと、一端部が左用取付ブラケット26Lに固定され他端部がケーブル駆動装置により牽引される作動ケーブル87とを備えている。
As shown in FIG. 10, the
サポート構造体は、パドル本体81、プライマリピン83、セカンダリピン84、プーリー85及びムーブ86を備えている。パドル本体81は、合成樹脂製の一体成形品であり、概ねひれ状に形成され着座者の身体側部を押圧可能なパドル部811と、パドル部811から互いに平行に突出した、一対の取付面812とを備えている。取付面812には、プライマリピン83と係脱可能に係合する係合溝813と、セカンダリピン84に枢支される保持孔814とが形成されている。
The support structure includes a
シートバックフレームに取り付けられた左用取付ブラケット26Lには、長孔状の第1ガイド孔264a及び第2ガイド孔264bが形成されている。第1及び第2ガイド孔264a、264bにそれぞれ挿入されたプライマリピン83及びセカンダリピン84によりムーブ86が保持されており、プライマリピン83にはプーリー85が枢支されている。作動ケーブル87のインナケーブル871は、一端部が左用取付ブラケット26Lに固定され、他端部がケーブル駆動装置に接続され、両端部間の途中部位がプーリー85の外周面に架けられている。
An elongated
パドル本体81が着座者を拘束しないオープン位置(図11において実線で示している位置)から、ケーブル駆動装置によりインナケーブル871の他端部を牽引すると、プーリー85と共にパドル本体81が、第1及び第2ガイド孔264a、264bに沿って前方に回転し、サポート位置(図11において破線で示している位置)に移動する。
When the other end of the
パドル本体81のパドル部811の裏面側に図略のサイドエアバッグが配置されている場合、サイドエアバッグが膨張すると、パドル本体81とプライマリピン83との係合が解除され、パドル本体81がセカンダリピン84を中心に、車両用シートの前方に回転する。これにより、パドル本体81がオープン位置にある場合であっても、サイドエアバッグは、パドル本体81により膨張を妨げられることがなく展開することが可能となっている。
When a side airbag (not shown) is disposed on the back side of the
特許文献1に記載されているサイドサポート装置は、例えば、車両の一般的な走行状況において車両に作用すると考えられる0.6G程度(Gは重力加速度)の横加速度に対して、着座者を車両用シートに安定して保持可能なように設計されている。しかし、よりスポーティーな走行を好む運転手も多く、この場合、車両に0.9G程度の横加速度が作用することがある。
The side support device described in
特許文献1に記載されているサイドサポート装置を、車両に0.9G程度の横加速度が作用する状況に対応させるには、合成樹脂製のパドル本体81の剛性を高めることが望ましい。しかし、図11に示すように、クッション部材12aと左サイドフレーム21Lとの間の隙間が1cm程度と狭いため、合成樹脂製のパドル本体81の厚さを厚くして剛性を高めるには限界がある。
In order for the side support device described in
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、サイドエアバッグが装備された車両用シートのシートバックのサイドサポート部に内蔵されたサイドサポート装置において、車両に作用する大きな横加速度に対して、着座者を車両用シートに安定して保持可能であると共に、サイドエアバッグの膨張を妨げることなくサイドエアバッグを確実に展開させることが可能なサイドサポート装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and in a side support device built in a side support portion of a seat back of a vehicle seat equipped with a side airbag, with respect to a large lateral acceleration acting on the vehicle, It is an object of the present invention to provide a side support device that can stably hold a seated person on a vehicle seat and that can reliably deploy the side airbag without hindering the inflation of the side airbag.
上記の課題を解決するため、請求項1に係るサイドサポート装置の構成上の特徴は、サイドエアバッグが装備された車両用シートのシートバックのサイドサポート部に内蔵され、着座者を拘束しないオープン位置と、着座者の身体側部を保持するサポート位置との間で移動自在なサポート本体と、シートバック側部材に固定的に設けられ、前記サポート本体の移動方向を該サポート本体の中間部において規定するように延設された長孔状の第1ガイド孔、及び該第1ガイド孔の延設方向に対して交差する方向に延設され該第1ガイド孔と共に前記サポート本体の移動方向を該サポート本体の基端部において規定する長孔状の第2ガイド孔を有する固定部と、前記第1ガイド孔に挿入され、該第1ガイド孔の延設方向に移動可能な第1軸部材と、前記第2ガイド孔に挿入され、該第2ガイド孔の延設方向に移動可能な第2軸部材と、を備え、
前記サポート本体は、金属製の金属パドルを主強度部材とし、少なくとも、該金属パドルの表面と、前記シートバック側部材から側方にはみ出している該金属パドルの縁端部とが合成樹脂により被覆されており、前記サポート本体は、前記第1軸部材に対して着脱可能に当接する当接部を該サポート本体の前記中間部に備えると共に、前記第2軸部材に対して枢支される枢支孔を該サポート本体の前記基端部に備え、該サポート本体の先端部が前記サイドエアバッグの膨張により前方に押されたときに、該当接部と該第1軸部材との当接が解除されて、該第2軸部材を中心に回転することである。
In order to solve the above-mentioned problem, the structural features of the side support device according to
The support body has a metal paddle made of metal as a main strength member, and at least the surface of the metal paddle and the edge of the metal paddle protruding laterally from the seat back side member are covered with a synthetic resin. The support body includes a contact portion that removably contacts the first shaft member at the intermediate portion of the support body, and is pivotally supported with respect to the second shaft member. A support hole is provided in the base end portion of the support body, and when the distal end portion of the support body is pushed forward by the expansion of the side airbag, the contact portion and the first shaft member are in contact with each other. It is released and rotates around the second shaft member.
請求項2に係る発明の構成上の特徴は、請求項1に記載のサイドサポート装置において、前記サポート本体は、前記金属パドルと合成樹脂製の樹脂パドルとを重ね合わせて一体化することよりなることである。
The structural feature of the invention according to claim 2 is that, in the side support device according to
請求項3に係る発明の構成上の特徴は、請求項2に記載のサイドサポート装置において、前記樹脂パドルは、該樹脂パドルの裏面に形成された複数の突起により、前記金属パドルの表面に支持されていることである。 According to a third aspect of the present invention, in the side support device according to the second aspect, the resin paddle is supported on the surface of the metal paddle by a plurality of protrusions formed on the back surface of the resin paddle. It is that.
請求項4に係る発明の構成上の特徴は、請求項2又は3に記載のサイドサポート装置において、前記金属パドルは、前記第2軸部材に対して枢支される第1枢支孔を備え、前記樹脂パドルは、前記第2軸部材に対して枢支される第2枢支孔と、前記金属パドルの先端部が挿入される挿入部とを備え、前記金属パドルの前記先端部を前記樹脂パドルの前記挿入部に挿入した後、前記第1枢支孔及び前記第2枢支孔に前記第2軸部材を挿入することにより、該金属パドルと該樹脂パドルとを一体化することである。
The structural feature of the invention according to
請求項5に係る発明の構成上の特徴は、請求項4に記載のサイドサポート装置において、前記金属パドルは、前記第2軸部材に対して枢支される1個の前記第1枢支孔を備え、前記第1枢支孔は、前記金属パドルの基端部の上下方向のうちで前記サポート本体に作用する荷重の作用中心から離れている側に配置されていることである。 According to a fifth aspect of the present invention, in the side support device according to the fourth aspect, the metal paddle includes one first pivot hole pivotally supported with respect to the second shaft member. The first pivot support hole is disposed on the side away from the center of action of the load acting on the support body in the vertical direction of the base end portion of the metal paddle.
請求項6に係る発明の構成上の特徴は、請求項2〜5のうちのいずれか一つに記載のサイドサポート装置において、前記金属パドルは、前記第1軸部材に対して着脱可能に当接する第1当接部を備え、前記樹脂パドルは、前記第1軸部材に対して着脱可能に当接する第2当接部を備え、前記樹脂パドルの前記第2当接部と前記第1軸部材とは、前記サイドエアバッグの膨張時を除いて常時当接可能であり、前記金属パドルの前記第1当接部と該第1軸部材とは、前記サポート本体が表面側から押されたときにのみ当接可能であることである。 According to a sixth aspect of the present invention, in the side support device according to any one of the second to fifth aspects, the metal paddle removably contacts the first shaft member. The resin paddle includes a second contact portion that is detachably contacted with the first shaft member, and the resin paddle includes the second contact portion and the first shaft member. Means that the first contact portion of the metal paddle and the first shaft member can be contacted at all times except when the side airbag is inflated. It is that it can contact | abut only to.
請求項1に係る発明によれば、サポート本体は、金属パドルを主強度部材とし、少なくとも、金属パドルの表面と、シートバック側部材から側方にはみ出している金属パドルの縁端部とが合成樹脂により被覆されている。また、サポート本体は、第1軸部材に対して着脱可能に当接する当接部をサポート本体の中間部に備えると共に、第2軸部材に対して枢支される枢支孔をサポート本体の基端部に備え、サポート本体の先端部がサイドエアバッグの膨張により前方に押されたときに、当接部と第1軸部材との当接が解除されて、第2軸部材を中心に回転する。 According to the first aspect of the present invention, the support body has a metal paddle as a main strength member, and at least the surface of the metal paddle and the edge portion of the metal paddle protruding laterally from the seat back side member are combined. It is covered with resin. In addition, the support main body includes an abutting portion that removably contacts the first shaft member at an intermediate portion of the support main body, and a support hole that is pivotally supported by the second shaft member. When the tip of the support body is pushed forward by the expansion of the side airbag, the contact between the contact portion and the first shaft member is released and the shaft rotates about the second shaft member. To do.
したがって、金属パドルを主強度部材としているサポート本体は、特許文献1に記載の合成樹脂製のパドル本体81と同様に、シートバックのクッション部材とシートバック側部材との間の狭い隙間に収まる厚さでありながらも高い剛性を確保することができる。これにより、本発明のサイドサポート装置によれば、車両に作用する大きな横加速度に対して、着座者を車両用シートに安定して保持することが可能である。
Accordingly, the support main body using the metal paddle as the main strength member has a thickness that fits in a narrow gap between the cushion member of the seat back and the seat back side member, like the paddle
また、シートバック側部材から側方にはみ出している金属パドルの縁端部が合成樹脂により被覆されているため、サポート本体の後方に配置されたサイドエアバッグが膨張する際に、サイドエアバッグの表面が金属パドルに接触することがない。これにより、サイドエアバッグ膨張時のサイドエアバッグの裂損を防止することができるため、サイドエアバッグを確実に展開させることが可能である。 In addition, since the edge of the metal paddle that protrudes laterally from the seat back side member is covered with the synthetic resin, when the side airbag disposed behind the support body is inflated, the side airbag The surface does not touch the metal paddle. Thereby, the side airbag can be prevented from being broken when the side airbag is inflated, so that the side airbag can be reliably deployed.
また、サイドエアバッグ膨張時には、サポート本体の当接部と第1軸部材との当接が解除されて、サポート本体が第2軸部材を中心に回転する。これにより、サイドエアバッグの前方に配置されたサポート本体は、サイドエアバッグの膨張を妨げることがないため、サイドエアバッグを確実に展開させることが可能である。 Further, when the side airbag is inflated, the contact between the support main body and the first shaft member is released, and the support main body rotates about the second shaft member. Thereby, since the support body arrange | positioned ahead of a side airbag does not prevent expansion | swelling of a side airbag, it is possible to expand | deploy a side airbag reliably.
なお、周知のとおり、サポート本体は、シートバックの左右のサイドサポート部にそれぞれ内蔵されるが、請求項1に係る発明の構成は、シートバックの左右のサイドサポート部のうちの少なくともサイドエアバッグが装備された側に適用すればよい。シートバックの左右のサイドサポート部のうちのサイドエアバッグが装備されていない側の構成は、請求項1に係る発明と同一の構成であっても、異なる構成であってもよい。
As is well known, the support main body is incorporated in the left and right side support portions of the seat back, respectively, but the configuration of the invention according to
請求項2に係る発明によれば、サポート本体は、金属パドルと樹脂パドルとを重ね合わせて一体化することよりなる。なお、一般に、金属パドルはプレス成形により形成され、樹脂パドルは射出成形により形成される。 According to the second aspect of the present invention, the support body is formed by superimposing and integrating the metal paddle and the resin paddle. In general, the metal paddle is formed by press molding, and the resin paddle is formed by injection molding.
金属パドルの剛性を確保するためには、金属パドルに凹凸加工を施す必要がある。着座者は、シートバックのクッション部材を介してサポート本体表面の凹凸を感じるため、金属パドルの表面の凹凸形状をそのままサポート本体の表面形状とすることなく、サポート本体の表面を滑らかに仕上げることが望ましい。そこで、請求項2に係る発明のように、金属パドルの表面に、金属パドルとは別体の樹脂パドルを被せることによって、金属パドルの凹凸形状に左右されずに、サポート本体の表面を滑らかかつ高い成形精度で仕上げることができる。 In order to ensure the rigidity of the metal paddle, it is necessary to perform uneven processing on the metal paddle. Since the seated person feels the unevenness of the surface of the support body through the cushion member of the seat back, the surface of the support body can be finished smoothly without using the uneven shape of the surface of the metal paddle as it is. desirable. Therefore, as in the invention according to claim 2, by covering the surface of the metal paddle with a resin paddle separate from the metal paddle, the surface of the support body can be smoothly and independently affected by the uneven shape of the metal paddle. It can be finished with high molding accuracy.
また、金属パドルと樹脂パドルとを別体とすることによって、金属パドル及び樹脂パドルの形状の自由度が高まる。これにより、車両用シート毎に異なる形状のサポート本体を用いる場合であっても、各サポート本体で同一形状の金属パドルを用いることが可能であり、金属パドルの量産化によるコストダウンが図れる。 Further, by making the metal paddle and the resin paddle separate, the degree of freedom of the shape of the metal paddle and the resin paddle is increased. Thereby, even when a support body having a different shape is used for each vehicle seat, it is possible to use metal paddles having the same shape in each support body, and cost reduction can be achieved by mass production of metal paddles.
また、サポート本体をインサート成形する場合と比較すると、合成樹脂が金属パドルの凹部に入り込まない分、樹脂パドルの樹脂量を最小限に抑えることが可能でありサポート本体を安価に製造することが可能である。 Compared to insert molding of the support body, the amount of resin in the resin paddle can be minimized as the synthetic resin does not enter the recess of the metal paddle, and the support body can be manufactured at low cost. It is.
上述のとおり、金属パドルと樹脂パドルとは対向する面の形状が異なっており、また、プレス成形により形成された金属パドルは、射出成形により形成された樹脂パドルのような高い成形精度が得られにくい。したがって、金属パドルの表面と樹脂パドルの裏面との間に様々な間隔の隙間が発生する。 As described above, the metal paddle and the resin paddle are different in the shape of the opposing surfaces, and the metal paddle formed by press molding can obtain high molding accuracy like the resin paddle formed by injection molding. Hateful. Therefore, various gaps are generated between the surface of the metal paddle and the back surface of the resin paddle.
請求項3に係る発明によれば、樹脂パドルが、樹脂パドルの裏面に形成された複数の突起により、金属パドルの表面に支持されている。これにより、金属パドルの表面と樹脂パドルの裏面との間に様々な間隔の隙間が発生する場合であっても、複数の突起の突出量を調整することによって、樹脂パドルを金属パドルに確実に支持させることができる。
According to the invention of
請求項4に係る発明によれば、金属パドルの先端部を樹脂パドルの挿入部に挿入した後、金属パドルの第1枢支孔及び樹脂パドルの第2枢支孔に第2軸部材を挿入することにより、金属パドルと樹脂パドルとが一体化される。 According to the fourth aspect of the present invention, after the distal end portion of the metal paddle is inserted into the insertion portion of the resin paddle, the second shaft member is inserted into the first pivot support hole of the metal paddle and the second pivot support hole of the resin paddle. By doing so, the metal paddle and the resin paddle are integrated.
したがって、金属パドルと樹脂パドルとを一体化する際の組み付けが容易である。また、金属パドルと樹脂パドルとを一体化するための専用の部品(ボルト等)が不要であるため、部品点数の増加が抑えられて経済的である。 Therefore, assembly when the metal paddle and the resin paddle are integrated is easy. In addition, since a dedicated part (bolt or the like) for integrating the metal paddle and the resin paddle is not necessary, an increase in the number of parts is suppressed, which is economical.
請求項5に係る発明によれば、金属パドルは、第2軸部材に対して枢支される1個の第1枢支孔を備え、この第1枢支孔は、金属パドルの基端部の上下方向のうちでサポート本体に作用する荷重の作用中心から離れている側に配置されている。
According to the invention of
着座者の荷重等によりサポート本体が表面側から押されると、サポート本体は、第1軸部材を支点として回転しようとする。そして、枢支孔にはサポート本体の回転を止めるための反力が作用する。ここで、サポート本体の形状が上下非対象の場合には、サポート本体に作用する荷重によってサポート本体がねじられるため、サポート本体が複数個の枢支孔によって支持されている場合には、サポート本体に作用する荷重の作用中心から第1軸部材を挟んで最も離れている枢支孔に最も大きな反力が作用する。 When the support body is pushed from the surface side by the load of the seated person, the support body tries to rotate about the first shaft member. A reaction force for stopping the rotation of the support body acts on the pivot hole. Here, when the shape of the support body is not up and down, the support body is twisted by a load acting on the support body, so when the support body is supported by a plurality of pivot holes, the support body The largest reaction force acts on the pivot hole that is farthest from the action center of the load acting on the first shaft member.
主強度部材である金属パドルは金属製であるため、1個の第1枢支孔のみでこの反力を受けることが可能であり、1個の第1枢支孔の配置を上述のとおりとすることによって、サポート本体の回転を効率良く止めることが可能である。 Since the metal paddle as the main strength member is made of metal, it is possible to receive this reaction force with only one first pivot hole, and the arrangement of one first pivot hole is as described above. By doing so, it is possible to efficiently stop the rotation of the support body.
上述のとおり、プレス成形により形成された金属パドルは、射出成形により形成された樹脂パドルのような高い成形精度が得られにくい。したがって、仮に、金属パドルに2個の第1枢支孔を形成する場合には、両第1枢支孔の位置ずれによって両第1枢支孔への第2軸部材の挿入が困難となったり、第2軸部材の軸ずれが起こったりする可能性がある。本発明のように、第1枢支孔を1個のみとすることによって、第1枢支孔へ第2軸部材を挿入する際の上記の不具合の発生を防止することができる。 As described above, a metal paddle formed by press molding is difficult to obtain high molding accuracy like a resin paddle formed by injection molding. Therefore, if two first pivot holes are formed in the metal paddle, it is difficult to insert the second shaft member into both first pivot holes due to the displacement of both first pivot holes. Or the second shaft member may be misaligned. By using only one first pivot hole as in the present invention, it is possible to prevent the occurrence of the above-described problem when the second shaft member is inserted into the first pivot hole.
請求項6に係る発明によれば、樹脂パドルの第2当接部と第1軸部材とは、サイドエアバッグの膨張時を除いて常時当接可能であり、金属パドルの第1当接部と第1軸部材とは、サポート本体が表面側から押されたときにのみ当接可能である。
According to the invention of
サポート本体に荷重が作用していないときには、車両の走行による振動等によって、サポート本体が振動する場合がある。このとき、仮に、金属パドルの第1当接部と金属製の第1軸部材とが接触している状態であれば、接触部位から不快なメタルタッチ音が発生する。本発明のように、金属パドルの第1当接部と第1軸部材とが、サポート本体が表面側から押されたときにのみ当接可能とすることによって、不快なメタルタッチ音の発生を防止することが可能である。 When a load is not applied to the support body, the support body may vibrate due to vibration caused by running of the vehicle. At this time, if the first contact portion of the metal paddle and the metal first shaft member are in contact with each other, an unpleasant metal touch sound is generated from the contact portion. As in the present invention, the first contact portion of the metal paddle and the first shaft member can be contacted only when the support body is pushed from the surface side, thereby generating an unpleasant metal touch sound. It is possible to prevent.
以上のように、本発明によれば、サイドエアバッグが装備された車両用シートのシートバックのサイドサポート部に内蔵されたサイドサポート装置において、車両に作用する大きな横加速度に対して、着座者を車両用シートに安定して保持可能であると共に、サイドエアバッグの膨張を妨げることなくサイドエアバッグを確実に展開させることが可能なサイドサポート装置を提供することができる。 As described above, according to the present invention, in the side support device built in the side support part of the seat back of the vehicle seat equipped with the side airbag, the seated person can be detected against the large lateral acceleration acting on the vehicle. It is possible to provide a side support device that can be stably held on the seat and can reliably deploy the side airbag without hindering the expansion of the side airbag.
図1乃至図9に基づき、本発明の一実施形態による車両用シートのサイドサポート装置について説明する。なお、説明中における上、下、左、右、前、後とは、車両用シート1のシートバック12を起立させた状態において、車両用シート1に着座した着座者にとっての上、下、左、右、前、後を指す。
A vehicle seat side support device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 9. In the description, the terms “up”, “down”, “left”, “right”, “front”, and “rear” refer to “up”, “down”, and “left” for a seated person sitting on the
また、説明中において、パドル本体41(金属パドル41Mと樹脂パドル41Pよりなり、本発明のサポート本体に該当する)の車両用シート1の外方側の端部付近を先端部といい、車両用シート1の内方側の端部付近を基端部といい、この先端部と基端部との間を中間部という。また、パドル本体41の着座者を保持する側の面を表面といい、表面の反対側の面を裏面という。
In the description, the vicinity of the outer end of the
また、説明中において、作動ケーブル47(インナケーブル471及びアウタケーブル472を含む)の右用パドル機構4R側及び左用パドル機構4L側の端部を一端部といい、ケーブル駆動装置5側の端部を他端部という。
In the description, the end of the operating cable 47 (including the
本実施形態は、特許文献1に記載のサイドサポート装置における合成樹脂製のパドル本体81を、金属と合成樹脂とよりなるパドル本体41に変更した実施形態である。本実施形態におけるパドル本体41以外の各部品の構成、及びサイドサポート装置の作動については、特許文献1に記載のサイドサポート装置とほぼ同様であるため、詳細については特許文献1を参照することができる。
The present embodiment is an embodiment in which the synthetic
図1に示すように、車両用シート1は、着座者が着座するシートクッション11と、シートクッション11の後端部において前後方向に回転可能に取り付けられ、着座者の背もたれとなるシートバック12とを備えている。また、シートバック12の上端には、着座者の頭部を支持するヘッドレスト13が取り付けられている。
As shown in FIG. 1, a
シートバック12の右側端部には、着座者の上半身を右側方から保持するために前方に突出した右サイドサポート部121Rが形成されている。また、シートバック12の左側端部には、着座者の上半身を左側方から保持するために前方に突出した左サイドサポート部121Lが形成されている。
A right
右サイドサポート部121R内には、後述するサイドサポート装置3の右用パドル機構4Rが収容されており、左サイドサポート部121L内には左用パドル機構4Lが収容されており、右用パドル機構4R及び左用パドル機構4Lが作動することにより、右サイドサポート部121R及び左サイドサポート部121Lが、それぞれ着座者の身体側部を保持する。
A
シートバック12内には、シートバックフレーム2が内蔵されている(図2示)。シートバックフレーム2は、右端において上下方向に延びる右サイドフレーム21R及び左端において上下方向に延びる左サイドフレーム21L(右サイドフレーム21R及び左サイドフレーム21Lは、本発明のシートバック側部材に該当する)と、上端部において右サイドフレーム21R及び左サイドフレーム21Lを互いに連結するアッパクロスメンバ22と、下端部において右サイドフレーム21R及び左サイドフレーム21Lを互いに連結するロアクロスメンバ23とを備えている。
A seat back frame 2 is built in the seat back 12 (shown in FIG. 2). The seat back frame 2 has a
また、アッパクロスメンバ22の下方には、右サイドフレーム21R及び左サイドフレーム21Lを連結する補強用のリインフォースメント24が設けられている。さらに、アッパクロスメンバ22には、ヘッドレスト13の下面から突出する支持棒(図示せず)が挿入されるように、一対のヘッドレスト取付部25が形成されている。このように形成されたシートバックフレーム2は、内部からシートバック12を支持している。
Further, below the
図2に示すように、右サイドフレーム21Rには、サイドサポート装置3の右用パドル機構4R及びサイドエアバッグ6が取り付けられている。また、左サイドフレーム21Lには、サイドサポート装置3の左用パドル機構4L及びケーブル駆動装置5が取り付けられている。ケーブル駆動装置5の構成及び作動については、特許文献1を参照することができる。
As shown in FIG. 2, the
図3は、右用パドル機構4Rの分解斜視図を示している。図4は、右用パドル機構4Rの斜視図を示している。図5及び6は、図4におけるA−A断面図を示している。図4及び5は、右用パドル機構4Rのパドル本体41が着座者を拘束しないように後方に下がったオープン位置に保持されている状況を示している。また、図6は、パドル本体41がオープン位置から前方に回転することによって、パドル本体41がクッション部材12aを介して着座者を保持するサポート位置に到達した状況を示している。
FIG. 3 shows an exploded perspective view of the
以下、図3〜6に基づき、右用パドル機構4Rについて説明する。なお、図略の左用パドル機構4Lは、右用パドル機構4Rと対称形状とされている点が異なるのみであるため、特に左用パドル機構4Lについては説明しない。
Hereinafter, the
右用取付ブラケット26R(本発明の固定部に該当する)は、プレス成形された鋼板により形成されており、右サイドフレーム21Rへ固定的に取り付けられる平板部261を備えている。平板部261には、取付用ボルト(図示せず)が挿入される複数の取付孔262が貫通している。
The
平板部261からは、一対の案内面部263が所定の間隔を有して互いに平行に突出している。両案内面部263は、互いに同一形状に形成されており、それぞれの案内面部263には、第1ガイド孔264a及び第2ガイド孔264bが貫通するように形成されている。第1ガイド孔264a及び第2ガイド孔264bは、パドル本体41の移動方向を規定するように延びている。
A pair of
各案内面部263に形成された第1ガイド孔264aは、それぞれの案内面部263における同一位置に設けられると共に、互いに同一の長孔状を呈している。図5及び6に示すように、一対の第1ガイド孔264aは、いずれも車両用シート1のほぼ前後方向に延びている。
The
一方、各案内面部263に形成された第2ガイド孔264bも、それぞれの案内面部263における同一位置に設けられると共に、互いに同一の長孔状を呈している。図5及び6に示すように、一対の第2ガイド孔264bは、いずれも車両用シート1のほぼ幅方向に延びており、幅方向外方にいくにつれて図5及び6におけるやや前方に移動するように形成されている。したがって、第2ガイド孔264bは、第1ガイド孔264aの延設方向に対して交差する方向に延びている。
On the other hand, the second guide holes 264b formed in each
右用取付ブラケット26Rの、図5及び6における前端部には、両案内面部263をつなぐように、矩形状のブリッジ部265が形成されている。図3に示すように、ブリッジ部265の平板部261側に位置する端部には、後述するインナケーブル471の一端部が係合する切欠部266が設けられている。また、右用取付ブラケット26Rの上側の案内面部263の後端部には、後述するリタンスプリング48を保持するためのフック263aが形成されている。
A
それぞれの案内面部263には、案内面部263と略同一の平面形状の一対のガイドプレート42が装着されている。それぞれのガイドプレート42は、これに限定されるものではないが、ポリアミド樹脂等の低摩擦係数の材料により一体的に形成されており、それぞれ上述した第1ガイド孔264a及び第2ガイド孔264bの内周面を覆うように嵌合可能なループ形状のガイドフランジが形成されている。
Each
各案内面部263の第1ガイド孔264a内には、プライマリピン43(本発明の第1軸部材に該当する)が移動可能に挿入されている。プライマリピン43は、円柱状の軸部と、その一端部に設けられた抜け止め用のフランジ部とにより形成されている。また、軸部には、Cクリップ43aが係合するクリップ溝が形成されている。
A primary pin 43 (corresponding to the first shaft member of the present invention) is movably inserted into the
また、各案内面部263の第2ガイド孔264b内には、セカンダリピン44(本発明の第2軸部材に該当する)が移動可能に挿入されている。セカンダリピン44も、円柱状の軸部と、その一端部に設けられた抜け止め用のフランジ部とにより形成されている。
A secondary pin 44 (corresponding to the second shaft member of the present invention) is movably inserted into the
プーリー45は、合成樹脂材料にて円板状に一体的に形成されている。プーリー45の中心部には、プライマリピン43が挿入される挿入孔が形成されている。プーリー45は、プライマリピン43を枢支軸として回転可能に支持されている。また、プーリー45の真円状の外周面には、後述するインナケーブル471が架けられる一条のケーブルスリットが形成されている。
The
ムーブ46は、合成樹脂材料にて一体的に形成されている。ムーブ46は、上述した右用取付ブラケット26Rの両案内面部263の間にがたつかずに配置可能なように、その厚みが両案内面部263間の距離と同等に形成されている。また、ムーブ46は、第1ガイド孔264aと第2ガイド孔264bとの間に延びるような長さに形成されており、上述したプライマリピン43及びセカンダリピン44が挿入される厚み方向に貫通した2つの挿入孔を有している。ムーブ46の長手方向のプライマリピン43が挿入される側にはプーリー45が回転可能に支持されている。
The
作動ケーブル47は、すでに述べたインナケーブル471と、インナケーブル471を摺動(相対移動)可能に被覆するアウタケーブル472とにより形成されている。インナケーブル471の一端部には、拡径したアウタエンド部471aが形成されている。
The
パドル本体41は、主強度部材としての金属製の金属パドル41Mと、被覆部材としての合成樹脂製の樹脂パドル41Pとを重ね合わせて一体化したものである。図7に右用パドル機構4Rのパドル本体41を裏面から見た斜視図、図8にパドル本体41を裏面から見た分解斜視図を示す。
The
図7に示すように、樹脂パドル41Pによって、金属パドル41Mの表面と、金属パドル41Mの縁端部41Mdとが覆われている。特に、樹脂パドル41Pが、右サイドフレーム21Rから側方(右方)にはみ出している金属パドル41Mの縁端部41Md(図5示)を覆っていることによって、この縁端部41Mdと周辺部材等との接触が防止されている。
As shown in FIG. 7, the
金属パドル41Mは、鋼板のプレス成形により一体的に形成され、先端へ向かい幅広となる概ねひれ状に形成され着座者の側方を樹脂パドル41Pを介して押圧可能なパドル部411Mと、パドル部411Mから互いに平行に突出した一対の取付面412Mとを備えている。パドル部411Mには、剛性を高めるために凹凸加工が施されている。各取付面412Mは、中間部41Mb側の面と、基端部41Mc側の面とに分けて形成されている。各取付面412Mは、それぞれ右用取付ブラケット26Rの各案内面部263の外側に位置するように、互いの間の寸法が、各案内面部263間の距離よりもやや大きくなるように形成されている。
The
中間部41Mbに位置する各取付面412Mには、プライマリピン43と着脱可能に当接する第1当接部413Mが形成されている。各第1当接部413Mの形状は、プライマリピン43と線接触するように直線状とされている。これにより、第1当接部413Mの形状を曲線状(切欠状)とする場合に比べて、取付面412Mの輪郭が鈍角化されるため、エアバッグ等の周辺部材への危害性を軽減することができる。また、基端部41Mcに位置する上側の取付面412Mには、セカンダリピン44に枢支される第1保持孔414M(本発明の枢支孔及び第1枢支孔に該当する)が形成されている。金属パドル41Mは、この一つの第1保持孔414Mによって、セカンダリピン44に枢支されている。
Each
なお、図4に示すように、パドル本体41の形状は上下非対象となっており、パドル本体41に作用する荷重の作用中心は、プライマリピン43及びセカンダリピン44の長さ方向の中心よりも下方に位置している。このため、パドル本体41に作用する荷重によってパドル本体41がねじられて、金属パドル41Mの基端部41Mcの上下方向のうちでパドル本体41に作用する荷重の作用中心から離れている側により大きな反力が作用する。したがって、この大きな反力が作用する上側の取付面412Mのみに第1保持孔414Mを形成している。
As shown in FIG. 4, the shape of the
樹脂パドル41Pは、合成樹脂の射出成形により一体的に形成され、先端へ向かい幅広となる概ねひれ状に形成され着座者の側方を押圧可能なパドル部411Pと、パドル部411Pから互いに平行に突出した、一対の取付面412Pとを備えている。パドル部411Pの表面は、パドル部411Pの前面に配置されるクッション部材12a(図5示)の表面形状に合わせた滑らかな面となっている。各取付面412Pは、それぞれ金属パドル41Mの一対の取付面412Mの外側を覆うように、互いの間の寸法が、各取付面412M間の距離よりもやや大きくなるように形成されている。
The
各取付面412Pには、プライマリピン43と着脱可能に当接する第2当接部413Pと、セカンダリピン44に枢支される第2保持孔414P(本発明の枢支孔及び第2枢支孔に該当する)とが形成されている。各第2当接部413Pの形状は、プライマリピン43と面接触するように曲線状(切欠状)とされている。また、樹脂パドル41Pの上側の取付面412Pには、後述するリタンスプリング48を保持するためのフック415Pが形成されている。
Each mounting
樹脂パドル41Pのパドル部411Pの裏面には、6個の突起416Pが形成されている(図8には、6個中の4個が示されている)。これら6個の突起416Pのうちの少なくとも3個により、樹脂パドル41Pのパドル部411Pが、金属パドル41Mのパドル部411Mの表面に支持されている。すなわち、突起416Pによって、樹脂パドル41Pのパドル部411Pの裏面と、金属パドル41Mのパドル部411Mの表面とが所定の間隔を保っている。
Six
樹脂パドル41Pのパドル部411Pの裏面の先端部41Paには、金属パドル41Mの先端部41Maが挿入される2個の挿入部417Pが形成されている。図7に示すように金属パドル41Mの先端部41Maを樹脂パドル41Pの両挿入部417Pに挿入することにより、上述した2個の第1当接部413M及び2個の第2当接部413Pの位置が揃う。また、上述した1個の第1保持孔414M及び2個の第2保持孔414Pの位置が揃う。そして、第1保持孔414M及び第2保持孔414Pにセカンダリピン44を挿入することにより、金属パドル41Mと樹脂パドル41Pとが一体化される。
Two
図9は、パドル本体41を上方から見た平面図を示している。図9は、パドル本体41が表面側から押されていない状態を示している。この状態において、樹脂パドル41Pの第2当接部413Pとプライマリピン43とが当接しており、金属パドル41Mの第1当接部413Mとプライマリピン43とは当接していない。すなわち、第1当接部413Mは、第2当接部413Pよりもプライマリピン43の径方向の外方に僅かにオフセットされている。そして、パドル本体41が表面側から押されると、金属パドル41Mの第1当接部413Mとプライマリピン43とが当接して、パドル本体41に作用する荷重を金属パドル41Mによって受けることが可能となっている。
FIG. 9 shows a plan view of the
次に、右用パドル機構4Rの組み立て及び全体構成について説明する。右用取付ブラケット26Rの第1ガイド孔264a及び第2ガイド孔264bには、予めガイドプレート42が装着されている。
Next, the assembly and overall configuration of the
右サイドフレーム21R内側の前方よりに取り付けられた右用取付ブラケット26Rの第1ガイド孔264aには、プライマリピン43が上方から挿入されている。プライマリピン43は、樹脂パドル41Pの上方の第2当接部413P、金属パドル41Mの上方の第1当接部413M、右用取付ブラケット26Rの上方の第1ガイド孔264a、ムーブ46と一体となったプーリー45の挿入孔、右用取付ブラケット26Rの下方の第1ガイド孔264a、金属パドル41Mの下方の第1当接部413M及び樹脂パドル41Pの下方の第2当接部413Pの順序に挿入され、プーリー45及びムーブ46が右用取付ブラケット26Rの両案内面部263間に保持されている。
A
ムーブ46から下方に突出したプライマリピン43のクリップ溝にはCクリップ43aが装着され(ムーブ46の下面と案内面部263との間に位置している)、プーリー45及びムーブ46のがたつきを防止している。
一方、右用取付ブラケット26Rの第2ガイド孔264bには、セカンダリピン44が上方から挿入されている。セカンダリピン44は、樹脂パドル41Pの上方の第2保持孔414P、金属パドル41Mの第1保持孔414M、右用取付ブラケット26Rの上方の第2ガイド孔264b、ムーブ46の挿入孔、右用取付ブラケット26Rの下方の第2ガイド孔264b及び樹脂パドル41Pの下方の第2保持孔414Pの順序に挿入され、ムーブ46の端部を右用取付ブラケット26Rの両案内面部263間に保持している。第2保持孔414Pから下方に突出したセカンダリピン44の端部にはプッシュナット44aが装着され、抜け止めが施される(図3示)。
On the other hand, the
これにより、パドル本体41は、プライマリピン43、セカンダリピン44、プーリー45及びムーブ46と一体となり、プライマリピン43及びセカンダリピン44が、第1ガイド孔264a及び第2ガイド孔264bに規制されながら、オープン位置とサポート位置との間で移動自在に組み付けられている。この状態において、パドル本体41のフック415Pと右用取付ブラケット26Rのフック263aとの間には、リタンスプリング48が張架されている。
Thereby, the
作動ケーブル47のインナケーブル471の両端部間の途中部位は、ムーブ46と一体となったプーリー45の外周面に形成されたケーブルスリットに巻回されている。さらに、インナケーブル471の一端部は、アウタエンド部471aが右用取付ブラケット26Rのブリッジ部265上に突出するように切欠部266に挿入された後、固定クリップ267がブリッジ部265に装着される(図5示)。これにより、インナケーブル471の一端部は、右用取付ブラケット26Rに強固に固定されている。インナケーブル471の他端部は、ケーブル駆動装置5に接続されている。アウタケーブル472の一端部は、ムーブ46と共に一体的に移動可能なようにムーブ46に固定されている。
An intermediate portion between both ends of the
次に、図5及び6に基づき、右用パドル機構4Rの作動について説明する。右用パドル機構4Rの作動機構と、特許文献1に記載のサイドサポート装置における左用パドル機構8L(図11示)の作動機構とは同様であるため、作動に関する詳細については特許文献1を参照することができる。
Next, the operation of the
作動ケーブル47のインナケーブル471の他端部と接続されているケーブル駆動装置5が非作動状態にあり、インナケーブル471を牽引していない場合、パドル本体41と右用取付ブラケット26Rとの間に張架されたリタンスプリング48の弾性力及びクッション部材12aの復元力によって、パドル本体41は着座者を拘束しないように後方に下がったオープン位置に保持されている(図5示)。
When the
ケーブル駆動装置5が作動して、一端部が固定されているインナケーブル471の他端部を図5における左方に牽引すると、インナケーブル471に張力が発生する。この張力がプーリー45を第1ガイド孔264aの延設方向(長手方向)に付勢し、これがリタンスプリング48及びクッション部材12aの弾性力を上回ると、プライマリピン43が、プーリー45及びムーブ46と一体となって、第1ガイド孔264aに規制されながら図5における前方に移動する。
When the
一方、ムーブ46の移動により、セカンダリピン44も第2ガイド孔264bに規制されながら、図5における右方やや前方へと移動していく。したがって、プーリー45、ムーブ46及びパドル本体41は、一体となって第1ガイド孔264a及び第2ガイド孔264bによって姿勢を維持されながら移動し、パドル本体41がクッション部材12aを介して着座者を保持するサポート位置に到達する(図6示)。
On the other hand, the movement of the
サポート位置にあるパドル本体41をオープン位置に戻す場合、ケーブル駆動装置5を上述した場合と逆方向に作動させ、牽引していたインナケーブル471の他端部を戻していく。これにより、インナケーブル471の張力が低下するため、リタンスプリング48の弾性力及びクッション部材12aの復元力によって、パドル本体41がプーリー45、ムーブ46及びアウタケーブル472の一端部と共に移動し、オープン位置に復帰する。
When returning the
パドル本体41は、第1当接部413M及び第2当接部413Pがプライマリピン43に対して着脱可能に当接し、第1保持孔414M及び第2保持孔414Pにおいてセカンダリピン44を中心に回転可能に形成されている。このため、パドル本体41の先端部41Paがサイドエアバッグ6の膨張により前方に押されたときには、図9において一点鎖線で示しているように、パドル本体41とプライマリピン43との当接が解除されて、パドル本体41がセカンダリピン44を中心に、車両用シート1の前方に回転する。
In the
本実施形態によれば、パドル本体41は、金属パドル41Mを主強度部材とし、樹脂パドル41Pによって、金属パドル41Mの表面と、金属パドル41Mの縁端部41Mdとが覆われている。特に、樹脂パドル41Pが、右サイドフレーム21Rから側方(右方)にはみ出している金属パドル41Mの縁端部41Mdを覆っている。
According to the present embodiment, the paddle
また、パドル本体41は、プライマリピン43に対して着脱可能に当接する第1当接部413M及び第2当接部413Pをパドル本体41の中間部41Pb及び41Mbに備えると共に、セカンダリピン44に対して枢支される第1保持孔414M及び第2保持孔414Pをパドル本体41の基端部41Pc及び41Mcに備え、パドル本体41の先端部41Paがサイドエアバッグ6の膨張により前方に押されたときに、パドル本体41とプライマリピン43との当接が解除されて、パドル本体41がセカンダリピン44を中心に、車両用シート1の前方に回転する。
Further, the
したがって、金属パドル41Mを主強度部材としているパドル本体41は、シートバック12のクッション部材12aと右サイドフレーム21Rとの間の狭い隙間に収まる厚さでありながらも高い剛性を確保することができる。これにより、本実施形態のサイドサポート装置3によれば、車両に作用する大きな横加速度に対して、着座者を車両用シート1に安定して保持することが可能である。
Therefore, the paddle
また、右サイドフレーム21Rから側方(右方)にはみ出している金属パドル41Mの縁端部41Mdが樹脂パドル41Pにより被覆されているため、パドル本体41の後方に配置されたサイドエアバッグ6が膨張する際に、サイドエアバッグ6の表面が金属パドル41Mに接触することがない。これにより、サイドエアバッグ6膨張時のサイドエアバッグ6の裂損を防止することができるため、サイドエアバッグ6を確実に展開させることが可能である。
Further, since the edge portion 41Md of the
また、サイドエアバッグ6膨張時には、パドル本体41とプライマリピン43との当接が解除されて、パドル本体41がセカンダリピン44を中心に回転する。これにより、サイドエアバッグ6の前方に配置されたパドル本体41は、サイドエアバッグ6の膨張を妨げることがないため、サイドエアバッグ6を確実に展開させることが可能である。
Further, when the
また、本実施形態によれば、パドル本体41は、プレス成形により形成された金属パドル41Mと、射出成形により形成された樹脂パドル41Pとを重ね合わせて一体化することよりなる。
Further, according to the present embodiment, the paddle
したがって、金属パドル41Mの表面に、金属パドル41Mとは別体の樹脂パドル41Pを被せることによって、金属パドル41Mの凹凸形状に左右されずに、パドル本体41の表面を滑らかかつ高い成形精度で仕上げることができる。これにより、着座者は、シートバック12のクッション部材12aを介してパドル本体41表面の凹凸による違和感を感じることがない。
Therefore, by covering the surface of the
また、金属パドル41Mと樹脂パドル41Pとを別体とすることによって、金属パドル41M及び樹脂パドル41Pの形状の自由度が高まる。これにより、車両用シート毎に異なる形状のパドル本体を用いる場合であっても、各パドル本体で同一形状の金属パドル41Mを用いることが可能であり、金属パドル41Mの量産化によるコストダウンが図れる。
Further, by making the
また、パドル本体41をインサート成形する場合と比較すると、合成樹脂が金属パドル41Mの凹部に入り込まない分、樹脂パドル41Pの樹脂量を最小限に抑えることが可能でありパドル本体41を安価に製造することが可能である。
Compared with the case where the
また、本実施形態によれば、樹脂パドル41Pが、樹脂パドル41Pの裏面に形成された6個の突起416Pにより、金属パドル41Mの表面に支持されている。これにより、金属パドル41Mの表面と樹脂パドル41Pの裏面との間に様々な間隔の隙間が発生する場合であっても、6個の突起416Pの突出量を調整することによって、樹脂パドル41Pを金属パドル41Mに確実に支持させることができる。
According to this embodiment, the
また、本実施形態によれば、金属パドル41Mの先端部41Maを樹脂パドル41Pの両挿入部417Pに挿入した後、金属パドル41Mの第1保持孔414M及び樹脂パドル41Pの第2保持孔414Pにセカンダリピン44を挿入することにより、金属パドル41Mと樹脂パドル41Pとが一体化される。したがって、金属パドル41Mと樹脂パドル41Pとを一体化する際の組み付けが容易である。また、金属パドル41Mと樹脂パドル41Pとを一体化するための専用の部品(ボルト等)が不要であるため、部品点数の増加が抑えられて経済的である。
Further, according to the present embodiment, after the distal end portion 41Ma of the
また、本実施形態によれば、金属パドル41Mは、セカンダリピン44に対して枢支される1個の第1保持孔414Mを備え、この第1保持孔414Mは、金属パドル41Mの基端部41Mcの上下方向のうちでパドル本体41に作用する荷重の作用中心から離れている上側に配置されている。上述のとおり、パドル本体41に作用する荷重によってパドル本体41がねじられて、金属パドル41Mの基端部41Mcの上下方向の上側に下側よりも大きな反力が作用する。したがって、この大きな反力が作用する上側の取付面412Mのみに第1保持孔414Mを形成することによって、パドル本体41の回転を効率良く止めることが可能である。
Further, according to the present embodiment, the
また、主強度部材である金属パドル41Mは金属製であるため、1個の第1保持孔414Mのみでこの反力を受けることが可能である。また、プレス成形により形成された金属パドル41Mにおいて、仮に、金属パドル41Mの基端部41Mcの上側及び下側のそれぞれに第1保持孔414Mを形成する場合、両第1保持孔414Mの位置ずれにより、両第1保持孔414Mへセカンダリピン44を挿入する際の不具合が発生しやすい。そこで、本実施形態のように、第1保持孔414Mを1個のみとすることによって、第1保持孔414Mへセカンダリピン44を挿入する際の不具合の発生を防止することができる。
Further, since the
また、本実施形態によれば、樹脂パドル41Pの第2当接部413Pとプライマリピン43とは、サイドエアバッグ6の膨張時を除いて常時当接可能であり、金属パドル41Mの第1当接部413Mとプライマリピン43とは、パドル本体41が表面側から押されたときにのみ当接可能である。したがって、パドル本体41に荷重が作用していないときには、金属パドル41Mの第1当接部413Mとプライマリピン43とが接触していないため、車両の走行による振動等に対して、不快なメタルタッチ音の発生を防止することが可能である。
Further, according to the present embodiment, the
<他の実施形態>
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。
例えば、本実施形態においては、ケーブル駆動装置5により作動ケーブル47を牽引して、プーリー45と共にパドル本体41が移動する構成としているが、パドル本体41をオープン位置からサポート位置に移動させる方法はこれに限定されない。第1ガイド孔264aの延設方向に移動可能な第1軸部材(プライマリピン43)、及び第2ガイド孔264bの延設方向に移動可能な第2軸部材(セカンダリピン44)のいずれか一方又は両方を動かすことによって、パドル本体41の移動方向を規定する構成であれば、種々の方法を用いることができる。
<Other embodiments>
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be modified or expanded as follows.
For example, in the present embodiment, the
例えば、本実施形態の作動ケーブル47を用いる方法の他に、作動ロッド、ギヤ、リンク等の種々の方法によってパドル本体41を移動させることができる。なお、本実施形態においては、円柱状の軸部を有するピン部材であるプライマリピン43及びセカンダリピン44を用いているが、軸となる部材であれば、第1軸部材及び第2軸部材の形状は限定されない。
For example, in addition to the method using the operating
また、本実施形態においては、別体で形成された金属パドル41Mと樹脂パドル41Pとを重ね合わせることによりパドル本体41として一体化しているが、インサート成形によって、金属パドル41Mの外周が合成樹脂により被覆されたパドル本体とすることもできる。
In this embodiment, the
また、本実施形態においては、樹脂パドル41Pが、樹脂パドル41Pの裏面に形成された6個の突起416Pにより、金属パドル41Mの表面に支持されている。しかし、突起416Pの個数は6個に限定されない。また、突起416Pを形成することなく、樹脂パドル41Pの裏面と金属パドル41Mの表面とを直接接触させてもよい。
In the present embodiment, the
また、本実施形態においては、金属パドル41Mの先端部41Maを樹脂パドル41Pの両挿入部417Pに挿入した後、第1保持孔414M及び第2保持孔414Pにセカンダリピン44を挿入することにより、金属パドル41Mと樹脂パドル41Pとを一体化している。しかし、金属パドル41Mと樹脂パドル41Pとを一体化する方法はこれに限定されない。例えば、ボルト等を用いて一体化したり、爪嵌合により一体化したりすることができる。
Further, in the present embodiment, after the distal end portion 41Ma of the
また、本実施形態においては、金属パドル41Mは、セカンダリピン44に対して枢支される1個の第1保持孔414Mを備えているが、金属パドル41Mの基端部41Mcの上側及び下側のそれぞれに第1保持孔414Mを形成することもできる。
Further, in the present embodiment, the
また、本実施形態においては、金属パドル41Mの第1当接部413Mは、樹脂パドル41Pの第2当接部413Pよりもプライマリピン43の径方向の外方に僅かにオフセットされている。しかし、第1当接部413Mと第2当接部413Pとをオフセットせずに、第1当接部413M及び第2当接部413Pが同時にプライマリピン43に当接する構成とすることもできる。
In the present embodiment, the
また、本発明は、運転席用の車両用シート及び助手席用の車両用シートのみでなく、中席用シートまたは後席用シートにも適用可能である。 The present invention is applicable not only to a vehicle seat for a driver seat and a vehicle seat for a passenger seat, but also to a seat for a middle seat or a seat for a rear seat.
1 … 車両用シート 12…シートバック
121R… 右サイドポート部
21R … 右サイドフレーム(シートバック側部材)
26R … 右用取付ブラケット(固定部)
264a… 第1ガイド孔 264b… 第2ガイド孔
3 … サイドサポート装置
41 … パドル本体(サポート本体) 41M … 金属パドル
41Ma… 先端部 41Mc… 基端部
41Md… 縁端部 413M… 第1当接部
414M… 第1保持孔(第1枢支孔) 41P … 樹脂パドル
41Pa… 先端部 41Pb… 中間部
41Pc… 基端部 413P… 第2当接部
414P… 第2保持孔(第2枢支孔) 416P… 突起
417P… 挿入部
43 … プライマリピン(第1軸部材)
44 … セカンダリピン(第2軸部材)
6 … サイドエアバッグ
DESCRIPTION OF
26R: Right mounting bracket (fixed part)
264a ...
44 ... Secondary pin (second shaft member)
6 ... Side airbag
Claims (6)
シートバック側部材に固定的に設けられ、前記サポート本体の移動方向を該サポート本体の中間部において規定するように延設された長孔状の第1ガイド孔、及び該第1ガイド孔の延設方向に対して交差する方向に延設され該第1ガイド孔と共に前記サポート本体の移動方向を該サポート本体の基端部において規定する長孔状の第2ガイド孔を有する固定部と、
前記第1ガイド孔に挿入され、該第1ガイド孔の延設方向に移動可能な第1軸部材と、
前記第2ガイド孔に挿入され、該第2ガイド孔の延設方向に移動可能な第2軸部材と、
を備え、
前記サポート本体は、金属製の金属パドルを主強度部材とし、少なくとも、該金属パドルの表面と、前記シートバック側部材から側方にはみ出している該金属パドルの縁端部とが合成樹脂により被覆されており、
前記サポート本体は、前記第1軸部材に対して着脱可能に当接する当接部を該サポート本体の前記中間部に備えると共に、前記第2軸部材に対して枢支される枢支孔を該サポート本体の前記基端部に備え、該サポート本体の先端部が前記サイドエアバッグの膨張により前方に押されたときに、該当接部と該第1軸部材との当接が解除されて、該第2軸部材を中心に回転することを特徴とするサイドサポート装置。 A support body that is built in a side support portion of a seat back of a vehicle seat equipped with a side airbag and is movable between an open position that does not restrain the seated person and a support position that holds the side part of the seated person. ,
A first guide hole having a long hole shape, which is fixedly provided on a seat back side member and extends so as to define a moving direction of the support body at an intermediate portion of the support body, and an extension of the first guide hole. A fixing portion extending in a direction intersecting with the installation direction and having a second guide hole having a long hole shape that defines the movement direction of the support body together with the first guide hole at the base end portion of the support body;
A first shaft member inserted into the first guide hole and movable in the extending direction of the first guide hole;
A second shaft member inserted in the second guide hole and movable in the extending direction of the second guide hole;
With
The support body has a metal paddle made of metal as a main strength member, and at least the surface of the metal paddle and the edge of the metal paddle protruding laterally from the seat back side member are covered with a synthetic resin. Has been
The support body includes a contact portion that removably contacts the first shaft member at the intermediate portion of the support body, and a pivot hole that is pivotally supported by the second shaft member. In the base end portion of the support body, when the front end portion of the support body is pushed forward by the expansion of the side airbag, the contact between the corresponding contact portion and the first shaft member is released, A side support device that rotates about the second shaft member.
前記樹脂パドルは、前記第2軸部材に対して枢支される第2枢支孔と、前記金属パドルの先端部が挿入される挿入部とを備え、
前記金属パドルの前記先端部を前記樹脂パドルの前記挿入部に挿入した後、前記第1枢支孔及び前記第2枢支孔に前記第2軸部材を挿入することにより、該金属パドルと該樹脂パドルとを一体化する請求項2又は3に記載のサイドサポート装置。 The metal paddle includes a first pivot hole pivotally supported with respect to the second shaft member,
The resin paddle includes a second pivot hole pivotally supported with respect to the second shaft member, and an insertion portion into which a tip end portion of the metal paddle is inserted,
After inserting the tip of the metal paddle into the insertion portion of the resin paddle, inserting the second shaft member into the first pivot hole and the second pivot hole, thereby The side support apparatus of Claim 2 or 3 which integrates a resin paddle.
前記第1枢支孔は、前記金属パドルの基端部の上下方向のうちで前記サポート本体に作用する荷重の作用中心から離れている側に配置されている請求項4に記載のサイドサポート装置。 The metal paddle includes one first pivot hole pivotally supported with respect to the second shaft member,
5. The side support device according to claim 4 , wherein the first pivot support hole is disposed on a side away from an action center of a load acting on the support main body in a vertical direction of a base end portion of the metal paddle.
前記樹脂パドルは、前記第1軸部材に対して着脱可能に当接する第2当接部を備え、
前記樹脂パドルの前記第2当接部と前記第1軸部材とは、前記サイドエアバッグの膨張時を除いて常時当接可能であり、前記金属パドルの前記第1当接部と該第1軸部材とは、前記サポート本体が表面側から押されたときにのみ当接可能である請求項2〜5のうちのいずれか一つに記載のサイドサポート装置。 The metal paddle includes a first contact portion that removably contacts the first shaft member,
The resin paddle includes a second contact portion that removably contacts the first shaft member,
The second contact portion of the resin paddle and the first shaft member can always contact each other except when the side airbag is inflated, and the first contact portion of the metal paddle and the first contact portion The side support device according to any one of claims 2 to 5, wherein the shaft member can abut only when the support main body is pushed from the surface side.
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