JP5758239B2 - ドラムブレーキ装置 - Google Patents
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Description
このうちのバックプレートは、ナックル、アクスルハウジング等の懸架装置の構成部材に支持固定される。
又、前記両ブレーキシューは、前記バックプレートの径方向反対側2箇所位置に、このバックプレートの径方向に関する変位を可能に支持している。
又、前記ドラムは、前記両ブレーキシューを覆う状態で設けられて、車輪と共に回転する。
又、前記拡縮装置は、前記両ブレーキシュー同士の間隔を拡縮する為、これら両ブレーキシューを構成するウェブ同士の間に設けられている。
このうちの第一の拡張レバーは、その先端部を、前記両ブレーキシューのうちの一方のブレーキシューのウェブに、このウェブを径方向外方に押圧可能に係合させている。
又、前記第二の拡張レバーは、その先端部を、前記ストラットの基端部に、このストラットを径方向外方に押圧可能に係合させている。
又、前記ストラットの先端部は、前記両ブレーキシューのうちの他方のブレーキシューのウェブに、このウェブを径方向外方に押圧可能に係合させている。
このうちの送りねじ機構は、雄ねじ部材と、雌ねじ部材とから成る。
このうちの雄ねじ部材は、外周面の少なくとも一部に雄ねじ部を有し、その中間部を、前記一方のブレーキシューのウェブに形成された通孔に挿通した状態で、その先端部をこのウェブの厚さ方向に関して一方の側に、その基端部をこのウェブの厚さ方向に関して他方の側に、それぞれ配置させている。
又、前記雌ねじ部材は、雌ねじ部を有し、この雌ねじ部を、前記雄ねじ部材の雄ねじ部に螺合させている。
又、前記雄ねじ部材と雌ねじ部材とのうちの、一方の部材を前記駆動源により回転駆動される回転側部材とし、他方の部材を、この回転側部材の回転運動に伴い軸方向に変位する変位側部材とする。
又、この変位側部材の一部に、前記第一、第二の拡張レバーの基端部を、この変位側部材の軸方向への変位に伴う揺動変位が可能な状態で係合させる。
更に、前記回転側部材と、前記一方のブレーキシューのウェブとを、直接又は他の部材を介して係合する事により、制動時に加わる反力のうち、前記回転側部材の軸方向成分の作用方向へのこの回転側部材の変位を阻止する。
又、この大径部と前記一方のブレーキシューのウェブの厚さ方向に関して他方の側面との間に、係合部材と、軸受部材とを設ける。
このうちの係合部材を、その内周面に前記雄ねじ部材の軸部を、隙間を設けた状態で挿通可能な円筒状とする。又、前記係合部材の一端面を前記一方のブレーキシューのウェブに係合させる。そして、この係合部材の他端面に球状凹面部を形成する。
又、前記軸受部材を、その内周面に前記雄ねじ部材の軸部を、隙間を設けた状態で挿通可能な円環状とする。又、前記軸受部材の一端面に、前記係合部材の球状凹面部と球面係合可能な、球状凸面部を形成する。又、前記軸受部材の他端面を前記雄ねじ部材の大径部と当接させる。そして、前記雄ねじ部材を、前記一方のブレーキシューのウェブに対して揺動可能な状態に支持する。
このうちのストラット25は、前述した図6〜8に示した従来構造の第1例の自動間隙調整用のストラット11とほぼ同様の構造である。尚、自動間隙調整装置の構造は、本例の構造の他、特許文献7等に記載されて従来から知られている各種構造を適用する事ができる。何れの構造を適用するにしても、この様な自動間隙調整装置の構造及び作用に就いては、前記特許文献6〜7等に記載される等により従来から広く知られており、本発明の特徴部分でもない為、これ以上の詳しい説明は省略する。
又、前記第一の拡張レバー26の基端面には、後述するナット39の外周面(第一の球状凸面部50)と球面係合可能な第一の球状凹面部31を形成している。
更に、前記第一の拡張レバー26の前記両ブレーキシュー4a、4bのうちの一方のブレーキシュー4a側(図4の右側)の端縁の中間部に、この端縁から略く字形状に突出した中間係止爪部30を形成している。又、この端縁のうちの、この中間係止爪部30よりも先端(図4の下方端)寄り部分に、部分円弧部29を形成している。この部分円弧部29は、先端方向(図4の下方)に向かう程、前記第一の球状凹面部31からの距離が長くなっている。
このうちのレバー本体33の基端面には、前記ナット39の外周面(後述する第二の球状凸面部51)と球面係合可能な、第二の球状凹面部35を形成している。又、前記レバー本体33の前記他方のブレーキシュー4b側の端縁の先端寄り部分で、前記両板部34、34に挟まれた部分に、前記ストラット25の基端部と係合可能な係合凹部36を形成している。
この様な第二の拡張レバー27は、前記第二の球状凹面部35を前記ナット39の外周面に、揺動変位可能な状態に球面係合させると共に、前記両板部34、34の間に前記ストラット25の基端部を挟んだ状態で、前記係合凹部36とこのストラット25の基端部とを係合して組み付けている。この様にして、前記図4〜5に示す、非制動時に於ける、前記第二の拡張レバー27の位置決めを図っている。
このうちの送りねじ機構37は、特許請求の範囲の回転側部材及び雄ねじ部材に相当するスクリュ38と、同じく変位側部材及び雌ねじ部材に相当するナット39と、このナットの回転を阻止する為のナットホルダ40とを備える。
このうちの軸部41は、外周面の中間部から先端部(図4〜5の上端部)に亙る部分に、雄ねじ部43が形成されている。
又、前記大径部42は、前記スクリュ38の基端側(図4〜5の下端側)に、前記軸部41の他端(図4〜5の下端)と段差部44を介して連続した状態で設けられている。又、前記大径部42の中心部に、軸方向他方(図4の下方)に開口した六角孔45を形成している。
そして、前記連結部材46の基端部(図4〜5の下端部)と、前記バックプレート1の裏面に配置した電動モータとを、減速機(図示省略)を介して連結している。尚、この連結部材46の基端部は、前記減速機の出力軸に対しても、軸方向変位及び揺動変位可能な状態で係合させる。この様な電動モータ及び減速機により、前記連結部材46を回転駆動する構造に関しては、種々容易に設計できる為、図示並びに詳しい説明は省略する。
この様なナット39は、前記雌ねじ部49と、前記スクリュ38の雄ねじ部43とを螺合した状態で、このスクリュ38の先端寄り部分に結合している。
このうちの係合筒部材55は、その内側に前記スクリュ38の軸部41を、隙間を設けた状態で挿通可能な円筒状である。又、先端面(図4〜5の上端面)の円周方向複数個所(例えば3〜4箇所)に設けた係合部57を、前記ウェブ7aに設けた切り欠き或は凹溝等の係合部に係合して、このウェブ7aに対する回り止めを図っている。一方、基端面(図4〜5の下端面)に球状凹面部58を形成している。
即ち、本例のドラムブレーキ装置を構成する駐車ブレーキ装置の場合、前述の様にして行う制動に伴って、前記第一、第二の拡張レバー26、27の先端部に、互いに近づく方向の反力が加わる。この反力うちの、前記ストラット25の配設方向の成分、及び、前記第一、第二の拡張レバー26、27を前述した揺動の方向と反対方向へ揺動させる成分は、それぞれが前記ナット39に反対方向の反力として加わる。その結果、これら各反力は、このナット39内で打ち消し合う。一方、前記ナット39の軸方向の成分は、前記第一、第二の拡張レバー26、27を介して、このナット39に同方向(図4〜5の上方)の力として加わり、更に、前記スクリュ38に伝達する。但し、このスクリュ38は、前記軸方向成分の作用方向(図4〜5の上方)への変位を、前述した様に、前記スクリュ38の段差部44と前記ウェブ7aの他方の側面とを、前記係合筒部材55及び軸受部材56を介して係合する事により阻止されている。しかも、制動力を発生させた状態で生じる、前記軸方向成分の大きさは限られている(小さい)。又、前記ウェブ7aは、元々厚肉金属製で、大きな強度及び剛性を有する。従って、前記軸方向成分は、前記ウェブ7aにより十分に支持する事ができて、このウェブ7aを支持した、前記バックプレート1等、前記駆動装置24を支持している部分に、制動に伴って大きな力が加わる事はない。この為、前記反力を相殺、或は支持する部分を構成する部材(第一、第二の拡張レバー26、27、スクリュ38、ナット39、ウェブ7a、係合筒部材55、軸受部材56)に十分な剛性及び強度を持たせる事により、前記バックプレート1や基板等、前記駆動装置24を支持している部分の剛性及び強度を特に大きくする必要がなく、ドラムブレーキ装置の軽量化を図り易い。
又、本発明の拡縮装置を構成する第一、第二の拡張レバーの構造、及び、前記第一、第二の拡張レバーと、変位側部材との係合(連結)構造、及び、第一の拡張レバーと一方のブレーキシューのウェブとの係合構造、及び、第二の拡張レバーとストラットとの係合構造は、前述した実施の形態の1例の構造に限定されるものではない。即ち、これら第一、第二の拡張レバーと変位側部材とにより、トグル機構を構成できる各種構造を採用する事ができる。更に、これら第一、第二の拡張レバーと前記変位側部材とを、互いに揺動変位可能に係合させる係合部の構造に関しても、球状凸面部と球状凹面部との係合に限らず、(図5の点Aを通り同図の表裏方向に存在する仮想直線をそれぞれの中心軸とする)円筒状凸面部と円筒状凹面部との係合とする事もできる。
2 アンカ
3 ホイールシリンダ
4a、4b ブレーキシュー
5 ドラム
6 シリンダ筒
7a、7b ウェブ
8a、8b 裏板
9a、9b ライニング
10a、10b リターンスプリング
11、11b、11c ストラット
12、12a 主板部
13、13a 副板部
14 枢軸
15 長孔
16 パーキングレバー
17 押圧ロッド
18 引っ張りロッド
19 電動モータ
20 減速機
21、21a 送りねじ装置
22 アクチュエータ
23 拡縮装置
24 駆動装置
25 ストラット
26 第一の拡張レバー
27 第二の拡張レバー
28 先端側係止爪部
29 部分円弧部
30 中間係止爪部
31 第一の球状凹面部
32 押圧用通孔
33 レバー本体
34 板部
35 第二の球状凹面部
36 係合凹部
37 送りねじ機構
38 スクリュ
39 ナット
40 ナットホルダ
41 軸部
42 大径部
43 雄ねじ部
44 段差部
45 六角穴
46 連結部材
47 長孔
48 通孔
49 雌ねじ部
50 第一の球状凸面部
51 第二の球状凸面部
52 ホルダ基部
53 ホルダ側板部
54 ホルダ側通孔
55 係合筒部材
56 軸受部材
57 係合部
58 球状凹面部
59 球状凸面部
Claims (5)
- 懸架装置の構成部材に支持固定されるバックプレートと、
このバックプレートの径方向反対側2箇所位置に、このバックプレートの径方向に関する変位を可能に支持した一対のブレーキシューと、
これら両ブレーキシューを覆う状態で設けられて車輪と共に回転するドラムと、
これら両ブレーキシュー同士の間隔を拡縮する為、これら両ブレーキシューを構成するウェブ同士の間に設けられた拡縮装置と、
この拡縮装置を駆動する為の駆動装置とを備えたドラムブレーキ装置に於いて、
このうちの拡縮装置は、ストラットと、第一、第二の拡張レバーとを備えたものであり、
前記第一の拡張レバーは、その先端部を、前記両ブレーキシューのうちの一方のブレーキシューのウェブに、このウェブを径方向外方に押圧可能に係合しており、
前記第二の拡張レバーは、その先端部を、前記ストラットの基端部に、このストラットを径方向外方に押圧可能に係合しており、
前記ストラットの先端部は、前記両ブレーキシューのうちの他方のブレーキシューのウェブに、このウェブを径方向外方に押圧可能に係合されており、
前記駆動装置は、送りねじ機構と、この送りねじ機構を駆動する為の駆動源とを備えており、
このうちの送りねじ機構は、雄ねじ部材と、雌ねじ部材とから成り、
このうちの雄ねじ部材は、外周面の少なくとも一部に雄ねじ部を有し、その中間部を、前記一方のブレーキシューのウェブに形成された通孔に挿通した状態で、その先端部がこのウェブの厚さ方向に関して一方の側に、その基端部がこのウェブの厚さ方向に関して他方の側に、それぞれ配置されており、
前記雌ねじ部材は、雌ねじ部を有し、この雌ねじ部を前記雄ねじ部材の雄ねじ部に螺合しており、
前記雄ねじ部材と雌ねじ部材とのうちの、一方の部材を前記駆動源により回転駆動される回転側部材とし、他方の部材を、この回転側部材の回転運動に伴い軸方向に変位する変位側部材とし、
この変位側部材の一部に、前記第一、第二の拡張レバーの基端部を、この変位側部材の軸方向への変位に伴う揺動変位が可能な状態で係合しており、
前記回転側部材と、前記一方のブレーキシューのウェブとを、直接又は他の部材を介して係合する事により、制動時に加わる反力のうち、前記回転側部材の軸方向成分の作用方向へのこの回転側部材の変位を阻止している事を特徴とするドラムブレーキ装置。 - 前記回転側部材が、前記雄ねじ部材であり、
前記変位側部材が、前記雌ねじ部材であり、
この雌ねじ部材が、前記雄ねじ部材の先端部に、回転が阻止された状態で、且つ、軸方向変位が可能な状態で螺合している、請求項1に記載したドラムブレーキ装置。 - 前記雄ねじ部材が、軸部と、この軸部の基端側に設けた大径部とを有し、
この大径部と前記一方のブレーキシューのウェブの他方の側面との間に、係合部材と、軸受部材とを設けており、
このうちの係合部材は、その内周面に前記雄ねじ部材の軸部を、隙間を設けた状態で挿通可能な円筒状であり、その一端面を前記一方のブレーキシューのウェブに係合しており、その他端面に球状凹面部を有しており、
前記軸受部材は、その内周面に前記雄ねじ部材の軸部を、隙間を設けた状態で挿通可能な円環状であり、一端面に、前記係合部材の球状凹面部と球面係合可能な球状凸面部を有し、他端面が前記雄ねじ部材の大径部と当接しており、
前記雄ねじ部材が、前記一方のブレーキシューのウェブに対して揺動可能な状態に支持されている、請求項2に記載したドラムブレーキ装置。 - 前記回転側部材と、前記バックプレートの両側面のうちで前記両ブレーキシューを設置した側と反対側の面である裏面に設置された駆動源とを、前記バックプレートに形成した通孔を通じて、直接又は他の部材を介して回転力を伝達可能な状態に連結している、請求項1〜3のうちの何れか1項に記載したドラムブレーキ装置。
- 前記送りねじ機構が不可逆性を有している、請求項1〜4のうちの何れか1項に記載したドラムブレーキ装置。
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