JP5756351B2 - 鉄道車両用制振装置 - Google Patents
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Description
2 シリンダ
3 ピストン
4 ロッド
5 ロッド側室
6 ピストン側室
7 タンク
8 第一通路
9 第一開閉弁
10 第二通路
11 第二開閉弁
12 ポンプ
16 供給通路
17 逆止弁
18 整流通路
19 吸込通路
21 排出通路
22 可変リリーフ弁
44c 油温判断手段としての油温判断部
Af 前側のアクチュエータ
Ar 後側のアクチュエータ
B 車体
Tf,Tr 台車
Claims (9)
- 鉄道車両の台車と車体の一方に連結されるシリンダと、上記シリンダ内に摺動自在に挿入されるピストンと、上記シリンダ内に挿入されて上記ピストンと上記台車と上記車体の他方に連結されるロッドと、上記シリンダ内に上記ピストンで区画したロッド側室とピストン側室と、タンクと、上記ロッド側室と上記ピストン側室とを連通する第一通路の途中に設けた第一開閉弁と、上記ピストン側室と上記タンクとを連通する第二通路の途中に設けた第二開閉弁と、予め決められた通常回転速度にて回転駆動されて上記タンクから上記ロッド側室へ作動油を供給するポンプとを有するアクチュエータを備え、上記車体の振動を抑制する鉄道車両用制振装置において、
上記アクチュエータにおける作動油の油温を判断する油温判断手段を備え、
上記油温判断手段は、日付情報に基づいて油温が所定油温より低いか否かを判断し、
上記油温判断手段にて所定油温より低いと判断すると、上記ポンプの回転速度を上記通常回転速度よりも低下させる
ことを特徴とする鉄道車両用制振装置。 - 鉄道車両の台車と車体の一方に連結されるシリンダと、上記シリンダ内に摺動自在に挿入されるピストンと、上記シリンダ内に挿入されて上記ピストンと上記台車と上記車体の他方に連結されるロッドと、上記シリンダ内に上記ピストンで区画したロッド側室とピストン側室と、タンクと、上記ロッド側室と上記ピストン側室とを連通する第一通路の途中に設けた第一開閉弁と、上記ピストン側室と上記タンクとを連通する第二通路の途中に設けた第二開閉弁と、予め決められた通常回転速度にて回転駆動されて上記タンクから上記ロッド側室へ作動油を供給するポンプとを有するアクチュエータを備え、上記車体の振動を抑制する鉄道車両用制振装置において、
上記アクチュエータにおける作動油の油温を判断する油温判断手段を備え、
上記油温判断手段は、上記鉄道車両の走行地域の気温情報に基づいて油温が所定油温より低いか否かを判断し、
上記油温判断手段にて所定油温より低いと判断すると、上記ポンプの回転速度を上記通常回転速度よりも低下させる
ことを特徴とする鉄道車両用制振装置。 - 鉄道車両の台車と車体の一方に連結されるシリンダと、上記シリンダ内に摺動自在に挿入されるピストンと、上記シリンダ内に挿入されて上記ピストンと上記台車と上記車体の他方に連結されるロッドと、上記シリンダ内に上記ピストンで区画したロッド側室とピストン側室と、タンクと、上記ロッド側室と上記ピストン側室とを連通する第一通路の途中に設けた第一開閉弁と、上記ピストン側室と上記タンクとを連通する第二通路の途中に設けた第二開閉弁と、予め決められた通常回転速度にて回転駆動されて上記タンクから上記ロッド側室へ作動油を供給するポンプとを有するアクチュエータを備え、上記車体の振動を抑制する鉄道車両用制振装置において、
上記アクチュエータにおける作動油の油温を判断する油温判断手段を備え、
上記油温判断手段は、上記鉄道車両の走行位置に基づいて油温が所定油温より低いか否かを判断し、
上記油温判断手段にて所定油温より低いと判断すると、上記ポンプの回転速度を上記通常回転速度よりも低下させる
ことを特徴とする鉄道車両用制振装置。 - 鉄道車両の台車と車体の一方に連結されるシリンダと、上記シリンダ内に摺動自在に挿入されるピストンと、上記シリンダ内に挿入されて上記ピストンと上記台車と上記車体の他方に連結されるロッドと、上記シリンダ内に上記ピストンで区画したロッド側室とピストン側室と、タンクと、上記ロッド側室と上記ピストン側室とを連通する第一通路の途中に設けた第一開閉弁と、上記ピストン側室と上記タンクとを連通する第二通路の途中に設けた第二開閉弁と、予め決められた通常回転速度にて回転駆動されて上記タンクから上記ロッド側室へ作動油を供給するポンプとを有するアクチュエータを備え、上記車体の振動を抑制する鉄道車両用制振装置において、
上記アクチュエータにおける作動油の油温を判断する油温判断手段を備え、
上記油温判断手段は、時刻情報に基づいて油温が所定油温より低いか否かを判断し、
上記油温判断手段にて所定油温より低いと判断すると、上記ポンプの回転速度を上記通常回転速度よりも低下させる
ことを特徴とする鉄道車両用制振装置。 - 鉄道車両の台車と車体の一方に連結されるシリンダと、上記シリンダ内に摺動自在に挿入されるピストンと、上記シリンダ内に挿入されて上記ピストンと上記台車と上記車体の他方に連結されるロッドと、上記シリンダ内に上記ピストンで区画したロッド側室とピストン側室と、タンクと、上記ロッド側室と上記ピストン側室とを連通する第一通路の途中に設けた第一開閉弁と、上記ピストン側室と上記タンクとを連通する第二通路の途中に設けた第二開閉弁と、予め決められた通常回転速度にて回転駆動されて上記タンクから上記ロッド側室へ作動油を供給するポンプとを有するアクチュエータを備え、上記車体の振動を抑制する鉄道車両用制振装置において、
上記アクチュエータにおける作動油の油温を判断する油温判断手段を備え、
上記油温判断手段は、上記アクチュエータの運転時間に基づいて油温が所定油温より低いか否かを判断し、
上記油温判断手段にて所定油温より低いと判断すると、上記ポンプの回転速度を上記通常回転速度よりも低下させる
ことを特徴とする鉄道車両用制振装置。 - 上記アクチュエータは、上記ロッド側室を上記タンクへ接続する排出通路と、当該排出通路の途中に設けられ開弁圧を変更可能な可変リリーフ弁とを備えたことを特徴とする請求項1から5のいずれか一項に記載の鉄道車両用制振装置。
- 上記可変リリーフ弁の開弁圧を制御することにより、上記アクチュエータの推力を制御することを特徴とする請求項6に記載の鉄道車両用制振装置。
- 上記アクチュエータは、上記ポンプから供給される作動油により上記シリンダから上記ロッドを突出させる伸長作動時には、上記第一開閉弁を開状態に維持しつつ上記第二開閉弁を開閉させることで伸長方向の推力が制御され、上記ポンプから供給される作動油により上記シリンダ内へ上記ロッドを侵入させる圧縮作動時には、上記第二開閉弁を開状態に維持しつつ上記第一開閉弁を開閉させて圧縮方向の推力が制御されることを特徴とする請求項1から7のいずれか一項に記載の鉄道車両用制振装置。
- 上記タンクから上記ピストン側室へ向かう作動油の流れのみを許容する吸込通路と、上記ピストン側室から上記ロッド側室へ向かう作動油の流れのみを許容する整流通路とを備えたことを特徴とする請求項1から8のいずれか一項に記載の鉄道車両用制振装置。
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