JP5725297B2 - 電動車両の電池温度調整装置 - Google Patents
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Description
そこで、特許文献1では、二次電池が低温である場合にヒータで加熱した温風を二次電池に導入して、二次電池の温度を上昇させて、二次電池の出力電圧を確保するようにしている。
しかしながら、ヒータは二次電池から出力される電力を使用するため、ヒータの使用は、同時に二次電池の電力の消費に繋がり、ひいては車両の走行可能距離の低下に繋がり好ましいことではない。
図1は、本発明に係る電動車両の電池温度調整装置の概略構成図である。また、図2は、電動車両の電池温度調整装置の制御ブロック図である。以下、電動車両の電池温度調整装置の構成を説明する。
本発明に係る電動車両の電池温度調整装置が用いられる車両は、当該車両の走行装置として、高電圧電池より高電圧回路を介して高電圧の電力が供給されインバータにより作動を制御される走行用モータ(電動機)を備え、充電リッドに外部電源より延びる充電ケーブルを接続し、充電器にて高電圧電池を充電することができる電動車両である。
メータ40は、ヒータ30による電池ウォームアップの実施状況及び高電圧電池20の出力可能電力を表示するインジケータである。
EVECU70は、車両10の総合的な制御を行うための制御装置であり、入出力装置、記憶装置(ROM、RAM、不揮発性RAM等)、中央演算処理装置(CPU)及びタイマ等を含んで構成される。
一方、EVECU70の出力側には、上記ヒータ30及びメータ40が接続されている。
電池ウォームアップ禁止スイッチ判定部71は、運転者により操作される電池ウォームアップ禁止スイッチ60の操作を検出し、運転者の電池ウォームアップ実施の意思を判定するウォームアップ禁止スイッチ操作判定を行う。
以下、このように構成された本発明に係るEVECU70での極低温判定、ウォームアップ禁止スイッチ操作判定、作動温度設定及びヒータ作動制御のそれぞれについて説明する。
[極低温判定]
始めに電池ウォームアップ温度判定部72で実施される極低温判定について説明する。本判定は、車両10の電源ON時から電池モジュール21の温度が極低温域より高くなるまで実施される。
ステップS112では、電池温度が予め設定された第1の所定温度(例えば、−30℃)(所定温度)以下か、否かを判別する。詳しくは、バッテリモニタリングユニット22より出力される電池モジュール21の温度が第1の所定温度以下であるか、否かを判別する。判別結果が真(Yes)でバッテリモニタリングユニット22より出力される電池モジュール21の温度が第1の所定温度以下であれば、ステップS114に進み、極低温判定フラグをONとする。そして、本ルーチンを抜ける。また、判別結果が否(No)でバッテリモニタリングユニット22より出力される電池モジュール21の温度が第1の所定温度以下でなければ、本ルーチンを抜ける。
[ウォームアップ禁止スイッチ操作判定]
次に電池ウォームアップ禁止スイッチ判定部71で実施されるウォームアップ禁止スイッチ操作判定について説明する。本判定は、車両10の電源ON時から電池モジュール21の温度が走行モードスイッチ50で選択される走行モード毎に予め設定された温度となるまで実施される。
ステップS222では、タイマのカウントが所定時間以上であるか、否かを判別する。即ち、電池ウォームアップ禁止スイッチ60が運転者により操作(ON)された状態で所定時間以上保持されたか、否かを判別する。判別結果が真(Yes)で電池ウォームアップ禁止スイッチ60が運転者により操作(ON)された状態で所定時間以上保持されていれば、ステップS224に進む。そして、暖機OFFモードをONにする。詳しくは、車両10の電源投入時に電池モジュール21の温度が極低温域内で無ければ常に電池ウォームアップを実施しないように記憶する。そして、本ルーチンを抜ける。また、判別結果が否(No)で電池ウォームアップ禁止スイッチ60が運転者により操作(ON)された状態で所定時間以上保持されていなければ記憶することなく、本ルーチンを抜ける。
[作動温度設定]
次に電池ウォームアップ温度判定部72で実施される作動温度設定について説明する。本設定は、ウォームアップ禁止スイッチ操作判定と同様に、車両10の電源ON時から電池モジュール21の温度が走行モードスイッチ50で選択される走行モード毎に予め設定された温度となるまで実施される。
ステップS314では、OFF判定温度を第3の所定温度よりも高い第4の所定温度(例えば、2℃)とする。そして、本ルーチンを抜ける。
ステップS316では、走行モードがNormalモードであるか、否かを判別する。詳しくは、走行モードスイッチ50が操作され、Normalモードに切り換えられているか、否かを判別する。判別結果が真(Yes)で走行モードスイッチ50が操作され、Normalモードとなっていれば、ステップS318に進む。また、判別結果が否(No)で走行モードスイッチ50が操作され、Normalモードとなっていなければ、ステップS322に進む。
ステップS320では、OFF判定温度を第5の所定温度よりも高い第6の所定温度(例えば、7℃)とする。そして、本ルーチンを抜ける。
ステップS322では、ON判定温度を第7の所定温度(例えば、10℃)とする。そして、ステップS314に進む。
このように、運転者により選択される走行モードにより、例えば、ECOモードであれば、ヒータ30の作動開始温度を低くして走行用モータの出力を減らして高電圧電池20の電力消費を抑制し、Powerモードであればヒータ30の作動開始温度を高くして、高電圧電池20の電力消費は増えるが走行用モータの出力を増やすことができる。
[ヒータ作動制御]
次にヒータ作動制御について説明する。本制御は、ウォームアップ禁止スイッチ操作判定及び作動温度設定と同様に車両10の電源ON時から電池モジュール21の温度が走行モードスイッチ50で選択される走行モード毎に予め設定された温度となるまで実施される。
従って、ヒータ30の作動を制限することができ、ヒータ30による電池モジュール21の電力消費を抑制することができるので、車両10の走行可能距離の低下を抑制することができる。
また、運転者の走行モードスイッチ50を操作して選択した走行モードに応じて、ヒータ30の作動開始温度を切り換えるようにしているので、例えば、ECOモードで電力消費を抑え走行可能距離を伸ばしたいような場合には、電池モジュール21が低温であってもヒータ30の作動開始温度を低めに設定し、電池ウォームアップの実施温度を低くしてヒータ30での電力消費を抑制することで、車両10の走行可能距離を伸ばすことができる。また、Powerモードで走行用モータで大きな出力の発生が必要な場合には、ヒータ30の作動開始温度を高めに設定し、電池ウォームアップの実施温度を高くして電池モジュール21の昇温を促し、外気が低温時であっても電池モジュール21の出力電力を大きくすることができ、走行用モータの出力を大きくすることができる。
21 電池モジュール(二次電池)
22 バッテリモニタリングユニット(温度検出手段)
30 ヒータ(昇温手段)
40 メータ(表示手段)
50 走行モードスイッチ(モード切換手段)
60 電池ウォームアップ禁止スイッチ(昇温禁止スイッチ)
70 EVECU(制御手段)
Claims (1)
- 二次電池からの電力により車両を走行させる電動機と、
更に前記二次電池からの電力により前記二次電池を昇温させる昇温手段と、
前記二次電池の温度を検出する温度検出手段と、
前記二次電池の温度が所定温度以下の際に前記昇温手段を作動させる制御手段と、
前記車両の走行モードを第1走行モードと該第1走行モードより前記二次電池の出力を低下させる第2走行モードとに切り換えるモード切換手段とを備える電動車両の電池温度調整装置であって、
前記制御手段は、
前記所定温度を前記第1走行モードより前記第2走行モードの方が低くなるように設定し、
前記二次電池の温度が前記所定温度以下であっても、運転者の手動操作に基づく前記二次電池の昇温禁止指示があると前記昇温手段の作動を禁止することを特徴とする電動車両の電池温度調整装置。
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