JP5720597B2

JP5720597B2 - 車両後部構造

Info

Publication number: JP5720597B2
Application number: JP2012026652A
Authority: JP
Inventors: 義人吉原
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2012-02-09
Filing date: 2012-02-09
Publication date: 2015-05-20
Anticipated expiration: 2032-02-09
Also published as: JP2013163423A

Description

本発明は、車両後部構造に関する。

下記特許文献１には、リアバンパとクォータパネルとによって形成された通路部を備え、リアホイールハウス内の空気を通路部によりリアバンパの後面に設けられた開口から車両後方へ排出する構造が開示されている。この構造では、リアホイールハウス内の空気を通路部からリアバンパの後面の空気吹き出し口に向けて吹き出すことで、車両の空気抵抗の低減を図っている。

特開平７−２５３６９号公報

上記特許文献１では、雨天の車両走行時に、リアタイヤによって巻き上げられた泥水がリアホイールハウスの後方に設けられた通路部を通り、リアバンパの後面の空気吹き出し口から泥水がリアバンパの下方に伝い流れ、リアバンパ後部の見栄えを悪くする可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、リアバンパカバーの後面の排出開口からの泥水の飛散によるリアバンパカバーの汚れの発生を抑制することができる車両後部構造を得ることが目的である。

請求項１の発明に係る車両後部構造は、リアバンパカバーの内側で、かつリアホイールハウスの車両後方側に設けられ、前記リアホイールハウス内の空気を前記リアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出する空気通路部と、前記空気通路部の下部を構成する底壁に設けられ、前記空気通路部に空気が流入する車両前方側から車両後方側に向けて斜めに立ち上がる複数の傾斜面で構成された鋸歯形状部と、前記傾斜面の高さが最も低い位置に形成された排水用の孔部と、を有する。

請求項２の発明は、請求項１記載の車両後部構造において、前記傾斜面は、車両前後方向視にて車両幅方向の少なくとも一方に傾斜するように配置されている。

請求項１記載の本発明によれば、リアバンパカバーの内側かつリアホイールハウスの車両後方側に設けられた空気通路部によって、リアホイールハウス内の空気がリアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出される。空気通路部の下部を構成する底壁には、空気通路部に空気が流入する車両前方側から車両後方側に向けて斜めに立ち上がる複数の傾斜面で構成された鋸歯形状部が設けられており、傾斜面の高さが最も低い位置に排水用の孔部が形成されている。これによって、空気通路部内に重量物としての泥水が入ったときに、複数の傾斜面のいずれかで泥水がトラップされ、泥水が傾斜面を流れて傾斜面の高さが最も低い位置に形成された排水用の孔部から外部に排出される。これにより、空気通路部の排出開口からの泥水の飛散が抑制され、排出開口からリアバンパカバーの後面に泥水が垂れ下がることを抑制することができる。

請求項２記載の本発明によれば、傾斜面が、車両前後方向のみならず、車両前後方向視にて車両幅方向の少なくとも一方にも傾斜するように配置されることで、泥水が傾斜面の低い位置により一層流れやすくなり、泥水が空気通路部内に滞留することが低減される。

本発明に係る車両後部構造によれば、リアバンパカバーの後面の排出開口からの泥水の飛散によるリアバンパカバーの汚れの発生を抑制することができる。

第１実施形態に係る車両後部構造が適用された車両を示す斜視図である。第１実施形態に係る車両後部構造が適用された車両の後部のダクト部付近の構成を示す斜視図である。第１実施形態に係る車両後部構造が適用された車両の後部のダクト部付近の構成を示す側面図である。第１実施形態に係る車両後部構造が適用された車両の後部のダクト部付近の構成を示す平面図である。第１実施形態に係る車両後部構造に用いられるダクト部を示す斜視図である。図５に示すダクト部の車両幅方向に沿った縦断面図である。図６中の２−２線に沿ったダクト部の縦断面図（端面図）である。第２実施形態に係る車両後部構造に用いられるダクト部を示す斜視図である。図８に示すダクト部の車両幅方向に沿った縦断面図である。第３実施形態に係る車両後部構造に用いられるダクト部を示す車両幅方向に沿った縦断面図である。第４実施形態に係る車両後部構造に用いられるダクト部を示す斜視図である。

以下、図１〜図７を用いて、本発明に係る車両後部構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＲＲは車両後方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

図１には、本実施形態に係る車両後部構造が適用される車両が斜視図にて示されている。図２には、本実施形態に係る車両後部構造が適用される車両の後部が斜視図にて示されており、図３には、本実施形態に係る車両後部構造が適用される車両の後部が側面図にて示されている。また、図４には、本実施形態に係る車両後部構造が適用される車両の後部が平面図にて示されている。これらの図に示されるように、車両１０の後部１１には、車両下方側の後端部に樹脂製のリアバンパカバー１２が取り付けられている。リアバンパカバー１２は、車両１０の後端部に車両幅方向に沿って配置される後面部１２Ａと、後面部１２Ａの車両幅方向両端部から車両前方側に延びる側面部１２Ｂと、を備えている。車両１０の後部１１には、リアバンパカバー１２の後面部１２Ａと側面部１２Ｂとが交差する位置の上方側にリアコンビネーションランプ２２が取り付けられている。なお、図３では、車両１０の一方の側部のリアバンパカバー１２の側面部１２Ｂのみが図示されており、車両１０の他方の側部は左右対称であるので図示を省略している。

車両１０の後部１１には、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両前方側に、リアタイヤ１４を格納するリアホイールハウス１６が設けられている。リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの前端には、リアタイヤ１４と対向する位置にフェンダライナー１８が設けられている。フェンダライナー１８は、リアタイヤ１４の周面に沿って車両上下方向及び車両幅方向に湾曲して形成されている。

リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側には、車両前後方向に沿って空気通路部の一例としてのダクト部（リアアウトレットダクト）２０が設けられている。ダクト部２０は、車両１０の後部１１の両サイドに設けられている（図２及び図４参照）。ダクト部２０は、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂとその車両幅方向内側の車両本体との間に配置されており、車両本体に図示しない取付具により固定されている。ダクト部２０は、リアホイールハウス１６の車両後方側に配置されている。

図５〜図７には、車両正面視にて車両１０の後部１１の幅方向左側に配置されるダクト部２０が示されている。車両正面視にて車両１０の後部１１の幅方向右側に配置されるダクト部２０は左右対称であるので、図示を省略する。

図２及び図５に示されるように、ダクト部２０は、筒状体からなり、車両幅方向に沿った断面が車両上下方向に長い矩形状に形成されている。すなわち、図５〜図７に示されるように、ダクト部２０は、車両幅方向内側と車両幅方向外側に対向するように配置された左右一対の側壁２４、２５と、車両下方に車両幅方向及び車両前後方向に沿って配置された底壁部２６と、底壁部２６と対向すると共に車両上方に車両幅方向及び車両前後方向に沿って配置された天井壁２８と、を備えている。ダクト部２０の前端部には、リアホイールハウス１６内の空気が流入される流入開口３０が形成されており、ダクト部２０の後端部には、ダクト部２０内を通った空気が排出される排出開口３２が形成されている。

フェンダライナー１８には、ダクト部２０の流入開口３０とほぼ同じ形状の開口が設けられており、ダクト部２０の流入開口３０がフェンダライナー１８の開口に接続されている（図１及び図３参照）。リアバンパカバー１２の後面部１２Ａには、ダクト部２０の排出開口３２とほぼ同じ形状の開口が設けられており、ダクト部２０の排出開口３２が後面部１２Ａの開口に接続されている（図２参照）。すなわち、ダクト部２０の流入開口３０はフェンダライナー１８の開口を介してリアホイールハウス１６と連通している。また、ダクト部２０の排出開口３２はリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの開口を介して車両１０の後部１１の外部側と連通している。これによって、リアホイールハウス１６内の空気が流入開口３０からダクト部２０内に流入し、空気がダクト部２０内を通って排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの後方側（車両外部）へ排出されるようになっている。

図５〜図７に示されるように、ダクト部２０の下部を構成する底壁部（底壁）２６は、ダクト部２０の外側面となる下壁部３４と、下壁部３４の上方に設けられた鋸歯形状部３６と、を備えている。図７等に示されるように、下壁部３４は、車両側面視にて流入開口３０側（車両前方側）の下端部から排出開口３２側（車両後方側）の上端部に向かって斜め方向に傾斜するように配置されている。鋸歯形状部３６は、車両側面視にて車両前方側から車両後方側に向かって下壁部３４よりも大きい傾斜角度で斜め方向に立ち上がる複数の傾斜面３６Ａと、隣り合う傾斜面３６Ａにおける後側上端部と前側下端部とを繋ぐ段差部３６Ｂと、を備えている。言い換えると、車両側面視にて夫々の傾斜面３６Ａは、車両前方側から車両後方側に向かって上り勾配となるように配置されており、段差部３６Ｂは、隣り合う傾斜面３６Ａの間に車両上下方向に沿って配置されている。また、車両側面視にて複数の傾斜面３６Ａは、車両前方側の下端部と車両後方側の上端部が車両前方側から車両後方側に向かうに従って、下壁部３４に沿って斜め方向に上昇するように配置されている。

また、図６に示されるように、ダクト部２０は、車両幅方向外側の側壁２５が車両幅方向内側の側壁２４よりも車両下方側に長く形成されている。車両前後方向視（車両正面視）にて複数の傾斜面３６Ａは、車両幅方向に沿った位置で車両幅方向内側から車両幅方向外側に向かって下り勾配となるように傾斜している。車両前後方向視（車両正面視）にて傾斜面３６Ａの車両幅方向に沿った線と水平方向の線との角度は、θ°に設定されている。

図５〜図７に示されるように、ダクト部２０の車両幅方向外側の側壁２５の下部には、夫々の傾斜面３６Ａの高さが最も低くなる車両前方側の位置に、傾斜面３６Ａを流れる泥水等が排出される排水用の孔部３８が形成されている。すなわち、ダクト部２０には、夫々の傾斜面３６Ａの車両幅方向外側端部における車両前方側の位置に孔部３８が設けられており、孔部３８は外部と連通している。これにより、傾斜面３６Ａにトラップされた泥水等は、傾斜面３６Ａの高さが最も低い位置である車両幅方向外側かつ車両前方側に流れて孔部３８から外部に排出されるようになっている。

なお、本実施形態のダクト部２０では、傾斜面３６Ａの車両幅方向外側端部における側壁２５の下部に孔部３８が設けられているが、傾斜面３６Ａの車両幅方向外側端部に車両下側及び車両側方に開口する孔部を設けてもよい。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側には、車両前後方向に沿って筒状のダクト部２０が設けられており、ダクト部２０の前端部の流入開口３０はフェンダライナー１８の開口に接続されており、ダクト部２０の排出開口３２はリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの開口に接続されている。これによって、リアホイールハウス１６内の空気が流入開口３０からダクト部２０内に流入し、更に空気がダクト部２０内を通って排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの後方側（車両１０の後部１１の外部側）へ排出される。

図７に示されるように、ダクト部２０の底壁部２６には、車両側面視にて車両前方側から車両後方側に向かって斜め方向に立ち上がる複数の傾斜面３６Ａと、隣り合う傾斜面３６Ａの間に配置された段差部３６Ｂと、を備えた鋸歯形状部３６が設けられている。これにより、雨天の車両走行時などに流入開口３０からダクト部２０内に重量物としての泥水が入ったときに、矢印Ａに示されるように、例えば泥水が車両前方側の第１番目の傾斜面３６Ａに沿って車両後方側に移動し、その傾斜面３６Ａの上端部を乗り越えて段差部３６Ｂに沿って車両後方側の第２番目の傾斜面３６Ａに落下する。そして、泥水は第２番目の傾斜面３６Ａにおける高さが最も低い車両幅方向外側かつ前端部の位置に流れることで、孔部３８から外部に排出される。また、矢印Ａに示されるように、第２番目の傾斜面３６Ａに沿って車両後方側に移動した泥水は、当該傾斜面３６Ａの上端部を乗り越えて車両後方側の第３番目の傾斜面３６Ａに落下し、同様に当該傾斜面３６Ａの高さが最も低い位置に流れることで、孔部３８から外部に排出される。

このように、ダクト部２０の下部に車両前方側から車両後方側に立ち上がる複数の傾斜面３６Ａを設けることにより、泥水は各傾斜面３６Ａの高さの最も低い位置に流れて孔部３８から外部に排出される。

また、傾斜面３６Ａは、車両幅方向に沿って車両幅方向外側に下り勾配となるように傾斜しているため、泥水がよりスムーズに孔部３８側に流れ、泥水がダクト部２０内に滞留することを低減することができる。

これにより、ダクト部２０の排出開口３２から泥水が飛散することが抑制され、ダクト部２０の排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａへの泥水の垂れ下がりを抑制することができる。したがって、泥水によりリアバンパカバー１２の後面部１２Ａが汚れて見栄えが悪化することを抑制することができる。

次に、図８及び図９を用いて、本発明に係る車両後部構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図８及び図９に示されるように、本実施形態の車両後部構造では、空気通路部の一例としてのダクト部５０が設けられている。ダクト部５０の底壁部（底壁）５２は、車両幅方向内側の上端部から車両幅方向中央部よりやや外側の下端部に向かって傾斜して配置された内側下壁部５４Ａと、車両幅方向外側の上端部から車両幅方向中央部よりやや外側の下端部に向かって傾斜して配置された外側下壁部５４Ｂと、を備えている。車両前後方向視（車両正面視）にて内側下壁部５４Ａの水平方向の線に対する傾斜角度は、外側下壁部５４Ｂの水平方向の線に対する傾斜角度よりも小さい。

内側下壁部５４Ａ及び外側下壁部５４Ｂの上方側には、車両前方側から車両後方側に向かって斜め方向に立ち上がる複数の傾斜面３６Ａと、隣り合う傾斜面３６Ａの間に配置された段差部３６Ｂと、を備えた鋸歯形状部３６が設けられている。車両前後方向視（車両正面視）にて複数の傾斜面３６Ａは、車両幅方向に沿った位置で車両幅方向内側から車両幅方向外側に向かって下り勾配となるように傾斜している（図９参照）。外側下壁部５４Ｂには、夫々の傾斜面３６Ａの高さが最も低くなる車両前方側の位置に、傾斜面３６Ａを流れる泥水等が排出される排水用の孔部５６が形成されている。

このようなダクト部５０では、雨天の車両走行時などに流入開口３０からダクト部５０内に重量物としての泥水が入ったときに、泥水が複数の傾斜面３６Ａのうちのいずれか１つにトラップされると、泥水がその傾斜面３６Ａの高さが最も低い車両幅方向外側かつ前端部の位置に流れる。そして、外側下壁部５４Ｂに形成された孔部５６から外部に排出される。これにより、ダクト部５０の排出開口３２から泥水が飛散することを抑制することができ、ダクト部５０の排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａ（図２参照）への泥水の垂れ下がりを抑制することができる。

次に、図１０を用いて、本発明に係る車両後部構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図１０に示されるように、本実施形態の車両後部構造では、空気通路部の一例としてのダクト部７０が設けられている。このダクト部７０では、図８及び図９に示すダクト部５０と比較して鋸歯形状部７２が変更されている。具体的には、ダクト部７０には、内側下壁部５４Ａ及び外側下壁部５４Ｂ（図８参照）の上方側に鋸歯形状部７２が設けられており、鋸歯形状部７２は、車両前方側から車両後方側に斜め方向に立ち上がる複数の傾斜面７２Ａ及び傾斜面７２Ｂと、車両前後方向に隣り合う傾斜面７２Ａ及び傾斜面７２Ｂの間に配置された段差部（図示省略）と、を備えている。車両前後方向視（車両正面視）にて鋸歯形状部７２は、傾斜面７２Ａと傾斜面７２Ｂとが車両幅方向に略Ｖ字状に形成されている。すなわち、傾斜面７２Ａは、車両幅方向内側の上端部から車両幅方向中央部よりやや外側の下端部に向かって傾斜して配置されており、傾斜面７２Ｂは、車両幅方向外側の上端部から車両幅方向中央部よりやや外側の下端部に向かって傾斜して配置されている。車両前後方向視（車両正面視）にて傾斜面７２Ａの水平方向の線に対する車両幅方向の傾斜角度は、傾斜面７２Ｂの水平方向の線に対する車両幅方向の傾斜角度よりも小さい設定とされている。

このようなダクト部７０では、雨天の車両走行時などにダクト部７０内に重量物としての泥水が入ったときに、泥水が複数の傾斜面７２Ａ及び傾斜面７２Ｂのうちのいずれか１つにトラップされると、泥水がその傾斜面７２Ａ及び傾斜面７２Ｂの高さが最も低い車両幅方向中間部の位置に流れる。そして、傾斜面７２Ｂの前端部に形成された孔部５６から外部に排出される。これにより、ダクト部７０の排出開口３２（図８参照）から泥水が飛散することを抑制することができ、ダクト部７０の排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａ（図２参照）への泥水の垂れ下がりを抑制することができる。

次に、図１１を用いて、本発明に係る車両後部構造の第４実施形態について説明する。なお、前述した第１〜第３実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図１１に示されるように、本実施形態の車両後部構造では、空気通路部の一例としてのダクト部９０が設けられている。ダクト部９０は、図５に示すダクト部２０を左右に反転させたものである。具体的には、ダクト部９０の車両幅方向内側の側壁９２が、車両幅方向外側の側壁９４よりも車両下方側に長く形成されている。ダクト部９０の底壁部９６は、車両前後方向視（車両正面視）にて、車両幅方向内側から車両幅方向外側に向かって上り勾配となるように形成された下壁部９８と、下壁部９８の上方に配置された鋸歯形状部１００と、を備えている。

鋸歯形状部１００は、車両前方側から車両後方側に向かって斜め方向に立ち上がる複数の傾斜面１００Ａを備えている。車両前後方向視（車両正面視）にて傾斜面１００Ａは、車両幅方向に沿った位置で車両幅方向外側から車両幅方向内側に向かって下り勾配となるように傾斜しており、側壁９２の下部には、夫々の傾斜面１００Ａの高さが最も低くなる車両前方側の位置に排水用の孔部３８が形成されている。

このようなダクト部９０では、雨天の車両走行時などに流入開口３０からダクト部９０内に重量物としての泥水が入ったときに、泥水が複数の傾斜面１００Ａのうちのいずれか１つにトラップされると、泥水がその傾斜面１００Ａの高さが最も低い車両幅方向内側かつ前端部の位置に流れ、孔部３８から外部に排出される。これにより、ダクト部９０の排出開口３２から泥水が飛散することを抑制することができ、ダクト部９０の排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａ（図２参照）への泥水の垂れ下がりを抑制することができる。

なお、第１〜第４実施形態において、ダクト部の鋸歯形状部に設けた複数の傾斜面の形状や傾斜角度は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。

また、第１〜第４実施形態は、ダクト部の鋸歯形状部の下方側に下壁部が設けられているが、これに限定されず、下壁部を設けずに鋸歯形状部のみで構成してもよい。

また、第１〜第４実施形態において、ダクト部は、車両幅方向に沿った断面が車両上下方向に長い筒状体であるが、ダクト部を構成する筒状体の形状は変更可能である。

また、第１〜第４実施形態では、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側に、筒状のダクト部を設けたが、この構成に限定されず、例えば、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの内壁とパネル部材とでダクト部を形成してもよい。

１０車両
１１後部
１２リアバンパカバー
１２Ａ後面部（後部域）
１６リアホイールハウス
２０ダクト部（空気通路部）
２６底壁部（底壁）
３２排出開口
３６鋸歯形状部
３６Ａ傾斜面
３８孔部
５０ダクト部（空気通路部）
５６孔部
７０ダクト部（空気通路部）
７２鋸歯形状部
７２Ａ傾斜面
７２Ｂ傾斜面
９０ダクト部（空気通路部）
９６底壁部（底壁）
１００鋸歯形状部
１００Ａ傾斜面

Claims

リアバンパカバーの内側で、かつリアホイールハウスの車両後方側に設けられ、前記リアホイールハウス内の空気を前記リアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出する空気通路部と、
前記空気通路部の下部を構成する底壁に設けられ、前記空気通路部に空気が流入する車両前方側から車両後方側に向けて斜めに立ち上がる複数の傾斜面で構成された鋸歯形状部と、
前記傾斜面の高さが最も低い位置に形成された排水用の孔部と、
を有する車両後部構造。
前記傾斜面は、車両前後方向視にて車両幅方向の少なくとも一方に傾斜するように配置されている請求項１に記載の車両後部構造。