JPH0725369A - 車両の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の後部車体構造における空力的処理によ
り、車両の空気抵抗の低減と車両の横風安定性の向上と
の両立を良好に実現しつつ、リヤタイヤハウス内に発生
する乱流を効率良く排出できるようにする。 【構成】 車両１の後部側面の少なくとも一部を、車体
後方に延びるに従って車幅方向内側に絞り込んで絞込面
３を形成することにより空気抵抗の低減を図ると共に、
この絞込面３から車幅方向外側に離れた位置に、車体前
後方向と略平行な外側面４を有する横風受部５を設ける
ことにより横風安定性の向上を図る。さらに、リヤタイ
ヤハウス７内に開口する第１の開口部8aと、上記絞込面
３の上記横風受部と対向する部分に開口する第２の開口
部９と、両開口部8a，９を連結する通路部11とからなる
リヤタイヤハウス内空気排出手段を設け、リヤタイヤハ
ウス７内の乱流Ｃの効率良い排出を図る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の後部車体構造に
関し、詳しくは車体後部における空力的処理に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両が直進時に受ける車体前後方向の空
気抵抗（以下、単に空気抵抗という）は、車両の動力性
能や燃費等に大きな影響を及ぼすので、実用性を重視し
た車両においても空気抵抗を小さくすることは重要とな
る。

【０００３】実用的な車両における空気抵抗は、車両直
進時に車体表面にできる空気流の境界層が車体後端部で
車体表面から剥離してその下流に形成する渦のある乱れ
た流れ（以下、伴流という）の大きさに大きな影響を受
ける（伴流の大きさが大きいほど車両の空気抵抗が増大
する）ことが知られている。したがって、車両の空気抵
抗を小さくするためには、このような伴流の大きさを小
さくできる車体構造とすることが重要となる。

【０００４】従来、空気抵抗を小さくするために、車体
後部側面を車体後方に延びるに従って車幅方向に緩やか
に絞り込んだ車両が知られている。このような車体後部
側面の絞り込みを行った場合、絞り込みを行わない場合
と比べて伴流の大きさを小さくでき、車両の空気抵抗を
効果的に低減できることが知られている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両が直進
時に横風を受けると、車体両側面に圧力差が生じて車両
には横力が作用することになり、この横力の空力中心が
車両の重心位置よりも車体前方に位置した場合、車両に
は車体前部を風下側に回転させる方向のヨーイングモー
メントＭ_Y が作用することになる。このようなヨーイン
グモーメントＭ_Yの発生は、車両が横風を受けたときの
操縦安定性（以下、「横風安定性」という）に悪影響を
及ぼすので、車両においては、空気抵抗を小さくするの
と同様に、横風を受けたときに発生するヨーイングモー
メントＭ_Y が小さい横風安定性の高い車体構造とするこ
とが求められる。

【０００６】ところが、上述の車体後部側面を絞り込ん
だ車両の場合、その絞り込みの程度を強めるにつれて車
両の空気抵抗は小さくなるのに対し、横力の空力中心は
絞り込みを強めるほど重心よりも車体前方に位置する傾
向が強まり、横風を受けたときに発生するヨーイングモ
ーメントＭ_Y が大きくなるという問題があり、車両にお
ける空気抵抗の低減と横風安定性の向上との両立は一般
的に困難であった。

【０００７】横風安定性を向上させるには横風を受けた
ときに車両に作用する斜め前方からの空気流の動圧を受
ける部分の面積を車体後部において増大させ、車体後部
を風下側へ回転させるモーメント成分を増大させること
が有効であると考えられており、このような方法として
従来、例えば特開平4-8681号公報に示されているよう
に、車体後部の側面と上面との境界に沿って延びるフィ
ンを立設することが知られている。しかし、このような
フィンを設けるとフィンが車両の斜め後方の視界の妨げ
になるおそれがあるなどの問題が生じる。

【０００８】上記事情から、車両の空気抵抗の低減と横
風安定性の向上との両立が良好に図れる車両の後部車体
構造の実現が望まれている。

【０００９】一方、車両の走行時リヤタイヤハウス内に
は乱れた空気の流れ（以下、乱流という）が発生してお
り、この発生した乱流は車両の走行中に逐次リヤタイヤ
ハウス内から車両側面部に放出されている。この放出さ
れた乱流は車両側面に沿った空気流を乱して、空気流の
境界層の車体表面からの剥離を引き起こすため、車両の
空気抵抗が増大する。このように、リヤタイヤハウス内
に発生する乱流も車両の空気抵抗を大きくする一因とな
っている。このようなリヤタイヤハウス内に発生する乱
流を車両側面に沿った空気流の流れを乱さないようにリ
ヤタイヤハウス内から排出することができれば、車両の
空気抵抗をより小さくすることが可能になると考えられ
る。その場合には、リヤタイヤハウス内に発生した乱流
をできるだけ効率良く排出できるようにすることが望ま
しい。さらには、車両の後方に発生する伴流の大きさを
小さくすることによる車両の空気抵抗の低減と車両の横
風安定性との両立を実現しつつ、リヤタイヤハウス内に
発生した乱流を効率良く排出することが可能となれば一
層好都合である。

【００１０】本発明は上記事情に鑑みなされたものであ
り、その目的は、車両の空気抵抗の低減と横風安定性と
の両立を良好に実現しつつ、リヤタイヤハウス内に発生
する乱流を効率良く排出することのできる車両の後部車
体構造を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明による請求項１記
載の車両の後部車体構造は、車両の後部側面の少なくと
も一部が車体後方に延びるに従って車幅方向内側に絞り
込まれてなる絞込面と、該絞込面から車幅方向外側に離
して設けられ、車体前後方向と略平行な外側面を有して
なる横風受部とを備えてなり、さらに、リヤタイヤハウ
ス内に開口する第１の開口部と、前記絞込面の前記横風
受部と対向する部分または該対向する部分よりも車体後
方に位置する部分に開口する第２の開口部と、該第２の
開口部と前記第１の開口部とを連結する通路部とからな
るリヤタイヤハウス内空気排出手段が設けられているこ
とを特徴とする。

【００１２】上記「車両の後部側面」とは、車両の後部
において車体前後方向および上下方向に延びる面をい
い、リヤバンパの側面なども含むものである。

【００１３】請求項２記載の車両の後部車体構造は、上
記請求項１記載の車両の後部車体構造の構成において、
前記通路部が、リヤバンパを構成するバンパアウタとバ
ンパインナとにより形成されていることを特徴とする。

【００１４】

【作用および発明の効果】上述のように本発明による車
両の後部車体構造では、車両の後部側面の少なくとも一
部が絞込面とされていることにより、車両直進時に車両
後方に発生する伴流の大きさを小さくすることができる
ので、車両の空気抵抗を低減することが可能となる。

【００１５】また、車体前後方向と略平行な外側面を有
する横風受部を備えていることにより、走行中に車両が
横風を受けた際、車両の斜め前方からの空気流の動圧を
横風受部の外側面が効率良く受け、これにより車体後部
を風下側へ向けようとする回転モーメント成分が効果的
に増大することになるので、ヨーイングモーメントＭ_Y
の減少が図れ、横風安定性の向上も併せて可能となる。

【００１６】なお、上述した従来のフィンとは異なり、
横風受部は車両の後部側面を構成する絞込面の車幅方向
外側の位置に配されるので、横風受部が車両の後方視界
の妨げとなることはない。

【００１７】さらに、車両の走行時に絞込面に沿った空
気流は、絞込面と横風受部との間で、横風受部によって
向きが車幅方向内側へと規制されることにより横風受部
を備えていないものと比して、その流速が速くなり、絞
込面の横風受部と対向する部分およびこの対向する部分
よりも車体後方に位置する部分には大きな負圧が発生す
る。このため、リヤタイヤハウス内に発生した乱流は、
第１の開口部から通路部に導かれ、さらには上記負圧の
大きい部分に開口した第２の開口部より車外に効率良く
排出される。このように本発明では、第２の開口部を負
圧の大きい部分に設けることにより、他の部分に第２の
開口部を設けた場合よりも効率良くリヤタイヤハウス内
の乱流を排出できる。したがって、リヤタイヤハウス内
に発生した乱流が車両の側面部に放出されることを防止
でき、車両の側面に沿った空気流の境界層の剥離を防止
することが可能となるので、車両の空気抵抗をさらに小
さくすることが可能となる。

【００１８】

【実施例】以下、添付図面に基づき本発明による車両の
後部車体構造の実施例について説明する。

【００１９】図１は本発明の一実施例による車両の後部
車体構造を適用した車両後部の斜視図、図２は図１にお
けるII-II 線断面図、および図３は図１に示すリヤバン
パの車体右側部分の斜視図である。

【００２０】図１に示す車両１では、リヤバンパ２の車
体前後方向に延びる部分の側面2aが、車体後方に延びる
に従って車幅方向内側に絞り込まれて絞込面３を形成し
ている。そして、図２にも示すように絞込面３から車幅
方向外側に所定距離離れた位置には、車体前後方向と略
平行な外側面４を有する、リヤバンパ２と一体に形成さ
れた横風受部５が設けられている。

【００２１】図１に示すように車両１の直進時にリヤバ
ンパ２の上記側面2aにできる空気流Ａの境界層は、車体
後部においてリヤバンパ２の表面より剥離して、下流に
渦のある伴流Ｂを放出する。この際、リヤバンパ２の上
記側面2aが絞込面３を形成しているので、絞込面３を備
えていない場合と比べて、発生する伴流Ｂの大きさは小
さくなる。したがって、車両１の空気抵抗は、リヤバン
パ２に絞込面を備えたことにより効果的に小さくなる。

【００２２】一方、車両１が直進時に車体右側から横風
を受けた場合、車両１は右斜め前方から空気流を受けな
がら走行することになる。この際、横風受部５の外側面
４が右斜め前方からの空気流の動圧を効率良く受け、こ
れにより車体後部を風下側に向けようとする回転モーメ
ントが生じるので、絞込面３のみを備えて横風受部５を
備えていない場合には過大になると予想される、車体前
部を風下側に向けようとするヨーイングモーメントＭ_Y
が打ち消され、横風安定性が向上する。

【００２３】また、図２に示すようにリヤバンパ２の車
体前方位置には、リヤタイヤ６を格納するリヤタイヤハ
ウス７が形成されており、リヤバンパ２の前端はリヤタ
イヤ６と対向する位置まで延設されている。このリヤバ
ンパ２の前端には図３にも示すように泥避け用パネル８
が取り付けられ、この泥避け用パネル８には複数のスリ
ット8aが形成されている。詳しくは、図２におけるIV-I
V 線断面図である図４に示すように、各スリット8aのリ
ヤタイヤハウス７側には、車両１の走行時にリヤタイヤ
ハウス６により跳ね上げられた泥等がスリット8aからリ
ヤバンパ２内に浸入してくるのを防止するための疵部8b
が設けられている。本実施例では各スリット8aによっ
て、本発明でいう第１の開口部が構成されている。

【００２４】一方、図２等に示すようにリヤバンパ２の
側面2aに形成された絞込面３の、横風受部５と対向する
部分より少し車体後方に位置する部分には、第２の開口
部としての排気口９が形成されている。そして、この排
気口９と上記各スリット8aとは、リヤバンパ２とクォー
タパネル10とにより形成された通路部11によって連結さ
れた構成となっている。このように本実施例では、これ
らスリット8a、排気口９および通路部11により本発明で
いうリヤタイヤハウス内空気排出手段が構成されてい
る。

【００２５】図２に示すように車両１の走行時、リヤタ
イヤハウス７内には乱流Ｃが発生する。一方、リヤバン
パ２の絞込面３に沿った空気流Ａは絞込面３と横風受部
５との間で流速が速まり、排気口９が形成された位置で
は絞込面３に大きな負圧が発生している。このため、リ
ヤタイヤハウス７内に発生した乱流Ｃは各スリット8aか
ら通路部11内に導かれ排気口９から効率良く車外へ排出
される。したがって、乱流Ｃがリヤタイヤハウス７内か
ら車両１の側面部に放出され、この放出された乱流によ
り空気流Ａが乱れて空気流Ａの境界層が剥離を起こすと
いう事態を効果的に防止でき、これにより車両１の空気
抵抗をより小さくすることが可能となる。

【００２６】次に、本発明による車両の後部車体構造の
他の実施例を説明する。図５は本発明の他の実施例によ
る車両の後部車体構造の要部を示す、図２におけるII-I
I 線断面図に相当する図である。なお、図５に示す本実
施例の構成要素のうち前記第１実施例の構成要素と同様
のものについては、前記各図中の符番と同一の符番を付
すこととし、その詳細な説明は省略する。

【００２７】本実施例が前記実施例と異なるのは、前記
実施例では、第１の開口部としての各スリット8aと第２
の開口部としての排気口９とを連結する通路部11が、リ
ヤバンパ２とクォータパネル10とにより形成されていた
のに対し、本実施例では図５に示すようにリヤバンパ２
の車体前後方向に延びる部分が、バンパアウタ２Ａとバ
ンパインナ２Ｂとにより構成され、このバンパアウタ２
Ａとバンパインナ２Ｂとにより上記通路部11が形成され
ている点にある。こうすることにより、通路部11の機能
をより高めることが可能となる。なお、その他の構成に
ついては前記実施例と同じであるので説明は省略する。

【００２８】以上、本発明による車両の後部車体構造の
実施例を説明したが、本発明による車両の後部車体構造
は、かかる実施例の具体的態様に限定されるものではな
く、種々の変更が可能であることはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による車両の後部車体構造を
適用した車両後部の斜視図

【図２】図１におけるII-II 線断面図

【図３】図１に示すリヤバンパの車体右側部分の斜視図

【図４】図２におけるIV-IV 線断面図

【図５】本発明の他の実施例による車両の後部車体構造
の要部を示す、図１におけるII-II 線断面図に相当する
図

【符号の説明】

１ 車両 ２ リヤバンパ ２Ａ バンパアウタ ２Ｂ バンパインナ ３ 絞込面 ４ 横風受部の外側面 ５ 横風受部 ７ リヤタイヤハウス 8a スリット（第１の開口部） ９ 排気口（第２の開口部） 11 通路部 Ａ 空気流 Ｂ 伴流 Ｃ 乱流

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 神本 一朗 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の後部側面の少なくとも一部が車体
   後方に延びるに従って車幅方向内側に絞り込まれてなる
   絞込面と、該絞込面から車幅方向外側に離して設けら
   れ、車体前後方向と略平行な外側面を有してなる横風受
   部とを備えてなり、 リヤタイヤハウス内に開口する第１の開口部と、前記絞
   込面の前記横風受部と対向する部分または該対向する部
   分よりも車体後方に位置する部分に開口する第２の開口
   部と、該第２の開口部と前記第１の開口部とを連結する
   通路部とからなるリヤタイヤハウス内空気排出手段が設
   けられていることを特徴とする車両の後部車体構造。
2. 【請求項２】 前記通路部が、リヤバンパを構成するバ
   ンパアウタとバンパインナとにより形成されていること
   を特徴とする請求項１記載の車両の後部車体構造。