JP6378996B2 - 車両構造 - Google Patents
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Description
同文献に記載の手段においては、車両走行時に車体の下方に発生する空気流を車幅方向中央部に集めるように整流し、空力性能を向上させようとするものである。
すなわち、図4に示すように、車両前部にエンジンルーム30が設けられ、かつこのエンジンルーム30と車室31とがダッシュパネル2を介して区切られた車両構造においては、車両前方からエンジンルーム30に進入した空気は、ダッシュパネル2に当たった後に、下向きに進行する。この空気流は、車体下方を別途通過してくる空気流と合流するが、その際に円滑な合流がなされず、この部分において大きな渦流が発生する。このような渦流は、空力性能を悪化させる要因となる。フロントフロア1の下方に、空力特性を改善するためのアンダカバー9を設けた場合、このアンダカバー9の前部に段差Hを生じる場合があるが、このような場合には段差Hに起因して前記渦流がより顕著になる虞がある。
なお、フロントフロア1の下方を通過した空気流が、車両後部の下部に設けられている燃料タンク70やサスペンション部材71などに当たることによっても渦流が発生する。この渦流も、空力性能を悪化させる要因となる。
第1に、車両前方からエンジンルーム内に進入した空気が、ダッシュパネルに当たり、
このダッシュパネルに沿って下向きに進行した場合、フロントフロアの前端部とダッシュパネルの下端部との接続箇所周辺領域の丸みを帯びた曲面に沿って流れる。また、この曲面を通過した空気流は、フロントフロアの後下がり状の傾斜面領域に沿って、後下がり状に進行する。ダッシュパネルに当たった空気が、このような空気流になると、車両前方からフロントフロアの下方を別途進行してくる他の空気流に対して斜めに、かつ円滑に合流することとなり、これらの空気流の合流箇所において大きな渦流を生じないようにすることができる。その結果、空力性能を高め、車両の燃費性能をよくすることが可能である。
第2に、後下がり状の傾斜面領域にその前方から空気流が当たると、ダウンフォースが発生する効果も期待できる。
第3に、フロントフロアの下方を空気が後下がり状に流れると、この空気流は車両後部の下部に設けられている燃料タンクやサスペンション部材などに当たり難くなる。したがって、それらの部材に空気流が衝突することに起因する渦流の発生を抑制する上でも好ましいものとなる。
図面において、矢印Frは車両前方、矢印Wは車幅方向、矢印Upは車両高さ方向の上方を示している。
また、理解を容易にするため、図4に示した従来技術と同一または類似の要素には、図4と同一符号を適宜用いる。
1 フロントフロア
10 傾斜面領域
2 ダッシュパネル
30 エンジンルーム
8 接続箇所周辺領域
Claims (1)
- 車幅方向中央部にトンネル部が形成されているフロントフロアと、
このフロントフロアの前端部から上方に向けて延び、かつエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、
前記フロントフロアのうち、前記トンネル部を除く非トンネル部の下面部に接合され、かつ互いに車幅方向に間隔を隔てた配置で車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドメンバと、
を有する車両構造において、
前記フロントフロアの前端部と前記ダッシュパネルの下端部との接続箇所周辺領域の外面は、丸みを帯びた曲面とされており、
前記フロントフロアの前記非トンネル部の下面部には、その前端部から後端部寄り領域にわたって後下がり状に傾斜した傾斜面領域が設けられている一方、
前記非トンネル部の下面部のうち、前記一対のフロントサイドメンバが接合され、かつ車幅方向において前記傾斜面領域に隣接した領域は、車両前後方向に延びた略水平状の水平面領域とされており、
この水平面領域と前記傾斜面領域との間には、高低段差があり、前記水平面領域に対する前記傾斜面領域の相対高さは、車両後方側に進むほど低くなるように構成されていることを特徴とする、車両構造。
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