JP5695871B2 - 戸挟み検知装置 - Google Patents
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Description
ここで、図9には、特許文献1に記載されるような従来の戸挟み検知装置の一例を示している。すなわち、車両用ドア101が閉じた際に戸挟み状態であるか否かを検出する戸挟み検出装置100は、車両用ドア101に設けられた戸先ゴム102と、この戸先ゴム102に設けられ、外力により弾性変形可能な中空部103aを有する検出用圧力部103と、車両用ドア101に設けられ、弾性変形不可能な中空部104aを有する基準用圧力部104と、検出用圧力部103における中空部103aの検出圧力と基準用圧力部104における中空部104aの基準圧力との差圧に基づいて、戸挟み状態であるか否かを検出する検出手段を備えた構成となっている。
すなわち、図9に示す検知管内蔵の戸先ゴム101では、手のひらや杖等の従来の戸閉めスイッチで検知困難な介在物であっても、ドアが閉じた時点で戸挟み状態を検出することが可能となるが、さらに厚さ寸法の薄い(細い)紐や布状の介在物については、検知管の変形量が小さく、検知ができないという欠点があった。
したがって、紐や布状などの薄く細い介在物でも検知可能であり、検知管の耐久性が向上され、且つ介在物の無用な検知をなくすことをバランスよく達成することができない現状があり、その点で改良の余地があった。
さらに、上記隙間がいわゆる不感領域となり、薄く細い介在物を戸先ゴムで挟んだだけでは戸先ゴムが隙間の範囲内で変形することとなり、圧力検知管を押圧するに至らず無用な検知を防止することができる。
一方、介在物を車両用ドアの他方面側(以下、車内側とする)から引っ張る場合には、戸先ゴムの車内側部分が空胴部を潰す方向に変形するが、圧力検知管が押圧壁よりも車外側に位置しており、その車内側部分の変形によって圧力検知管が押圧されず、介在物の戸挟み状態が検出されることはない。
なお、手や杖などの上記薄く細い介在物よりも厚みの大きい介在物が戸先ゴムに挟まれた場合には、戸先ゴムの先端全体が空胴部側に向けて潰れ、その変形が圧力検知管で検知されることになる。
この場合、凹溝の反対側に切込み部を設けることで、凹溝の底部の肉厚が薄い薄肉部となるので、この薄肉部を支点にして戸先ゴムにおける凹溝より車内側の部分と車外側の部分とが空胴部を潰す方向により容易に変形させることができる。
図1に示すように、本実施の形態による戸挟み検知装置1は、列車の車両用ドア2において、そのドア2が閉じた際に旅客や荷物等の介在物Pを挟んだ状態(以下、「戸挟み状態」という)や、列車が走行を開始した直後に旅客等を引きずりかけた状態(以下、「引きずり状態」という)であるか否かを検知するためのものである。
また、以下に説明する戸先ゴム3、圧力検知管4、V溝5などについては、双方の車両用ドア2A、2Bのそれぞれの側で同じ構成となるので、主として一方の車両用ドア2A側についてのみ説明する。
先端側壁部33には、V溝5に対応して形成される凸状部6が空胴部R内に突出され、この凸状部6の凸端面に上下方向に延びる切込み部6aが形成されている。つまり、凸状部6は車外側に位置する第1傾斜壁6b(押圧壁)と、車内側に位置する第2傾斜壁6cとからなり、このうち第1傾斜壁6bがV溝5の一部を構成している。
また、圧力検知管4と先端側壁部33の車外側部分33b(図2では膨出部7)との間には、一定の隙間Sが設けられている。
この圧力検知管4は、幅方向YでV溝5が設けられる位置よりも車外側に配置され、戸先ゴム3における先端側壁部33の車外側部分33bが空胴部R側に向けて変形したときに、その変形した車外側部分33bによって押圧される位置に配置されている。具体的に圧力検知管4の位置は、所定の外力によって生じる前記車外側部分33bの変形量に基づいて適宜設定される。
図3に示すように、紐や布状などの薄く細い介在物Pが戸先ゴム3、3に挟まれたとき、その介在物Pを車外側から矢印E1方向に引き抜こうとして引っ張ったり、或いはその介在物Pが引きずられて引っ張られると、この引張力が外力となって先端側壁部33の車外側部分33bが空胴部Rを潰す方向(矢印F1方向)に変形することになる。この変形によりその車外側部分33bと圧力検知管4との間の隙間S(図2参照)が無くなるとともに、その変形した車外側部分33bによって圧力検知管4が押圧されて弾性的に変形する。
さらに、図4に示すように、車外側部分33bの変形に伴って凸状部6の第1傾斜壁6bも圧力検知管4側(矢印F1方向)へ変形するので、圧力検知管4は第1傾斜壁6bによって確実に押圧されて弾性的に変形することになる。
そして、この圧力検知管4の変形が圧力センサー(図示省略)等によって検知されることで、薄く細い介在物であっても介在物Pの引きずり状態を検出することができる。
なお、手や杖などの上記薄く細い介在物Pよりも厚みの大きい介在物が戸先ゴム3に挟まれた場合には、戸先ゴム3の先端全体が空胴部R側に向けて潰れ、その変形が圧力検知管4で検知されることになる。
しかも、圧力検知管4が戸先ゴム3に内蔵されているので、圧力検知管4が介在物Pに直接接触することもなく、耐久性を確保することができる。
例えば、本実施の形態では戸先ゴム3の先端側壁部33にV溝5を設けているが、その形状は断面視でV字型であることに制限されることはない。例えば、図6に示す第1変形例のようにV溝に代えて略U字状のU溝8であっても良い。
また、本実施の形態では先端側壁部33の空胴部R側でV溝5に対応する凸状部6に切込み部6b(図2参照)を設けているが、図7に示す第2変形例のようにこの切込み部6aを省略した形状の平面部6bとした構成であってもかまわない。
さらにまた、圧力検知管4の位置は、戸先ゴム3の形状、材質、V溝5(凹溝)の位置、形状などに応じて任意に設定することができる。要は、圧力検知管が凹溝より車外側に配置され、戸先ゴム3の車外側部分33bの所定の変形を受けて圧力検知管が検知可能な程度に押圧される位置であればよいのである。
2、2A、2B 車両用ドア
3 戸先ゴム
4 圧力検知管
4a 中空部
5 V溝(凹溝)
5a 底部
6 凸状部
6a 切込み部
6b 第1傾斜壁(押圧壁)
7 膨出部
8 U溝(凹溝)
9 凸状部(押圧壁)
31 連結部
31a 先端面(車両用ドア側の内周面)
32 筒状部
33 先端側壁部
33a 車内側部分
33b 車外側部分(一方面側の先端部分)
34 車内側壁部
35 車外側壁部
P 介在物
R 空胴部
S 隙間
Claims (2)
- 車両用ドアが閉じた際に戸挟み状態であるか否かを検出する戸挟み検知装置であって、
前記車両用ドアに設けられ、空胴部を有する戸先ゴムと、
該空胴部の前記車両用ドア側の内周面から突出して接続されるとともに、外力による弾性変形を検知する圧力検知管と、
前記戸先ゴムの先端においてドア幅方向の中央部で前記空胴部側に向けて突出するとともに、上下方向に延びて形成される押圧壁と、
前記戸先ゴムにおける前記押圧壁より前記車両用ドアの一方面側の先端部分と前記圧力検知管との間に設けられる隙間と、
を備え、
前記圧力検知管は、
前記押圧壁より前記車両用ドアの一方面側に配置され、前記先端部分が変形したときに、該先端部分によって押圧され、
前記戸先ゴムの先端におけるドア幅方向の中央部には、上下方向に延びる凹溝が形成され、
前記押圧壁が前記凹溝の一部を構成していることを特徴とする戸挟み検知装置。 - 前記凹溝は、前記空胴部側に突出する凸状部が形成され、
該凸状部の凸端面に上下方向に延びる切込み部が形成されていることを特徴とする請求項1に記載の戸挟み検知装置。
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