JP5687507B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、電動モータの力を利用して走行する鞍乗型車両に関する。

従来、電動モータの力を利用して車輪を回転駆動させ、走行する自動二輪車等の鞍乗型車両が提案されている。このような、電動モータの力を利用して走行する鞍乗型車両では、電動モータに供給される電力を蓄電するバッテリが車体に配置される。また、車体に配置されたバッテリを充電する場合に用いられ、外部電源に接続可能な充電コードを備えた鞍乗型車両としての電動二輪車が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１で提案された電動二輪車は、乗員が着座するシートと、このシートの下方に設けられた収納ボックスと、を備えており、シートは、収納ボックスに対して開閉可能に取り付けられている。そして、シートの下面には、複数のフックが設けられており、充電コードは、複数のフックの間に巻きつけられた状態で、収納ボックスの上方に収納されている。

特開平４−２４３６７７号公報

以上の電動二輪車によれば、シートの下面に設けられた複数のフックの間に充電コードを巻きつけることで、長尺の物品である充電コードをコンパクトに収納できる。

しかしながら、特許文献１で提案された電動二輪車では、充電コードは、複数のフックの間に、単に巻きつけられているだけなので、走行中の振動等によって、充電コードの一部がフックから外れてしまう場合があった。

従って、本発明は、シートの下面側に設けられたフックに、より安定的に物品を保持させられる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、車体と、シート底板、該シート底板の下面に設けられるフック、及び前記シート底板の上面に配置されるクッション材を有し、前記車体に対して開閉可能に支持されるシートと、を備える鞍乗型車両において、前記フックは、前記シート底板から下方に向けて延び該シート底板と一体に成形されるフック基部と、前記フック基部の先端から前記シート底板の下面に沿う方向に延び、前記フック基部と一体に成形されるフック部と、を備え、前記シート底板は、該シート底板における前記フック部に対応する位置に開口するフック開口部を備え、前記クッション材は、前記フック部との間に物品が挟まれるように前記フック開口部から前記フック部に向かって膨出する部分を有することで、前記物品を前記シートが開状態において脱着可能とするとともに、開状態、閉状態によらず前記物品の保持状態を維持できるようにしたことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、車体と、シート底板、該シート底板の下面に設けられるフック、及び前記シート底板の上面に配置されるクッション材を有し、前記車体に対して開閉可能に支持されるシートと、を備える鞍乗型車両において、前記フックは、前記シート底板から下方に向けて延び該シート底板と一体に成形されるフック基部と、前記フック基部の先端から前記シート底板の下面に沿う方向に延び、前記フック基部と一体に成形されるフック部と、を備え、前記シート底板は、該シート底板における前記フック部に対応する位置に開口するフック開口部を備え、前記シート底板と前記クッション材との間に挟まれるように配置され前、前記フック部との間に物品が挟まれるように前記フック開口部から前記フック部に向けて膨出する突出部材を更に備えることで、前記物品を前記シートが開状態において脱着可能とするとともに、開状態、閉状態によらず前記物品の保持状態を維持できるようにしたことを特徴とする。

請求項３に記載の発明においては、請求項１又は２に記載の構成に加えて、前記フックは、前記シート底板に複数設けられ、複数の前記フックの間には、長尺の可撓性部材が巻きつけられることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の構成に加えて、前記シート底板の下面から下方に突出すると共に、前記フック基部から前記可撓性部材を巻きつける方向に延びるリブを更に備えることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載の構成に加えて、前記シートの下方に配置され、上方に開口して物品を収納可能な収納ボックスを更に備えると共に、前記シートは、前記収納ボックスの蓋を兼ね、前記収納ボックスは、前記物品としてヘルメットを収納し、前記複数のフックは、前記ヘルメットの頂部よりも低い位置であって、前記ヘルメットの頂部の周りに配置されることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１から５のいずれかに記載の構成に加えて、前記シートの下方に配置され、上方に開口して物品を収納可能な収納ボックスを更に備えると共に、前記シートは、前記収納ボックスの蓋を兼ね、前記収納ボックスには、該収納ボックスの内部を上下に区画するインナリッドが配置されることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の構成に加えて、前記収納ボックスは、ヘルメットを収納するものであり、前記インナリッドは、前記ヘルメットの上方に配置されるとともに、ヘルメットの頂部に対応する位置にリッド中央開口部を備えることを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項１から３のいずれかに記載の構成に加えて、前記フック開口部は、対応する前記フック部の幅以上の幅で開口することを特徴とする。
請求項９に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記フック開口部は車両の幅方向に長い矩形形状に形成され、前記フック部の車両の前後方向に沿う両側部が前記シート底板側に向かって屈曲されていることを特徴とする。
請求項１０に記載の発明は、請求項１から９に記載の構成に加えて、前記シートが、前記収納ボックスに対して開閉自在に連結されるヒンジ、及び前記シートの閉状態において前記収納ボックスに係止されるロック部材を備えることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、シート底板にフック開口部を設け、このフック開口部からクッション材をフック部に向かって膨出させた。これにより、フックに係止した物品を、膨出したクッション材の弾性力を利用して、クッション材とフック部との間で挟みこめる。よって、フックに安定的に物品を保持させられる。

請求項２に記載の発明によれば、シート底板にフック開口部を設け、このフック開口部が設けられた位置におけるシート底板とクッション材との間に、フック部に向かって膨出する突出部材を配置した。これにより、クッション材の弾性力を利用して突出部材をフック部側に付勢できるので、フックに係止した物品を突出部材とフック部との間で挟みこめる。よって、フックに安定的に物品を保持させられる。

請求項３に記載の発明によれば、フックを複数設け、これら複数のフックの間に可撓性部材を巻きつけた。これにより、形状の安定しない長尺の可撓性部材を、複数のフックの間に巻きつけることで、シートの下面側に安定的に収容できる。

請求項４に記載の発明によれば、シート底板の下面に、フック基部から可撓性部材を巻きつける方向に延びるリブを配置した。これにより、可撓性部材をリブに沿って巻きつけられるので、長尺の可撓性部材を複数のフックの間に巻きつけやすくできる。また、シート底板を補強できる。

請求項５に記載の発明によれば、鞍乗型車両を、シートにより蓋が構成されヘルメットを収納可能な収納ボックスを含んで構成すると共に、複数のフックを、ヘルメットの頂部よりも低い位置であり、かつ、ヘルメットの頂部の周りに配置した。これにより、複数のフックの間に可撓性部材を巻きつけた状態で、収納ボックスの内部にヘルメットを収納した場合に、可撓性部材とヘルメットとが接触しない。よって、収納ボックスにヘルメットを収納可能とした場合においても、鞍乗型車両のシート高を低く抑えられる。

請求項６に記載の発明によれば、鞍乗型車両を、シートにより蓋が構成される収納ボックスを含んで構成すると共に、収納ボックスに、収納ボックスの内部を上下に区画するインナリッドを取り付けた。これにより、収納ボックスの内部を、フックに取り付けられる物品が収納される上部空間と、収納ボックスに収納される物品が収納される下部空間とに区画できる。よって、一方の空間に収納された物品が汚れる等した場合であっても、このような物品の汚れ等の影響が他方の空間に収納された物品に及ぶことを防げる。

請求項７に記載の発明によれば、ヘルメットの上方にインナーリッドを配置することにより、広範囲にわたって収納ボックス内を上下に区画できるとともに、ヘルメットの頂部に対応する位置に中央開口部を設けることで、シート高が不必要に高くなることを抑制できる。

請求項８に記載の発明によれば、フック開口部を、対応するフック部の幅以上の幅で開口させた。これにより、フック及びフック開口部が設けられたシート底板を容易に成形できる。
また、請求項９に記載の発明によれば、フック開口部を車両の幅方向に長い矩形形状に形成し、フック部の車両の前後方向に沿う両側部が前記シート底板側に向かって屈曲させることにより、フック４４に、工具や電動二輪車に関するマニュアル等の物品を保持させることができ、また、フックに保持された物品の脱落をより効果的に防げる。
また、請求項１０記載の発明によれば、シートが、収納ボックスに対して開閉自在に連結されるヒンジ及びシートの閉状態において前記収納ボックスに係止されるロック部材を備えることにより、物品のフックへの付け外しを容易に行うことができる。

本発明の第１実施形態に係る鞍乗型車両を示す左側面図である。 本発明の鞍乗型車両の動力発生機構を示す機能ブロック図である。 第１実施形態の鞍乗型車両のシートの底面図である。 図３のＡ−Ａ線断面図である。 図３のＢ−Ｂ線断面図である。 図３のＣ−Ｃ線断面図である。 第１実施形態の鞍乗型車両におけるシート底板を製造する工程の一部を示した図である。 図５におけるフック部分を示す部分拡大図である。 本発明の第２実施形態に係るシートの車両幅方向の断面図であり、図５に対応する図である。 図９におけるフック部分を示す部分拡大図である。 本発明の第３実施形態に係るシートの車両幅方向の断面図であり、図５に対応する図である。 図１１におけるフック部分を示す部分拡大図である。 図１２のＤ−Ｄ線断面図である。 本発明の第４実施形態に係るシートの底面図である。 図１４のＥ−Ｅ線断面図である。 図１４のＦ−Ｆ線断面図である。 本発明の第５実施形態に係るシートの前後方向断面図であり、図１５に対応する図である。 第５実施形態のシートの車両幅方向の断面図であり、図１６に対応する図である。 本発明の第６実施形態に係るシートの底面図である。 図１９のＧ−Ｇ線断面図である。 図１９のＨ−Ｈ線断面図である。

以下、本発明の鞍乗型車両の好ましい各実施形態について、図面を参照しながら説明する。
まず、図１を参照しながら、本発明の第１実施形態に係る鞍乗型車両としての電動二輪車１の全体構成について説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る電動二輪車１を示す左側面図である。尚、以下の説明における前後、左右及び上下の方向の記載は、特に明記がない限り、電動二輪車に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。

第１実施形態の電動二輪車１は、電動モータの回転動力を利用して後輪を回転駆動させて走行する。
図１に示すように、第１実施形態の電動二輪車１は、ヘッドパイプ１１を含んで構成される車体としての車体フレーム１０と、この車体フレーム１０の前方に配置される前輪２１と、この前輪２１の上方に配置されるフロントフェンダ２１１と、前輪２１を軸支する左右一対のフロントフォーク２２と、このフロントフォーク２２をヘッドパイプ１１に対して左右に回動自在に支持するステアリングステム２３と、ステアリングステム２３の上端に連結されたハンドル２４と、車体フレーム１０の後方に配置される後輪２５と、この後輪２５の上方に配置されるリアフェンダ２５１と、電動モータ３１、バッテリ３２、このバッテリ３２を制御するＢＭＵ３３及びＥＣＵ３４を含んで構成される動力発生機構３０と、動力伝達機構２６と、リアクッション２７と、乗員着座用のシート４０と、このシート４０の下方に配置される収納ボックス５０と、長尺の可撓性部材としての充電コード６０と、車体フレーム１０を覆う車体カバー７０と、メインスタンド２８を備える。

車体フレーム１０は、複数種の鋼材が溶接等により一体的に結合されて構成される。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、ダウンフレーム１２と、ロアフレーム１３と、リヤフレーム１４と、複数のクロスメンバ（図示せず）と、を含んで構成される。

ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０の前端部に配置される。
ダウンフレーム１２は、左右に一対設けられている。一対のダウンフレーム１２は、側面視で、前端部がヘッドパイプ１１に連結されており、ヘッドパイプ１１から急傾斜をなして斜め下後方に延びている。
ロアフレーム１３は、左右に一対設けられている。一対のロアフレーム１３は、前端側が一対のダウンフレーム１２の下端部に連結され、後端側が略水平をなして後方に延びている。
リヤフレーム１４は、左右に一対設けられている。一対のリヤフレーム１４は、前端側が一対のロアフレーム１３の後端部に連結され、後端側が比較的急傾斜をなして斜め上後方に延びた後屈曲して、緩やかに斜め上後方に延びている。これらのダウンフレーム１２、ロアフレーム１３及びリヤフレーム１４は、一体に構成されている。
クロスメンバ（図示せず）は、例えば、左右方向に延びるパイプ部材からなり、左右一対のダウンフレーム１２、ロアフレーム１３又はリヤフレーム１４を左右方向に連結する。

フロントフォーク２２は、左右に一対設けられている。一対のフロントフォーク２２は、ヘッドパイプ１１の下方において、ステアリングステム２３を介してヘッドパイプ１１に支持される。ステアリングステム２３の上端部は、ハンドル２４の下端部に連結されている。

電動モータ３１は、リヤフレーム１４の下方における後輪２５の前方に配置される。電動モータ３１の前端側は、防振リンク１４１を介してリヤフレーム１４に揺動自在に支持される。電動モータ３１の後端側は、動力伝達機構２６の前端側に連結される。
動力伝達機構２６は、動力発生機構３０で発生した動力を後輪２５に伝達する。動力伝達機構２６の前端側は、電動モータ３１及び防振リンク１４１を介して車体フレーム１０に対して上下方向に揺動自在に支持される。動力伝達機構２６の後端側は、後輪２５を回転自在に支持する。

リアクッション２７は、左右に一対設けられている。一対のリアクッション２７のうちの一方のリアクッション２７の下端は、動力伝達機構２６の後端部に連結される。この一方のリアクッション２７の上端は、リヤフレーム１４の後端部に連結されている。
一対のリアクッション２７のうちの他方のリアクッション２７の下端は、後輪２５を車体フレーム１０に対して上下方向に揺動自在に支持するスイングアーム（図示せず）の後端部に連結される。他方のリアクッション２７の上端は、リヤフレーム１４の後端部に連結されている。

バッテリ３２、ＢＭＵ３３及びＥＣＵ３４は、車両の前後方向における中央部の下部において、ロアフレーム１３に固定されて支持される。

シート４０は、走行時に運転者が着座するための座であり、車両の前後方向の中央部における車体フレーム１０の上方に配置されている。シート４０は、収納ボックス５０に対して開閉可能に取り付けられ、収納ボックス５０の蓋としても機能する。シート４０の詳細については、後述する。

収納ボックス５０は、上面が開放され、内部にヘルメットＨ等の物品を収容可能に構成される。収納ボックス５０は、車体フレーム１０（一対のリヤフレーム１４）に固定されて支持される。

充電コード６０は、外部電源からバッテリ３２に充電を行う場合に用いられる。この充電コード６０は、コード部６１と、このコード部６１の先端側に設けられたプラグ部６２と、を備える。コード部６１の基端側は、収納ボックス５０の内面に位置しており、後述のチャージャ１１０（図２参照）に接続される。

車体カバー７０は、ヘッドパイプ１１の前部を覆うフロントカバー７１と、乗員の脚部の前方を覆うレッグシールド７２と、乗員の足を乗せるステップフロア７３と、このステップフロア７３の外縁から下方に延びる左右に一対のフロアサイドカバー７４と、これらのフロアサイドカバー７４の下縁間を覆うアンダカバー７５と、収納ボックス５０の前部の周囲を覆うシート下部カバー７６と、収納ボックス５０の後部の周囲及びリヤフレーム１４を覆うリヤカバー７７と、シート下部カバー７６及びリヤカバー７７から下方に延びる左右に一対のサイドカバー７８と、を含んで構成される。

メインスタンド２８は、電動二輪車１の停車時に、電動二輪車１の起立状態を維持する。このメインスタンド２８は、車両の前後方向における中央部の後部寄りに配置される。

ここで、動力発生機構３０の機能的な構成につき、図２を参照しながら説明する。
動力発生機構３０は、図２に示すように、バッテリ３２と、チャージャ（充電器）１１０と、電動モータ３１と、ＰＤＵ（ｐｏｗｅｒ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ）１２０と、コンタクタ１３０と、ＢＭＵ（ｂａｔｔｅｒｙ ｍａｎａｇｉｎｇ ｕｎｉｔ）３３と、スロットルセンサ１４０と、ＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ）３４と、を備える。

バッテリ３２は、複数のバッテリセルが結合されて構成され、外部電源から供給される電力を蓄電する。
チャージャ１１０は、バッテリ３２の一次側に接続される。このチャージャ１１０は、充電コード６０（図１参照）を介して外部電源に接続される。チャージャ１１０は、外部電源から供給される交流電力を直流電力に変換してバッテリ３２に供給する。また、チャージャ１１０は、バッテリ３２の充電状態を制御する。
電動モータ３１は、バッテリ３２から供給される電力により駆動する。
ＰＤＵ１２０は、バッテリ３２と電動モータ３１との間に配置される。このＰＤＵ１２０は、バッテリ３２から電動モータ３１に供給される電流及び電圧を調整する。

コンタクタ１３０は、ＥＣＵ３４の制御に応じて、バッテリ３２とＰＤＵ１２０とを電気的に接続又は遮断する。
ＢＭＵ３３は、バッテリ３２に接続されて、バッテリ３２の充放電状況やバッテリ３２の温度等を監視する。
スロットルセンサ１４０は、ハンドル２４に設けられた操作子（スロットルグリップ）の操作状態を検出する。
ＥＣＵ３４は、スロットルセンサ１４０から入力される信号に基づいて、動力発生機構３０の動作を制御する。具体的には、ＥＣＵ３４は、コンタクタ１３０を制御して、バッテリ３２からＰＤＵ１２０（電動モータ３１）に対しての電力の供給を実行又は停止させる。また、ＥＣＵ３４は、ＰＤＵ１２０を制御して、電動モータ３１の駆動状態を制御する。

また、この動力発生機構３０には、ライトやインジケータ１５０等の低電圧の電力を使用する機器に電力を供給する構成として、ＤＣ−ＤＣコンバータ１６０及びサブバッテリ１７０が接続されている。
ＤＣ−ＤＣコンバータ１６０は、コンタクタ１３０に接続される。このＤＣ−ＤＣコンバータ１６０は、バッテリ３２から供給される高圧（例えば７２Ｖ）の直流電力の電圧を、低圧の電圧（例えば、１２Ｖ）に変換する。
サブバッテリ１７０は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１６０に接続され、ＤＣ−ＤＣコンバータ１６０で変換された低電圧の電力を蓄電する。

次に、第１実施形態のシート４０及び収納ボックス５０の詳細について、図３〜図８を参照しながら説明する。図３は、第１実施形態のシート４０の底面図である。図４〜６は、それぞれ、図３のＡ−Ａ線断面図、Ｂ−Ｂ線断面図及びＣ−Ｃ線断面図である。図７は、第１実施形態のシート底板４１を製造する工程の一部を示した図である。図８は、図５におけるフック部分を拡大して示した図である。
第１実施形態のシート４０は、図１に示すように、ヒンジ５１を介して収納ボックス５０に対して開閉自在に連結される。より具体的には、ヒンジ５１は、シート４０の前端側と収納ボックス５０の前端側の上部とを連結しており、シート４０は、前端側を回動軸として、開閉可能に構成される。

シート４０は、図３〜図６に示すように、シート底板４１と、カバー材４２と、クッション材４３と、フック４４と、リブ４５と、シール部材４６と、ロック部材４７と、を備える。

シート底板４１は、図３に示すように、平面視（底面視）において略楕円形状を有している。また、シート底板４１は、図４及び図５に示すように、中央部が上方に位置し周縁部が下方に位置するように、上方に向かって凸状に湾曲している。
シート底板４１は、中央開口部４１１と、複数のフック開口部４１２と、を備える。
中央開口部４１１は、シート底板４１の中央部に配置され、円形に形成される。
フック開口部４１２は、中央開口部４１１の周囲に所定間隔をあけて複数配置される。第１実施形態では、図３に示すように、複数のフック開口部４１２は、それぞれ、底面視において中央開口部４１１の径方向に延びる矩形形状に形成され、中央開口部４１１と略同心円状に配置される。複数のフック開口部４１２は、図４及び図５に示すように、中央開口部４１１よりも低い位置に配置される。

カバー材４２は、シート４０の上面を構成する。このカバー材４２は、合成皮革等により構成される。
クッション材４３は、シート底板４１の上面とカバー材４２の下面との間に配置される。このクッション材４３は、発泡ポリウレタン樹脂等の弾性力を有する部材により構成される。クッション材４３は、乗員の体重が負荷された場合に乗員の身体形状に追従する易変形性を有すると共に、負荷が解放された場合に元の形状に復元する復元性を有する。

フック４４は、図３〜図５に示すように、シート底板４１の下面における複数のフック開口部４１２に対応する位置にそれぞれ配置される。
複数のフック４４それぞれは、フック基部４４１と、フック部４４２と、を備える。フック基部４４１は、シート底板４１の下面から下方に向かって延びる。より具体的には、フック基部４４１は、図４及び図５に示すように、複数のフック開口部４１２におけるシート底板４１の中央部側の縁部の近傍から、斜め下外方に向かって延びる。

フック部４４２は、フック基部４４１の先端からシート底板４１の下面に沿う方向に延びる。より具体的には、フック部４４２は、フック基部４４１の先端から、中央開口部４１１における径方向の外方に、つまり、フック開口部４１２の長手方向に沿って、略水平（シート４０を閉じた状態における水平方向）に延びる。

シート４０を底面視した場合におけるフック基部４４１の幅及びフック部４４２の幅Ｗ１は、フック開口部４１２の幅Ｗ２以下に構成される（図３参照）。第１実施形態では、図３に示すように、フック基部４４１の幅及びフック部４４２の幅Ｗ１は、フック開口部４１２の幅Ｗ２と等しく構成される。

リブ４５は、図６に示すように、シート底板４１の底面から下方に向かって突出する。より具体的には、リブ４５は、図３に示すように、複数のフック４４それぞれのフック基部４４１に連続して形成され、隣り合って配置される２つのフック基部４４１をつなぐように設けられる。リブ４５は、シート４０の底面視において、中央開口部４１１と同心円を描くように湾曲して延びる。

シール部材４６は、図３に示すように、シート底板４１の下面に取り付けられる。このシール部材４６は、シート底板４１の周縁に沿うように、環状に配置される。フック４４は、図５及び図６に示すように、シート４０の横断面において、シール部材４６よりも上方に位置して配置される。シール部材４６は、図５及び図６に示すように、シート４０を閉状態とした場合に、収納ボックス５０の上端部に当接する。これにより、シート４０の閉状態において、収納ボックス５０の内部空間の密閉性を向上できる。シール部材４６は、ゴムやシリコン等の弾性を有する部材により構成される。

ロック部材４７は、シート底板４１の下面における車両の後部側に配置される。このロック部材４７は、シート４０の閉状態において収納ボックス５０に係止されることで、シート４０を閉状態に保持する。

以上のシート４０において、シート底板４１、フック４４及びリブ４５は、金型を用いた射出成形等により一体的に製造される。
シート底板４１、フック４４及びリブ４５は、図７に示すように、フック開口部４１２を形成する突起部を有し、シート底板４１の上面側の形状を形成するコア金型２１０と、フック基部４４１及びフック部４４２の形状に対応した凹部を有し、シート底板４１の下面側の形状を形成するキャビティ金型２２０とを用いて製造される。具体的には、まず、コア金型２１０とキャビティ金型２２０とを閉じた状態で、これらコア金型２１０とキャビティ金型２２０との間に形成された隙間に、溶融した樹脂を充填する。次いで、樹脂が充填された金型を冷却して溶融した樹脂を固化させる。次いで、コア金型２１０とキャビティ金型２２０とを開き、一体的に成形されたシート底板４１、フック４４及びリブ４５を取り出す。

以上のシート４０では、シート底板４１に、中央開口部４１１及び複数のフック開口部４１２が設けられている。これにより、これら中央開口部４１１及び複数のフック開口部４１２からは、図４及び図５に示すように、クッション材４３の一部が下方に向かって膨出している。言い換えれば、クッション材４３は、中央開口部４１１から下方に向かって膨出する部分である中央膨出部４３１と、複数のフック開口部４１２それぞれからフック部４４２に向かって膨出する部分である複数のフック膨出部４３２と、を有する。

以上説明した第１実施形態の電動二輪車１では、収納ボックス５０には、図１に示すように、ヘルメットＨが収納される。また、収納ボックス５０の上部には、複数のフック４４の間に物品としての充電コード６０が巻きつけられて収納される（図５参照）。

次に、複数のフック４４の間に充電コード６０を巻きつける手順について説明する。
充電コード６０を延ばした状態（図１参照）から、この充電コード６０を複数のフック４４の間に巻きつける場合には、図５及び図８に示すように、充電コード６０を、フック膨出部４３２とフック部４４２との間に形成される隙間に挟み込むと共に、隣り合うフック４４の間に設けられているリブ４５に沿わせて巻きつけていく。ここで、クッション材４３により構成されるフック膨出部４３２は、弾性力を有しているので、フック膨出部４３２とフック部４４２との間に挟みこまれた充電コード６０は、フック膨出部４３２の弾性力によって、フック４４に好適に保持される。

また、図１及び図５に示すように、シート４０の閉状態において、収納ボックス５０に収納されたヘルメットＨの頂部は、中央膨出部４３１に抑えられている。これにより、ヘルメットＨは、収納ボックス５０の内部において、がたつくこと等なく保持される。また、この状態では、複数のフック４４は、ヘルメットＨの頂部よりも低い位置であって、ヘルメットＨの頂部の周りに配置されている。

第１実施形態の電動二輪車１によれば、以下のような効果を奏する。

シート底板４１にフック開口部４１２を設け、このフック開口部４１２からクッション材４３をフック部４４２に向かって膨出させた。これにより、フック４４に巻きつけて係止した充電コード６０を、クッション材４３の弾性力を利用して、フック膨出部４３２とフック部４４２との間で挟みこめる。よって、フック４４に安定的に充電コード６０を保持させられる。

また、フック４４を複数設け、これら複数のフック４４の間に充電コード６０を巻きつけた。これにより、形状の安定しない長尺の充電コード６０を、複数のフック４４の間に巻きつけることで、シート４０の下面側に安定的に収容できる。

また、シート底板４１の下面に、フック基部４４１から充電コード６０を巻きつける方向に延びるリブ４５を配置した。これにより、充電コード６０をリブ４５に沿って巻きつけられるので、長尺の充電コード６０を複数のフック４４の間に巻きつけやすくできる。また、シート底板４１を補強できる。

また、リブ４５を、複数のフック基部４４１をつなぐように湾曲させて形成した。よって、複数のフック４４に対する充電コード６０の巻きつけをより容易に行える。

また、電動二輪車１を、ヘルメットＨを収納可能な収納ボックス５０を含んで構成すると共に、複数のフック４４を、ヘルメットＨの頂部よりも低い位置であり、かつ、ヘルメットＨの頂部の周りに配置した。これにより、複数のフック４４の間に充電コード６０を巻きつけた状態で、収納ボックス５０の内部にヘルメットＨを収納した場合に、充電コード６０とヘルメットＨとが接触しない。よって、収納ボックス５０にヘルメットＨを収納可能とした場合においても、電動二輪車１のシート高を低く抑えられる。

また、複数のフック４４を、シート４０の横断面において、シール部材４６よりも上方に配置した。これにより、複数のフック４４が、シート４０の横断面において、収納ボックス５０とシート４０との開閉部分であるシール部材４６と収納ボックス５０との接触部分よりも高い位置に位置する。よって、シール部材４６と収納ボックス５０との接触部分から水等が浸入した場合でも、フック４４に巻きつけて収納した充電コード６０に水等が付着することを防げる。

また、フック開口部４１２を、対応するフック部４４２の幅以上の幅で開口させた。これにより、フック４４及びフック開口部４１２が設けられたシート底板４１を、コア金型２１０及びキャビティ金型２２０を用いた射出成型により容易に成形できる。

次に、本発明の鞍乗型車両としての電動二輪車１の第２実施形態について、図９及び図１０を参照しながら説明する。図９は、第２実施形態に係るシート４０の車両幅方向の断面図であり、図５に対応する図である。図１０は、図９におけるフック部分を示す部分拡大図である。
尚、第２実施形態以降の説明にあたって、同一構成要件については同一符号を付し、その説明を省略もしくは簡略化する。

第２実施形態の電動二輪車１は、主として、複数のフック開口部４１２に配置される複数の突出部材４８を備える点で、第１実施形態と異なる。
突出部材４８は、合成樹脂により構成される。この突出部材４８は、図９及び図１０に示すように、フック開口部４１２の形状に対応した形状に突出する凸部４８１と、この凸部４８１の周縁に連続して平板状に形成されるフランジ部４８２と、を備える。

突出部材４８は、複数のフック開口部４１２が設けられた位置において、シート底板４１とクッション材４３との間に挟まれるように配置される。そして、突出部材４８がシート底板４１とクッション材４３との間に配置された状態では、フランジ部４８２は、シート底板４１の上面側におけるフック開口部４１２の周縁部に位置し、凸部４８１は、フック開口部４１２からフック部４４２に向けて膨出している。

凸部４８１の上面は、凸部４８１の形状に対応して窪んでおり、クッション材４３は、凸部４８１の上面の形状に追従して変形する。そして、凸部４８１に対応する位置に、フック膨出部４３２が形成されている（図１０参照）。
第２実施形態では、複数のフック４４に充電コード６０を巻きつけた場合には、図１０に示すように、突出部材４８は、クッション材４３の弾性力により、フック部４４２との間で充電コード６０を挟み込んで保持する。

第２実施形態の電動二輪車１によれば、第１実施形態と同様の効果を奏する他、以下のような効果を奏する。
シート底板４１にフック開口部４１２を設け、このフック開口部４１２が設けられた位置におけるシート底板４１とクッション材４３との間に、フック部４４２に向かって膨出する突出部材４８を配置した。これにより、クッション材４３の弾性力を利用して突出部材４８をフック部４４２側に付勢できるので、フックに係止した充電コード６０を突出部材４８とフック部４４２との間で挟みこめる。よって、フック４４に安定的に充電コード６０を保持させられる。

また、充電コード６０をフック４４に保持させる場合に、クッション材４３と充電コード６０が直接接触しないので、クッション材４３の破損を防げる。よって、フック４４による充電コード６０の好適な保持性能を長期間維持できる。

次に、本発明の鞍乗型車両としての電動二輪車１の第３実施形態について、図１１〜図１３を参照しながら説明する。図１１は、第３実施形態に係るシート４０の車両幅方向の断面図であり、図５に対応する図である。図１２は、図１１におけるフック部分を示す部分拡大図である。図１３は、図１２のＤ−Ｄ線断面図である。
第３実施形態の電動二輪車１は、主として、フック開口部４１２からクッション材４３が膨出していない点で、第１実施形態と異なる。

第３実施形態では、図１１〜図１３に示すように、クッション材４３は、フック膨出部を有しておらず、フック開口部４１２からは、クッション材４３が膨出していない。また、第３実施形態では、図１３に示すように、フック開口部４１２の幅Ｗ２は、フック部４４２の幅Ｗ１よりも広く構成されている。
第３実施形態では、複数のフック４４に充電コード６０を巻きつけた場合には、図１２及び図１３に示すように、充電コード６０は、フック開口部４１２に入り込むように湾曲した状態で、フック部４４２とフック開口部４１２との間に挟まれる。

第３実施形態の電動二輪車１によれば、第１実施形態と同様の効果を奏する他、以下のような効果を奏する。
シート底板４１に複数のフック４４を配置すると共に、シート底板４１における複数のフック４４それぞれに対応する位置にフック開口部４１２を設け、これら複数のフック４４の間に充電コード６０を巻きつけた。これにより、フック４４に巻きつけた充電コード６０を、フック開口部４１２とフック部４４２との間に湾曲させた状態で挟みこめる。よって、充電コード６０の弾性力を利用して、充電コード６０をフック開口部４１２とフック部４４２との間に保持させられるので、形状の安定しない充電コード６０をシート４０の下面側に安定的に収容できる。
尚、この場合、シート４０は、クッション材を含まずに構成してもよい。

次に、本発明の鞍乗型車両としての電動二輪車１の第４実施形態について、図１４〜図１６を参照しながら説明する。図１４は、第４実施形態に係るシート４０の底面図である。図１５は、図１４のＥ−Ｅ線断面図であり、図１６は、図１４のＦ−Ｆ線断面図である。

第４実施形態の電動二輪車１は、主として、フック開口部４１２及びフック４４がそれぞれ一つずつ設けられている点、及びリブを具備していない点で、第１実施形態と異なる。
第４実施形態では、フック開口部４１２は、図１４及び図１５に示すように、シート底板４１における車両の後部側に設けられ、シート底板４１の底面視において、車両の幅方向に長い矩形形状に形成される。フック４４は、フック開口部４１２の前部側に位置する側縁の近傍から斜め下後方に向かって延びるフック基部４４１と、フック基部４４１の先端から後方に、略水平（シート４０を閉じた状態における水平方向）に延びるフック部４４２と、を備える。

第４実施形態におけるフック４４は、第１実施形態〜第３実施形態のフックに比して、幅が広く、かつ、長さが長く構成されている。また、フック部４４２の車両の前後方向に沿う側部は、図１６に示すように、シート底板４１側に向かって屈曲されている。

第４実施形態の電動二輪車１によれば、フック開口部４１２の大きさ及びフック４４のサイズを大きく構成した。よって、図１８に示すように、フック４４に、工具や電動二輪車１に関するマニュアル等の物品６０Ａを保持させられる。

また、フック部４４２の側部がシート底板４１側に屈曲されているので、フックに保持された物品６０Ａの脱落をより効果的に防げる。

次に、本発明の鞍乗型車両としての電動二輪車１の第５実施形態について、図１７及び図１８を参照しながら説明する。図１７は、第５実施形態に係るシート４０の前後方向断面図であり、図１５に対応する図である。図１８は、第５実施形態のシート４０の車両の幅方向の断面図であり、図１６に対応する図である。

第５実施形態の電動二輪車１は、主として、フック開口部４１２に配置される突出部材４８を備える点で、第４実施形態と異なる。
突出部材４８は、第２実施形態と同様に、合成樹脂により構成され、凸部４８１及びフランジ部４８２を備える。第５実施形態では、図１８に示すように、突出部材４８の下面における車両の前後方向に沿う側部は、下方に向かって屈曲されている。
第５実施形態の電動二輪車１によれば、第４実施形態と同様の効果を奏する他、以下のような効果を奏する。

フック開口部４１２が設けられた位置におけるシート底板４１とクッション材４３との間に、フック部４４２に向かって膨出する突出部材４８を配置した。これにより、クッション材４３の弾性力を利用して突出部材４８をフック部４４２側に付勢できるので、フック４４に係止した物品６０Ａを、突出部材４８とフック部４４２との間で挟みこめる。よって、フック４４に安定的に物品６０Ａを保持させられる。

また、物品６０Ａをフック４４に保持させる場合に、クッション材４３と物品６０Ａが直接接触しないので、クッション材４３の破損を防げる。よって、フック４４による物品６０Ａの好適な保持性能を長期間維持できる。

次に、本発明の鞍乗型車両としての電動二輪車１の第６実施形態について、図１９〜図２１を参照しながら説明する。図１９は、第６実施形態に係るシート４０の底面図である。図２０は、図１９のＧ−Ｇ線断面図であり、図２１は、図１９のＨ−Ｈ線断面図である。
第６実施形態の電動二輪車１は、主として、収納ボックス５０の内部空間を区画するインナリッド４９を具備する点で、第２実施形態と異なる。

インナリッド４９は、シート底板４１の下方に配置され、収納ボックス５０の内部空間を上下に区画する。より具体的には、図２０及び図２１に示すように、インナリッド４９は、収納ボックス５０の内部空間を、シート底板４１とインナリッド４９によって形成され、複数のフック４４に巻きつけられた充電コード６０を収納する上部空間５２と、インナリッド４９と収納ボックス５０とによって形成され、ヘルメットＨを収納する下部空間５３と、に区画する。

インナリッド４９は、図１９に示すように、シート底板４１の下面の前部におけるシール部材４６の内側に配置されたヒンジ４９１を介してシート底板４１に連結される。そして、インナリッド４９は、上部空間５２を閉鎖する閉状態と、上部空間５２が開放される開状態とを変更可能に構成される。
より具体的には、インナリッド４９は、インナリッド４９の閉状態においてシート底板４１の中央開口部４１１に対応する位置に形成されるリッド中央開口部４９２と、インナリッド４９の後部に形成されるリッド係止部４９３と、を備える。

また、第６実施形態では、図２０及び図２１に示すように、シート底板４１には、インナリッド４９の閉状態において、リッド係止部４９３に対応する位置に形成され、リッド係止部４９３が係合するリッド係合開口部４１３が形成される。また、シート底板４１におけるリッド中央開口部４９２に対応する位置及びインナリッド４９の周縁部に対応する位置には、それぞれシール部材４１４が配置される。

リッド中央開口部４９２は、図１９及び図２０に示すように、インナリッド４９の中央部に、中央開口部４１１よりも一回り大きな円形に形成される。中央開口部４１１に対応する位置にリッド中央開口部４９２が形成されることで、ヘルメットＨを中央膨出部４３１に当接させられる。

リッド係止部４９３は、図２０に示すように、上方に向けて凸状に湾曲する湾曲部４９４と、この湾曲部４９４の後部から後方に突出する爪部４９５と、この爪部４９５の基端部から下方に延びると共に先端側が後方に向かって屈曲した係合解除部４９６と、を備える。

湾曲部４９４は、インナリッド４９の閉状態において、リッド係合開口部４１３から挿入され、シート底板４１の上面側に位置する。爪部４９５は、インナリッド４９の閉状態において、リッド係合開口部４１３の後方に位置するシート底板４１の上面に係合する。係合解除部４９６は、インナリッド４９の閉状態において、シート底板４１の下面側に突出する。
インナリッド４９は、爪部４９５がシート底板４１の上面に係合した閉状態において、係合解除部４９６に対して前側に力を加えることで、爪部４９５の係合を解除できる。これにより、インナリッド４９を開状態にできる。

以上のインナリッド４９は、図２１に示すように、閉状態では、リッド中央開口部４９２の周縁部、及びインナリッド４９の周縁部において、それぞれ、シール部材４１４を介してシート底板４１に当接する。これにより、上部空間５２の密閉性を確保している。

第６実施形態の電動二輪車１によれば、第２実施形態と同様の効果を奏する他、以下のような効果を奏する。

収納ボックス５０に、収納ボックス５０の内部を上下に区画するインナリッド４９を取り付けた。これにより、収納ボックス５０の内部を、フック４４に取り付けられる充電コード６０が収納される上部空間と、収納ボックス５０に収納されるヘルメットＨ等の物品が収納される下部空間とに区画できる。よって、一方の空間に収納された物品（例えば、上部空間に収納される充電コード６０）が汚れる等した場合であっても、このような物品の汚れ等の影響が他方の空間に収納された物品（例えば、ヘルメットＨ）に及ぶことを防げる。

以上、本発明の好ましい各実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に制限されることなく、種々の形態で実施することができる。

例えば、第１実施形態〜第６実施形態では、本発明を、電動モータ３１による駆動力のみにより後輪２５を回転駆動させて走行する電動二輪車１に適用したが、これに限らない。即ち、本発明を、内燃機関で発生させた動力、及びモータの動力の２つの動力を組み合わせて後輪を回転駆動させて走行するハイブリッド型の自動二輪車に適用してもよい。

また、上記実施形態では、複数のフック４４に、長尺の可撓性部材としての充電コード６０を巻きつけたが、これに限らない。即ち、複数のフック４４に、チェーンロック等の可撓性部材を巻きつけてもよい。

１ 電動二輪車（鞍乗型車両）
１０ 車体フレーム（車体）
４０ シート
４１ シート底板
４３ クッション材
４４ フック
４５ リブ
４８ 突出部材
４９ インナリッド
５０ 収納ボックス
６０ 可撓性部材（充電コード）
４４１ フック基部
４４２ フック部
４１２ フック開口部
４３２ フック膨出部
Ｈ ヘルメット

Claims (10)

1. 車体（１０）と、
   シート底板（４１）、該シート底板（４１）の下面に設けられるフック（４４）、及び前記シート底板（４１）の上面に配置されるクッション材（４３）を有し、前記車体（１０）に対して開閉可能に支持されるシート（４０）と、を備える鞍乗型車両（１）において、
   前記フック（４４）は、前記シート底板（４１）から下方に向けて延び該シート底板（４１）と一体に成形されるフック基部（４４１）と、前記フック基部（４４１）の先端から前記シート底板（４１）の下面に沿う方向に延び、前記フック基部（４４１）と一体に成形されるフック部（４４２）と、を備え、
   前記シート底板（４１）は、該シート底板（４１）における前記フック部（４４２）に対応する位置に開口するフック開口部（４１２）を備え、
   前記クッション材（４３）は、前記フック部（４４２）との間に物品が挟まれるように前記フック開口部（４１２）から前記フック部（４４２）に向かって膨出する部分を有することで、前記物品を前記シート（４０）が開状態において脱着可能とするとともに、開状態、閉状態によらず前記物品の保持状態を維持できるようにした鞍乗型車両（１）。
2. 車体（１０）と、
   シート底板（４１）、該シート底板（４１）の下面に設けられるフック（４４）、及び前記シート底板（４１）の上面に配置されるクッション材（４３）を有し、前記車体（１０）に対して開閉可能に支持されるシート（４０）と、を備える鞍乗型車両（１）において、
   前記フック（４４）は、前記シート底板（４１）から下方に向けて延び該シート底板（４１）と一体に成形されるフック基部（４４１）と、前記フック基部（４４１）の先端から前記シート底板（４１）の下面に沿う方向に延び、前記フック基部（４４１）と一体に成形されるフック部（４４２）と、を備え、
   前記シート底板（４１）は、該シート底板（４１）における前記フック部（４４２）に対応する位置に開口するフック開口部（４１２）を備え、
   前記シート底板（４１）と前記クッション材（４３）との間に挟まれるように配置され、前記フック部（４４２）との間に物品が挟まれるように前記フック開口部（４１２）から前記フック部（４４２）に向けて膨出する突出部材（４８）を更に備えることで、前記物品を前記シート（４０）が開状態において脱着可能とするとともに、開状態、閉状態によらず前記物品の保持状態を維持できるようにした鞍乗型車両（１）。
3. 前記フック（４４）は、前記シート底板（４１）に複数設けられ、複数の前記フック（４４）の間には、長尺の可撓性部材（６０）が巻きつけられる請求項１又は２に記載の鞍乗型車両（１）。
4. 前記シート底板（４１）の下面から下方に突出すると共に、前記フック基部（４４１）から前記可撓性部材（６０）を巻きつける方向に延びるリブ（４５）を更に備える請求項３に記載の鞍乗型車両（１）。
5. 前記シート（４０）の下方に配置され、上方に開口して物品を収納可能な収納ボックス（５０）を更に備えると共に、前記シート（４０）は、前記収納ボックス（５０）の蓋を兼ね、
   前記収納ボックス（５０）は、前記物品としてヘルメット（Ｈ）を収納し、
   前記複数のフック（４４）は、前記ヘルメット（Ｈ）の頂部よりも低い位置であって、
   前記ヘルメット（Ｈ）の頂部の周りに配置される請求項３又は４に記載の鞍乗型車両（１）。
6. 前記シート（４０）の下方に配置され、上方に開口して物品を収納可能な収納ボックス（５０）を更に備えると共に、前記シート（４０）は、前記収納ボックス（５０）の蓋を兼ね、
   前記収納ボックス（５０）には、該収納ボックス（５０）の内部を上下に区画するインナリッド（４９）が配置される請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両（１）。
7. 前記収納ボックス（５０）は、ヘルメット（Ｈ）を収納するものであり、前記インナリッド（４９）は、前記ヘルメット（Ｈ）の上方に配置されるとともに、ヘルメット（Ｈ）の頂部に対応する位置にリッド中央開口部（４９２）を備える請求項６に記載の鞍乗型車両（１）。
8. 前記フック開口部（４１２）は、対応する前記フック部（４４２）の幅以上の幅で開口する請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両（１）。
9. 前記フック開口部（４１２）は車両の幅方向に長い矩形形状に形成され、前記フック部（４４２）の車両の前後方向に沿う両側部が前記シート底板（４１）側に向かって屈曲されている請求項１に記載の鞍乗型車両（１）。
10. 前記シート（４０）は、前記収納ボックス（５０）に対して開閉自在に連結されるヒンジ（５１）、及び前記シート（４０）の閉状態において前記収納ボックス（５０）に係止されるロック部材（４７）を備える請求項１から９のいずれかに記載に鞍乗型車両（１）。

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