JP5673380B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、クッション材と、線状の支持部材（クッション材を支持可能な部材）を備えた車両用シートに関する。

この種の車両用シートとして、シートクッションと、シートバックを備えた車両用シートが公知である（特許文献１を参照）。
シートバックは、シートクッションに対して起立可能に連結する部材であり、シート骨格をなすフレーム部材（略長方形状）と、クッション材と、一対の支持部材を有する。
一対の支持部材は、それぞれフレーム部材の長手方向に延びる線状部材であり、途中でクランク状に（シート幅方向に）屈曲する。

またクッション材は、シート外形をなして乗員を弾性支持する部材（ポリウレタンフォーム製）であり、***部位と、裏打材を有する。
***部位は、クッション材の裏面中央に***する半円筒状（断面視で円弧状等）の凸部であり、クッション材の長手方向に延びる。また裏打材は、クッション材よりも伸長性に劣る面状部材（スパンボンド法不織布）であり、クッション材の裏面側に配置できる。

公知技術では、一対の支持部材を、フレーム部材に取付けてシート長手方向に延設する。そしてフレーム部材内にクッション材を配置するのであるが、このとき一対の支持部材の間に***部位を配置しつつ、クッション材を一対の支持部材にて支持する。
ところでこの種のシート構成では、乗員荷重によりクッション材がつぶれるなどして、シートの着座性が悪化することが懸念される。そこで公知技術では、クッション材が受ける押圧力を、***部位の反発力（裏打材の収縮力）にて極力相殺することでシートの着座性を良好に維持できる。

特開２０１１−１０７４８号公報

ところで公知技術では、一対の支持部材の間（クッション材一部）に、***部位（裏打材の収縮力が好適に作用する部位）が形成される。
このため公知技術では、コーナリング走行時等に乗員の荷重移動が生じた場合、クッション材他部（***部位の非形成箇所）に乗員の押圧力がかかるなどして、クッション材の支持性能が不十分となることがあった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、クッション材の支持性能をより向上させることにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有する。そしてシート構成部材が、シート骨格をなすフレーム部材と、シート外形をなして弾性的に乗員を支持可能なクッション材と、クッション材を支持可能な線状の一対の支持部材とを有する。
本発明では、一対の支持部材をフレーム部材に取付けて、着座状態の乗員を支持可能にシート幅方向に並列配置する。そして着座側とは異なるクッション材の裏面側を、クッション材よりも伸長性に劣る裏打材にて被覆するのであるが、この種のシート構成では、クッション材の支持性能をより向上できることが望ましい。

ここで本発明では、上述のクッション材の裏面側が、一対の支持部材によって、一対の支持部材の間に配置する中央部位と、中央部位の両側に配置する一対の側方部位とに区画される。
そこで本発明では、中央部位と側方部位が、各々、クッション材の裏面側から***する半円筒状の外形形状（断面視で円弧、放物線、懸垂線等）を有して、一対の支持部材にて区画された状態でクッション材の厚み方向で見て一対の支持部材を超えてシート裏側に突出する。これにより中央部位の外形部と各側方部位の外形部によって、着座側に向かって凹む配置部位が形成されてそれに支持部材が沈み込み状に配置されている。
本発明では、複数の***部位（裏打材の収縮力が好適に作用する部位）を、乗員の周囲（側方位置）に配置することで、シートの着座性を良好に維持できる。また沈み込み状に配置される支持部材により、複数の***部位の位置を安定的に規定することができる。

第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、シート構成部材が、一対の支持部材に対して交差状に配置する他の支持部材を有する。また中央部位が、他の支持部材によって、乗員尻部又は乗員肩甲骨に対面可能な第一部位と、第一部位に隣接する第二部位に区画される。
そこで本発明では、第一部位の外形部と第二部位の外形部によって、着座側に向かって凹む配置部位を形成することにより、他の支持部材を沈み込み状に配置可能とした。
本発明では、複数の***部位（裏打材の収縮力が好適に作用する部位）を、乗員の周囲（前後位置又は上下位置）に配置することで、シートの着座性を更に良好に維持できる。

本発明に係る第１発明によれば、クッション材の支持性能をより向上させることができる。また第２発明によれば、クッション材の支持性能を更に向上させることができる。

車両用シートの斜視図である。 フレーム部材の斜視図である。 図１のＩＩＩ-ＩＩＩ線断面図である。 車両用シートの断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図４を参照して説明する。なお各図には、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを適宜付す。なお図３及び図４では、便宜上、表皮材を省略して車両用シートを図示する。
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、クッション材を被覆の表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。

＜実施例１＞
シートクッション４は、上述の構成（４Ｆ，４Ｐ，４Ｓ）と、複数の支持部材１１，１２を有する（各部材の詳細は後述、図１及び図２を参照）。
本実施例では、複数の支持部材１１，１２をフレーム部材４Ｆに取付ける。つぎに複数の支持部材１１，１２にてクッション材４Ｐを支持しつつ、クッション材４Ｐ表面を表皮材４Ｓで被覆する。
そしてクッション材４Ｐの反発力（後述する裏打材５０の収縮力）により乗員を支持するのであるが、この種のシート構成では、クッション材４Ｐの支持性能をより向上できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成にて、クッション材４Ｐの支持性能をより向上させることとした。以下、各構成について詳述する。

（フレーム部材）
フレーム部材４Ｆは、略長方形状（上方視）の枠体であり、前方フレーム４ａと、一対の側方フレーム４ｂと、後方フレーム４ｃを有する（図２を参照）。
前方フレーム４ａは、シートクッション４の前部を構成する部材（平板状）である。また一対の側方フレーム４ｂは、それぞれシートクッション４の側部を構成する平板状の部材であり、シート側方において互いに対面状に配置する。そして後方フレーム４ｃは、フレーム部材４Ｆ後部を補強する部材（棒状）であり、一対の側方フレーム４ｂの間に橋渡し状に配設できる。

（支持部材）
複数の支持部材（一対の第一支持部材１１，第二支持部材１２）は、いずれも線状の部材であり、係止部１４と、支持部１６を有する（図２を参照）。
各支持部材の材質は、乗員Ｘを支持可能であるかぎり特に限定しないが、着座側からの押圧（乗員Ｘの荷重）により撓み変形可能な材質（金属や樹脂等）が好ましい。
そして係止部１４は、各支持部材両端の直線状の部位であり、フレーム部材４Ｆ上に取付けることができる。また支持部１６は、各支持部材の途中に設けた凹み部位であり、各支持部材の一側（シート裏側）に向けて突出可能である。

本実施例では、一対の第一支持部材１１を、それぞれシートクッション４の前後（長手）方向に向かって延設する（図２〜図４を参照）。
このとき一対の第一支持部材１１を、着座状態の乗員尻部を挟んで左右対称に（シート幅方向に）配置しつつ、それぞれ乗員脚部に沿って並列させる（乗員Ｘを支持可能に並列配置させる）。そして各第一支持部材１１の中央（支持部１６）をシート裏側に突出させつつ、各第一支持部材１１の両端（係止部１４）を、それぞれ前方フレーム４ａと後方フレーム４ｃに固定する。

つぎに第二支持部材１２（他の支持部材）を、シートクッション４の幅方向に向かって延設しつつ、一対の第一支持部材１１に交差状に配置（直交配置）する。
このとき第二支持部材１２を、乗員Ｘの座骨結節の直下（最も乗員荷重のかかる部位）よりも後方に配置することが好ましい（図４を参照）。そして第二支持部材１２の中央（支持部１６）をシート裏側に突出させつつ、第二支持部材１２の両端（係止部１４）を、それぞれ側方フレーム４ｂに固定する。

（クッション材）
クッション材４Ｐは、シート外形をなす部材（略長方形状）であり、乗員Ｘを弾性支持できる（図１及び図３を参照）。クッション材４Ｐの材質は特に限定しないが、ポリウレタンフォームなどの樹脂部材を例示できる。
本実施例のクッション材４Ｐは、着座部１４ａと、サポート部１４ｂと、複数の***部位（中央部位２０、側方部位３０）と、複数の配置部位４１，４２と、裏打材５０を有する。
着座部１４ａは、クッション材４Ｐの上面中央の部位（平坦）であり、サポート部１４ｂは、着座部１４ａ側方の突出部位である。また複数の***部位（中央部位２０、側方部位３０）は、いずれもクッション材４Ｐの裏面側から***する部位である。
本実施例では、クッション材の裏面形状（横断面視）がシート下方に凸の円弧形状をなす。そしてクッション材４Ｐの裏面側が、一対の第一支持部材１１にて複数の***部位２０，３０に区画される。

（中央部位）
中央部位２０は、一対の支持部材１１の間（シート中央）に配置可能な部位であり、第一部位２１と、第二部位２２を有する（図３及び図４を参照）。
本実施例では、中央部位２０を、一対の支持部材１１の間（シートクッション４中央）でシート前後に延設して、乗員尻部（好ましくは座骨結節）の直下に配置する。そして中央部位２０が、シートクッション４中央に配置することで、通常運転時における乗員荷重を受け止めることができる。
また本実施例の中央部位２０は、第二支持部材１２によって、第一部位２１と第二部位２２に区画される。第一部位２１は、中央部位２０の前部を構成する部位であり、乗員尻部（好ましくは座骨結節）に対面可能である。また第二部位２２は、第一部位２１に隣接する部位であり、中央部位２０の後部を構成する。

（側方部位）
一対の側方部位３０は、それぞれ中央部位２０の側方（シート側方）に配置可能な部位であり、図示しない第三部位と第四部位を有する（図３を参照）。
本実施例の一対の側方部位３０は、それぞれ中央部位２０の隣接位置でシート前後に延設して、シート幅方向でみてシートクッション４側方に配置する。そして各側方部位３０が、シートクッション４側方に配置することで、例えばコーナリング運転時における乗員荷重を受け止めることができる。
また本実施例の側方部位３０は、上述の中央部位２０と同様に、第二支持部材１２によって第三部位と第四部位（いずれも図示省略）に区画される。
第三部位は、側方部位３０の前部を構成する部位であり、第一部位２１に隣接配置する。また第四部位は、側方部位３０の後部を構成する部位であり、第二部位２２に隣接配置する。

（中央部位と側方部位の外形形状）
中央部位２０と側方部位３０は、共に半円筒状（断面視で円弧、放物線、懸垂線等）の外形形状を有して、クッション材４Ｐの裏面側から***する（図３及び図４を参照）。
中央部位２０の外形形状は、シート幅方向で見て、クッション材４Ｐ中央を頂点とした円弧状（断面視）である。そして中央部位２０は、第一支持部材１１の配置位置（後述の第一配置部位４１）を基端として凸面状に湾曲する。
さらに第一部位２１は、シート前後方向で見て、シート略中央（乗員尻部に対面可能な位置）を頂点とした凸状の円弧状（断面視）である。また第二部位２２は、第二支持部材１２と後方フレーム４ｃの中間位置を頂点とした凸状の円弧状（断面視）である。そして第一部位２１と第二部位２２は、各々、第二支持部材１２の配置位置（後述の第二配置部位４２）を基端として凸面状に湾曲する。

また側方部位３０の外形形状は、シート幅方向で見て、第一支持部材１１と側方フレーム４ｂの中間位置を頂点とした円弧状（断面視）である。そして側方部位３０は、第一支持部材１１と側方フレーム４ｂの配置位置（後述の第一配置部位４１）を基端として凸面状に湾曲する。
さらに第三部位は、シート前後方向で見て、シート側部の略中央（乗員Ｘの側方位置）を頂点とした凸状の円弧状（断面視）である。また第四部位は、第二支持部材１２と後方フレーム４ｃの中間位置を頂点とした凸状の円弧状（断面視）である。

（配置部位）
第一配置部位４１と第二配置部位４２は、シートクッション４の着座側（着座部１４ａ）に向かって凹む部位であり、各支持部材１１，１２を沈み込み状に配置可能である（図３及び図４を参照）。
第一配置部位４１は、第一支持部材１１を配置可能な部位であり、中央部位２０と側方部位３０の間に形成できる。また第二配置部位４２は、第二支持部材１２を配置可能な部位であり、中央部位２０と側方部位３０をシート幅方向に横断して形成できる。

本実施例では、一対の第一配置部位４１を、中央部位２０の外形部（凸面状）と、側方部位３０の外形部（凸面状）にて形成する。
各第一配置部位４１は、中央部位２０と側方部位３０の間において、シート前後方向に延びて第一支持部材１１に対面配置する。そして中央部位２０の外形部と側方部位３０の外形部が第一配置部位４１を挟んで***することで、第一配置部位４１に第一支持部材１１を沈み込み状に配置できる。
また本実施例では、第二配置部位４２（一部）を、第一部位２１の外形部（凸面状）と、第二部位２２の外形部（凸面状）にて形成する。さらに第二配置部位４２（他部）を、第三部位の外形部（凸面状）と、第四部位の外形部（凸面状）にて形成する。第二配置部位４２は、シート幅方向に延びて第二支持部材１２に対面配置する。そして隣り合う部位の外形部が第二配置部位４２を挟んで***することで、第二配置部位４２に第二支持部材１２を沈み込み状に配置できる。

（裏打材）
裏打材５０は、クッション材４Ｐよりも伸長性に劣る（伸びにくい）面状部材である（図３及び図４を参照）。
裏打材５０として、布帛（織物、編物、不織布）や皮革や樹脂層を例示できる。なかでもスパンボンド不織布（例えば三井化学社製、商品名タフネル（登録商標））を裏打材５０として好適に使用できる。
本実施例では、クッション材４Ｐの裏面側を裏打材５０にて被覆する。そして後述するように、クッション材４Ｐの変形時に、裏打材５０が収縮して元に戻ろうとすることで、クッション材４Ｐの反発力が発生することとなる（図３及び図４の矢印Ｒ１を参照）。

ここで裏打材５０の配設方法は特に限定しない。クッション材４Ｐ（成形後）の裏面に裏打材５０を取付けることができ、クッション材４Ｐの成形時に裏打材５０を取付けることもできる。
例えばクッション材４Ｐを成形する際に、成形型のキャビティ内に裏打材５０（布帛等）を配置する。このとき裏打材５０を、クッション材４Ｐの裏面形状（***形状）に倣った形状で張設することが望ましい。
そして成形型内に成形原料（溶融樹脂等）を流し込むことで、クッション材４Ｐを成形しつつ裏打材５０を取付ける。このとき裏打材５０（繊維の間）に、溶融樹脂が侵入固化（含浸）することで、クッション材４Ｐ裏面に裏打材５０が一体化される。

［クッション材の配設］
図２〜図４を参照して、クッション材４Ｐを、フレーム部材４Ｆ上に配置しつつ、複数の支持部材１１，１２で支持する。
本実施例では、一対の第一配置部位４１に、各々、第一支持部材１１を沈み込み状に配置するとともに、第二配置部位４２に第二支持部材１２を沈み込み状に配置する。そして中央部位２０を、一対の第一支持部材１１の間に配置するとともに、一対の側方部位３０を、それぞれ第一支持部材１１の外側（シート側方）に配置する。
このとき本実施例では、複数の支持部材１１，１２を沈み込み状に配置することで、複数の***部位（２０，３０等）の位置を安定的に規定できる。そして第一部位２１を乗員尻部の直下に配置しつつ、第一部位２１の周囲に複数の***部位（第二部位２２、第三部位、第四部位）を配置する。

［クッション材の支持性能］
上述のシート構成では、通常運転時などにおいて、乗員Ｘの押圧力によりクッション材４Ｐ（中央部位２０）が潰れ変形することが懸念される（図３及び図４を参照）。
本実施例では、クッション材４Ｐに押圧力（乗員荷重）がかかることで、中央部位２０が潰れ変形しつつ裏打材５０を伸長させる。このとき裏打材５０が収縮しつつ元に戻ろうとすることにより（裏打材５０の収縮力により）、中央部位２０が元の形状に戻ろうとすることで反発力（乗員Ｘを押し上げる向きの力）が発生する（図３及び図４の矢印Ｒ１を参照）。
このため本実施例では、通常運転時などにおいてクッション材４Ｐの受ける押圧力を、中央部位２０（特に第一部位２１）の反発力にて極力相殺できる。さらに本実施例では、複数の***部位（第二部位２２〜第四部位）を、乗員Ｘを囲むよう（包むように）に設けたことで、乗員Ｘを安定的に支持できる。

また上述のシート構成では、コーナリング走行時等に乗員の荷重移動が生じた場合、クッション材４Ｐ（側方部位３０）に押圧力が作用することがある。
このとき本実施例では、クッション材４Ｐ（側方部位３０）に押圧力がかかることで、側方部位３０が潰れ変形しつつ裏打材５０を伸長させる。このとき裏打材５０の収縮力が働くことで、側方部位３０に反発力が発生することとなる（図３の矢印Ｒ１を参照）。
このため本実施例では、コーナリング走行時などにおいてクッション材４Ｐの受ける押圧力を、側方部位３０の反発力にて極力相殺できる。

以上説明したとおり本実施例では、複数の***部位（２０，３０等）を、乗員Ｘの直下及び周囲（側方位置、前後位置）に配置する。そして複数の***部位（２０，３０等）の反発力により、クッション材４Ｐの潰れ変形を防止又は低減することで、シートの着座性を良好に維持できる。
また本実施例では、複数の支持部材１１，１２を沈み込み状に配置することで、複数の***部位（２０，３０等）の位置を安定的に規定できる。
このため本実施例によれば、複数の***部位（２０，３０等）により、クッション材４Ｐの支持性能をより向上させることができる。

＜実施例２＞
本実施例のシートバック６は、実施例１のシートクッション４とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
シートバック６は、上述の構成（６Ｆ，６Ｐ，６Ｓ）と、複数の支持部材１１ａ，１２ａと、複数の配置部位（４２等）を有する（図１、図２及び図４を参照）。

（フレーム部材）
フレーム部材６Ｆ（略逆Ｕ字状の枠体）は、上部フレーム６ａと、一対の側部フレーム６ｂと、リクライニング軸Ｒを有する（図２を参照）。
上部フレーム６ａは、シート上部をなす平板部材であり、一対の側部フレーム６ｂ（図示省略）は、それぞれシート側部をなす平板部材である。
そしてリクライニング軸Ｒは、シート下部において一対の側部フレーム６ｂ間に橋渡しされた棒状部材であり、シートクッション４に対するシートバック６の起倒動作（回転動作）の中心となる。

（支持部材）
複数の支持部材（一対の第一支持部材１１ａ，第二支持部材１２ａ）は、いずれも線状の部材であり、係止部１４を有する（図２を参照）。
本実施例では、一対の第一支持部材１１ａを、それぞれシートバック６の上下（長手）方向に向かって延設する。
このとき一対の第一支持部材１１ａを、着座状態の乗員背骨を挟んで左右対称に（シート幅方向に）配置しつつ、それぞれ乗員背部に沿って並列させる（乗員Ｘを支持可能に並列配置させる）。そして各第一支持部材１１ａの両端（係止部１４）を、それぞれ上部フレーム６ａとリクライニング軸Ｒに固定する。
つぎに第二支持部材１２ａ（他の支持部材）を、シートバック６の幅方向に向かって延設しつつ、一対の第一支持部材１１ａに交差状に固定（直交配置）する。このとき第二支持部材１２ａを、乗員肩甲骨の対面位置（最も乗員荷重のかかる部位）よりも上方に配置することが好ましい。

（クッション材）
本実施例では、第一支持部材１１ａ及び第二支持部材１２ａによって、クッション材６Ｐの裏面側を、複数の***部位（中央部位２０ａ，一対の側方部位等）に区画する（図４を参照）。
そして中央部位２０ａと各側方部位（図示省略）は、ともに半円筒状の外形形状を有して、クッション材６Ｐの裏面側から***する。

本実施例の中央部位２０ａは、一対の第一支持部材１１ａの間に配置して、シートバック６中央でシート上下に延びる。そして中央部位２０ａが、シートバック６中央（乗員背部の対面位置）に配置することで、通常運転時における乗員荷重を受け止めることができる。
また中央部位２０ａは、第二支持部材１２ａによって、第一部位２１ａと第二部位２２ａに区画される。第一部位２１ａは、中央部位２０ａの下部を構成する部位であり、乗員肩甲骨に対面可能である。また第二部位２２ａは、中央部位２０ａの上部を構成する部位であり、第一部位２１ａに隣接配置する。
また一対の側方部位（図示省略）は、それぞれシートバック６側方でシート上下に延びる。そして各側方部位が、シートバック６側方（乗員側方）に配置することで、例えばコーナリング運転時における乗員荷重を受け止めることができる。

（配置部位）
第一配置部位（図示省略）と第二配置部位４２ａは、着座側に向かって凹む部位であり、各支持部材を沈み込み状に配置できる（図２及び図４を参照）。
本実施例では、一対の第一配置部位（図示省略）を、中央部位２０ａの外形部（凸面状）と、一対の側方部位の外形部（凸面状）にて形成する。各第一配置部位は、中央部位２０ａと側方部位の間において、シート上下方向に延びて第一支持部材１１ａに対面配置する。
また第二配置部位４２ａを、第一部位２１ａの外形部（凸面状）と、第二部位２２ａの外形部（凸面状）にて形成する。第二配置部位４２ａは、シート幅方向に延びて第二支持部材１２ａに対面配置する。

［クッション材の支持性能］
本実施例では、通常運転時などにおいてクッション材６Ｐ（中央部位２０ａ）の受ける押圧力を、中央部位２０ａの反発力（裏打材５０の収縮力）にて極力相殺できる（図４の矢印Ｒ２を参照）。このとき本実施例では、第一部位２１ａと第二部位２２ａを乗員肩甲骨の周囲に（包むように）設けたことで、乗員Ｘを安定的に支持できる。
また本実施例では、コーナリング走行時などにおいてクッション材６Ｐ（側方部位）の受ける押圧力を、側方部位の反発力にて極力相殺できる。
以上説明したとおり本実施例では、複数の***部位（２０ａ等）を、乗員Ｘの周囲（側方位置、上下位置）に配置する。そして複数の***部位（２０ａ等）の反発力により、クッション材６Ｐの潰れ変形を防止又は低減することで、シートの着座性を良好に維持することができる。

本実施形態の車両用シート２は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、一対の第一支持部材１１（１１ａ）を車両用シート２に配設する例を説明したが、３本以上の第一支持部材を配設できる。この場合には、一対の第一支持部材の側方位置に他の第一支持部材を配置することが望ましい。そして第一支持部材の配設数に応じて、複数の突出部位と第一配置部位をクッション材に形成できる。
また第一支持部材は、フレーム部材に着脱不能に取付けてもよく、着脱可能に取付けてもよい。

（２）また本実施形態では、単数の第二支持部材１２を車両用シート２に配設する例を説明したが、複数の第二支持部材を配設できる。例えば一対の第二支持部材を配設する場合、一方の第二支持部材をシート後方に配置するとともに、他方の第二支持部材をシート前方に配置する。そして一対の第二支持部材により、乗員尻部をシート前後から囲むことができる。そして第二支持部材の配設数に応じて、中央部位又は側方部位を複数に分割する（第二配置部位を複数形成する）ことができる。
また第二支持部材は、側方フレーム（側部フレーム）に着脱不能に取付けてもよく、着脱可能に取付けてもよい。また同様に第二支持部材は、第一支持部材に着脱不能に取付けてもよく、着脱可能に取付けてもよい。

（３）また本実施形態では、第二支持部材１２を車両用シート２に配設する例を説明したが、第二支持部材１２を省略することもできる。

２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
１１ 第一支持部材
１２ 第二支持部材
１４ 係止部
１６ 支持部
２０ 中央部位
２１ 第一部位
２２ 第二部位
３０ 側方部位
４１ 第一配置部位
４２ 第二配置部位
５０ 裏打材

Claims (2)

1. シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有するとともに、前記シート構成部材が、シート骨格をなすフレーム部材と、シート外形をなして弾性的に乗員を支持可能なクッション材と、前記クッション材を支持可能な線状の一対の支持部材とを有する車両用シートにおいて、
   前記一対の支持部材を前記フレーム部材に取付けて、着座状態の乗員を支持可能にシート幅方向に並列配置し、
   着座側とは異なる前記クッション材の裏面側を、前記クッション材よりも伸長性に劣る裏打材にて被覆する構成とし、
   前記クッション材の裏面側が、前記一対の支持部材によって、前記一対の支持部材の間に配置する中央部位と、前記中央部位の両側に配置する一対の側方部位とに区画され、
   前記中央部位と前記側方部位が、各々、前記クッション材の裏面側から***する半円筒状の外形形状を有して、前記一対の支持部材にて区画された状態で前記クッション材の厚み方向で見て前記一対の支持部材を超えてシート裏側に突出することにより、前記中央部位の外形部と前記各側方部位の外形部によって、前記着座側に向かって凹む配置部位が形成されてそれに前記支持部材が沈み込み状に配置された車両用シート。
2. 前記シート構成部材が、前記一対の支持部材に対して交差状に配置する他の支持部材を有するとともに、前記中央部位が、前記他の支持部材によって、前記乗員尻部又は乗員肩甲骨に対面可能な第一部位と、前記第一部位に隣接する第二部位に区画され、
   前記第一部位の外形部と前記第二部位の外形部によって、前記着座側に向かって凹む配置部位を形成することにより、前記他の支持部材を沈み込み状に配置可能とした請求項１に記載の車両用シート。

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