JP2002160670A - 自動車におけるフードロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロック機構と、このロック機構から延出する
ロック解除ケーブルの部分についての操作が防止される
ようにした場合でも、車体の見栄えが良好に保たれるよ
うにする。 【解決手段】 自動車１におけるフードロック装置１９
が、車体本体４が備える空間１５の上端の開口１６を開
閉自在に閉じるフード１７と、車体フレーム３の前上端
部の前方近傍に配置されてフード１７の前端部を車体フ
レーム３にロックするロック機構２１と、外部から入力
した操作力をロック機構２１に伝達してこのロック機構
２１のロック状態を解除可能とさせるロック解除ケーブ
ル２３と、ロック機構２１とこのロック機構２１近傍の
ロック解除ケーブル２３の部分２３ａとをその前方から
覆うグリル２７とを備える。車体フレーム３に支持され
てロック機構２１とロック解除ケーブル２３の部分２３
ａとをその下方から覆うカバー体５１を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、フードの前端部を
車体フレームに解除可能にロックするロック機構と、こ
のロック機構をその前方から覆うグリルとを備えた自動
車におけるフードロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記自動車におけるフードロック装置に
は、従来、特開平８−１５０９５８号公報で示されるも
のがある。

【０００３】上記公報のものによれば、自動車における
フードロック装置は、車輪により走行路面上に支持され
る車体フレームと、この車体フレームに支持されてその
内部に空間を備える車体本体と、上記空間の上端の開口
をその上方から開閉自在に閉じるフードと、上記車体フ
レームの前上端部の前方近傍に配置されて上記フードの
前端部を上記車体フレームに解除可能にロックするロッ
ク機構と、このロック機構から延出し外部から入力した
操作力を上記ロック機構に伝達してこのロック機構のロ
ック状態を解除可能とさせるロック解除ケーブルと、上
記フードの前端部の下方に位置して上記ロック機構とこ
のロック機構近傍の上記ロック解除ケーブルの部分とを
その前方から覆うグリルとを備えている。

【０００４】そして、操作者が、上記ロック解除ケーブ
ルを介し操作力をロック機構に伝達してこのロック機構
のロック状態を解除させると、上記フードの前端部は上
方移動可能とされる。

【０００５】ここで、従来、上記フードの前端部をわず
かに上方移動させて上記開口を半開状態にさせたとき、
上記フードの前端部のそれ以上の上方移動を一旦阻止す
る係止具が通常設けられている。

【０００６】上記構成において、開口を全開にさせよう
とするときには、上記半開状態にさせたフードの前端部
とグリルの上端部との間の隙間を通して操作者が車体の
前方から指を挿入し、この指により上記係止具を操作し
てその係止状態を解除させる。すると、上記半開状態か
ら更に上記フードの前端部の上方移動が可能となって、
上記開口を全開にさせることができる。

【０００７】上記の場合、係止具は、上記隙間を通して
車体の前方から操作可能なことが必要であり、また、上
記係止具への操作時に、上記車体フレームの前上端部が
邪魔にならないようにすることが好ましい。そこで、上
記係止具は上記車体フレームの前上端部の前方に配置さ
れている。ここで、上記係止具とロック機構とは互いに
関連し合った構成であることから、上記ロック機構およ
びこのロック機構近傍のロック解除ケーブルの部分は、
上記係止具と共に上記車体フレームの前上端部の前方に
配置されている。

【０００８】一方、上記開口を閉じるときには、上記フ
ードの前端部を単に下方移動させればよく、上記開口を
全閉にする下方移動により、上記フードの前端部は上記
ロック機構により再び自動的にロックされる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、ロック機構は車体フレームの前上端部の前方
に配置されているため、車体の前方からグリルの通風孔
を通して他人が指を挿入すれば、上記車体フレームの前
上端部に邪魔されずに、上記ロック機構やロック解除ケ
ーブルの部分の操作ができ易くなるおそれがあって、上
記ロック機構のロック解除がなされるおそれがある。

【００１０】そこで、従来、上記グリルの裏面にリブを
突設し、車体の前方からグリルの通風孔に指を挿入した
としても、この指が上記ロック機構やロック解除ケーブ
ルの部分に達することを上記リブが抑制するようにし、
もって、上記ロック機構等に対する操作ができないよう
にしたものが提案されている。

【００１１】しかし、上記したようにグリルの裏面にリ
ブを突設すると、これらグリルとリブの基部との互いの
結合部では肉厚が大きくなることから、これらを樹脂成
形したときには、上記結合部に対応するグリルの表面に
ヒケが生じがちとなって、車体の見栄えが低下するとい
う問題点がある。

【００１２】一方、雨天時に自動車が走行するときに
は、走行路面上から車体の前方に多量の水滴が跳ね上げ
られ、この水滴が車体の前方から上記グリルの通風孔を
通り、斜め後上方に上記ロック機構やロック解除ケーブ
ルの部分に向うことがあり、この場合には、上記ロック
機構やロック解除ケーブルの部分に泥が付着するおそれ
があり、このような汚損は上記ロック機構の円滑な作動
を阻害するものであって好ましくない。

【００１３】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、車体の前方からグリルの通風孔を通して
他人が指を挿入しても、フードの前端部を車体フレーム
にロックさせたロック機構と、このロック機構から延出
するロック解除ケーブルの部分についての操作が防止さ
れるようにし、かつ、このようにした場合でも、車体の
見栄えが良好に保たれるようにし、更に、自動車の走行
時に、走行路面上から跳ね上げられた水滴によって上記
ロック機構とロック解除ケーブルの部分とが汚損される
ということを防止し、もって、ロック機構の円滑な作動
を確保することを課題とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車におけるフードロック装置は、車体フ
レーム３と、この車体フレーム３に支持されてその内部
に空間１５を備える車体本体４と、上記空間１５の上端
の開口１６をその上方から開閉自在に閉じるフード１７
と、上記車体フレーム３の前上端部の前方近傍に配置さ
れて上記フード１７の前端部を上記車体フレーム３に解
除可能にロックするロック機構２１と、このロック機構
２１から延出し外部から入力した操作力を上記ロック機
構２１に伝達してこのロック機構２１のロック状態を解
除可能とさせるロック解除ケーブル２３と、上記フード
１７の前端部の下方に位置して上記ロック機構２１とこ
のロック機構２１近傍の上記ロック解除ケーブル２３の
部分２３ａとをその前方から覆うグリル２７とを備えた
自動車におけるフードロック装置において、

【００１５】上記車体フレーム３に支持されて上記ロッ
ク機構２１と上記ロック解除ケーブル２３の部分２３ａ
とをその下方から覆うカバー体５１を設けたものであ
る。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１７】図中符号１は自動車で、矢印Ｆｒはこの自
動車１の前方を示し、下記する左右とは上記前方に向っ
ての自動車１の車体２の幅方向（以下、単に「幅方向」
という）をいうものとする。

【００１８】上記車体フレーム３は、車輪等を介して走
行路面上に支持される車体フレーム３と、この車体フレ
ーム３に支持される板金製の車体本体４とを備えてい
る。

【００１９】上記車体フレーム３は、車体２の前後方向
に延びてその各前端部がそれぞれ前方に突出する自由端
とされた左右一対のサイドメンバ６，６と、「幅方向」
に延びてこれらサイドメンバ６，６を互いに結合させる
不図示のクロスメンバと、上記各サイドメンバ６，６の
外側方かつ上方に位置して前後方向に延びその各前端部
がそれぞれ前方に突出する自由端とされた左右一対のア
ッパサイドメンバ７，７と、上記車体フレーム３の各側
部において上記サイドメンバ６とアッパサイドメンバ７
の各前部同士を互いに結合させる左右一対の結合メンバ
８，８と、上記車体フレーム３の前端部を構成し上記サ
イドメンバ６とアッパサイドメンバ７の各前端部に支持
されてラジエータ、コンデンサの組立体であるラジエー
タ１０を支持するラジエータサポート１１とを備えてい
る。

【００２０】上記各サイドメンバ６、アッパサイドメン
バ７、および結合メンバ８は板金製で、互いに溶接によ
り強固に結合されている。上記ラジエータサポート１１
は樹脂や、樹脂と金属とを複合させて成形した樹脂製で
上記サイドメンバ６とアッパサイドメンバ７の各前端部
に締結具１２により着脱自在に締結されることにより、
上記サイドメンバ６とアッパサイドメンバ７に支持され
ている。

【００２１】上記車体本体４は、上記サイドメンバ６と
アッパサイドメンバ７をそれぞれその外側方から覆って
上記アッパサイドメンバ７に締結具により支持される左
右一対のフロントフェンダ１４，１４と、これら左右フ
ロントフェンダ１４，１４の間に形成され自動車１の駆
動源であるエンジンを収容する空間１５、つまり、エン
ジンルームとを備え、上記左右フロントフェンダ１４，
１４の各上端縁部の間における上記空間１５の上端に
は、この空間１５を車体本体４の上方に開放させる開口
１６が形成されている。

【００２２】上記車体本体４は、上記開口１６をその上
方から開閉自在に閉じるフード１７を備えている。この
フード１７はその前端部側が上方に向って往、復回動
（上、下回動）自在となるようその後端部が上記車体フ
レーム３にヒンジにより枢支されている。

【００２３】上記フード１７が復回動（下方回動）して
上記開口１６を全閉状に閉じたとき、上記フード１７の
前端部（回動端部）を、上記車体フレーム３の前上端部
を構成する上記ラジエータサポート１１の上端部に解除
可能にロックするフードロック装置１９が設けられてい
る。

【００２４】上記フードロック装置１９は、上記フード
１７の前端部の下面から下方に向けて突設されたストラ
イカ２０と、上記ラジエータサポート１１の上端部の前
方近傍に配置されると共にこの上端部に支持され、上記
フード１７が復回動して上記開口１６を全閉状に閉じた
とき上記ストライカ２０を上記車体フレーム３に対し解
除可能にロックするロック機構２１と、外部からの操作
力を入力してこの操作力を上記ロック機構２１に伝達
し、このロック機構２１のロック状態を解除可能とさせ
るロック解除操作具２２とを備えている。

【００２５】上記ロック解除操作具２２は、車体本体４
内の車室に設けられる不図示の操作レバーと、上記ロッ
ク機構２１から延出し上記操作レバーを上記ロック機構
２１に連動連結させるロック解除ケーブル２３とを備
え、上記操作レバーを操作すれば、その操作力が上記ロ
ック解除ケーブル２３を介し上記ロック機構２１に伝達
されてこのロック機構２１がロック解除動作させられ、
上記ストライカ２０に対するロック機構２１のロックが
解除されて、上記フード１７の往回動が可能とされる。

【００２６】上記車体本体４は、上記ラジエータサポー
ト１１の下部をその前方から覆うバンパ２６と、上記フ
ード１７の前端部の下方、かつ、上記バンパ２６の上方
に位置して上記ラジエータサポート１１の上部をその前
方から覆うグリル２７とを備え、これらバンパ２６とグ
リル２７は共に樹脂や、樹脂と金属とを複合させて成形
した樹脂製で互いに一体成形されており、上記ラジエー
タサポート１１に不図示の締結具により締結されて支持
されている。また、上記グリル２７の上部は上記ロック
機構２１とこのロック機構２１近傍の上記ロック解除ケ
ーブル２３の部分２３ａとのそれぞれ少なくとも一部分
をその前方から覆っている。

【００２７】上記バンパ２６と、グリル２７のそれぞれ
「幅方向」の中央部には、これらバンパ２６とグリル２
７をそれぞれ前後方向に貫通する通風孔２８が形成さ
れ、これら各通風孔２８は、車体２の正面視で「幅方
向」に長く延びる形状とされ、バンパ２６とグリル２７
にそれぞれ上下方向で複数設けられている。また、上記
ロック機構２１およびロック解除ケーブル２３の部分２
３ａと、上記各通風孔２８の「幅方向」のほぼ中央部分
とは、この「幅方向」で同じところに位置している。

【００２８】上記バンパ２６の左右各側部の上方、か
つ、上記グリル２７の各外側方には、それぞれヘッドラ
ンプ２９が設けられ、これら各ヘッドランプ２９はラジ
エータサポート１１の各側部に支持されている。

【００２９】上記ラジエータサポート１１は、このラジ
エータサポート１１における「幅方向」の各側部を構成
して上下方向に延びる左右一対のサポートサイドメンバ
３２，３２と、「幅方向」に延びて上記各サポートサイ
ドメンバ３２の上端部同士を互いに結合させるアッパク
ロスメンバ３３と、「幅方向」に延びて上記各サポート
サイドメンバ３２の下端部同士を互いに結合させるロア
クロスメンバ３４と、上記アッパクロスメンバ３３とロ
アクロスメンバ３４のそれぞれ「幅方向」のほぼ中央部
を互いに結合させるセンタメンバ３５とを備え、これら
３２〜３５は射出などの成形により互いに一体成形され
ている。

【００３０】上記各サポートサイドメンバ３２の長手方
向（上下方向）の中途部３７には、これら中途部３７を
上記各サイドメンバ６の前端部に締結具１２により支持
させる支持部３８が形成されている。また、上記アッパ
クロスメンバ３３とロアクロスメンバ３４のそれぞれ
「幅方向」（長手方向）の中途部３９，４０に上記ラジ
エータ１０の上、下端部がそれぞれ支持具４１，４２に
より着脱自在に支持されている。

【００３１】上記ラジエータサポート１１には、上記サ
ポートサイドメンバ３２、アッパクロスメンバ３３、ロ
アクロスメンバ３４、およびセンタメンバ３５で囲まれ
た左右一対の空間４４，４５が設けられ、これら空間４
４，４５のうち、一方（左側）の空間４４は上記ラジエ
ータサポート１１を前後に貫通させると共に、上記空間
４４には上記ラジエータ１０が収容され、他方（右側）
の空間４５は上記ラジエータサポート１１を単に前後に
貫通させている。

【００３２】上記ラジエータ１０の後方近傍に位置して
このラジエータ１０における走行風の通風を促進させる
起風手段４７が設けられている。この起風手段４７は、
上記一方の空間４４の後方近傍に位置して上記ラジエー
タサポート１１に一体成形されるブラケット４８と、上
記ラジエータ１０の後方近傍に位置して上記ブラケット
４８に支持される電動式のファン４９とを備えている。

【００３３】上記構成において、車体フレーム３に支持
されて上記ロック機構２１と上記ロック解除ケーブル２
３の部分２３ａとをその下方からほぼ全体的に覆うカバ
ー体５１が設けられ、このカバー体５１は上記グリル２
７によってその前方から覆われている。

【００３４】このため、車体２の前方からグリル２７の
通風孔２８を通して他人が指を挿入したとしても、この
指が上記ロック機構２１やロック解除ケーブル２３の部
分２３ａに達することは上記カバー体５１によって防止
される。

【００３５】よって、上記ロック機構２１やロック解除
ケーブル２３の部分２３ａへの他人による操作が防止さ
れ、このため、上記ロック機構２１のロック状態の解除
が防止されて盗難やいたずらが防止される。

【００３６】そして、上記の場合、カバー体５１は上記
車体フレーム３に支持されたものであって、従来の技術
のようにグリル２７の裏面にリブ５２を一体成形したと
いうものではないため、このグリル２７の表面にヒケが
生じることは防止される。また、上記カバー体５１は、
上記グリル２７によってその前方から覆われるものであ
って、車体２の外観上、容易に見えるものではない。

【００３７】よって、上記したように、ロック機構２１
やロック解除ケーブル２３の部分２３ａへの他人による
操作を防止した場合でも、車体２の見栄えは良好に保た
れる。

【００３８】また、自動車１の走行時に、走行路面から
跳ね上げられた多量の水滴が車体２の前方から上記グリ
ル２７の通風孔２８を通り、斜め後上方に上記ロック機
構２１やロック解除ケーブル２３の部分２３ａに向うこ
とはあるが、上記水滴が上記ロック機構２１等に達する
ことは上記ロック機構２１等をその下方から覆う上記カ
バー体５１によって防止される。

【００３９】よって、上記水滴によって、ロック機構２
１やロック解除ケーブル２３の部分２３ａが汚損される
ということは防止され、ロック機構２１の円滑な作動が
確保される。

【００４０】また、前記したように、車体フレーム３が
その前端部を構成する樹脂製のラジエータサポート１１
を備え、上記車体フレーム３の前上端部を上記ラジエー
タサポート１１の上端部のアッパクロスメンバ３３で構
成し、このアッパクロスメンバ３３に上記カバー体５１
を一体成形してある。

【００４１】このため、上記したように、ロック機構２
１やロック解除ケーブル２３の部分２３ａへの他人によ
る操作を防止した場合でも、フードロック装置１９の部
品点数の増加が抑制され、よって、上記他人による操作
の防止が簡単な構成により達成される。

【００４２】また、上記したように、アッパクロスメン
バ３３に上記カバー体５１を一体成形したことから、こ
のカバー体５１が上記アッパクロスメンバ３３の補強材
として働き、上記アッパクロスメンバ３３は「幅方向」
に長い部材であって、強度や剛性を確保し難いものでは
あるが、上記カバー体５１により上記アッパクロスメン
バ３３の強度と剛性が向上させられる。

【００４３】よって、上記ロック機構２１を介し上記ア
ッパクロスメンバ３３にフード１７の前端部をロックさ
せたとき、上記アッパクロスメンバ３３に対するフード
１７の前端部の支持が、上記カバー体５１を利用すると
いう簡単な構成により強固になされる。

【００４４】また、上記カバー体５１の前端部（突出端
部）から上方に向って一体的に突設され上記ロック機構
２１とロック解除ケーブル２３の部分２３ａとをその前
方からほぼ全体的に覆う他のカバー体５３が設けられて
いる。

【００４５】このため、上記他のカバー体５３によれ
ば、前記したロック機構２１等への他人による操作の防
止や、ロック機構２１等の汚損の防止がより確実に達成
される。

【００４６】なお、以上は図示の例によるが、上記カバ
ー体５１と他のカバー体５３とは、上記車体フレーム３
のアッパクロスメンバ３３の「幅方向」のほぼ全体にわ
たり成形してもよい。また、上記他のカバー体５３はな
くてもよい。

【００４７】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００４８】請求項１の発明は、車体フレームと、この
車体フレームに支持されてその内部に空間を備える車体
本体と、上記空間の上端の開口をその上方から開閉自在
に閉じるフードと、上記車体フレームの前上端部の前方
近傍に配置されて上記フードの前端部を上記車体フレー
ムに解除可能にロックするロック機構と、このロック機
構から延出し外部から入力した操作力を上記ロック機構
に伝達してこのロック機構のロック状態を解除可能とさ
せるロック解除ケーブルと、上記フードの前端部の下方
に位置して上記ロック機構とこのロック機構近傍の上記
ロック解除ケーブルの部分とをその前方から覆うグリル
とを備えた自動車におけるフードロック装置において、

【００４９】上記車体フレームに支持されて上記ロック
機構と上記ロック解除ケーブルの部分とをその下方から
覆うカバー体を設けてある。

【００５０】このため、車体の前方からグリルの通風孔
を通して他人が指を挿入したとしても、この指が上記ロ
ック機構やロック解除ケーブルの部分に達することは上
記カバー体によって防止される。

【００５１】よって、上記ロック機構やロック解除ケー
ブルの部分への他人による操作が防止され、このため、
上記ロック機構のロック状態の解除が防止されて盗難や
いたずらが防止される。

【００５２】そして、上記の場合、カバー体は上記車体
フレームに支持されたものであって、従来の技術のよう
にグリルの裏面にリブを一体成形したというものではな
いため、このグリルの表面にヒケが生じることは防止さ
れる。また、上記カバー体は、上記グリルによってその
前方から覆われるものであって、車体の外観上、容易に
見えるものではない。

【００５３】よって、上記したように、ロック機構やロ
ック解除ケーブルの部分への他人による操作を防止した
場合でも、車体の見栄えは良好に保たれる。

【００５４】また、自動車の走行時に、走行路面から跳
ね上げられた多量の水滴が車体の前方から上記グリルの
通風孔を通り、斜め後上方に上記ロック機構やロック解
除ケーブルの部分に向うことはあるが、上記水滴が上記
ロック機構等に達することは上記ロック機構等をその下
方から覆う上記カバー体によって防止される。

【００５５】よって、上記水滴によって、ロック機構や
ロック解除ケーブルの部分が汚損されるということは防
止され、ロック機構の円滑な作動が確保される。

【図面の簡単な説明】

【図１】車体前部の側面断面図である。

【図２】車体前部の正面図である。

【図３】車体前部の平面図である。

【図４】図２の部分拡大図である。

【図５】車体前部の斜視図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車体 ３ 車体フレーム ４ 車体本体 １０ ラジエータ １１ ラジエータサポート １５ 空間 １６ 開口 １７ フード １９ フードロック装置 ２１ ロック機構 ２２ ロック解除操作具 ２３ ロック解除ケーブル ２３ａ 部分 ２７ グリル ２８ 通風孔 ５１ カバー体 ５３ 他のカバー体

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2E250 AA21 HH02 JJ05 JJ10 KK01 LL15 QQ08 3D003 AA03 AA07 BB02 CA04 DA04 3D004 AA02 AA09 BA02 CA15 CA41 DA04 DA11

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームと、この車体フレームに支
   持されてその内部に空間を備える車体本体と、上記空間
   の上端の開口をその上方から開閉自在に閉じるフード
   と、上記車体フレームの前上端部の前方近傍に配置され
   て上記フードの前端部を上記車体フレームに解除可能に
   ロックするロック機構と、このロック機構から延出し外
   部から入力した操作力を上記ロック機構に伝達してこの
   ロック機構のロック状態を解除可能とさせるロック解除
   ケーブルと、上記フードの前端部の下方に位置して上記
   ロック機構とこのロック機構近傍の上記ロック解除ケー
   ブルの部分とをその前方から覆うグリルとを備えた自動
   車におけるフードロック装置において、 上記車体フレームに支持されて上記ロック機構と上記ロ
   ック解除ケーブルの部分とをその下方から覆うカバー体
   を設けた自動車におけるフードロック装置。