JP5652726B2 - 車体前部の構造 - Google Patents
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Description
このような構造の車体前部の車両幅方向の中央付近に対し、車両前方から歩行者の脚部が当たる場合、歩行者の脚部にはフロントブレース側からの荷重が掛かっていた。
そこで、従来の車体前部構造の中には、バンパーリーンフォースメントの車両前方を覆う収納位置と、該収納位置より下方に配置され、バンパーリーンフォースメントより車両前方に突出する作動位置とに向かって移動可動なバンパーを備えているものがある(例えば、特許文献1参照)。この車両前部構造によれば、作動位置に移動したバンパーが歩行者の脚部に当たるため、入力荷重を吸収することができ、脚部の上方部位と下方部位との間に発生する屈曲を抑えることができるとされている。
なお、歩行者の脚部を保護するには、フロントブレースなどに当たる脚部を直線状に保つことが重要であることが分かっている。
前記フロントブレースの上部は、前記フロントアッパメンバの前面に連結されているとともに、前記フロントブレースの下部は、前記フロントロアメンバの前面に連結され、前記フロントロアメンバは、前記フロントアッパメンバよりも車両前方に位置しており、前記フロントブレースのうち、前記フロントアッパメンバと前記フロントロアメンバとの間の上下方向中間部分は、車両前方に突出する湾曲形状に形成され、前記フロントブレースの前面には、車両前方へ向かう凸形状のビード部が車両上下方向に設けられ、前記ビード部は、車両前方に突出する前記湾曲形状の上下方向中間部分から下方に向けて車両前方視でラジエータから離れる方向に屈曲して形成されており、前記フロントブレースの前記フロントアッパメンバへの連結部分の車両幅方向中心に対し、前記フロントブレースの前記フロントロアメンバへの連結部分の車両幅方向中心は、前記ラジエータから離れる方向にオフセットして配置されている。
したがって、本発明の車体前部の構造によれば、歩行者の脚部が車体前部のフロントブレースに当たった場合に、フロントブレースの上下方向中間部分が変形し、フロントアッパメンバ、フロントブレース及びフロントロアメンバの位置関係をコントロールすることにより脚部を直線状に支えることが可能となり、脚部による荷重を効率的に吸収できるとともに、脚部への局所的な荷重を緩和し、脚部の屈曲を軽減させることができる。
しかも、本発明の構造において、前記フロントブレースの前面には、車両前方へ向かう凸形状のビード部が車両上下方向に設けられ、前記ビード部は、車両前方に突出する前記湾曲形状の上下方向中間部分から下方に向けて車両前方視でラジエータから離れる方向に屈曲して形成されており、前記フロントブレースの前記フロントアッパメンバへの連結部分の車両幅方向中心に対し、前記フロントブレースの前記フロントロアメンバへの連結部分の車両幅方向中心は、前記ラジエータから離れる方向にオフセットして配置されているので、歩行者の脚部からの荷重がフロントブレースの下側のビード部に加わり、フロントブレースは車両後方へ変形するとともに、ラジエータと反対側に捩れる変形も起こすことになる。これにより、脚部からの荷重の吸収性能が向上し、脚部への局所的な荷重をより緩和させることができる。
図1〜図5は本発明の実施形態に係る車体前部の構造を示すものである。
また、車体前部1には、車両前後方向に沿って延在し、かつ車両幅方向の左右両側に間隔を置いて配置される左右一対のサイドメンバ4が設けられている。サイドメンバ4の前端部近傍の上側には、上記フロントアッパメンバ2が配置されており、該フロントアッパメンバ2などによって左右両側のヘッドランプ5が支持されている。さらに、サイドメンバ4の前端部近傍の下側には、上記フロントロアメンバ3が配置されており、該フロントロアメンバ3などによって、左右両側に位置するサイドメンバ4の前端部の下部が連結されている。そして、フロントアッパメンバ2とフロントロアメンバ3とは、車両前部1の左右両側に配置した車両上下方向へ延びるランプサポートブレース6によって連結されている。
このため、本実施形態の車体前部1の構造における構成部材の車両前後方向の位置関係は、車両前方から車両後方にかけて、フロントブレース8の凸湾曲形状の上下方向中間部分8c、フロントロアメンバ3、フロントアッパメンバ2の順に配置され、もしくは、フロントロアメンバ3、フロントブレース8の凸湾曲形状の上下方向中間部分8c、フロントアッパメンバ2の順に配置されることになる。なお、上下方向中間部分8cとフロントロアメンバ3とは、車両前後方向の位置が同じであっても良い。
これにより、後述する歩行者の脚部Lの上部がフロントブレース8に接触する時、脚部Lからの荷重はフロントブレース8の前面のビード部9に加わることになり、フロントブレース8は、車両後方に向かって変形しながら、ラジエータ7の配設位置と反対側に捩れる変形を起こすように構成されている。
その結果、フロントブレース8に当たる歩行者の脚部Lは、上部が車両後方側に位置する傾斜状態でフロントブレース8及びフロントアッパメンバ2の前面に受け止められて斜め直線状に保たれ、支えられることになる(図2及び図3参照)。
さらに、本発明の実施形態に係る車体前部1の構造によれば、フロントブレース8の前面に凸形状のビード部9がラジエータ7から離れる方向に屈曲して形成され、フロントブレース8の上部8aのフロントアッパメンバ2への連結部分の車両幅方向中心軸C1に対し、フロントブレース8の下部8bのフロントロアメンバ3への連結部分の車両幅方向中心軸C2がラジエータ7から離れる方向にオフセットして配置されているので、歩行者の脚部Lからの荷重がフロントブレース8のビード部9に加わると、フロントブレース8は車両後方へ変形しながら、ラジエータ7と反対側に捩れることになり、脚部Lからの荷重をより大きく吸収することができる。
2 フロントアッパメンバ
3 フロントロアメンバ
7 ラジエータ
8 フロントブレース
8a 上部
8b 下部
8c 上下方向中間部分
9 ビード部
C1 フロントアッパメンバへの連結部分の車両幅方向中心軸
C2 フロントロアメンバへの連結部分の車両幅方向中心軸
E エンジンルーム
L 歩行者の脚部
La 膝
Claims (4)
- エンジンルームの車両前方側には、車両幅方向に延在するフロントアッパメンバ及びフロントロアメンバが配置され、前記フロントアッパメンバと前記フロントロアメンバとは、車両上下方向に延在するフロントブレースによって連結されている車体前部の構造において、
前記フロントブレースの上部は、前記フロントアッパメンバの前面に連結されているとともに、前記フロントブレースの下部は、前記フロントロアメンバの前面に連結され、前記フロントロアメンバは、前記フロントアッパメンバよりも車両前方に位置しており、前記フロントブレースのうち、前記フロントアッパメンバと前記フロントロアメンバとの間の上下方向中間部分は、車両前方に突出する湾曲形状に形成され、
前記フロントブレースの前面には、車両前方へ向かう凸形状のビード部が車両上下方向に設けられ、前記ビード部は、車両前方に突出する前記湾曲形状の上下方向中間部分から下方に向けて車両前方視でラジエータから離れる方向に屈曲して形成されており、前記フロントブレースの前記フロントアッパメンバへの連結部分の車両幅方向中心に対し、前記フロントブレースの前記フロントロアメンバへの連結部分の車両幅方向中心は、前記ラジエータから離れる方向にオフセットして配置されていることを特徴とする車体前部の構造。 - 前記フロントブレースが連結する前記フロントアッパメンバの前面は、車両上方視で車両後方に向かって凹んだ形状に形成されていることを特徴とする請求項1に記載の車体前部の構造。
- 前記フロントブレースの湾曲形状の上下方向中間部分より下側の部分は、ラジエータの前面よりも車両前方に配置されていることを特徴とする請求項1または2に記載の車体前部の構造。
- 前記フロントブレースの車両前方に突出する前記湾曲形状の上下方向中間部分は、脚部の膝の高さ位置に設定されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の車体前部の構造。
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