CN205239661U - 车用集成安装支架及具有其的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车用集成安装支架及具有其的车辆，其包括：第一安装面，其上设有发动机盖缓冲块安装孔；第二安装面，其上设有大灯安装孔及翼子板安装孔；第一支撑腿，其从第一安装面的一侧向下折弯及延伸；第二支撑腿，其从第二安装面的一侧向下折弯及延伸；以及第三支撑腿，其从第二安装面的另一侧向下折弯及延伸。根据本实用新型的车用集成安装支架，充分考虑了车内的布置空间，能够同时提供发动机盖缓冲块、大灯及翼子板的安装位，进而提高了零件的集成性、降低组装工序及成本。且同时满足了翼子板安装支架刚度、发动机盖关闭过程中的支架疲劳、耐久以及行人保护头碰等性能方面的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆零部件领域，更具体而言，本实用新型涉及车用集成安装支架。
背景技术
翼子板安装支架是一种支撑件，其用于将翼子板安装至车身。在当前的车辆中，关于翼子板安装支架具有多种多样的改善，并公开了若干相关的专利。
例如，中国专利CN201320735117中公开了一种翼子板安装支架。如图1所示，其包括至少一个支架体，支架体包括呈片状的安装部，安装部上开设有安装孔，支架体还包括呈片状的压溃部和用于焊接在车身的边梁上呈片状的焊接部，支架体呈Z字形，安装部与压溃部之间设有弯折部一，压溃部与焊接部之间设有弯折部二。在压溃部的中部设置有压溃孔。支架体呈Z字形，当翼子板受到冲击时，Z字形的结构更有利于支架体的变形吸能，对行人的保护效果更好；焊接部呈Z字形，且其宽度大于安装部和压溃部的宽度，并且在焊接部上设置两个焊接点，增加了支架体安装在车身上的稳定性。该专利中的翼子板安装支架有效解决了现有翼子板安装支架变形吸能效果不好的问题。
在此基础上，如何提高汽车内部零件的安装支架（含翼子板安装支架）的集成程度也是其中一个研究方向。例如，中国专利CN201320323861公开了一种集成型翼子板安装支架及汽车。如图2所示，其上设有翼子板安装点和前组合灯上横梁安装点；集成型翼子板安装支架固定在边梁上，翼子板和前组合灯上横梁分别安装在集成型翼子板安装支架上。集成型翼子板安装支架向车内的方向倾斜；翼子板与发动机罩之间形成分缝，分缝与边梁间形成压溃空间。本实用新型汽车包括边梁、翼子板、前组合灯上横梁和集成型翼子板安装支架。本实用新型集成型翼子板安装支架结构合理，制造成本低，安全性能好，适用于各种车辆。本实用新型汽车牢固且同时兼顾了车内的美观性，碰撞时能更好地保护行人的安全。
然而，随着技术的进一步发展，期望能够提高车辆安装支架的集成性，以便能够同时安装更多的零件。但在集成安装支架的过程中需要兼顾各安装支架原本的性能要求。此外，如何合理布置这些安装支架也是需要解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能够集成安装发动机盖缓冲块、大灯及翼子板的车用集成安装支架。
本实用新型的目的还在于提供具有本实用新型的车用集成安装支架的车辆。
根据本实用新型的一个方面，提供一种车用集成安装支架，其包括：第一安装面，其上设有发动机盖缓冲块安装孔；第二安装面，其上设有大灯安装孔及翼子板安装孔；第一支撑腿，其从第一安装面的一侧向下折弯及延伸；第二支撑腿，其从第二安装面的一侧向下折弯及延伸；以及第三支撑腿，其从第二安装面的另一侧向下折弯及延伸。
可选地，所述第一安装面与所述第二安装面之间具有连接面，所述连接面相对于所述第一安装面及所述第二安装面形成折弯。
可选地，所述连接面上设有外凸加强筋。
可选地，所述第一支撑腿与所述第二支撑腿位于所述车用集成安装支架的同一侧。
可选地，第一安装面与第一支撑腿之间设有内凹加强筋；和/或第二安装面与第二支撑腿之间设有内凹加强筋；和/或第二安装面与第三支撑腿之间设有内凹加强筋。
可选地，第二支撑腿和/或第三支撑腿上设置诱导槽。
可选地，第二支撑腿和/或第三支撑腿上设置弱化长孔。
可选地，第一支撑腿、第二支撑腿及第三支撑腿分别包括立边及设置在底部的支撑边。
可选地，第一支撑腿、第二支撑腿及第三支撑腿各自的所述立边与所述安装面之间分别设置内凹加强筋。
根据本实用新型的另一个方面，还提供一种车辆，其包括如前所述的车用集成安装支架。
根据本实用新型的车用集成安装支架，其通过合理的结构设计，能够将发动机盖缓冲块、大灯及翼子板集中连接于一块安装部件上，提高了零件的集成程度，并且同时满足了对翼子板安装支架刚度、发动机盖关闭过程中的支架疲劳、耐久以及行人保护头碰等性能的要求。
附图说明
图1是现有技术的一种翼子板安装支架的结构示意图。
图2是现有技术的一种集成型翼子板安装支架的结构示意图。
图3是本实用新型的车用集成安装支架的一个实施例的第一视角的结构示意图。
图4是本实用新型的车用集成安装支架的一个实施例的第二视角的结构示意图。
图5是本实用新型的车用集成安装支架的一个实施例的第三视角的结构示意图。
部件及标号列表
| 100 | 第一安装面 |
| 110 | 发动机盖缓冲块安装孔 |
| 200 | 第二安装面 |
| 210 | 大灯安装孔 |
| 220 | 翼子板安装孔 |
| 300 | 第一支撑腿 |
| 310 | 第一诱导槽 |
| 320 | 第一支撑边 |
| 330 | 第一立边 |
| 340 | 内凹加强筋 |
| 350 | 第一外凸加强筋 |
| 400 | 第二支撑腿 |
| 410 | 第二诱导槽 |
| 420 | 第二支撑边 |
| 430 | 第二立边 |
| 440 | 第一弱化长孔 |
| 450 | 第二外凸加强筋 |
| 500 | 第三支撑腿 |
| 510 | 第三诱导槽 |
| 520 | 第三支撑边 |
| 530 | 第三立边 |
| 540 | 第二弱化长孔 |
| 550 | 第三外凸加强筋 |
| 600 | 连接面 |
| 610 | 外凸加强筋 |
具体实施方式
现在参照附图来描述本实用新型优选的实施方案，其中相同的标号始终用来指示相同的结构特征。
参照图3至图5，本实用新型的车用集成安装支架包括两个安装面及三个支撑腿。在安装面与车身之间要预留一定的压溃空间，并且不应在安装面和车身之间布置线路或者零件。其中，位置较高的第一安装面100上设有发动机盖缓冲块安装孔110。由于发动机缓冲块通常为圆柱状，因此将该安装孔设计成圆孔，且其尺寸应根据发动机盖缓冲块的直径设计。例如，该安装孔优选为直径12mm。而位置较低的第二安装面200上设有大灯安装孔210及翼子板安装孔220。其中，由于翼子板安装孔220采用“U”型螺母，因此也应设计成圆孔，具体使用时直径优选为9mm；而前大灯安装孔210采用推进式螺母，因此设计成方孔，具体使用时正边形边长优选为13mm。在第一安装面100的一侧设置第一支撑腿300，其从第一安装面100向下折弯及延伸；且在第二安装面200的两侧分别设置第二支撑腿400及第三支撑腿500，其分别从第二安装面200的两侧向下折弯及延伸。
其中，为改善发动机盖关闭过程中的疲劳限制及提高耐久性，在各安装面的侧面设计立边和加强筋，且在第一安装面100及第二安装面200的连接边上设计加强筋。三个支撑腿均沿车身的长度方向布置，并通过焊点连接在车身上。为了减小行人保护头碰时的伤害，在安装面和白车身之间留出一定的变形空间。再者，支撑腿上设计易于压溃变形的弱化孔和诱导槽，使得头碰时支架能够压溃变形，从而吸收能量。此外，为提高支架的刚度，在支撑腿底部额外设计加强筋。
连接面600设在第一安装面100与第二安装面200之间，且其相对第一安装面100及第二安装面200均形成折弯。
在连接面600上设有第四外凸加强筋610。具体使用时优选高度为12mm，宽度为8mm，深度为4mm。
可选地，第一支撑腿300可与所述第二支撑腿400设置在车用集成安装支架的同一侧。
可选地，第一安装面100与第一支撑腿300之间设有内凹加强筋340。其优选尺寸为高度13mm，宽度12mm，深度4mm。且/或第二安装面200与第二支撑腿400之间设有内凹加强筋；且/或第二安装面200与第三支撑腿500之间设有内凹加强筋。
可选地，第一支撑腿300上设计第一诱导槽310，第一诱导槽310在车辆宽度方向上贯穿第一支撑腿300，具体使用时优选第一诱导槽高度为13mm，深度为5mm。第二支撑腿400上设置第二诱导槽410。第二诱导槽410在车辆宽度方向上贯穿第二支撑腿400，具体使用时优选第二诱导槽高度为10mm，深度为3mm。第三支撑腿500上设计第三诱导槽510，第三诱导槽510在车辆宽度方向上贯穿第三支撑腿500，具体使用时优选第三诱导槽高度为12mm，深度为5mm。
可选地，第二支撑腿400上设置第一弱化长孔440，其沿支撑腿的高度方向布置，具体使用时优选第一弱化长孔440高度为56mm，宽度为13mm。第三支撑腿500上设计及第二弱化长孔540，其沿支撑腿的高度方向布置，具体使用时优选第一弱化长孔440高度为20mm，宽度为10mm。
可选地，第一支撑腿300、第二支撑腿400及第三支撑腿500分别包括第一立边330、第二立边430与第三立边530，及分别设置在各立边底部的第一支撑边320、第二支撑边420与第三支撑边520。具体使用时各立边的高度为8mm。第一支撑腿300底部设计第一外凸加强筋350，其沿第一支撑腿300的高度方向布置，具体使用时优选加强筋高度为15mm，宽度为14mm，深度为2mm。第二支撑腿400底部设计第二外凸加强筋450，其沿第二支撑腿400的高度方向布置，具体使用时优选加强筋的高度为25mm，宽度为20mm，深度为5mm。第三支撑腿500底部设计第三外凸加强筋550，其沿第三支撑腿500的高度方向布置，具体使用时优选加强筋高度为12mm，宽度为12mm，深度为2mm。
根据本实用新型的另一个方面，还提供了一种车辆，其包括前述任意一种实施例中所公开的车用集成安装支架。
需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是车辆长度、宽度以及高度的方向，词语“内”和“外”分别指向车内或车外的方向。
以上例子主要说明了本实用新型的车用集成安装支架及具有其的车辆。尽管只对其中一些本实用新型的实施方式进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本实用新型可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本实用新型精神及范围的情况下，本实用新型可能涵盖各种的修改与替换。
Claims (10)
1.一种车用集成安装支架，其特征在于，包括：
第一安装面，其上设有发动机盖缓冲块安装孔；
第二安装面，其上设有大灯安装孔及翼子板安装孔；
第一支撑腿，其从第一安装面的一侧向下折弯及延伸；
第二支撑腿，其从第二安装面的一侧向下折弯及延伸；以及
第三支撑腿，其从第二安装面的另一侧向下折弯及延伸。
2.根据权利要求1所述的车用集成安装支架，其特征在于，所述第一安装面与所述第二安装面之间具有连接面，所述连接面相对于所述第一安装面及所述第二安装面形成折弯。
3.根据权利要求2所述的车用集成安装支架，其特征在于，所述连接面上设有外凸加强筋。
4.根据权利要求1至3任意一项所述的车用集成安装支架，其特征在于，所述第一支撑腿与所述第二支撑腿位于所述车用集成安装支架的同一侧。
5.根据权利要求1至3任意一项所述的车用集成安装支架，其特征在于，第一安装面与第一支撑腿之间设有内凹加强筋；和/或第二安装面与第二支撑腿之间设有内凹加强筋；和/或第二安装面与第三支撑腿之间设有内凹加强筋。
6.根据权利要求1至3任意一项所述的车用集成安装支架，其特征在于，第二支撑腿和/或第三支撑腿上设置诱导槽。
7.根据权利要求1至3任意一项所述的车用集成安装支架，其特征在于，第二支撑腿和/或第三支撑腿上设置弱化长孔。
8.根据权利要求1至3任意一项所述的车用集成安装支架，其特征在于，第一支撑腿、第二支撑腿及第三支撑腿分别包括立边及设置在底部的支撑边。
9.根据权利要求8所述的车用集成安装支架，其特征在于，第一支撑腿、第二支撑腿及第三支撑腿各自的所述立边与所述安装面之间分别设置内凹加强筋。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任意一项所述的车用集成安装支架。
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| CN201520765478.3U CN205239661U (zh) | 2015-09-30 | 2015-09-30 | 车用集成安装支架及具有其的车辆 |
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| CN112498494A (zh) * | 2020-11-27 | 2021-03-16 | 浙江零跑科技有限公司 | 一种翼子板安装支架组合结构 |
| CN112839859A (zh) * | 2018-10-03 | 2021-05-25 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 针对行人撞击经改善的前翼子板支撑件 |
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