JP5619015B2 - ダブルパストーショナルダンパ - Google Patents
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Description
Claims (10)
- クラッチを有する車両ドライブトレインのためのダンパにおいて、
第1のカバーと、
第2のカバーと、
固有振動数を有する第1の振動経路とが設けられており、該第1の振動経路が、第1の弾性エレメント対の間に配置された第1の慣性エレメントを有しており、前記第1の弾性エレメント対のうちの一方が前記第1のカバーに直接又は間接に結合されており、前記第1の弾性エレメント対のうちの他方が、前記第2のカバーに直接又は間接に結合されており、
固有振動数を有する第2の振動経路が設けられており、該第2の振動経路が、第2の弾性エレメント対の間に配置された第2の慣性エレメントを有しており、前記第2の弾性エレメント対のうちの一方が、前記第1のカバーに直接又は間接に結合されており、前記第2の弾性エレメント対のうちの他方が、前記第2のカバーに直接又は間接に結合されており、
前記第2の振動経路が前記第1の振動経路に対して並列であり、
前記第1の慣性エレメントの質量が、前記第2の慣性エレメントの質量よりも大きく、これにより前記第1の振動経路の固有振動数が、前記第2の振動経路の固有振動数よりも小さいことを特徴とする、車両ドライブトレインのためのダンパ。 - 前記第1の弾性エレメント対の組み合わされたばね定数が、前記第2の弾性エレメント対の組み合わされたばね定数よりも小さい、請求項1記載の車両ドライブトレインのためのダンパ。
- 前記第1の慣性エレメントと前記第2の慣性エレメントとは、摩擦結合されている、請求項1又は2記載の車両ドライブトレインのためのダンパ。
- 前記第1のカバーが、前記車両ドライブトレインのエンジンクランクシャフトに直接又は間接に結合されている、請求項1から3までのいずれか1項記載の車両ドライブトレインのためのダンパ。
- 前記第2のカバーが、前記車両ドライブトレインのトランスミッション入力軸に直接又は間接に結合されている、請求項1から4までのいずれか1項記載の車両ドライブトレインのためのダンパ。
- 前記第1の慣性エレメントの質量がタービンを含み、該タービンが前記第1の慣性エレメントに固定して取り付けられている、請求項1から5までのいずれか1項記載の車両ドライブトレインのためのダンパ。
- 前記第1及び第2の弾性エレメント対の少なくとも一方が、圧縮ばねを含む、請求項1から6までのいずれか1項記載の車両ドライブトレインのためのダンパ。
- 前記第1及び第2の弾性エレメント対の少なくとも一方が、ゴムスラッグを含む、請求項1から6までのいずれか1項記載の車両ドライブトレインのためのダンパ。
- 前記慣性エレメントのうちの少なくとも一方が、浮動フランジであり、
該浮動フランジは、前記第1の弾性エレメント対における一方の弾性エレメント及び他方の弾性エレメントをねじり接続し、前記第2の弾性エレメント対における一方の弾性エレメント及び他方の弾性エレメントをねじり接続する、請求項1から8までのいずれか1項記載の車両ドライブトレインのためのダンパ。 - 前記第1のカバーが外側ハブであり、前記第2のカバーが内側ハブである、請求項1から9までのいずれか1項記載の車両ドライブトレインのためのダンパ。
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