JP5615652B2 - 自動二輪車の後部配線構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車の車体後部の電気機器の配線を設置する後部配線構造に関するものである。

自動二輪車において、後部ブレーキランプや後部方向指示器などの配線を車体に配設するのに、例えば、後輪の上方に配置されたリヤフェンダに設けた開口から配線をリヤフェンダ内の収納空間に導入している（特許文献１）。

特開２００９−２０８７７４号公報

しかしながら、上記特許文献１のように、リヤフェンダの開口から配線を導入する場合、開口から導入された配線が、運転中に前記収納空間内で不測に移動する。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、配線の移動を防止できる自動二輪車の後部配線構造を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明に係る自動二輪車の後部配線構造は、後輪の上方に配置されたリヤフェンダ内に形成された収納空間に、車体後部の電気機器の配線を設置する後部配線構造であって、前記電気機器に接続された配線を前記収納空間の外方から内方へ導出させる導出開口と、前記導出開口を通過して導出された配線を、上下方向に直交する方向に案内するガイド体とを備えている。

この構成によれば、ガイド体によって配線が上下方向に直交する方向に案内されるので、特に、運転中に収納空間内で配線が移動するのを抑制することができる。

本発明において、前記収納空間が、車体フレームの後部を形成するリヤフレームと、その下側を覆う前記リヤフェンダとの間に形成されることが好ましい。この構成によれば、配線がリヤフレームの上面に露出しないので、例えば、シートを開いた際の見栄えが良い。また、配線がリヤフレームとリヤフェンダとの間に入るので、リヤフレームに開口を設けて該開口から配線を上方に取り出す場合のように、開口を通過した配線をリヤフレームの下方へ戻す必要がなく、開口での配線の擦れによる磨耗が防止される。

本発明において、さらに、前記電気機器を支持し前記リヤフェンダに固定される電気機器支持体を備え、前記リヤフェンダと前記電気機器支持体の少なくとも一方に、前記配線を収納して前記導出開口まで導く凹所が形成されていることが好ましい。この構成によれば、凹所に配線を配置できるので、配線の位置決めが容易になる。

凹所が形成されている場合、前記ガイド体に、前記凹所に収納された配線の少なくとも一部を前記リヤフェンダの上方から視認させる視認窓が設けられていることが好ましい。この構成によれば、リヤフェンダの上方から凹所内において配線のよじれがないことを確認できる。

本発明において、前記導出開口に連通して前記リヤフェンダを上下方向に貫通する貫通孔が形成され、前記貫通孔と前記導出開口とが、両者間の前記配線の移動を許容するように連通し、前記貫通孔が前記導出開口よりも大きな開口面積を有することが好ましい。この構成によれば、開口面積の大きな貫通孔に配線を通過させた後、導出開口に移動させることができるので、配線を直接導出開口に通すよりも、配線を収納空間内に導出させやすい。さらに、導出開口の開口面積を配線の断面積よりも若干大きい程度に小さく設定することができるので、配線の変位を阻止しやすくなる。

貫通孔が形成される場合、前記リヤフェンダの下面に、前記電気機器が取り付けられたリヤフラップが連結され、前記貫通孔は、前記リヤフラップを前記リヤフレームに締結する締結部材を貫通させるものであることが好ましい。この構成によれば、リヤフラップ取付用の大きな貫通孔を利用して、大きなカプラを有する配線も容易に挿通できる。

本発明において、前記配線が複数設けられ、第１の配線を案内する第１のガイド体と、第２の配線を案内する第２のガイド体とが形成されることが好ましい。この構成によれば、複数の配線を異なる方向に配置する場合でも、それぞれの配線を適切な方向に導出できる。

本発明の自動二輪車の後部配線構造によれば、ガイド体によって配線が上下方向に直交する方向に案内されるので、特に、運転中に収納空間内で配線が移動するのを抑制することができる。

本発明の第１実施形態に係る後部配線構造を備えた自動二輪車を示す側面図である。 同自動二輪車の後部を示す分解斜視図である。 同自動二輪車の後部を示す平面図である。 同自動二輪車の後部において、リヤフレームを取り外した状態を示す平面図である。 （Ａ）は、同自動二輪車の後部の縦断面図で、（Ｂ）は、図４のVB−VB断面図ある。 同自動二輪車のリヤフラップを示す斜視図である。 同自動二輪車のリヤフェンダを示す底面図である。 同リヤフェンダの一部を拡大した底面図である。 同リヤフェンダ内にケーブルを導入した状態を示す底面図である。 同リヤフェンダ内でケーブルを導入状態から配置状態へ移行する状態を示す底面図である。 同リヤフェンダ内にケーブルを配置した状態を示す底面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明が適用される自動二輪車を示す。この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を構成するメインフレーム１と後半部を構成するリヤフレーム２とからなり、メインフレーム１の前端にヘッドパイプ４が取り付けられ、このヘッドパイプ４に回動自在に挿通されたステアリングシャフト（図示せず）を介してフロントフォーク６が支持され、このフロントフォーク６の下端部に前輪８が支持されている。フロントフォーク６の上端部にハンドル１０が取り付けられている。

メインフレーム１の後端下部には、スイングアームブラケット１２が設けられ、このスイングアームブラケット１２にスイングアーム１４の前端部が上下揺動自在に支持され、スイングアーム１４の後端部に後輪１６が支持されている。メインフレーム１の中央下部にはエンジンＥが支持されている。

前記リヤフレーム２にライダー用シート１８と同乗者用シート２０とが支持されている。リヤフレーム２の後部の側方は、リヤカバー２２によって覆われている。リヤフレーム２の下部に、車体構成部材の一つであるリヤフェンダ２４が取り付けられている。リヤフェンダ２４は後輪１６上方に位置し、リヤフェンダ２４の底壁にリヤフラップ２６が装着されている。リヤフラップ２６には、車体後部の電気機器である後部方向指示器２８およびリヤライセンスランプ３０が支持されている。つまり、リヤフラップ２６は電気機器支持体として機能する。リヤフェンダ２４の後端にはテールランプ３２が取り付けられている。

車体の後部は、リヤフレーム２、リヤフェンダ２４およびリヤフラップ２６を有している。リヤフレーム２は、例えばアルミニウム合金からなり、前半部を構成し外側方に露出するリヤフレームフロント２Ｆと、後半部を構成し大部分がリヤカバー２２で覆われるリヤフレームリヤ２Ｒとを有している。リヤフレームフロント２Ｆとリヤフレームリヤ２Ｒとは、図示しない締結部材により連結されている。

リヤフレームリヤ２Ｒは、同乗者用シート２０の下方に位置しており、図２に示すように、その後半部が下方に凹入して工具などを収納する収納スペースＴＢが形成されている。収納スペースＴＢの底壁には、平面図である図３に示すように、４つのボルト挿通孔１９が形成されている。

図２に示すリヤフェンダ２４は樹脂製の型成形品で、上方に開口した横断面Ｕ字形状を有しており、このＵ字形状の内側に収納空間Ｓが形成されている。該収納空間Ｓに、平面図である図４に示すように、後部方向指示器２８（図１）およびリヤライセンスランプ３０（図１）の配線３４等の配線類が設置される。本実施形態では、図５に示すように、リヤフレームリヤ２Ｒとリヤフェンダ２４との間の空間に、配線３４が配置され、該空間が収納空間Ｓを構成している。つまり、収納スペースＴＢの下方に収納空間Ｓが設けられている。リヤフェンダ２４の詳細については、後述する。

図２に示すように、リヤフェンダ２４から後方斜め下方に延びるリヤフラップ２６は、左右２つ割りの樹脂製型成形品で、左半体２６Ｌと右半体２６Ｒとからなっている。左半体２６Ｌに、上端部に前後方向に延びる車体取付面２７Ｌが形成され、取付面２７Ｌの下方に左側方に突出した方向指示器取付部２９Ｌが形成されている。右半体２６Ｒの上端部も同様に、前後方向に延びる車体取付面２７Ｒが形成され、取付面２７Ｒの下方に右側方に突出した方向指示器取付部２９Ｒが形成されている。さらに、方向指示器取付部２９Ｒから下方斜め後方に延出してライセンスランプ取付部３１が形成され、ライセンスランプ取付部３１の下方にライセンスプレート取付部３３が形成されている。左半体２６Ｌと右半体２６Ｒとは、ボルトのような締結部材１００により連結されている。

左半体２６Ｌおよび右半体２６Ｒにおける、車体取付面２７Ｌ、２７Ｒからライセンスランプ取付部３１までの部分は内側方に開放されたＵ字形の横断面形状を有し、組み上げた状態で、リヤフラップ２６の内部に配線スペースＳＰ（図５（Ａ））が形成される。左右の方向指示器取付部２９Ｌ、２９Ｒは側方に開口した筒状であり、方向指示器取付部２９Ｌ、２９Ｒに後部方向指示器２８、２８（図１）が装着されて、図５（Ａ）に示すように、その電源ケーブル２８ａ，２８ａが配線スペースＳＰに配置される。また、図２のライセンスランプ取付部３１は後方に向いた取付面３１ａを有し、この取付面に、配線スペースＳＰ（図５（Ａ））に連通するケーブル導入口３１ｂと、２つのねじ孔３１ｃ、３１ｃとが形成されている。これらのねじ孔３１ｃ、３１ｃに締結部材（図示せず）で締め付けることで、ライセンスランプ取付部３１にリヤライセンスランプ３０（図１）が装着されて、図５（Ａ）に示すように、その電源ケーブル３０ａがケーブル導入口３１ｂから配線スペースＳＰ内に配置される。これらのケーブル２８ａ、３０ａが、配線３４の一部を構成している。

図２に示すように、左側の車体取付面２７Ｌに、前後方向に並んで２つのねじ孔２７Ｌａ、２７Ｌａと、その中間の１つの下孔２７Ｌｂとが形成されている。底面図である図６に示すように、左半体２６Ｌの車体取付面２７Ｌの前後方向中央部には、内縁から左外側方へ凹入した切欠２７Ｌｃが形成されている。左半体２６Ｒの車体取付面２７Ｒにも同様に、２つのねじ孔２７Ｒａ、２７Ｒａと、１つの下孔２７Ｒｂと、切欠２７Ｒｃが形成されている。左右の車体取付面２７Ｌ、２７Ｒが連結された状態で、両切欠２７Ｌｃ、２７Ｒｃが、配線スペースＳＰに連通する矩形のケーブル導出口２３を構成する。

電源ケーブル２８ａ、３０ａは、リヤフラップ２６が組み立てられて状態で、一端側がケーブル導出口２３から導出している。電源ケーブル２８ａ、３０ａの一端側の先端にそれぞれ、ケーブルの直径よりも大きな幅を有するカプラ３５，３７が設けられている。カプラ３５，３７はそれぞれ、図４に示すように、リヤフェンダ２４内部の収納空間Ｓで、エンジン・コントロール・ユニット（図示せず）に接続されたハーネス６２，６４に接続される。つまり、電源ケーブル２８ａ、３０ａは、ハーネス６２，６４と接続可能な程度に、十分な長さと可撓性を有する。

図７に示すように、リヤフェンダ２４の底壁２４ａに、上方に向かって凹入する凹部２５が形成されており、この凹部２５に、図６のリヤフラップ２６の上部が嵌まり込んで係止される。図７に示す凹部２５は、ほぼ矩形の天井壁２５ａと、この天井壁２５ａの周縁とリヤフェンダ２４の底壁２４ａとを連結する前壁２５ｂ、２つの側壁２５ｃおよび後壁２５ｄを有している。天井壁２５ａの上面は、図５に示すように、リヤフレームリヤ２Ｒに設けられた収納スペースＴＢ（リヤフレーム２）の下面に当接し、天井壁２５ａの下面の大部分は、リヤフラップ２６の車体取付面２７Ｌ、２７Ｒが当接する。このように、凹部２５の天井壁２５ａと収納スペースＴＢの下面が当接することで、凹部２５が形成されていない領域では、リヤフレームリヤ２Ｒとリヤフェンダ２４の底壁２４ａとの間に、収納空間Ｓとなる空間が形成される。

図４の天井壁２５ａにリヤフェンダ２４を上下方向に貫通する前後２つの貫通孔３６Ｆ，３６Ｒが形成されており、前側の貫通孔３６Ｆに配線３４の移動を許容するように連通して第１および第２の導出開口３８Ａ，３８Ｂが形成されている。導出開口３８Ａ，３８Ｂは、前壁２５ｂ、側壁２５ｃまたは後壁２５ｄの一部に形成される。具体的には、第１の導出開口３８Ａは、凹部２５の前壁２５ｂおよび天井壁２５ａ（図７）にわたって形成され、第２の導出開口３８Ｂは、凹部２５の側壁２５ｃおよび天井壁２５ａ（図７）にわたって形成されている。この前側の貫通孔３６Ｆは、車幅方向に延びる楕円形状であり、導出開口３８よりも大きな開口面積を有している。ただし、前側の貫通孔３６Ｆは左右一対設けてもよい。さらに、両貫通孔３６Ｆ，３６Ｒの間に、左右一対のねじ挿通孔３９が設けられている。本実施形態では、貫通孔３６Ｆは、配線３４で最も大きな幅を有するカプラ３５，３７よりも大きな開口幅を有している。導出開口３８Ａ，３８Ｂはそれぞれ、カプラ３５，３７の幅よりも小さく、電源ケーブル２８ａ，３０ａの直径Ｄとほぼ同程度の開口幅を有することが好ましい。

導出開口３８Ａ，３８Ｂは、配線３４を収納空間Ｓの外方（下方）から内方（上方）へ導出させる。つまり、図５（Ａ）に示すように、リヤフラップ２６の配線スペースＳＰから導出された配線３４が、導出開口３８Ａ，３８Ｂを介してリヤフェンダ２４の収納空間Ｓに導出される。

図８に示すように、凹部２５の天井壁２５ａは、リヤフラップ２６のケーブル導出口２３に、対向する対向部分１０１を有する。本実施形態では、天井壁２５ａのうちリヤフラップ２６の上面が当接する当接部分１０２よりも上方に凹入して、凹所５４が形成されており、この凹所５４に対向部分１０１が存在している。対向部分１０１が当接部分１０２よりも凹入する量は、少なくともケーブル２８ａ，３０ａの直径Ｄ（図４）以上に設定される。

天井壁２５ａには、対向部分１０１から導出開口３８Ａ，３８Ｂに向かって延びて、上方に凹入するガイド溝４０Ａ，４０Ｂが形成される。ガイド溝４０Ａ，４０Ｂは、対向部分１０１の下面とほぼ面一な下面を有する上壁１１０Ａ，１１０Ｂと、上壁１１０Ａ，１１０Ｂの両側に隣接する側壁１１２Ａ，１１３Ａ，１１２Ｂ，１１３Ｂとを含んで構成される。このように、対向部分１０１、ガイド溝４０Ａ，４０Ｂおよび導出開口３８Ａ，３８Ｂが同一平面上に設けられることで、ケーブル２８ａ，３０ａ（図４）の一部に応力が集中するのを防ぐことができる。側壁１１２Ａ，１１３Ａ，１１２Ｂ，１１３Ｂは上壁１１０Ａ，１１０Ｂの下面から下方に延びて、その先端面が当接部分１０２と同一高さに設定されている。ガイド溝４０Ａ，４０Ｂは、ケーブル導出口２３から導出開口３８Ａ，３８Ｂまで配線３４（図４）を導くために形成され、導出開口３８Ａ，３８Ｂの幅よりも大きな幅を有する。

第１のガイド溝４０Ａは、前側の貫通孔３６Ｆの後縁の左右方向中央部（対向部分１０１）から前方に延びて、図５（Ｂ）に示すように、上壁１１０Ａの下面が第１の導出開口３８Ａの下面に対して上方に隙間ｇ１をもって配置されている。他方、図８の第２のガイド溝４０Ｂは、前側の貫通孔３６Ｆの後端（対向部分１０１）から右側方に延びて、上壁１１０Ｂの下面が第２の導出開口３８Ｂの下面に対して上方に隙間ｇ２をもって配置されている。図４からも明らかなように、前側の貫通孔３６Ｆは、第１のガイド溝４０Ａの上壁１１０Ａにより、平面視で左右方向に並ぶ２つの開口４９Ｌ，４９Ｒに分けられる。

ガイド溝４０Ａ，４０Ｂの上壁１１０Ａ，１１０Ｂおよび対向部分１０１によって配線３４が上方に移動するのを規制できる。また、ガイド溝４０Ａ，４０Ｂの側壁１１２Ａ，１１３Ａ，１１２Ｂ，１１３Ｂによって配線３４が水平方向に移動するのを規制できる。このように、ガイド溝４０Ａ，４０Ｂは、配線３４を上下方向に直交する方向に案内するガイド体として機能する。

第１の導出開口３８Ａは車体幅方向中央部に設けられて、配線３４の一部である後部方向指示器２８の電源ケーブル２８ａを前方に導出させる。第２の導出開口３８Ｂは、車幅方向外側方、具体的には、右側方に設けられ、配線３４の他部であるリヤライセンスランプ３０（図１）の電源ケーブル３０ａを、前側の貫通孔３６Ｆから外側方、具体的には右側方に導出させる。これら両導出開口３８Ａ，３８Ｂにより複数の配線２８ａ，３０ａを適切な方向に導出できる。導出開口３８Ａ，３８Ｂの数や導出方向はこれに限定されない。

両ガイド溝４０Ａ，４０Ｂは、配線３４が通過する方向と直交する方向に配線３４が変位するのを阻止する。具体的には、第１のガイド溝４０Ａは、前後方向に延びる後部方向指示器２８の電源ケーブル２８ａが上下方向および左右方向に移動するのを阻止し、第１の導出開口３８Ａが左右方向に移動するのを阻止する。第２のガイド溝４０Ｂは、左右方向、具体的には右側方に延びるリヤライセンスランプ３０（図１）の電源ケーブル３０ａが上下方向および前後方向に移動するのを阻止し、第２の導出開口３８Ｂが前後方向に移動するのを阻止する。

第１のガイド溝４０Ａは、２本の電源ケーブル２８ａをガイドするので、２本分の電源ケーブル２８ａの直径２Ｄよりも大きな幅を有する。第２のガイド溝４０Ｂは、図８に示すように、対向部分１０１から第２の導出開口３８Ｂに向かうにつれて幅が徐々に狭くなるように、一方の側壁１１３Ｂが滑らかに湾曲した形状に形成される。具体的には、図４に示す第２の導出開口３８Ｂを通過した電源ケーブル３０ｂが収納空間Ｓ内で進む方向の側壁が湾曲する。本実施形態では、電源ケーブル３０ａが収納空間Ｓにおいて後方に延びているので、図８の第２のガイド溝４０Ｂにおける車体後方側の側壁１１３Ｂが湾曲している。これにより、ケーブル導出口２３で電源ケーブル３０ａに応力が集中するのを防ぐことができる。

図５（Ｂ）に示す各導出開口３８Ａ、３８Ｂと各ガイド溝４０Ａ，４０Ｂとの上下方向の隙間ｇ１、ｇ２は、カプラ３５，３７の幅ｗよりも小さく形成され、各配線２８ａ，３０ａの直径ｄよりも若干大きく形成されている。前側の貫通孔３６Ｆの第１のガイド溝４０Ａを挟んだ左右の開口４９Ｌ，４９Ｒは、カプラ３５，３７の幅ｗよりも大きく設定される。これにより、カプラ３５が開口４９Ｌを容易に通過し、カプラ３７が開口４９Ｒを容易に通過する。

図８に示すように、天井壁２５ａには、貫通孔３６Ｆとガイド溝４０Ａ，４０Ｂとを連通する第１および第２連通路４８，５２が形成されている。連通路４８，５２の幅は、貫通孔３６Ｆの開口幅よりも小さく、電源ケーブル２８ａ，３０ａの直径Ｄよりも大きい。これにより、電源ケーブル２８ａ，３０ａが貫通孔３６Ｆを通過して収納空間Ｓに導入された後、連通路４８，５２を通って導出開口３８Ａ，３８Ｂまで移動されることで、電源ケーブル２８ａ，３０ａがガイド溝４０Ａ，４０Ｂに配置された状態に容易に移行できる。

図４に示す第１のガイド溝４０Ａの上壁１１０Ａの先端の一部に、後方に湾曲するように切り欠かれた第１の切欠部４６が形成され、第２のガイド溝４０Ｂの上壁１１Ｂの端（右側端）の一部に、内方に湾曲するように切り欠かれた第２の切欠部５０が形成されている。これにより、図８の連通路４８，５２が形成される。前側の貫通孔３６Ｆの開口４９Ｌを通過した電源ケーブル２８ａ，２８ａは、手作業により、第１の切欠部４６に滑らかにガイドされて、第１の導出開口３８Ａに導かれ、上述のとおり移動が阻止される。前側の貫通孔３６Ｆの開口４９Ｒを通過した電源ケーブル３０ａは、手作業により、第２の切欠部５０に滑らかにガイドされて、第２の導出開口３８Ｂに導かれて移動が阻止される。

上述のように、凹部２５の天井壁２５ａに、さらに上方に凹入した凹所５４が形成されている。図５（Ａ）に示すように、凹所５４内には電源ケーブル２８ａが配置されており、リヤフラップ２６のケーブル導出口２３から導出された電源ケーブル２８ａが凹所５４内を通って第１の導出開口３８Ａに導かれる。すなわち、凹所５４の上壁が第１のガイド溝４０Ａの一部を構成している。具体的には、図７の凹所５４は、底面視でＬ字形に形成され、Ｌ字形の各片がそれぞれ、第１のガイド溝４０Ａおよび第２のガイド溝４０Ｂの一部を構成する。本実施形態では、リヤフェンダ２４に凹所５４を設けているが、リヤフラップ２６の上面に凹所５４を設けてもよく、また、凹所５４はなくてもよい。

図４に示すように、各貫通孔３６Ｒ，３６Ｌの縁部は上方に膨出した膨出部５６を有しており、これにより貫通孔３６Ｒ，３６Ｌ付近の強度を向上させている。第１のガイド溝４０Ａの上壁１１０Ａに、凹所５４に収納された配線３４の少なくとも一部をリヤフェンダ２４の上方から視認させる視認窓５８が設けられている。視認窓５８は、第１のガイド溝４０Ａを貫通した開口として形成されている。さらに、図７に示すように、リヤフェンダ２４における凹部２５の天井壁２５ａ、具体的には、天井壁２５ａの左右方向中央部で、後側の貫通孔３６Ｒの前方に、リヤフラップ２６のケーブル導出口２３（図６）に係止される係止片６０が設けられている。

つぎに、図２のリヤフレームリヤ２Ｒ、リヤフェンダ２４およびリヤフラップ２６の組立手順について説明する。まず、リヤフェンダ２４とリヤフラップ２６とを連結する。図５（Ａ）に示すように、リヤフラップ２６の上端部をリヤフェンダ２４の凹部２５に挿入して、リヤフラップ２６の上面である車体取付面２７Ｌ、２７Ｒと、凹部２５の天井壁２５ａの下面とを当接させる。このとき、天井壁２５ａに形成された係止片６０を車体取付面２７Ｌ、２７Ｒに形成されたケーブル導出口２３に係止させることで、リヤフェンダ２４に対するリヤフラップ２６の位置決めがなされる。

つづいて、図２に示すタッピングスクリューのような締結部材１０４をリヤフェンダ２４のねじ挿通孔３９、３９に挿通してリヤフラップ２６の下孔２７Ｌｂ、２７Ｒｂにねじ込むことで、リヤフェンダ２４とリヤフラップ２６とが仮連結される。この状態で、図４に示すように、リヤフェンダ２４の上方から見て、リヤフラップ２６のねじ孔２７Ｌａ、２７Ｒａが、リヤフェンダ２４の前後の貫通孔３６Ｆ，３６Ｒに、それぞれ１つずつ露出する。

つぎに、図５（Ａ）の後部方向指示器２８（図１）の電源ケーブル２８ａおよびリヤライセンスランプ３０（図１）の電源ケーブル３０ａの配線について説明する。各ケーブル２８ａ、３０ａは、リヤフラップ２６の配線スペースＳＰを通って、リヤフラップ２６の上面のケーブル導出口２３から導出される。ケーブル導出口２３から導出された各ケーブル２８ａ、３０ａは、前方に折れ曲がって、図９に示すように、リヤフェンダ２４の前側の貫通孔３６Ｆ、具体的には、後部方向指示器２８の電源ケーブル２８ａは開口４９Ｌを通って，リヤライセンスランプ３０の電源ケーブル３０ａは４９Ｒを通って、リヤフェンダ２４内に導入される。

リヤフェンダ２４内に導入された電源ケーブル２８ａは、図１０に示すように、第１の連通路４８によって第１の導出開口３８Ａに導かれる。さらに、図１１に示すように、電源ケーブル２８ａを第１のガイド溝４０Ａに案内して、前側の貫通孔３６Ｆに連通する第１の導出開口３８Ａからリヤフェンダ２４の収納空間Ｓに導出する。収納空間Ｓに導出された電源ケーブル２８ａは、図４に示すように、ガイド立壁４２に沿って右側に折れて車体右側寄りに延びて、前記ハーネス６２に、カプラ３５を介して連結される。

同様に、リヤフェンダ２４内に導入された電源ケーブル３０ａは、図１０に示すように、第２の連通路５２によって第２の導出開口３８Ｂに導かれる。さらに、図１１に示すように、電源ケーブル３０ａを第２のガイド溝４０Ｂに案内して、前側の貫通孔３６Ｆに連通する第２の導出開口３８Ｂからリヤフェンダ２４の収納空間Ｓに導出する。収納空間Ｓに導出された電源ケーブル３０ａは、後方斜め右側方に案内されて、前記ハーネス６４に、カプラ３７を介して連結される。

このとき、第１の切欠部４６および第２の切欠部５０により、各ケーブル２８ａ，３０ａが円滑に導かれ、かつケーブルが損傷するのも防いでいる。こうして、リヤフェンダ２４とリヤフラップ２６とが仮連結された状態で、図５（Ａ）に示すように、各ケーブル２８ａ，３０ａはリヤフェンダ２４の下面の凹所５４内に配置される。

このような配線３４のルートは自動二輪車の機種によって様々であるが、ガイド溝４０Ａ，４０Ｂがリヤフェンダ２４に一体形成されているので、型成形可能な範囲でガイド溝４０Ａ，４０Ｂの位置や形状を変更してルートを決めることができる。配線が完了した後で、リヤフレームリヤ２Ｒが装着される。

装着されたリヤフレームリヤ２Ｒは、図５（Ａ）のリヤフレームリヤ２Ｒの収納スペースＴＢの底壁の下面が、リヤフェンダ２４における凹部２５の天井壁２５ａの上面に近接する。この状態で、図２に示すボルト１０６をリヤフレームリヤ２Ｒのボルト挿通孔１９に挿通して、貫通孔３６Ｆ，３６Ｒ（図４）から露出したリヤフラップ２６のねじ孔２７Ｌａ、２７Ｒａに締め付けることで、リヤフレームリヤ２Ｒ、リヤフェンダ２４およびリヤフラップ２６が一体化される。

本実施形態では、図４に示すように、ボルト１０６の近傍にガイド溝４０Ａ，４０Ｂが形成されている。具体的には、第１のガイド溝４０Ａは左右に並んだボルト１０６の間に、第２のガイド溝４０Ｂは前後に並んだボルト１０６の間に形成されている。

上記構成において、第１のガイド溝４０Ａにより後部方向指示器２８の電源ケーブル２８ａが前方に案内され、第２のガイド溝４０Ｂによりリヤライセンスランプ３０（図１）の電源ケーブル３０ａが右側方に案内されるので、複数のケーブル２８ａ，３０ａを異なる方向に配置する場合でも、各電源ケーブル２８ａ，３０ａからなる配線３４を適切な方向に導出できるうえに、特に、運転中に収納空間Ｓ内で電源ケーブル２８ａ，３０ａが移動するのを抑制することができる。

図５（Ａ）に示すように、収納空間Ｓは、リヤフレームリヤ２Ｒと、その下側を覆うリヤフェンダ２４との間に形成されているので、配線３４がリヤフレームリヤ２Ｒの上面、具体的には、収納スペースＴＢに露出しないので、同乗者シート２０を開いた際の見栄えが良い。また、配線３４がリヤフレーム２とリヤフェンダ２４との間に入るので、リヤフレーム２に開口を設けて該開口から配線を上方に取り出す場合のように、開口を通過した配線３４をリヤフレーム２の下方へ戻す必要がなく、開口での配線３４の擦れによる磨耗が防止される。

さらに、リヤフェンダ２４の下面に、配線３４を収納して導出開口４０まで導く凹所５４が形成されているので、凹所５４内に配線３４が配置されて、配線３４の位置決めが容易になる。

図４に示すように、第１のガイド溝４０Ａに、凹所５４に収納された配線３４、具体的には、電源ケーブル２８ａをリヤフェンダ２４の上方から視認させる視認窓５８が設けられているので、凹所５４内において電源ケーブル２８ａのよじれがないことをリヤフェンダ２４の上方から確認できる。

また、リヤフェンダ２４に導出開口４０に連通し、導出開口４０よりも大きな開口面積を有する貫通孔３６Ｒが形成されているので、開口面積の大きな貫通孔３６Ｒにカプラ３５，３７付きの電源ケーブル２８ａ，３０ａを通過させた後、導出開口４０に移動させることができるから、電源ケーブル２８ａ，３０ａを収納空間Ｓ内に導出させやすい。さらに、貫通孔３６Ｆ，３６Ｒは、リヤフラップ２６とリヤフレーム２との取付用のボルト１０６を挿通させるものであるから、ボルト１０６挿通用の大きな貫通孔３６を利用して、大きなカプラ３５，３７を有する電源ケーブル２８ａ，３０ａも容易に挿通できる。さらに、各導出開口４２，４４の開口面積を各電源ケーブル２８ａ，３０ａの断面積よりも若干大きい程度に小さく設定すれば、電源ケーブル２８ａ，３０ａの変位を阻止しやすくなる。

以上のとおり、図面を参照しながら好適な実施形態を説明したが、当業者であれば、本件明細書を見て、自明な範囲内で種々の変更および修正を容易に想定するであろう。例えば、上記実施形態では、ガイド体はガイド溝４０Ａ，４０Ｂとして形成されたが、ガイド体は上下方向に直交する方向に配線が移動するのを防ぐものであればよく、溝に限定されない。さらに、ガイド体によって配線が水平面に対して斜め方向に延びて案内されるものも本発明に含まれる。たとえば、配線が前方に進むにつれれて上方に傾斜した状態で導出開口を通過する場合には、ガイド体が傾斜状態を維持して上下方向に直交する方向への移動を規制する場合も含まれる。上下方向に直交する方向は、前後方向、左右方向のいずれか一つの方向でもよい。

また、ガイド体は、配線が収納空間に導出された状態で、収納空間内、収納空間外または収納空間内外の境界の少なくとも一部分で配線を案内する構造であればよい。上記実施形態では、収納空間外側においてガイド溝４０Ａ，４０Ｂで配線３４を案内し、境界において導出開口３８Ａ，３８Ｂの縁で配線３４を案内している。

上記実施形態では、後部電気機器として後部方向指示器２８およびリヤライセンスランプ３０を用いているが、収納空間Ｓに配線３４が引き込まれる電気機器であればよく、たとえば、ブレーキランプ、ポジションランプであってもよく、また、送受信機、盗難防止装置等の一部であってもよい。さらに、後部電気機器はリヤフラップ以外に取り付けられる電気機器であってもよい。上記実施形態では、配線３４を導入する貫通孔３６Ｆとしてリヤフレームとリヤフラップとを締結するためのボルト挿通孔を用いたが、配線導入用の貫通孔とボルト挿通孔を別々に設けることもできる。

また、本発明は、エンジンに代えて電動モータを搭載する自動二輪車にも適用可能である。また、エンジンと電動モータの両方を搭載し、いずれか片方または両方の動力で駆動力を得る自動二輪車にも適用可能である。したがって、そのような変更および修正は、添付のクレームから定まるこの発明の範囲内のものと解釈される。

２ リヤフレーム
１６ 後輪
２４ リヤフェンダ
２６ リヤフラップ（電気機器支持体）
２８ 後部方向指示器（電気機器）
２８ａ 後部方向指示器の電源ケーブル（第１の配線）
３０ リヤライセンスランプ（電気機器）
３０ａ リヤライセンスランプの電源ケーブル（第２の配線）
３４ 配線
３６Ｆ，３６Ｒ 貫通孔
３８Ａ，３８Ｂ 導出開口
４０Ａ 第１のガイド溝（ガイド体）
４０Ｂ 第２のガイド溝（ガイド体）
５４ 凹所
５８ 視認窓
Ｓ 収納空間

Claims (7)

1. 後輪の上方に配置されたリヤフェンダ内に形成された収納空間に、車体後部の電気機器の配線を設置する後部配線構造であって、
   前記電気機器を支持し前記リヤフェンダに着脱自在に固定される電気機器支持体を備え、
   前記電気機器支持体の上面に、前記電気機器に接続された配線を前記電気機器支持体の内部の配線スペースから外方へ導出させるケーブル導出口が形成され、
   前記リヤフェンダの下面に、前記配線を前記収納空間の外方から内方へ導出させる導出開口が形成され、
   前記ケーブル導出口と前記導出開口は上下方向に直交する方向にずれて配置され、
   前記ケーブル導出口から導出された配線を、上下方向に直交する方向に案内して前記導出開口に導くガイド体を備えた自動二輪車の後部配線構造。
2. 請求項１において、前記収納空間が、車体フレームの後部を形成するリヤフレームと、その下側を覆う前記リヤフェンダとの間に形成され、
   前記リヤフェンダの底壁に上方に向かって凹入する凹部が形成され、
   前記凹部は、天井壁とこの天井壁と前記リヤフェンダの前記底壁とを連結する縦壁とを有し、
   前記天井壁に、前記リヤフェンダを上下方向に貫通する貫通孔が形成され、
   前記導出開口が前記貫通孔に形成され、前記導出開口は前記天井壁から前記縦壁の一部にわたって形成され、
   前記ガイド体は、前記天井壁から前記導出開口に向かって延びて、上方に凹入するガイド溝で構成されている自動二輪車の後部配線構造。
3. 請求項１または２において、前記リヤフェンダと前記電気機器支持体の少なくとも一方に、前記配線を収納して前記導出開口まで導く凹所が形成されている自動二輪車の後部配線構造。
4. 後輪の上方に配置されたリヤフェンダ内に形成された収納空間に、車体後部の電気機器の配線を設置する後部配線構造であって、
   前記電気機器に接続された配線を前記収納空間の外方から内方へ導出させる導出開口と、
   前記導出開口を通過して導出された配線を、上下方向に直交する方向に案内するガイド体と、
   前記電気機器を支持し前記リヤフェンダに固定される電気機器支持体と、
   を備え、
   前記リヤフェンダと前記電気機器支持体の少なくとも一方に、前記配線を収納して前記導出開口まで導く凹所が形成され、
   前記ガイド体に、前記凹所に収納された配線の少なくとも一部を前記リヤフェンダの上方から視認させる視認窓が設けられている自動二輪車の後部配線構造。
5. 請求項１から４のいずれか一項において、前記導出開口に連通して前記リヤフェンダを上下方向に貫通する貫通孔が形成され、
   前記貫通孔と前記導出開口とが、両者間の前記配線の移動を許容するように連通し、
   前記貫通孔が前記導出開口よりも大きな開口面積を有する自動二輪車の後部配線構造。
6. 後輪の上方に配置されたリヤフェンダ内に形成された収納空間に、車体後部の電気機器の配線を設置する後部配線構造であって、
   前記電気機器に接続された配線を前記収納空間の外方から内方へ導出させる導出開口と、
   前記導出開口を通過して導出された配線を、上下方向に直交する方向に案内するガイド体と、
   を備え、
   前記導出開口に連通して前記リヤフェンダを上下方向に貫通する貫通孔が形成され、
   前記貫通孔と前記導出開口とが、両者間の前記配線の移動を許容するように連通し、
   前記貫通孔が前記導出開口よりも大きな開口面積を有し、
   前記リヤフェンダの下面に、前記電気機器が取り付けられたリヤフラップが連結され、
   前記貫通孔は、前記リヤフラップを前記リヤフレームに締結する締結部材を貫通させるものである自動二輪車の後部配線構造。
7. 後輪の上方に配置されたリヤフェンダ内に形成された収納空間に、車体後部の電気機器の配線を設置する後部配線構造であって、
   前記電気機器を支持し前記リヤフェンダに着脱自在に固定される電気機器支持体を備え、
   前記電気機器支持体の上面に、前記電気機器に接続された配線を前記電気機器支持体の内部の配線スペースから外方へ導出させるケーブル導出口が形成され、
   前記リヤフェンダの下面に、前記配線を前記収納空間の外方から内方へ導出させる導出開口が形成され、
   前記ケーブル導出口と前記導出開口は上下方向に直交する方向にずれて配置され、
   前記リヤフェンダと前記電気機器支持体の少なくとも一方に、前記配線を収納して前記導出開口まで導く凹所が形成されている自動二輪車の後部配線構造。

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