JP2005329921A - 線状部材保持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 線状部材を保持する保持具を、成形部材を成形する成形型の構造を複雑にすることなく、少ない部品点数で容易に固定できるようにした線状部材保持構造を提供する。
【解決手段】 一対の成形型により成形される成形部材１１の片面に、線状部材１５ａ、１７ａが保持具３１を介して保持される線状部材保持構造において、成形部材１１が、一対の成形型の型移動方向Ｘに沿って傾斜する傾斜面２５を有し、傾斜面２５に一対の成形型により成形されて、型移動方向Ｘに開口する嵌合部２９が設けられ、保持具３１が嵌合部２９の開口部２９ｃから型移動方向Ｘに嵌合されるように構成した。
【選択図】 図５

Description

本発明は、一対の成形型により成形される成形部材の片面にリード線等の各種の線状部材を、保持具を介して保持させた線状部材保持構造に関するものである。

従来、各種の車両には、多数の電装品や機器類が設けられ、これらの電装品や機器類に接続されたリード線、ワイヤーハーネス等の多数の線状部材が配設されている。このような線状部材は長尺であるため、各種のメンテナンスや組付け等の作業性を確保したり、振動を防止するなど、種々の目的で所定の位置で保持されている。

例えば、下記特許文献１では、燃料タンク内に電装品が設けられ、その燃料タンクの下面にカプラを固定し、リード線やワイヤハーネスをその部分で保持してて、作業性を向上させたり、線状部材の挟み込まれるのを防止している。

ところで、各種の車両には、成形型により成形された多数の成形部材が使用されている。このような成形部材には、組付け後にリード線等の線状部材が片面に保持されるものも多い。

例えば、二輪車のリヤフェンダについて説明すると、二輪車のリヤフェンダは、後輪の曲面形状に沿って上方を覆うように略円弧状に湾曲して樹脂により成形されている。このリヤフェンダには、ブレーキランプ、テールランプ、ナンバープレート照射ランプ、及びターンシグナルランプ等の電装品が取り付けられいるため、これらの電装品に接続されたリード線等がリヤフェンダの車輪側である内面に沿って配線されている。

ここでは、通常、リヤフェンダの内面側に、クランプ等の保持具が接着剤により貼り付けられたり、ボルトやリベット等を用いて固定され、この保持具によりリード線等の線状部材を保持して、リヤフェンダの内面側に配設するようにしている。
特開平０７−１１７７６３号公報

しかしながら、このような成形部材に保持具を固定する場合、ボルトやリベット等を用いて固定すると、部品点数が多くなり、重量が増えると共に、保持具の固定に手間を要するという問題点があった。

しかも、成形部材にボルトやリベットを固定させるには、成形部材にボス等の取付部分を形成しなければならない。この取付部分を成形部材と一体に成形するには、型移動方向に対し垂直方向に移動する駒などが必要になり、成形型の構造が複雑になり易く、成形型の作製に手間を要し、コストが嵩むなどの問題点があった。

一方、保持具を接着剤により固定する場合には、成形部材の接着面を洗浄し、接着剤を塗布し、硬化させるなど、多数の手間を要し、また、予め接着剤が塗布されたものでは、接着剤を塗布する代わりに、接着面の保護シールを剥離して接着するなどの手間が必要であり、やはり、成形部材への保持具の固定に手間を要するという問題点があった。

そこで、この発明では、線状部材を保持する保持具を、少ない部品点数で容易に固定でき、しかも、成形部材を成形する成形型の構造を複雑にすることがない線状部材保持構造を提供することを課題とする。

請求項１に記載の発明は、固定及び可動の一対の成形型により成形される成形部材と、該成形部材の片面に保持される線状部材と、該線状部材を前記成形部材に保持する保持具とを備える線状部材保持構造であって、前記成形部材の片面に前記一対の成形型により成形され、型移動方向に開口する嵌合部を備え、前記保持具は、前記嵌合部の開口から挿入され、型移動方向に沿って移動させることにより嵌合するように構成したことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記成形部材は、折れ曲がった湾曲形状とし、該湾曲形状の内側に前記嵌合部が形成されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の構成に加え、前記成形部材は、前記成形型の型移動方向に貫通する貫通孔を有し、該貫通孔と前記嵌合部との間に前記線状部材を係止する係止部を設け、該係止部は、前記成形型の型移動方向に対し垂直方向に前記嵌合部からオフセットされた位置で、且つ、前記貫通孔の型移動方向と重なる位置に設けられ、前記成形型の型移動方向に開口する開口部を設けたことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加え、前記嵌合部は、前記成形部材の型移動方向の端部に設けられていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加え、前記保持具は、前記線状部材が挿入される湾曲部と、この湾曲部の両側に設けられ、前記嵌合部の開口に挿入される固定部とを有し、前記保持具が、前記嵌合部に挿入された状態で、前記湾曲部が弾性変形して前記線状部材を固定することを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加え、前記成形部材は、自動二輪車の後輪の上方を覆うリヤフェンダであって、前記リアフェンダを成形する前記成形型の型移動方向は車両前後方向であり、前記線状部材は、前記リアフェンダに取付けられたランプの少なくとも一つの配線であることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の構成に加え、前記成形部材には、前記ランプの取付部が一体成形されていることを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の構成に加え、前記リアフェンダの上面には、ブレーキ及び／又はテールランプが取付けられる前記取付部が上方に突出して形成され、該取付部に取付けられた前記ブレーキ及び／又はテールランプの配線が、前記取付部近傍に形成された配線用貫通孔を通して、前記リアフェンダの下方に延長され、更に、該配線が前記保持具に保持されることを特徴とする。

請求項１または請求項２に記載の発明によれば、片面に一対の成形型により成形されて、型移動方向に開口する嵌合部が設けられ、線状部材を保持するための保持具が、嵌合部の開口部から挿入されて型移動方向に沿って移動させられることにより嵌合するように構成されているので、一対の成形型に嵌合部を形成する部分を設けるだけで、容易に嵌合部を形成することができ、嵌合部を形成するために成形型に駒などを設ける必要がなく、成形型を簡単な構成にすることができる。

しかも、保持具をこの嵌合部に嵌合させることで成形部材に固定することができるため、ボルトやリベット等の固定部材や接着剤等を用いる必要がなく、少ない部品点数で容易に固定することができる。

請求項３に記載の発明によれば、成形部材が型移動方向に貫通する貫通孔を有し、貫通孔と嵌合部との間に線状部材を係止する係止部が形成されているので、係止部により、保持具とは異なる位置で線状部材を保持させることができ、線状部材を複数の位置で安定して保持することが可能である。

さらに、この係止部は、成形型の型移動方向に対し垂直方向に嵌合部からオフセットされた位置で、貫通孔の型移動方向と重なる位置に設けられ、型移動方向に開口する開口部が設けられているので、係止部を貫通孔を利用して一対の成形型により成形することができ、係止部を成形するためにスライド駒等を成形型に設ける必要がなく、成形型を簡単な構成にすることができる。

請求項４に記載の発明によれば、嵌合部が成形部材の型移動方向の端部近傍に設けられているので、保持具を嵌合部に嵌合する際、嵌合作業が容易である。また、一対の成形型の成形空間の一端側に嵌合部を形成する部分を形成すればよいため、成形型の作製も容易にすることができる。

請求項５に記載の発明によれば、保持具は、線状部材が挿入される湾曲部と、この湾曲部の両側に設けられて嵌合部の開口に挿入される固定部とを有し、保持具が嵌合部に挿入された状態で、湾曲部が弾性変形して線状部材を固定するので、湾曲部の弾性変形に対する復元力により、保持具をより確実に嵌合することができる。

請求項６に記載の発明によれば、成形部材は、自動二輪車の後輪の上方を覆うリヤフェンダであって、リアフェンダを成形する成形型の型移動方向は車両前後方向であり、線状部材はリアフェンダに取付けられたランプの少なくとも一つの配線であるので、線状部材保持構造を二輪車のリヤフェンダに適用して上記のような各効果を得ることができ、リヤフェンダの成形型を簡単な構成にできると共に、リヤフェンダに取り付ける部品点数を減らして、組立作業を容易にすることができる。

請求項７に記載の発明によれば、成形部材には、前記ランプの取付部が一体成形されているので、リード線等の線状部材を装着する際に、上記のような効果が得られ、組立作業を更に容易にすることができる。

請求項８に記載の発明によれば、リアフェンダの上面に、ブレーキ及び／又はテールランプが取付けられる取付部が上方に突出して形成され、この取付部に取付けられたブレーキ及び／又はテールランプの配線が、その近傍に形成された配線用貫通孔を通してリアフェンダの下方に延長され、更に、その配線が保持具に保持されるので、リアフェンダの上面にブレーキ及び／又はテールランプを配置することが可能で、このように配置してもブレーキ及び／又はテールランプの配線を上記のような保持具により保持させることができ、組立作業を容易にすることができる。

以下、この発明の実施の形態について説明する。図１乃至図１０はこの発明の線状部材保持構造を自動二輪車のリアフェンダに適用した例を示す。

図１に示す自動二輪車１０は、樹脂により成形されたリアフェンダ１１を有している。

リアフェンダ１１は、後輪１３の上方を覆うように配置されており、図２ａ及び図２ｂに示すように、後輪７の曲面形状に対応して、車両前後方向に沿って一方側に折れ曲がって湾曲した形状を呈している。

このリアフェンダ１１には、ブレーキランプ及びテールランプを組合せた組合せランプ１４、及びナンバープレート照射ランプ１５、並びにターンシグナルランプ１７が装着されている。組合せランプ１４は、リアフェンダ１１の上面から上方に突出して設けられた組合せランプ取付部１６に固定されている。また、ナンバープレート照射ランプ１５はリアフェンダ１１の後部に、車両前後方向にリアフェンダ１１を貫通して設けられた取付部としての貫通孔１９に、一部が嵌め込まれた状態で固定されている。さらに、ターンシグナルランプ１７は、リアフェンダ１１の左右に突出して設けられたターンシグナル取付部２３に固定されている。

これらの組合せランプ１４、ナンバープレート照射ランプ１５及びターンシグナルランプ１７には、図３乃至図５に示すように、それぞれ図示しない制御装置からの線状部材（配線）としてのリード線１４ａ、１５ａ、１７ａが接続されている。

組合せランプ１４のリード線１４ａは、組合せランプ取付部１６の近傍にリアフェンダ１１を貫通して設けられた配線用貫通孔１６ａを通して、リアフェンダ１１の下方の内側に延び、内面２５に沿って略車幅方向に配設面２５ａまで導かれている。また、ナンバープレート照射ランプ１５のリード線１５ａは、ナンバープレート照射ランプ１５の前端部から前方に延びて、リアフェンダ１１の内面２５の配設面２５ａに沿って車両前後方向に配設されている。さらに、ターンシグナルランプ１７のリード線１７ａは、ターンシグナル取付部２３に貫通して設けられた配線用貫通孔２３ａを通してリアフェンダ１１の内側に延び、リアフェンダ１１の内面に突出して形成された案内部２７ａ、２７ｂに沿って配設面２５ａに導かれ、ナンバープレート照射ランプ１５のリード線１５ａと共に、配設面２５ａに沿って車両前後方向に配設されている。また、組合せランプ１４のリード線１４ａは、配設面２５ａの車両前後方向の中間位置から、リード線１５ａ、１７ａと共に、配設面２５ａに沿って車両前後方向に配設されている。

リアフェンダ１１の内面２５のリード線１４ａ、１５ａ、１７ａが配設される配設面２５ａは、リアフェンダ１１を自動二輪車１０に装着された状態で、頂部となる位置の内側に設けられており、車両前後方向に沿って車両後方が低くなるように傾斜し、配設面２５ａの後端が貫通孔１９に達している。このリアフェンダ１１は、後述するように一対の成形型により成形されており、この型締め方向・型開き方向である型移動方向Ｘは、車両前後方向と略一致している。そのため、配設面２５ａは型移動方向Ｘに沿って傾斜する傾斜面となっている。

この配設面２５ａには、図５及び図６に示すように、リアフェンダ１１の内面２５の配設面２５ａに嵌合部２９が設けられ、この嵌合部２９に保持具としてのクランプ部材３１が嵌合固定され、このクランプ部材３１と貫通孔１９との間に配設面２５ａと一体に形成された係止部３３が設けられており、クランプ部材３１と係止部３３とにより、リード線１４ａ、１５ａ、１７ａが束ねられた状態で保持されている。この実施の形態では、嵌合部２９及びクランプ部材３１は、配線用貫通孔１６ａ、貫通孔１９、及び配線用貫通孔２３ａより車両前後方向前側に設けられている。

また、嵌合部２９は、図７及び図８に示すように、リアフェンダ１１の車両前方側の端部近傍となる位置の配設面２５ａに一体成形されており、下部表面２９ｈが型移動方向Ｘである車両前後方向に平行に延びている。

そして、この嵌合部２９の前端２９ｂには、型移動方向Ｘに開口する開口部２９ｃが設けられ、この開口部２９ｃから型移動方向Ｘに嵌合挿入空間２９ｄが形成されると共に、嵌合挿入空間２９ｄに対応する下部表面２９ｈには、同じく型移動方向Ｘに形成された下部開口２９ｅが設けられている。

一方、クランプ部材３１は、図９に示すように、金属の板材を折り曲げて形成されており、中央部に一方側に湾曲された湾曲部３１ａが設けられ、この湾曲部３１ａの両側に、略平坦な形状に形成された固定部３１ｂが設けられている。

このクランプ部材３１は、図１０に示すように、湾曲部３１ａの内側にリード線１４ａ、１５ａ、１７ａを配置するようにして、湾曲部３１ａ及び固定部３１ｂを嵌合部２９の開口部２９ｃから型移動方向Ｘに挿入し、固定部３１ｂを嵌合挿入空間２９ｄに配置するとともに、湾曲部３１ａを下部開口２９ｅに配置することにより、嵌合部２９に嵌合されて装着される。そして、この状態では、湾曲部３１ａが弾性変形しており、これにより生じる復元力により、嵌合状態が維持されて固定されている。

また、係止部３３は、図６に示すように、配設面２５ａに、ナンバープレート照射ランプ１５が装着されている貫通孔１９と、クランプ部材３１が嵌合される嵌合部２９との間に形成されており、嵌合部２９とは型移動方向Ｘに対し垂直方向にオフセットされた位置となっている。そして、この支持片３３ａは、リアフェンダ１１と一体に成形されており、貫通孔１９と型移動方向Ｘに重なるように形成されている。

この係止部３３では、左右一対の支持片３３ａが配設面２５ａから突出して形成され、この支持片３３ａにより型移動方向Ｘに開口して貫通する貫通開口３３ｂが形成されている。そして、この貫通開口３３ｂの内側に、支持片３３ａ間のスリット３３ｃからリード線１５ａ、１７ａが挿入されて、リード線１５ａ、１７ａが支持片３３ａに保持されている。

このようなリアフェンダ１１を成形するには、車両進行方向と略同一の型移動方向Ｘを有し、図２ａ中に鎖線Ａ−Ａで示す分割ラインに沿って分割される二つの可動及び固定の分割型を一対用いる。ここでは、一方の分割型にリアフェンダ１１の外表面を成形する型面を有し、他方の分割型にリアフェンダ１１の内面２５及び嵌合部２９を成形する型面を有し、更に、これらの分割型の貫通孔２９を形成する部位に係止部３３を形成する型面が設けられている。そして、このような一対の分割型を閉じて形成されるキャビティに、樹脂を射出し、固化後に離型することにより、リアフェンダ１１を成形することができる。

以上のようなリアフェンダ１１におけるリード線１４ａ、１５ａ、１７ａの配設構造によれば、リアフェンダ１１が、一対の成形型の型移動方向Ｘに対して傾斜する内面２５に、一対の成形型により成形されて、型移動方向Ｘに開口する開口部２９ｃを有する嵌合部２９が設けられ、クランプ部材３１がこの嵌合部２９の開口部２９ｃから挿入されて型移動方向Ｘに移動させられることにより嵌合されるように構成されているので、一対の成形型に嵌合部２９を形成する部分を設けるだけで、容易に嵌合部２９を形成することができ、嵌合部２９を形成するために、従来のボスなどのように、成形型に一対の成形型の型移動方向Ｘと交差する方向にスライドする駒等を設ける必要がなく、リアフェンダ１１を成形するための成形型を簡単な構成にすることができる。

しかも、クランプ部材３１を嵌合部２９に嵌合させれば、リアフェンダ１１に固定することができるため、従来のようにボルトやリベット等の固定部材や接着剤などを用いる必要がなく、少ない部品点数や工程数で、容易に固定作業を行うことができ、また、リアフェンダ１１の重量を軽量にすることができる。

さらに、リアフェンダ１１が型移動方向Ｘに貫通する貫通孔１９を有し、この貫通孔１９と嵌合部２９との間の内面２５に、リード線１５ａ、１７ａを係止可能な係止部３３が設けられているので、係止部３３により、クランプ部材３１とは異なる位置でリード線１５ａ、１７ａを保持させることができ、リード線１５ａ、１７ａを複数の位置で安定して保持することが可能である。

しかも、この係止部３３が、型移動方向Ｘに対し垂直方向に嵌合部２９からオフセットされた位置で、リアフェンダ１１を貫通する貫通孔１９と重なるように設けられ、貫通孔１９を介して一対の成形型により成形することにより、型移動方向Ｘが開口されるように構成されているため、係止部３３を貫通孔１９を利用して一対の成形型により成形することができ、係止部３３を成形するために、成形型にスライド部等を設けて複雑にする必要が少なく、成形型を簡単な構成にすることができる。

さらに、湾曲した形状のリアフェンダ１１の奥まった位置に配置される係止部３３が、そのままリード線１５ａ、１７ａを保持することができる形状となっているため、クランプ部材３１をリアフェンダ１１の内面２５に固定するような作業が不要であり、より容易にリード線１５ａ、１７ａの保持作業を行うことが可能である。

さらに、嵌合部２９がリアフェンダ１１の型移動方向Ｘの端部近傍に設けられているので、クランプ部材３１を嵌合部２９に嵌合する際、奥まった位置に嵌合する場合に比べて、嵌合作業が容易である。また、一対の成形型の成形空間を形成する表面の一端側に嵌合部２９を形成する部分を形成すればよいため、成形型の作製も容易である。

また、クランプ部材３１がリード線１４ａ、１５ａ、１７ａを挿入して保持する湾曲部３１ａと、この湾曲部３１ａの両側に設けられて嵌合部２９の開口部２９ｃから嵌合挿入空間２９ｄに挿入される固定部３１ｂとを有し、クランプ部材３１が嵌合部２９に挿入された状態で、湾曲部３１ａが弾性変形して装着されるので、湾曲部３１ａの弾性変形に対する復元力により、クランプ部材３１をより確実に嵌合することができる。

さらに、リヤフェンダ１１が、組合せランプ１４、ナンバープレート照射ランプ１５、ターンシグナルランプ１７のリード線１４ａ、１５ａ、１７ａを配設するものであるため、リヤフェンダ１１の組立作業が容易である。

しかも、リアフェンダ１１に組合せランプ１４を取付けるための組合せランプ取付部１６と、ナンバープレート照射ランプ１５を取り付けるための貫通孔１９と、ターンシグナルランプ１７を取り付けるためのターンシグナル取付部２３とが形成されているため、それぞれにランプを固定してリード線１４ａ、１５ａ、１７ａを容易に配設でき、リアフェンダ１１の組立作業を更に容易に行うことができる。

さらに、リアフェンダ１１の上面に、組合せランプ取付部１６が上方に突出して形成され、この組合せランプ取付部１６に取付けられた組合せランプ１４の配線１４ａが、その近傍に形成された配線用貫通孔１６ａを通してリアフェンダ１１の下方に延長され、更に、そのリード線１４ａがクランプ部材３１に保持されるので、リアフェンダ１１の上面に組合せランプ１４を配置することが可能であると共に、このようにしても組合せランプ１４のリード線１４ａをクランプ部材３１により保持させることができるため、組立作業をより容易にすることができる。

なお、上記の実施の形態では、線状部材としてのリード線１５ａ、１７ａを成形部材としてのリアフェンダ１１に配設した例について説明したが、成形部材は、例えば、レッグシールドパネル、カウルなど、他の部材であってもよい。また、線状部材も、例えば、他のハーネスやワイヤ、配管等、他の線状部材であってもよい。

さらに、上記では、成形部材であるリアフェンダ１１及びその嵌合部２９が樹脂により成形され、保持具としてのクランプ部材３１が金属板により折り曲げ成形された例について説明したが、成形部材及び保持具の材質は、変更可能であり、例えば、成形部材をアルミダイキャスト品等の硬質の材料により成形し、保持具を樹脂等の成形部材より軟質の材料により成形することも可能である。

また、上記では、リアフェンダ１１の配設面２５ａの前端に一つの嵌合部２９を設けたが、嵌合部２９の配設位置は適宜変更可能である。

さらに、型移動方向Ｘに対し垂直方向に嵌合部２９からオフセットされた配設面２５ａの位置に同様の形状の１つ又は複数の嵌合部を設けることも可能であり、さらに、係止部３３の代りに嵌合部を形成して、保持具を固定することも可能である。

この発明の実施の形態の線状部材保持構造が適用された自動二輪車の側面図である。 同実施の形態の自動二輪車のリヤフェンダを示す側面図である。 同実施の形態の自動二輪車のリアフェンダを示し、一部を断面で示す側面図である。 同実施の形態の自動二輪車のリヤフェンダを示す正面図である。 同実施の形態の自動二輪車のリヤフェンダを示す底面図である。 同実施の形態の自動二輪車のリヤフェンダを下方から見た斜視図である。 同実施の形態のリヤフェンダのリード線の配設面を下方から見た斜視図である。 同実施の形態のリヤフェンダの嵌合部の斜視図である。 同実施の形態のリヤフェンダの嵌合部の断面図である。 同実施の形態のクランプ部材の斜視図である。 同実施の形態のリヤフェンダの嵌合部にクランプ部材を嵌合した状態を示す斜視図である。

符号の説明

１０ 自動二輪車
１１ リアフェンダ（成形部材）
１４ 組合せランプ（ブレーキ及び／又はテールランプ）
１５ ナンバープレート照射ランプ
１６ａ、２３ａ 配線用貫通孔
１７ ターンシグナルランプ
１４ａ、１５ａ、１７ａ リード線（線状部材、配線）
１９ 貫通孔
２５ 内面（傾斜面）
２５ａ 配設面
２９ 嵌合部
２９ｃ 開口部
２９ｄ 嵌合挿入空間
２９ｅ 下部開口
３１ クランプ部材
３１ａ 湾曲部
３１ｂ 固定部
３３ 係止部

Claims (8)

1. 固定及び可動の一対の成形型により成形される成形部材と、該成形部材の片面に保持される線状部材と、該線状部材を前記成形部材に保持する保持具とを備える線状部材保持構造であって、
   前記成形部材の片面に前記一対の成形型により成形され、型移動方向に開口する嵌合部を備え、
   前記保持具は、前記嵌合部の開口から挿入され、型移動方向に沿って移動させることにより嵌合するように構成したことを特徴とする線状部材保持構造。
2. 前記成形部材は、折れ曲がった湾曲形状とし、該湾曲形状の内側に前記嵌合部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の線状部材保持構造。
3. 前記成形部材は、前記成形型の型移動方向に貫通する貫通孔を有し、該貫通孔と前記嵌合部との間に前記線状部材を係止する係止部を設け、該係止部は、前記成形型の型移動方向に対し垂直方向に前記嵌合部からオフセットされた位置で、且つ、前記貫通孔の型移動方向と重なる位置に設けられ、前記成形型の型移動方向に開口する開口部を設けたことを特徴とする請求項２に記載の線状部材保持構造。
4. 前記嵌合部は、前記成形部材の型移動方向の端部に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の線状部材保持構造。
5. 前記保持具は、前記線状部材が挿入される湾曲部と、この湾曲部の両側に設けられ、前記嵌合部の開口に挿入される固定部とを有し、前記保持具が、前記嵌合部に挿入された状態で、前記湾曲部が弾性変形して前記線状部材を固定することを特徴とする請求項１又は２に記載の線状部材保持構造。
6. 前記成形部材は、自動二輪車の後輪の上方を覆うリヤフェンダであって、前記リアフェンダを成形する前記成形型の型移動方向は車両前後方向であり、前記線状部材は、前記リアフェンダに取付けられたランプの少なくとも一つの配線であることを特徴とする請求項１又は２に記載の線状部材保持構造。
7. 前記リアフェンダには、前記ランプの取付部が一体成形されていることを特徴とする請求項６に記載の線状部材保持構造。
8. 前記リアフェンダの上面には、ブレーキ及び／又はテールランプが取付けられる前記取付部が上方に突出して形成され、該取付部に取付けられた前記ブレーキ及び／又はテールランプの配線が、前記取付部近傍に形成された配線用貫通孔を通して、前記リアフェンダの下方に延長され、更に、該配線が前記保持具に保持されることを特徴とする請求項７に記載の線状部材保持構造。
   

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