JP5608244B2 - 車体側部構造 - Google Patents

Description

本発明は、ドア開口部の上辺がサイドレールで形成され、サイドレールにピラーを設けることでドア開口部の縦辺がピラーで形成され、サイドレールおよびピラーにトリム部材が設けられた車体側部構造に関する。

車体側部構造は、側部構造の上方において前後方向にサイドレールが延びることにより、サイドレールでドア開口部の上辺が形成され、サイドレールに下向きのピラー受部が一体に設けられ、下向きのピラー受部に上下方向に延びたピラーの上端部が取り付けられている。該ピラーでドア開口部の縦辺が形成される。

このように、サイドレールに下向きのピラー受部を一体に設けることで、下向きのピラー受部にピラーの上端部が好適に取り付けられている車体側部構造が、例えば、特許文献１に開示されているように知られている。

特許文献１に開示されている車体側部構造は、サイドレールに下向きのピラー受部が一体に設けられている。よって、サイドレールおよびピラー受部は一体に成形される。具体的には、図１１に示すように、略矩形状のパネル材（基材）１００からサイドレールおよびピラー受部の素材１０１を複数個一体に型抜き（die cutting）する。

つぎに、型抜きされた素材１０１からサイドレールおよびピラー受部をプレス成形する。

しかし、略矩形状のパネル材１００からサイドレールおよびピラー受部の素材１０１を一体に型抜きすると、パネル材１００に余り部分１０２が残ってしまう。このように、パネル材１００に余り部分１０２が残ってしまうため、パネル材１００を無駄なく使用してパネル材１００の歩留まりを高めることが難しかった。

特開２００９−２９８３３５号公報

本発明は、サイドレールにピラーを好適に設けることが可能で、かつ、パネル材からサイドレールを型抜きする際にパネル材の歩留まりを高めることができる車体側部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明によれば、車体側部構造であって、側部構造の上方で車体前後方向に延出されてドア開口部の上辺を形成し、下方に向けて張り出されたレールフランジを有するサイドレールと、前記サイドレールに設けられることで前記ドア開口部の縦辺を形成し、車体前後方向に向けて張り出されたピラーフランジを有するピラーと、前記レールフランジおよび前記ピラーフランジに沿って取り付けられることで前記ドア開口部の前記上辺および前記縦辺を装飾するトリム部材と、を具備しており、前記サイドレールに前記ピラーが車幅方向内側から重ね合わされた状態で前記ピラーが前記サイドレールに設けられることで、前記レールフランジおよび前記ピラーフランジが車幅方向に重なるとともに互いに交差する交差部が形成され、前記交差部において、前記レールフランジは、上方に向けて凹むように形成された凹部を備え、前記ピラーフランジは、前記凹部と車幅方向に重なる位置で前記レールフランジから離間する方向となる車室内側に膨出形成された段差部を備えることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、好ましくは、前記サイドレールは、車体前方側に設けられたレールフロントと、前記レールフロントの後端部に接合されたレールリヤとに分割され、前記レールフロントおよび前記レールリヤの接合部に前記ピラーが重ね合わされている。

請求項３に係る発明では、好ましくは、前記レールフロントは、板厚寸法が前記レールリヤの板厚寸法(W2)より大きい。

請求項４に係る発明では、好ましくは、前記サイドレールは、車体前方側に設けられたレールフロントと、前記レールフロントの後端部に接合されたレールリヤとに分割され、前記レールフロントおよび前記レールリヤの接合部に端部が接合されるとともに、車幅方向に延出されたルーフアーチを備えている。

請求項１に係る発明では、ピラーはサイドレールに車幅方向内側から重ね合わされた状態で取り付けられている。さらに、レールフランジおよびピラーフランジが車幅方向に重なるとともに互いに交差する交差部が形成されている。この交差部において、レールフランジは、上方に向けて凹むように形成された凹部を備えている。加えて、交差部において、ピラーフランジは、凹部と車幅方向に重なる位置でレールフランジから離間する方向となる車室内側に膨出形成された段差部を備えている。

このように、ピラーフランジの段差部を、レールフランジの凹部と車幅方向に重なる位置でレールフランジから離間する方向に膨出形成することで、サイドレールにピラーを重ね合わせた状態でサイドレールおよびピラーを好適に設けることができる。これにより、サイドレールおよびピラーの連結強度を十分に確保することができる。

さらに、レールフランジに凹部を備えることで、凹部の底部位を装飾／シール用のトリム部材から離すことができる。これにより、凹部と車幅方向に重なる位置に段差部を形成することで、段差部を装飾／シール用のトリム部材から離すことができるので、段差部でトリム部材の取付を妨げる虞がない。

加えて、サイドレールにピラーを車幅方向内側から重ね合わせて、レールフランジおよびピラーフランジを車幅方向に重なるとともに互いに交差させるようにした。よって、従来技術で必要とした、下向きのピラー受部をサイドレールから除去することができる。これにより、パネル材からサイドレールの素材を型抜きする際に、パネル材に余り部分を残さないようにできるので、パネル材の歩留まりを高めることができる。

請求項２に係る発明では、サイドレールをレールフロントおよびレールリヤに分割することで、レールフロントの板厚寸法を大きく確保して、レールリヤの板厚寸法を小さく抑えることができる。よって、レールフロントの剛性を高めるとともにレールリヤの重量を軽減できる。これにより、車体前方に入力する衝突荷重を好適に支えるとともに、車両重量の軽量化を図ることができる。

加えて、レールフロントおよびレールリヤの接合部にピラーを重ね合わせた。よって、レールフロントおよびレールリヤの接合部をピラーで補強することができる。これにより、レールフロントに衝突荷重が入力された場合に、衝突荷重をピラーに分散させて、接合部に伝わる衝突荷重を小さく抑えることができる。したがって、衝突荷重に対する接合部の剛性を好適に確保することができる。

請求項３に係る発明では、レールフロントの板厚寸法をレールリヤの板厚寸法より大きくした。よって、レールフロントの剛性を高めるとともにレールリヤの重量を軽減できる。これにより、車体前方に入力する衝突荷重を好適に支えるとともに、車両重量の軽量化を図ることができる。

請求項４に係る発明では、レールフロントおよびレールリヤの接合部にルーフアーチの端部を接合した。よって、レールフロントおよびレールリヤの接合部をルーフアーチの端部で補強することができる。これにより、レールフロントに衝突荷重が入力された場合に、衝突荷重をルーフアーチの端部に分散させて、接合部に伝わる衝突荷重を小さく抑えることができる。したがって、衝突荷重に対する接合部の剛性を好適に確保することができる。

本発明に係る車体側部構造を示す斜視図である。 図１の矢印２方向から側部構造を見た図である。 図２に示した側部構造を示した斜視図である。 図２の４−４線に沿った断面図である。 図３に示した側部構造の分解斜視図である。 図２の６−６線に沿った断面図である。 図５の領域７の拡大図である。 サイドレールにセンタピラーを取り付ける例を示した図である。 サイドレールおよびセンタピラーにトリム部材を取り付ける例を示した図である。 サイドレール（レールフロント）の素材を型抜きする例を示した図である。 従来のサイドレールの素材を型抜きする例を示した図である。

以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて詳細に説明する。

図１及び図２に示すように、車体側部構造１０は、側部構造１０の上方で車体の前後方向に向けて延びたサイドレール１１と、サイドレール１１に左端部（端部）１２ａが接合されたルーフアーチ１２と、サイドレール１１に接合されたセンタピラー１３と、センタピラー１３およびサイドレール１１を車体外側から覆うアウタパネル１４と、ルーフアーチ１２の上方に設けられたルーフパネル１５と、側部構造１０に形成された前後のドア開口部１７，１８に沿って設けられた前後のトリム部材２１，２２とを備えている。

図３及び図４に示すように、サイドレール１１は、側部構造１０の上方で前後方向に延出されて前ドア開口部１７の上辺１７ａと、後ドア開口部１８の上辺１８ａとを形成するレールである。このサイドレール１１は、レールフロント２５およびレールリヤ２６に分割されている。レールフロント２５は車体前方側に設けられ、レールリヤ２６は車体後方側に設けられている。

レールリヤ２６の前端部２６ａにレールフロント２５の後端部２５ａが車室２８側から重ね合わされている。重ね合わされた接合部３１はスポット溶接で一体に接合されている。レールリヤ２６およびレールフロント２５が接合されることでサイドレール１１が形成される。

図５に示すように、レールフロント２５は、車体前後方向に延出された前レール本体３３と、前レール本体３３の下端部３３ａから下方に向けて張り出された前レールフランジ３４とを有する。このレールフロント２５は、板厚寸法Ｗ１（図４）の板材で、側面視略真直ぐな形状に形成されている。

前レール本体３３は、前レールフランジ３４に対して車室２８側に膨出している。前レールフランジ３４は、前レール本体３３の下端部３３ａに沿って車体前後方向に延び、前ドア開口部１７（具体的には、上辺１７ａ）の一部を形成する張出片である。

レールリヤ２６は、レールフロント２５の車体後方側に設けられ、車体前後方向に延びた後レール本体３６と、後レール本体３６の下端部３６ａから下方に向けて張り出された後レールフランジ３７とを有する。このレールリヤ２６は、板厚寸法Ｗ２（図４）の板材で、側面視略真直ぐな形状に形成されている。

後レール本体３６は、後レールフランジ３７に対して車室２８側に膨出している。後レールフランジ３７は、後レール本体３６の下端部３６ａに沿って車体前後方向に延び、後ドア開口部１８（具体的には、上辺１８ａ）の一部を形成する張出片である。

図３及び図４に示すように、レールフロント２５の板厚寸法Ｗ１およびレールリヤ２６の板厚寸法Ｗ２は、Ｗ１＞Ｗ２の関係を有する。このように、サイドレール１１をレールフロント２５およびレールリヤ２６に分割することで、レールフロント２５の板厚寸法Ｗ１を大きく確保して、レールリヤ２６の板厚寸法Ｗ２を小さく抑えることができる。

レールフロント２５の板厚寸法Ｗ１を大きく確保することで、レールフロント２５の剛性を高めることができ、車体前方に入力する衝突荷重を好適に支えることができる。さらに、レールリヤ２６の板厚寸法Ｗ２を小さく抑えることで、レールリヤ２６の重量を軽減することができ、車体の軽量化を図ることができる。

ルーフアーチ１２は、左右側のサイドレール１１（右のサイドレール１１は図示せず）間に車幅方向に向けて延びている。ルーフアーチ１２は、左側のサイドレール１１の接合部３１に左端部１２ａがスポット溶接で接合されるとともに、右側のサイドレール１１の接合部３１（上端部）に左端部１２ａがスポット溶接で接合されている（右側の部位１１，３１，１２ａは図示せず）。

センタピラー１３は、上下方向に延出された部材であって、車室２８側に設けられたピラーインナー（ピラー）４１と、車外２９側に設けられたピラースチフナ４２とを備えている。ピラーインナー４１にアウタパネル１４のピラー部１４ａが車外２９側から重ね合わされることで、ピラーインナー４１およびピラー部１４ａで閉断面が形成されている。ピラーインナー４１およびピラー部１４ａで形成された閉断面内にピラースチフナ４２が収容されている。

図２及び図５に示すように、ピラーインナー４１は、上下方向に延びており、サイドレール１１の接合部３１のうち下半部３１ａに上端部４１ａが車室２８側から重ね合わされた状態において一対のボルト５１で取り付けられている。詳しくは、上端部４１ａは、接合部３１の下半部３１ａを跨ぐように重ね合わされている。この状態において、サイドレール１１にピラーインナー４１の上端部４１ａが略直交するように交差させた状態で重ね合わされている。

ピラーインナー４１は、上下方向に延びたピラー本体４５と、ピラー本体４５の前端部４５ａから車体前方向に向けて張り出された前ピラーフランジ４６と、ピラー本体４５の後端部４５ｂから車体後方向に向けて張り出された後ピラーフランジ４７とを有する。

上記ピラーインナー４１は、ピラー本体４５、前ピラーフランジ４６、後ピラーフランジ４７で断面略ハット形状（すなわち、前後のピラーフランジ４６，４７に対してピラー本体４５が車室２８側に断面略Ｕ字状に膨出された状態）に形成されている。

前ピラーフランジ４６は、前ドア開口部１７（具体的には、縦辺１７ｂ）の一部を形成する張出片である。後ピラーフランジ４７は、後ドア開口部１８（具体的には、縦辺１８ｂ）の一部を形成する張出片である。

ピラーインナー４１の上端部４１ａにおいて、ピラー本体４５の前端部４５ａおよび後端部４５ｂが前後のレール本体３３，３６に重ね合わせ可能に形成されている。よって、前述したように、サイドレール１１にピラーインナー４１の上端部４１ａが略直交するように交差させた状態で接合部３１の下半部３１ａを跨ぐように重ね合わせられている。

これにより、前レールフランジ３４および前ピラーフランジ４６が互いに交差する前交差部（交差部）５４が形成されている。さらに、後レールフランジ３７および後ピラーフランジ４７が互いに交差する後交差部（交差部）５５が形成されている。

図２、図５及び図６に示すように、前交差部５４において、前ピラーフランジ４６の上端部４６ａに前段差部（段差部）５７が形成され、前レールフランジ３４の後端部（すなわち、前段差部５４に対応する部位）３４ａに前凹部（凹部）５８が形成されている。

前段差部５７は、車室２８側に膨出されることで、前レールフランジ３４を回避可能に形成された部位である。前凹部５８は、前レールフランジ３４の後端部３４ａに位置し、前レールフランジ３４の側縁３４ｂより上方に向けて凹むように形成されている。よって、前凹部５８の底部５８ａは前レールフランジ３４の側縁３４ｂよりＨ１だけ上方に位置している。

図５及び図７に示すように、後交差部５５において、前交差部５４と同様に、後ピラーフランジ４７の上端部４７ａに後段差部（段差部）６２が形成され、後レールフランジ３７の前端部（すなわち、後段差６２部に対応する部位）３７ａに後凹部（凹部）６３が形成されている。後段差部６２は、車室２８側に膨出されることで、後レールフランジ３７を回避可能に形成された部位である。

後凹部６３は、後段差部６２に対応する部位に位置し、後レールフランジ３７の側縁３７ｂより上方に向けて凹むように形成されている。よって、後凹部６３の底部６３ａは後レールフランジ３７の側縁３７ｂよりＨ１だけ上方に位置している。

このように、図２及び図５に示すように、前ピラーフランジ４６の上端部４６ａに前段差部５７を備えて前レールフランジ３４を回避可能とし、後ピラーフランジ４７の上端部４７ａに後段差部６２を備えて後レールフランジ３７を回避するようにした。よって、サイドレール１１の接合部３１（具体的には、図５に示す下半部３１ａ）にピラーインナー４１の上端部４１ａを重ね合わせた状態で下半部３１ａおよび上端部４１ａを好適に設ける（取り付ける）ことができる。

具体的には、前ピラーフランジ４６（上端部４６ａ）の取付部４６ｂを前レール本体３３の表面３３ｂに確実に当接させることができる。さらに、前レール本体３３の取付孔３３ｃに取付部４６ｂに形成された差込孔４６ｃを確実に位置合わせすることができる。

同様に、後ピラーフランジ４７（上端部４７ａ）の取付部４７ｂを後レール本体３６の表面３６ｂに確実に当接させることができる。さらに、後レール本体３６の取付孔３６ｃに取付部４７ｂに形成された差込孔４７ｃを確実に位置合わせすることができる。

これにより、前ピラーフランジ４６の取付部４６ｂをボルト５１およびナット５２で前レール本体３３に確実に取り付けることができる。さらに、後ピラーフランジ４７の取付部４７ｂをボルト５１およびナット５２で後レール本体３６に確実に取り付けることができる。したがって、サイドレール１１およびピラーインナー４１の上端部４１ａの連結強度を十分に確保することができる。

さらに、レールフロント２５およびレールリヤ２６の接合部３１（下半部３１ａ）にピラーインナー４１の上端部４１ａを重ね合わせた。よって、レールフロント２５およびレールリヤ２６の接合部３１をピラーインナー４１の上端部４１ａで補強することができる。

これにより、レールフロント２５に衝突荷重が入力された場合に、衝突荷重をピラーインナー４１の上端部４１ａに分散させて、接合部３１に伝わる衝突荷重を小さく抑えることができる。したがって、衝突荷重に対する接合部３１の剛性を好適に確保することができる。

加えて、レールフロント２５およびレールリヤ２６の接合部３１にルーフアーチ１２の左端部１２ａを接合した。よって、レールフロント２５およびレールリヤ２６の接合部３１をルーフアーチ１２の左端部１２ａで補強することができる。これにより、レールフロント２５に衝突荷重が入力された場合に、衝突荷重をルーフアーチ１２の左端部１２ａに分散させて、接合部３１に伝わる衝突荷重を小さく抑えることができる。したがって、衝突荷重に対する接合部の剛性を好適に確保することができる。

図２及び図３に示すように、前レールフランジ３４および前ピラーフランジ４６に沿って前トリム部材２１が取り付けられている。前トリム部材２１は、例えば断面略Ｕ字状に形成され、前ドア開口部１７の上辺１７ａおよび縦辺１７ｂに挟み込まれるように取り付けられることで上辺１７ａや縦辺１７ｂを装飾／シールする部材である。

後レールフランジ３７および後ピラーフランジ４７に沿って後トリム部材２２が取り付けられている。後トリム部材２２は、前トリム部材２１と同様に、例えば断面略Ｕ字状に形成され、後ドア開口部１８の上辺１８ａおよび縦辺１８ｂに挟み込まれるように取り付けられることで上辺１８ａや縦辺１８ｂを装飾／シールする部材である。

つぎに、サイドレール１１にセンタピラー１３を取り付ける例について、図８〜図９に基づいて説明する。

図８（ａ）に示すように、レールリヤ２６の前端部２６ａにレールフロント２５の後端部２５ａを車室２８側から重ね合わせ、重ね合わせた接合部３１をスポット溶接で一体に接合する。レールリヤ２６およびレールフロント２５を接合することでサイドレール１１を形成する。

サイドレール１１を形成した後、サイドレール１１の接合部３１のうち下半部３１ａにピラーインナー４１の上端部４１ａを車室２８側から矢印Ａの如く重ね合わせる。

図８（ｂ）に示すように、サイドレール１１の接合部３１（下半部３１ａ）にピラーインナー４１の上端部４１ａを重ね合わせた後、上端部４１ａをボルト５１およびナット５２（図８（ａ））で締結する。上端部４１ａをボルト５１・ナット５２で締結した状態で、ピラーインナー４１にピラースチフナ４２（図４）およびアウタパネル１４を車外側から重ね合わせて接合する。

図９に示すように、前ピラーフランジ４６および前レールフランジ３４に沿って前トリム部材２１を矢印Ｂの如く取り付ける。後ピラーフランジ４７および後レールフランジ３７に沿って後トリム部材２２を矢印Ｃの如く取り付ける。

図８（ａ）に示すように、前レールフランジ３４の後端部３４ａに前凹部５８が形成され、後レールフランジ３７の前端部３７ａに後凹部６３が形成されている。よって、前凹部５８の底部５８ａを前トリム部材２１（図９）から離すとともに、後凹部６３の底部６３ａを後トリム部材２２（図９）から離すことができる。

図９に示すように、前凹部５８の底部５８ａ（図８（ａ））を前トリム部材２１から離すことで、前トリム部材２１から前段差部５７を離すことができる。同様に、後凹部６３の底部６３ａ（図８（ａ））を後トリム部材２２から離すことで、後トリム部材２２から後段差部６２を離すことができる。したがって、前段差部５７が前トリム部材２１の取付を妨げることや、後段差部６２が後トリム部材２２の取付を妨げるおそれがない。

ついで、サイドレール１１（レールフロント２５）の素材７２を型抜き（die cutting）する例を図８及び図１０に基づいて説明する。

図８（ａ），（ｂ）に示すように、サイドレール１１の接合部３１にピラーインナー４１の上端部４１ａを重ね合わせて、前レールフランジ３４および前ピラーフランジ４６を互いに交差させるとともに、後レールフランジ３７および後ピラーフランジ４７を互いに交差させるように構成した。よって、従来技術で必要とした、下向きのピラー受部をサイドレールから除去することができる。

サイドレールから下向きのピラー受部を除去することで、サイドレール１１（レールフロント２５）を側面視略真直ぐな形状に形成することができる（図８（ａ））。レールフロント２５を側面視略真直ぐな形状に形成することで、図１０に示すように、サイドレール１１の素材７２を略真直ぐな形状にすることができる。

このように、サイドレール１１の素材７２を略真直ぐな形状にすることで、パネル材７１からサイドレール１１の素材７２を型抜きする際に、パネル材７１に余り部分を残さないようにできる。これにより、パネル材７１を無駄なく使用してパネル材７１の歩留まりを高めることができる。

図８（ａ）に示すように、サイドレール１１のレールリヤ２６も、レールフロント２５と同様に、側面視略真直ぐな形状に形成することができる。これにより、レールリヤ２６の素材をパネル材から型抜きする際に、パネル材に余り部分を残さないようにしてパネル材の歩留まりを高めることができる。

本発明に係る車体側部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。例えば、実施例では、前後のピラーフランジ４６，４７に前後の段差部５７，６２を形成し、前後のレールフランジ３４，３７に前後の凹部５８，６３を形成した例について説明したが、これに限定するものではない。例えば、前後のピラーフランジ４６，４７に前後の凹部５８，６３を形成し、前後のレールフランジ３４，３７に前後の段差部５７，６２を形成することも可能である。これにより、サイドレール１１の接合部３１に上端部４１ａを車外２９側から重ね合わせることが可能になる。

さらに、実施例では、サイドレール１１にピラーインナー４１の上端部４１ａを一対のボルト５１で取り付けた例について説明したが、これに限らないで、サイドレール１１にピラーインナー４１の上端部４１ａをスポット溶接などで設けることも可能である。

さらにまた、実施例では、ピラーとしてセンタピラー１３を例示したが、これに限らないで、フロントピラーやクオータピラーなどの他のピラーに適用することも可能である。

さらに、実施例で示した車体側部構造１０、サイドレール１１、ルーフアーチ１２、センタピラー１３、前後のドア開口部１７，１８、前後のトリム部材２１，２２、レールフロント２５、レールリヤ２６、前後のレールフランジ３４，３７、ピラーインナー４１、前後のピラーフランジ４６，４７、前後の交差部５４，５５、前後の前段差部５７，６２および前後の前凹部５８，６３などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、ドア開口部の上辺をサイドレールで形成し、サイドレールにピラーを設けてドア開口部の縦辺をピラーで形成した側部構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０…車体側部構造、１１…サイドレール、１２…ルーフアーチ、１２ａ…ルーフアーチの左端部（端部）、１３…センタピラー、１７，１８…前後のドア開口部（ドア開口部）、１７ａ…前ドア開口部の上辺、１７ｂ…前ドア開口部の縦辺、１８ａ…後ドア開口部の上辺、１８ｂ…後ドア開口部の縦辺、２１，２２…前後のトリム部材（トリム部材）、２５…レールフロント、２５ａ…レールフロントの後端部、２６…レールリヤ、２６ａ…レールリヤの前端部、３１…接合部、３１ａ…接合部の下半部、３４…前レールフランジ（レールフランジ）、３４ａ…前レールフランジの後端部（前段差部に対応する部位）、３７…後レールフランジ（レールフランジ）、３７ａ…後レールフランジの前端部（後段差部に対応する部位）、４１…ピラーインナー（ピラー）、４１ａ…ピラーインナーの上端部、４６…前ピラーフランジ（ピラーフランジ）、４７…後ピラーフランジ（ピラーフランジ）、５４…前交差部（交差部）、５５…後交差部（交差部）、５７…前段差部（段差部）、５８…前凹部（凹部）、６２…後段差部（段差部）、６３…後凹部（凹部）、Ｗ１…レールフロントの板厚寸法、Ｗ２…レールリヤの板厚寸法。

Claims (4)

1. 車体側部構造であって、
   側部構造の上方で車体前後方向に延出されてドア開口部の上辺を形成し、下方に向けて張り出されたレールフランジを有するサイドレールと、
   前記サイドレールに設けられることで前記ドア開口部の縦辺を形成し、車体前後方向に向けて張り出されたピラーフランジを有するピラーと、
   前記レールフランジおよび前記ピラーフランジに沿って取り付けられることで前記ドア開口部の前記上辺および前記縦辺を装飾するトリム部材と、
   を具備しており、
   前記サイドレールに前記ピラーが車幅方向内側から重ね合わされた状態で前記ピラーが前記サイドレールに設けられることで、前記レールフランジおよび前記ピラーフランジが車幅方向に重なるとともに互いに交差する交差部が形成され、
   前記交差部において、
   前記レールフランジは、上方に向けて凹むように形成された凹部を備え、
   前記ピラーフランジは、前記凹部と車幅方向に重なる位置で前記レールフランジから離間する方向となる車室内側に膨出形成された段差部を備えることを特徴とする車体側部構造。
2. 前記サイドレールは、車体前方側に設けられたレールフロントと、前記レールフロントの後端部に接合されたレールリヤとに分割され、前記レールフロントおよび前記レールリヤの接合部に前記ピラーが重ね合わされている、請求項１記載の車体側部構造。
3. 前記レールフロントは、板厚寸法が前記レールリヤの板厚寸法より大きい、請求項２記載の車体側部構造。
4. 前記サイドレールは、車体前方側に設けられたレールフロントと、前記レールフロントの後端部に接合されたレールリヤとに分割され、前記レールフロントおよび前記レールリヤの接合部に端部が接合されるとともに、車幅方向に延出されたルーフアーチを備えている、請求項１〜３のいずれか１項記載の車体側部構造。

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