JP5603131B2 - ラック・ピニオン駆動方式によるモノレールカーのトラバーサ装置及び離合システム - Google Patents
ラック・ピニオン駆動方式によるモノレールカーのトラバーサ装置及び離合システム Download PDFInfo
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Description
(2)本発明では、走行車両の走行方向に敷設された本線レールを横切って往復動する台車を備え、同台車上に台車上本線レールと台車上分岐レールとを備え、本線レールを走行する走行車両を、台車を往復動させることにより、台車上本線レールを通してそのまま本線レールを走行、又は台車上分岐レールを通して本線レールから分岐させた分岐レールを走行させるトラバーサ装置であって、台車上本線レール及び台車上分岐レールは、それぞれ本体レールと本線レール側に所定長さに分断されたスライドレールとを具備し、スライドレールは、本線レールと端面同士が接合するまで移動可能に設けられ、各レールには走行車両の走行方向に複数本の給電線が配設され、各連結部には各給電線の端部を固定する給電線端部固定金具を配設したことを特徴とする。
また、請求項1に記載の発明にあっては、各レールには走行車両の走行方向にラックを配設し、本線レール若しくは分岐レールと、台車上本線レール若しくは台車上分岐レールとの各連結部において、異形のラックを配設しているので、ラックが気温の変化によって伸縮してもピニオンと円滑に噛み合わせることができる。
(2)また、請求項2に記載の発明にあっては、各レールには走行車両の走行方向に複数本の給電線が配設され、各連結部には各給電線の端部を固定する給電線端部固定金具を配設しているので、連結部を車両が通過するときに集電子が給電線から離脱しないで確実に、しかも、円滑に車両が集電できる。
走行車両としての斜面走行式のモノレールカー11は、図1〜図3に示すように、減速電動機15に連動連結した車両用ピニオン20と車両用ラック18との機構を介して、敷設された本線レール91,92上を走行する。モノレールカー11は、車体が上部車両12と下部車両13とで構成される。
本線レール91,92は、基本形態として、断面視略正方形の上下角パイプ21,22を、ラチス構造の補強部材23を介して所定の上下間隔を保持し、走行方向に延伸させている。
次に、トラバーサ装置10の構造について詳細に説明する。図1〜図3は、本発明に係るトラバーサ装置10の全体構造を示している。
トラバーサ装置10の台車フレーム31上には、台車上本線レール46と台車上分岐レール47とが取り付けられている。すなわち、図1に示すように、台車フレーム31上の横フレーム33上にはレール支柱24が取り付けられ、その取り付けられたレール支柱24頭部にレール載置台26を配設し、レール載置台26に台車上本線レール46及び台車上分岐レール47の底部に配設された複数個のレール載置用脚部27が載置されている。
スライドレール移動体61a,61bの構成について説明する。スライドレール移動体61a,61bは、図11、図12、図14及び図15に示すように、台車フレーム31上の下流側本線レール91側に略箱形状を有する固定枠体62を固設している。
次に、位置合わせ鎖錠装置69a、69bの構成について説明する。図6及び図7に示すように、上記揺動支持部材66の側方には位置合わせ鎖錠装置69a、69bが配設されている。位置合わせ鎖錠装置69a、69bは、シリンダ本体72が固定枠体62内の壁体84に取付部材85を介して固設され、そのシリンダ本体72に連結したシリンダロッド70をシリンダロッドスライドガイド64を介して下流側本線レール91の方向に滑動可能としている。
次に、トラバーサ装置10でのモノレールカー11の離合方法について説明する。
図3及び図16に示すように、台車上本線レール46の上流側端部と台車上分岐レール47の上流側端部との間であって、台車フレーム31の上流側の横フレーム33上には落下防止柱77が鉛直方向に立設され、その落下防止柱77の頭部にダンパ取付部材79を介して車両用ゴムダンパ78を取り付けている。
次に、上記構造を有するトラバーサ装置10を含む離合システムについて図17〜図22を参照して説明する。
10a 第1トラバーサ装置
10b 第2トラバーサ装置
11 モノレールカー
12 上部車両
13 下部車両
14 キャビン
15 減速電動機
16 走行車輪
17 車両用サイドローラ
18 車両用ラック
20 車両用ピニオン
21 上角パイプ
22 下角パイプ
23 補強部材
24 レール支柱
25 コンクリート台座
26 レール載置台
27 レール載置用脚部
28 給電線
29 台車用ゴムダンパ
30 台車
31 台車フレーム
32 縦フレーム
33 横フレーム
34 往復動車輪
35 車輪支持部
37 ラック取付用フレーム
38 台車レール用台座
39 台車レール
40 台車用駆動モータ
41 台車用ラック
42 回転軸
43 台車用ピニオン
44 油圧ユニット
45a,45b スライドレール
46 台車上本線レール
47 台車上分岐レール
48a,48b 本体レール
51 接合部
52a 接合端面
52b 接合端面
53 連結部
54a連結端面
54b 連結端面
55 連結部
56a 連結端面
56b 連結端面
57 連結部
58a 連結端面
58b 連結端面
59 取付ブラケット
60 車輪載置面
61a,61b スライドレール移動体
62 固定枠体
63 受けローラ軸受
64 シリンダロッドスライドガイド
65 受けローラ
66 揺動支持部材
67 ガイドローラ取付部材
68 スライドレールガイドローラ
69a,69b、69c、69d 位置合わせ鎖錠装置
70 シリンダヘッド
71 先端部
72 シリンダ本体
73 位置決め固定部
74 前当接部材
75 後当接部材
76 揺動作用部材
77 落下防止柱
78 車両用ゴムダンパ
79 ダンパ取付部材
80 中央の縦フレーム
81 H型鋼
84 壁体
85 取付部材
91 下流側本線レール
92 上流側本線レール
93a,93b 離合部複線レール
102 上流側分岐レール
110 給電線端部固定金具
111 支持片
112 固定片
113 給電線固定用レール
114 絶縁体
115 留め具
117 集電子
118 断線部
119 ボルト
121,122 角鋼
123 ボルト
M 中間離合地域
N プラットホーム
O 車庫
Claims (6)
- 走行車両の走行方向に敷設された本線レールを横切って往復動する台車を備え、同台車上に台車上本線レールと台車上分岐レールとを備え、
本線レールを走行する走行車両を、台車を往復動させることにより、台車上本線レールを通してそのまま本線レールを走行、又は台車上分岐レールを通して本線レールから分岐させた分岐レールを走行させるトラバーサ装置であって、
台車上本線レール及び台車上分岐レールは、それぞれ本体レールと本線レール側に所定長さに分断されたスライドレールとを具備し、
スライドレールは、本線レールと端面同士が接合するまで移動可能に設けられ、各レールには走行車両の走行方向にラックが配設され、各連結部には異形のラックを配設したことを特徴とするトラバーサ装置。 - 走行車両の走行方向に敷設された本線レールを横切って往復動する台車を備え、同台車上に台車上本線レールと台車上分岐レールとを備え、
本線レールを走行する走行車両を、台車を往復動させることにより、台車上本線レールを通してそのまま本線レールを走行、又は台車上分岐レールを通して本線レールから分岐させた分岐レールを走行させるトラバーサ装置であって、
台車上本線レール及び台車上分岐レールは、それぞれ本体レールと本線レール側に所定長さに分断されたスライドレールとを具備し、
スライドレールは、本線レールと端面同士が接合するまで移動可能に設けられ、各レールには走行車両の走行方向に複数本の給電線が配設され、各連結部には各給電線の端部を固定する給電線端部固定金具を配設したことを特徴とするトラバーサ装置。 - スライドレールと本体レールとは、走行車両の車輪載置面の面積が連結部に向かって漸次小さく形成された連結端面をそれぞれ有し、所定隙間を有して連結端面を突き合わせ状態で連結させることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のトラバーサ装置。
- 台車上本線レールと本線レール、又は台車上分岐レールと分岐レールとは、各連結部において、それぞれレールの長さ方向に対して斜めに形成された連結端面を所定間隙を有して突き合わせ状態で連結させることを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれか1項に記載のトラバーサ装置。
- 台車は、本線レール若しくは分岐レールと、台車上本線レール若しくは台車上分岐レールとのそれぞれ連結の位置合わせする位置合わせ鎖錠装置を具備することを特徴とする請求項1〜請求項4のいずれか1項に記載のトラバーサ装置。
- 請求項1〜請求項5のいずれか1項に記載のトラバーサ装置を含み、同第1トラバーサ装置を介して、本線レールを走行する走行車両を、そのまま本線レールを走行、又は本線レールから分岐させた分岐レールを走行させ、その後、本線レール又は分岐レールを走行させた走行車両を第2トラバーサ装置を介して本線レールを走行させることを特徴とする離合システム。
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