JP5587859B2 - 電動過給装置 - Google Patents
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Description
前記電動機の回転を増速して前記コンプレッサに伝達する増速手段を備えており、
前記増速手段は、
前記電動機に接続されて前記電動機により駆動され、押しのけ容積を調整可能な可変容量型の油圧ポンプと、
前記コンプレッサに接続されて前記油圧ポンプから送給される作動油によって駆動するとともに、押しのけ容積を調整可能な可変容量型の油圧モータと、
前記油圧ポンプ及び前記油圧モータを制御して前記油圧モータの押しのけ容積に対する前記油圧ポンプの押しのけ容積の比を1よりも大きくし、前記油圧モータの回転数を前記電動機の回転数よりも増速させる回転数調整部と、を有し、前記回転数調整部は、前記車両の加速時に、前記電動機の回転数の増加率を所定範囲内に抑えながら、前記増速手段の増速比を増加するように前記油圧ポンプ及び前記油圧モータを制御することによって、前記コンプレッサの回転数を上昇させることを特徴とする。
また、前記回転数調整部は、前記車両の加速時に、前記コンプレッサが所定回転数になった後に、前記電動機の回転数を増加させると共に、前記増速手段の増速比を低下させるように前記油圧ポンプ及び前記油圧モータを制御することによって、前記コンプレッサの回転数を維持してもよい。
また、増速手段は、油圧モータ、油圧ポンプ等によって構成されているため、油圧ポンプを油圧モータから離した位置に配置することができる。即ち油圧ポンプに接続される電動機をコンプレッサから離れた位置に配置することができるため、レイアウトの自由度が向上する。これにより、電動機を冷却する冷却装置を設置することが可能なレイアウトとすることができる。
そして、増速手段は、循環する作動油によって油圧モータを駆動させるため、増速手段に熱が籠ることがなく、電動機のように冷却装置を設ける必要がない。また、可変容量型の油圧ポンプと可変容量型の油圧モータを用い、回転数調整部で、油圧ポンプ及び油圧モータを制御して油圧モータの押しのけ容積に対する油圧ポンプの押しのけ容積の比を1よりも大きくすることで油圧モータの回転数を増加させることができるため、機械式の増速機を別途設ける必要がない。
また、コンプレッサの回転数を急速に増加させる場合に、電動機の回転数を急速に増加させると電動機が脱調するおそれがある。しかしながら、本発明によれば、電動機の回転数を変化させることなく、増速手段の増速比を増加させることでコンプレッサ3の回転数の急速な増加に対応可能なので、電動機の脱調を防止することができる。
さらに、増速手段を備えているため、当該増速手段の増速比を調整することにより、電動機のトルク出力が最も高くなる回転数で電動機を稼働させることが可能となる。これにより、高速で高トルクを出力できる高価な電動機を用いることなく、廉価な電動機を用いることができる。
前記コンプレッサの回転軸に接続された太陽ローラ又は太陽ギア(以下、太陽体という)と、前記太陽体の外周に沿って配置されるとともに、前記太陽体に接触する複数個の遊星ローラ又は遊星ギア(以下、遊星体という)と、前記複数個の遊星体を自転および公転自在に支持するキャリアと、前記複数個の遊星体の外側に配置されるとともに、前記複数個の遊星体に接触する環状のリングローラと、を備える遊星ローラ式トラクションドライブ又は遊星式歯車を更に備え、
前記油圧モータの出力軸は、前記キャリア又は前記リングローラの何れかに接続されていることとしてもよい。
また、コンプレッサの回転数が予め設定されている場合、増速手段として遊星ローラ式トラクションドライブ又は遊星式歯車を更に用いることで、油圧モータの回転数を低下させることができるため、油圧モータの高速回転時に当該油圧モータに生じる過大な遠心力の発生を防止することができる。
さらに、遊星ローラ式トラクションドライブを用いた場合には、電動過給装置を低振動化及び低騒音化することができる。合わせて、コンプレッサ軸の支持軸受を廃止して、構造の簡略化を図ることも可能である。
ただし、本発明の範囲は以下の実施形態に限定されるものではない。以下の実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に記載がない限り、本発明の範囲をそれにのみ限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
図1は、本発明の第一実施形態に係る電動過給装置を示す概略図である。まず、図1を参照して、本発明の電動過給装置の全体構成について説明する。
コンプレッサ3のカバー3Bの上部には、吐出口が設けられている。吐出口は、エンジンに給気を供給する給気管が接続されている。
高圧油流路16は、油圧ポンプ12の吐出側を油圧モータ14の吸込側に接続しており、低圧油流路18は、油圧モータ14の吐出側を油圧ポンプ12の吸込側に接続している。これにより、電動モータ2の回転に伴って油圧ポンプ12が駆動されると、高圧油流路16と低圧油流路18との間に差圧が発生し、この差圧によって油圧モータ14が駆動され、コンプレッサ3が回転する。
そして、増速比算出部19は、油圧ポンプ12の押しのけ容積V1、油圧ポンプ12の回転数N1、高圧弁36と低圧弁38の開閉タイミング等を油圧ポンプ制御部15に出力する。また、油圧モータ14の押しのけ容積V2、油圧モータ14の回転数N2、高圧弁46と低圧弁48の開閉タイミング等を油圧モータ制御部17に出力する。
油圧モータ制御部17及び油圧ポンプ制御部15は、これらの結果に基づいてそれぞれ油圧モータ14及び油圧ポンプ12を制御する。
電動モータ制御部20は、増速比算出部19から出力された電動モータ2の回転数となるように、電動モータ2を制御する。また、油圧モータ制御部17及び油圧ポンプ制御部15は、増速比算出部19から出力された増速比となるように、それぞれ油圧モータ14及び油圧ポンプ12を制御する。
さらに、油圧増速機10は、油圧モータ14と油圧ポンプ12と油圧回路13とによって構成されているため、油圧ポンプ12を油圧モータ14から離した位置に配置することができ、レイアウトの自由度が向上する。したがって、コンプレッサ3から離れた位置に電動モータ2を配置することができる。これにより、電動モータ2を冷却する冷却装置を設置することが可能なレイアウトとすることができる。
そして、回転数調整手段4で、電動モータ2の回転数及び油圧増速機10の増速比を調整することができるため、電動モータ2の回転数と油圧増速機10の増速比との組合せを適宜、変更することができる。これにより、電動モータ2又は油圧増速機10の一方に高負荷がかかることを防止できる。
また、コンプレッサ3の回転数を急速に増加させる場合に、電動モータ2の回転数を急速に増加させると電動モータ2が脱調したり、回転数の制御が不安定となったりするおそれがある。しかしながら、本発明によれば、電動モータ2の回転数を急速に変化させることなく、油圧増速機10の増速比を増加させることで対応可能なので、電動モータ2の脱調を防止するとともに、安定した制御を行うことができる。
また、油圧増速機10を備えることで、電動モータ2のトルク出力が最も高くなる回転数で電動モータ2を稼働させることが可能となるため、高速で高トルクを出力できる高価な電動モータ2を用いることなく、廉価な電動モータ2を用いることができる。
油圧ポンプ12は、図2に示すように、シリンダ30及びピストン32により形成される複数の油圧室33と、ピストン32に係合するカム曲面を有するカム34と、各油圧室33に対して設けられる高圧弁36および低圧弁38とにより構成される。
なお図2には、ピストン32がピストン本体部32Aとピストンローラー32Bとからなる例を示した。
なお、カム34のカム取付台35への固定は、ボルト、キー、ピン等の任意の固定部材31を用いて行われる。
これにより、油圧ポンプ12の入力軸8の回転に伴って油圧ポンプ12が駆動されると、高圧油流路16と低圧油流路18との間に差圧が発生するようになっている。
油圧モータ14は、図3に示すように、シリンダ40及びピストン42により形成される複数の油圧室43と、ピストン42に係合するカム曲面を有するカム44と、各油圧室43に対して設けられた高圧弁46および低圧弁48とにより構成される。
なお図3には、ピストン42がピストン本体部42Aとピストンローラー42Bとからなる例を示した。
これにより、モータ工程で油圧室43に流入した高圧油がピストン42を下死点に向けて押し下げると、カム44とともに油圧モータ14の出力軸45が回転するようになっている。
また、循環する作動油によって油圧モータ14を駆動させるため、油圧増速機10に熱が籠ることがなく、電動モータ2のように冷却装置を設ける必要がない。また、可変容量型の油圧ポンプ12と、可変容量型の油圧モータ14を用いており、両者の押しのけ容積比を調節することで油圧モータ14の回転数を制御することができるため、機械式の変速機を別途設ける必要がない。
次に、本発明の第二実施形態について説明する。以下の説明において、上述した第一実施形態に対応する部分には同一の符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。第二実施形態の電動過給装置は、第一実施形態のベアリングハウジング5の代わりに遊星ローラ式トラクションドライブを設けたものである。
図4及び図5に示すように、電動過給装置21は、コンプレッサ3と油圧モータ14との間に遊星ローラ式トラクションドライブ22を備えている。
遊星ローラ式トラクションドライブ22は、コンプレッサ3の回転軸3Aに接続された太陽ローラ23と、太陽ローラ23の外周面に押圧配設された複数個の遊星ローラ24と、複数個の遊星ローラ24を自転および公転自在に支持するキャリア25と、複数個の遊星ローラ24の外側に配置されるとともに、複数個の遊星ローラ24に押圧配設されたリングローラ26と、から構成されている。
また、遊星ローラ24と太陽ローラ23との接触箇所にもトラクションが作用しているため、太陽ローラ23が矢印C方向に回転する。
そして、太陽ローラ23とともに、太陽ローラ23に接続されたコンプレッサ3の回転軸3Aが回転することでコンプレッサ3が回転する。このとき、遊星ローラ式トラクションドライブ22は増速機として作用する。
また、コンプレッサ3の回転軸3Aは、太陽ローラ23に接続されており、当該太陽ローラ23は、複数方向から遊星ローラ24にて挟み込まれているため、ラジアルベアリングが不要となる。
そして、遊星ローラ式トラクションドライブ22を用いることで、低振動化及び低騒音化することができる。
なお、本実施形態では、遊星ローラ式トラクションドライブ22を用いた場合について説明したが、遊星式歯車を用いてもよい。
2 電動モータ
2A 出力軸
2B モータ回転子
3 コンプレッサ
3A 回転軸
3B カバー
4 回転数調整手段
5 ベアリングハウジング
6 ベアリング
7 回転数検出計
8 入力軸
10 油圧増速機
12 油圧ポンプ
13 油圧回路
14 油圧モータ
15 油圧ポンプ制御部
16 高圧油流路
17 油圧モータ制御部
18 低圧油流路
19 増速比算出部
20 電動モータ制御部
21 電動過給装置
22 遊星ローラ式トラクションドライブ
23 太陽ローラ
24 遊星ローラ
25 キャリア
25A 入力軸
26 リングローラ
27 カップリング
28 スラストベアリング
30 シリンダ
31 固定部材
32 ピストン
32A ピストン本体部
32B ピストンローラー
33 油圧室
34 カム
34A 凹部
34B 凸部
35 カム取付台
36 高圧弁
37 高圧連通路
38 低圧弁
39 低圧連通路
40 シリンダ
42 ピストン
42A ピストン本体部
42B ピストンローラー
43 油圧室
44 カム
45 出力軸
46 高圧弁
47 高圧連通路
48 低圧弁
49 低圧連通路
Claims (5)
- 電動機の駆動によりコンプレッサを回転させて車両の内燃機関の吸気を過給する電動過給装置であって、
前記電動機の回転を増速して前記コンプレッサに伝達する増速手段を備えており、
前記増速手段は、
前記電動機に接続されて前記電動機により駆動され、押しのけ容積を調整可能な可変容量型の油圧ポンプと、
前記コンプレッサに接続されて前記油圧ポンプから送給される作動油によって駆動するとともに、押しのけ容積を調整可能な可変容量型の油圧モータと、
前記油圧ポンプ及び前記油圧モータを制御して前記油圧モータの押しのけ容積に対する前記油圧ポンプの押しのけ容積の比を1よりも大きくし、前記油圧モータの回転数を前記電動機の回転数よりも増速させる回転数調整部と、を有し、
前記回転数調整部は、前記車両の加速時に、前記電動機の回転数の増加率を所定範囲内に抑えながら、前記増速手段の増速比を増加するように前記油圧ポンプ及び前記油圧モータを制御することによって、前記コンプレッサの回転数を上昇させることを特徴とする電動過給装置。 - 前記回転数調整部は、前記車両の加速時に、前記コンプレッサが所定回転数になった後に、前記電動機の回転数を増加させると共に、前記増速手段の増速比を低下させるように前記油圧ポンプ及び前記油圧モータを制御することによって、前記コンプレッサの回転数を維持することを特徴とする請求項1に記載の電動過給器。
- 前記増速手段は、
前記コンプレッサの回転軸に接続された太陽ローラ又は太陽ギア(以下、太陽体という)と、前記太陽体の外周に沿って配置されるとともに、前記太陽体に接触する複数個の遊星ローラ又は遊星ギア(以下、遊星体という)と、前記複数個の遊星体を自転および公転自在に支持するキャリアと、前記複数個の遊星体の外側に配置されるとともに、前記複数個の遊星体に接触する環状のリングローラと、を備える遊星ローラ式トラクションドライブ又は遊星式歯車を更に備え、
前記油圧モータの出力軸は、前記キャリア又は前記リングローラの何れかに接続されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の電動過給装置。 - 電動機の駆動によりコンプレッサを回転させて車両の内燃機関の吸気を過給する電動過給装置であって、
前記電動機の回転を増速して前記コンプレッサに伝達する増速手段を備えており、
前記増速手段は、
前記電動機に接続されて前記電動機により駆動され、押しのけ容積を調整可能な可変容量型の油圧ポンプと、
前記コンプレッサに接続されて前記油圧ポンプから送給される作動油によって駆動するとともに、押しのけ容積を調整可能な可変容量型の油圧モータと、
前記油圧ポンプ及び前記油圧モータを制御して前記油圧モータの押しのけ容積に対する前記油圧ポンプの押しのけ容積の比を1よりも大きくし、前記油圧モータの回転数を前記電動機の回転数よりも増速させる回転数調整部と、を有し、
前記可変容量型の油圧ポンプが、シリンダと、該シリンダ内を摺動するピストンにより囲まれる複数の油圧室と、前記ピストンに係合するカム曲面を有するカムと、各油圧室に接続する各油圧回路の高圧油流路を開閉する高圧弁と、各油圧室に接続する前記各油圧回路の低圧油流路を開閉する低圧弁とを有し、前記シリンダは油圧ポンプの回転軸の周りに環状に複数連続して配設され、前記カムは複数の凹凸が交互に並んだ波状のカム曲面を有する環状のリングカムからなることを特徴とする電動過給装置。 - 電動機の駆動によりコンプレッサを回転させて車両の内燃機関の吸気を過給する電動過給装置であって、
前記電動機の回転を増速して前記コンプレッサに伝達する増速手段を備えており、
前記増速手段は、
前記電動機に接続されて前記電動機により駆動され、押しのけ容積を調整可能な可変容量型の油圧ポンプと、
前記コンプレッサに接続されて前記油圧ポンプから送給される作動油によって駆動するとともに、押しのけ容積を調整可能な可変容量型の油圧モータと、
前記油圧ポンプ及び前記油圧モータを制御して前記油圧モータの押しのけ容積に対する前記油圧ポンプの押しのけ容積の比を1よりも大きくし、前記油圧モータの回転数を前記電動機の回転数よりも増速させる回転数調整部と、を有し、
前記可変容量型の油圧モータが、シリンダと、該シリンダ内を摺動するピストンにより囲まれる複数の油圧室と、前記ピストンに係合するカム曲面を有するカムと、各油圧室に接続する各油圧回路の高圧油流路を開閉する高圧弁と、各油圧室に接続する前記各油圧回路の低圧油流路を開閉する低圧弁とを有し、前記シリンダは油圧モータの回転軸の周りに環状に複数連続して配設され、前記カムはモータ回転軸中心から偏心して設けられる偏心カムからなることを特徴とする電動過給装置。
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