JP5557968B2 - マルチビュー液晶表示装置 - Google Patents

Description

この発明は、第１の表示と第２の表示を備えたマルチビュー液晶表示装置に関するものである。

従来より、共通の表示画面上で異なる方向からそれぞれ異なる画像（第１の表示および第２の表示）を視認できる、いわゆるマルチビュー液晶表示装置としては、例えば、液晶パネルの前に視差バリアを設け、１ピクセルごとにバックライトからの光の進行方向を振り分けることで、左右において異なる情報を表示できるものが知られている。

このような、従来の視差バリア方式のマルチビュー液晶表示装置は、第１の表示と第２の表示を、１つの表示画面でマルチビュー表示を行なっている際、それぞれの表示画面について視聴者がいるいないにかかわらず、第１の表示、第２の表示ともに、通常の表示状態となっていた。
そこで、例えば特許文献１には、視聴者がいない場合に、第２の表示をオフにする制御手段を備えた車両用表示装置が開示されている。

特開２００７−３２０５０９号公報

しかしながら、例えば特許文献１に示す従来のマルチビュー液晶表示装置では、第２の表示のみをオフにする具体的な技術は開示されていない。一般的に、マルチビュー液晶表示装置では、１つの表示画面を２つの表示に分けているものの、バックライトは１つだけであるため、どちらか一方（例えば第２の表示）のバックライトのみをオフにするようなことはできない。そのため、例えば特許文献１に示す従来のマルチビュー液晶表示装置において、第２の表示のみを黒色で表示して、オフしたように見せているものであったとしても、まったく消費電力の削減にはなっていない。
すなわち、従来のマルチビュー液晶表示装置では、視聴者がいない場合等、第１の表示または第２の表示の一方を表示する必要がない場合であっても、両方表示する場合と同じ電力が消費されており、電力が無駄になっているという課題があった。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、マルチビュー液晶表示装置の第１の表示または第２の表示の一方について、表示装置の消費電力を削減することが可能なマルチビュー液晶表示装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、この発明は、第１の表示と、第１の表示とは異なる第２の表示を、共通の表示画面内でそれぞれ異なる方向から視認できるマルチビュー液晶表示装置において、第１の表示または第２の表示のいずれか一方を表示させる必要がない場合に、当該表示させる必要がない一方の表示について、両方表示させる場合よりソース信号線の充放電頻度を低減することにより、マルチビュー液晶表示装置の駆動電力を削減する映像信号を送信する液晶表示制御部を備えたことを特徴とする。

この発明のマルチビュー液晶表示装置によれば、第１の表示または第２の表示の一方について、視聴者がいない場合等、表示させる必要がない場合に、その表示させる必要がない側の表示について、両方表示させる場合よりソース信号線の充放電頻度を低減することにより、駆動電力を削減する映像信号を送信するようにしたので、液晶表示装置の消費電力を削減することができる。

マルチビュー液晶表示装置の基本的な構成を示すブロック図である。 マルチビュー液晶表示部の基本的な構成を示す概略図である。 マルチビュー液晶表示部のＬＣＤ部の構成を示す回路図である。 マルチビュー液晶表示部の第１の表示にも第２の表示にも、赤ラスタを表示した場合を示す図である。 通常映像送信モード時の、マルチビュー液晶表示部の内部動作を示す図である。 通常映像送信モード時の、マルチビュー液晶表示部の動作波形を示す図である。 マルチビュー液晶表示部の第１の表示に赤ラスタを、第２の表示には第１の表示の映像信号（赤ラスタ）を階調反転させたシアンラスタを表示した場合を示す図である。 低消費電力映像送信モード時の、マルチビュー液晶表示部の内部動作を示す図である。 低消費電力映像送信モード時の、マルチビュー液晶表示部の動作波形を示す図である。 マルチビュー液晶表示部の第２の表示に第１の表示の映像信号を階調反転させた映像を表示した別の画面例を示す図である。 乗員（視聴者）の有無を検知して、通常映像送信モードから低消費電力映像送信モードに切り替える処理を示すフローチャートである。 操作ボタンの操作により、通常映像送信モードから低消費電力映像送信モードに切り替える処理を示すフローチャートである。 バッテリー電圧により、通常映像送信モードから低消費電力映像送信モードに切り替える処理を示すフローチャートである。

以下、この発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
実施の形態１．
この実施の形態１では、車両用ナビゲーション装置などにおいて、車内の運転席側と助手席側からそれぞれ異なる画像（運転席側の第１の表示と助手席側の第２の表示）を視認する場合のマルチビュー液晶表示装置を例として説明する。
図１は、実施の形態１におけるマルチビュー液晶表示装置の基本的な構成を示すブロック図である。このマルチビュー液晶表示装置は、液晶表示制御部１、表示要否検出部２、マルチビュー液晶表示部３により構成されている。

図２は、実施の形態１におけるマルチビュー液晶表示部３の基本的な構成を示す概略図である。このマルチビュー液晶表示部３は、視差バリア部３１、ＬＣＤ部３２、バックライト部３３から構成されており、第１の表示３４ａ（運転席側の表示）および第２の表示３４ｂ（助手席側の表示）に対して異なる内容の表示を同時に行うことができるマルチビュー表示機能を備えるものである。

液晶表示制御部１は、映像選択回路１１、映像処理回路１２、映像出力回路１３およびＣＰＵ１４を備える。
映像選択回路１１は、例えばＤＶＤやＢＤなどの映像が記録されたメディアを再生して出力する映像信号出力装置９から入力される複数の映像信号から、第１の映像信号、第２の映像信号の２つを選択して、映像処理回路１２に出力する。

映像処理回路１２は、映像選択回路１１から出力される第１の映像信号と第２の映像信号に対し、乗員がいない場合等、第１の表示３４ａまたは第２の表示３４ｂの一方を表示させる必要がない場合に、その表示させる必要がない一方の表示に対して、送信する映像信号の変更を行うことにより、マルチビュー液晶表示部３の駆動電力が削減されるよう映像処理を行った上で、その処理後の第１の映像信号と第２の映像信号を映像出力回路１３に出力する。なお、両方表示する通常の場合には、映像選択回路１１から出力された第１の映像信号と第２の映像信号をそのまま、映像出力回路１３に出力する。

映像出力回路１３は、マルチビュー液晶表示部３において、第１の表示３４ａ、第２の表示３４ｂにそれぞれ別の画面を同時に表示させるように、映像処理回路１２から出力された第１の映像信号と第２の映像信号に対して処理（以下、「マルチビュー表示処理」と呼ぶ）を行う。そして、マルチビュー表示処理が完了した後、マルチビュー液晶表示部３に対して映像信号を出力する。

表示要否検出部２は、例えば、乗員検知部（視聴者検知部）２１、操作パネル２２、タッチパネル２３、バッテリー電圧検出部２４など、第１の表示３４ａまたは第２の表示３４ｂのいずれか一方を表示させる必要があるか否かを検出するものであり、その検出結果を液晶表示制御部１のＣＰＵ１４に送信する。なお、表示要否検出部２としては、例えば乗員検知部（視聴者検知部）２１、操作パネル２２、タッチパネル２３、バッテリー電圧検出部２４のうちのいずれか１つを備えていればよいが、複数備えるものであっても、すべて備えるものであっても構わない。

乗員検知部（視聴者検知部）２１は、各座席に設けられたセンサなど（例えば、赤外線センサ、超音波センサ、カメラによる画像認識センサ、座席シートの重量検知センサなど）により、第１の表示３４ａ（運転席側の表示）、第２の表示３４ｂ（助手席側の表示）のそれぞれに乗員（視聴者）がいるか否かを検知して、その結果を液晶表示制御部１のＣＰＵ１４に送信する。

操作パネル２２やタッチパネル２３は、機械式またはタッチ式の操作ボタンからの入力を受け付けるものであり、乗員（視聴者）により当該操作ボタンが押下されることにより表示させる必要がないことを検出することができるものである。そして、その結果を液晶表示制御部１のＣＰＵ１４に送信する。

バッテリー電圧検出部２４は、マルチビュー液晶表示装置のバッテリー電圧が所定の電圧（閾値）以下になったことを検出すると、その結果を液晶表示制御部１のＣＰＵ１４に送信する。なお、特に電気自動車等、バッテリー電圧の消費が重大な問題となるような機器においては、その機器（電気自動車等）そのもののバッテリー電圧を所定の電圧（閾値）と比較するようにしてもよい。

液晶表示制御部１のＣＰＵ１４は、乗員検知部（視聴者検知部）２１、操作パネル２２、タッチパネル２３、バッテリー電圧検出部２４などの表示要否検出部２からの検出結果を受け取り、その結果に基づいて、第１の表示３４ａ（運転席側の表示）、第２の表示３４ｂ（助手席側の表示）に対する表示の要否を判定し、いずれか一方の表示について表示させる必要がないと判定した場合には、その一方の表示に対してマルチビュー液晶表示装置の駆動電力を削減する映像信号を送信するよう、映像選択回路１１、映像処理回路１２、映像出力回路１３を制御する。

図３は、実施の形態１におけるマルチビュー液晶表示部３のＬＣＤ部３２の構成を示す回路図である。
この図に示すとおり、ＬＣＤ部３２は、タイミングコントローラ３２１、ソースドライバ回路３２２、ゲートドライバ回路３２３、第１の表示用画素３２４ａ，３２４ｂ，３２４ｃ、第２の表示用画素３２５ａ，３２５ｂ，３２５ｃ、ゲート信号線３２６、ソース信号線３２７により構成されており、ピクセルごとに、第１の表示３４ａと第２の表示３４ｂとをわけることができる。

次に、映像処理回路１２において、乗員（視聴者）がいない場合等、第１の表示３４ａまたは第２の表示３４ｂの一方を表示させる必要がない場合に、その表示させる必要がない側の表示について、マルチビュー液晶表示部３の駆動電力を削減するような映像信号を送信する処理について、具体的に説明する。
マルチビュー液晶表示部３の駆動電力を削減できる映像信号は、マルチビュー液晶表示部３の駆動方法に応じて、異なる映像信号となる。そこで、この実施の形態１では、マルチビュー液晶表示部３の駆動方法が「１Ｈコモン反転駆動」である場合を例として説明する。

まず初めに、第１の表示３４ａ、第２の表示３４ｂそれぞれに、通常の映像データを送信する場合、すなわち、［通常映像送信モード］の動作について説明する。
ここでは、説明のために、第１の表示３４ａにも、第２の表示３４ｂにも、赤色をベタ塗りした赤ラスタを表示した場合を例に説明する。図４は、マルチビュー液晶表示部３がそのような表示を行った場合を示す図である。また、図５は、通常映像送信モード時の、マルチビュー液晶表示部３の内部動作を示す図であり、図６は、その時の動作波形を示す図である。

［通常映像送信モード］
マルチビュー液晶表示部３が、１Ｈコモン反転駆動にて駆動されている時、各画素に対して、以下に示すような手順で、赤ラスタの映像データ電圧が書き込まれる。
まず、１ライン目の走査のため、ゲートドライバ３２３が、第１のゲート信号線３２６ａを走査した時、コモン電圧Ｖｃｏｍ（３２８）はＨｉｇｈ電圧が印加されている。ソースドライバ３２２は、ソース信号線３２７に対して、映像データ電圧を出力しており、その映像データ電圧が、第１の表示用画素３２４と第２の表示用画素３２５に書き込まれる。この時、ソース信号線３２７ａには０Ｖ、ソース信号線３２７ｂには５Ｖ、ソース信号線３２７ｃには５Ｖ、ソース信号線３２７ｄには０Ｖ、ソース信号線３２７ｅには５Ｖ、ソース信号線３２７ｆには５Ｖを出力しており、これで１ライン目の、第１の表示用画素３２４、第２の表示用画素３２５に赤ラスタ映像が書き込まれたことになる。

次に、２ライン目の走査のため、ゲートドライバ３２３が、第２のゲート信号線３２６ｂを走査した時、コモン電圧Ｖｃｏｍ（３２８）はＬｏｗ電圧が印加されている。ソースドライバ３２２は、各ソース信号線３２７に対し、図５に示したような、映像データ電圧を出力しており、１ライン目の走査時と同様に映像データ電圧が書き込まれる。この時、ソース信号線３２７ａには５Ｖ、ソース信号線３２７ｂには０Ｖ、ソース信号線３２７ｃには０Ｖ、ソース信号線３２７ｄには５Ｖ、ソース信号線３２７ｅには０Ｖ、ソース信号線３２７ｆには０Ｖを出力しており、これで２ライン目の、第１の表示用画素３２４、第２の表示用画素３２５に赤ラスタ映像が書き込まれたことになる。

以下、３ライン目、４ライン目、５ライン目、・・・と、同様に走査が行なわれ、各表示用画素３２４，３２５に映像データ電圧が書き込まれていき、第１の表示に赤ラスタ、第２の表示に赤ラスタが表示されることになる。
そして、この時のゲート信号線３２６、ソース信号線３２７、コモン電圧Ｖｃｏｍ（３２８）の波形を示したものが、図６であり、ソース信号線３２７は頻繁に充放電が繰り返されていることがわかる。

ここまでは［通常映像送信モード］について説明したが、次に、第１の表示３４ａまたは第２の表示３４ｂの一方に乗員がいない場合等、一方を表示させる必要がない場合に、その表示させる必要がない一方の表示に送信する映像信号については、他方の表示（表示させる必要がある側）の映像信号を階調反転させた映像信号とする場合、すなわち、［低消費電力映像送信モード］の動作について説明する。

ここでは、第１の表示３４ａには映像を表示させる必要があり、第２の表示３４ｂには映像を表示させる必要がないものとし、第１の表示３４ａに赤色をベタ塗りした赤ラスタを表示した場合を例に説明する。この場合、この赤ラスタの映像信号を階調反転させるとシアンのラスタとなる。図７は、マルチビュー液晶表示部３がそのような表示を行った場合を示す図である。また、図８は、この低消費電力映像送信モード時の、マルチビュー液晶表示部３の内部動作を示す図であり、図９は、その時の動作波形を示す図である。

［低消費電力映像送信モード］
マルチビュー液晶表示装置３の駆動方法が、１Ｈコモン反転駆動である場合、第１の表示用画素３２４に赤ラスタ映像データ電圧、第２の表示用画素３２５にシアンラスタ映像データ電圧が、通常の映像信号送信時と同様の手順で書き込まれる。
１ライン目の走査のため、ゲートドライバ３２３が、第１のゲート信号線３２６ａを走査したとき、コモン電圧Ｖｃｏｍ（３２８）はＨｉｇｈ電圧が印加されている。ソースドライバ３２２は、ソース信号線３２７に対して、映像データ電圧を出力しており、その映像データ電圧が、第１の表示用画素３２４と第２の表示用画素３２５に書き込まれる。この時、ソース信号線３２７ａには５Ｖ、ソース信号線３２７ｂには５Ｖ、ソース信号線３２７ｃには０Ｖ、ソース信号線３２７ｄには０Ｖ、ソース信号線３２７ｅには０Ｖ、ソース信号線３２７ｆには５Ｖを出力しており、これで１ライン目の、第１の表示用画素３２４に赤ラスタ、第２の表示用画素３２５にシアンラスタが書き込まれたことになる。

以下、２ライン目、３ライン目、４ライン目、・・・と、同様に走査が行なわれ、各表示用画素３２４，３２５に映像データ電圧が書き込まれていき、第１の表示３４ａに赤ラスタ、第２の表示３４ｂにシアンラスタが表示されることになる。この時の、ゲート信号線３２６、ソース信号線３２７、コモン電圧Ｖｃｏｍ（３２８）の波形を示したものが図９であり、通常の映像信号送信時と比較して、ソース信号線３２７の充放電が少なくなっていることが分かる。この、ソース信号線の充電回数が少ないほど、駆動電力は削減され、マルチビュー液晶表示装置の消費電力も削減できる。

また、図１０は、マルチビュー液晶表示部の第２の表示３４ｂに第１の表示３４ａの映像信号を階調反転させた映像を表示した別の画面例を示す図である。すなわち、第２の表示３４ｂ（助手席側の表示）について、低消費電力映像送信モードで映像を送信したときに、例えば第１の表示３４ａ（運転席側の表示）の映像が、図１０における第１の表示３４ａに示したような映像データであった場合、助手席側に表示される映像は、第１の表示３４ａの映像信号を階調反転させた映像（図１０における第２の表示３４ｂの映像）となる。

なお、ここではマルチビュー液晶表示部３の駆動方法が、「１Ｈコモン反転駆動」である場合に基づいて説明してきたが、駆動方法についてはこれに限られるものではない。例えば、マルチビュー液晶表示部３の駆動方法が、「１Ｈ反転駆動」である場合には、表示させる必要がない一方の表示に送信する映像信号は、通常時の映像信号に０Ｖを印加した映像信号とすることにより、ソース信号線への充放電の頻度が減り、消費電力を削減することができる。

このように、マルチビュー液晶表示部３の駆動方法によって、駆動電力を削減できる映像信号は異なるため、使用する液晶表示部の駆動方法に応じて送信する映像信号を変えることで、任意の駆動方式の液晶表示部に対して駆動電力の削減をはかることができる。
また、マルチビュー液晶表示部３の駆動方法が、低消費電力化に有用な「１Ｈコモン反転駆動」である場合には、乗員（視聴者）がいない場合等、第１の表示３４ａまたは第２の表示３４ｂの一方を表示させる必要がない一方の表示（図７や図１０においては第２の表示３４ｂ）について、他方の表示（乗員（視聴者）がいる側の表示、図７や図１０においては第１の表示３４ａ）の映像信号を階調反転させた映像信号を送信することで、マルチビュー液晶表示部３の駆動電力を削減することができる。

次に、［通常映像送信モード］から［低消費電力映像送信モード］に切り替える際の、液晶表示制御部１における制御方法について説明する。
（１）乗員（視聴者）の有無を検知する場合の制御方法
乗員検知部（視聴者検知部）２１において、第１の表示３４ａおよび第２の表示３４ｂのそれぞれの視聴者（運転席乗員、助手席乗員）の有無を検知し、視聴者がいないと検出された場合に、その視聴者がいない側の表示に対して、自動的に映像送信モードを低消費電力映像送信モードに切り替える。

図１１は、乗員（視聴者）の有無を検知して、通常映像送信モードから低消費電力映像送信モードに切り替える処理を示すフローチャートである。
まず初めに、助手席の乗員（視聴者）がいるかどうかを乗員検知部（視聴者検知部）２１にて自動的に判定し、助手席の乗員（視聴者）がいない場合（ステップＳＴ１１のＹＥＳの場合）には、第２の表示３４ｂ（助手席側の表示）について表示させる必要がないと判定し、その第２の表示３４ｂ（助手席側の表示）に対して、低消費電力映像送信モードにて映像信号を送信する（ステップＳＴ１２）。一方、乗員検知部（視聴者検知部）２１により、助手席の乗員（視聴者）がいると判定された場合（ステップＳＴ１１のＮＯの場合）には、さらに、運転席の乗員（視聴者）がいるかどうかを同じく乗員検知部（視聴者検知部）２１にて自動的に判定する（ステップＳＴ１３）。

そして、例えば助手席に同乗者を残したまま、運転者が少しだけ席をはずした場合など、運転席の乗員（視聴者）がいない場合（ステップＳＴ１３のＹＥＳの場合）には、第１の表示３４ａ（運転席側の表示）に対して、第１の表示３４ａ（運転席側の表示）について表示させる必要がないと判定し、その第１の表示３４ａ（運転席側の表示）に対して、低消費電力映像送信モードにて映像信号を送信する（ステップＳＴ１４）。
なお、助手席にも運転席にも乗員（視聴者）がいる場合（ステップＳＴ１３のＮＯの場合）には、何もせず、通常映像送信モードのまま処理を行う。

このように、乗員（視聴者）の有無を自動的に検知して、視聴者がいない場合には、その視聴者がいない側の表示は行う必要がないため、その表示について低消費電力映像送信モードにて映像信号を送信することにより、マルチビュー液晶表示装置の消費電力が自動的に削減できる。また、視聴者がいないにもかかわらず表示されているという状況を防げるとともに、視聴者の利便性向上をはかることもできる。

（２）操作ボタンの操作による場合の制御方法
操作パネル２２またはタッチパネル２３に、第１の表示３４ａおよび第２の表示３４ｂそれぞれについて、映像送信モードを切り替える操作ボタン（モード切替ボタン）が備えられており、その操作ボタンの押下により、任意の表示画面の映像送信モードを、通常映像送信モードと低消費電力映像送信モードで切り替える。

図１２は、操作ボタンの操作により、通常映像送信モードから低消費電力映像送信モードに切り替える処理を示すフローチャートである。
まず初めに、操作パネル２２またはタッチパネル２３に設けられた、第２の表示３４ｂ（助手席側の表示）のモード切替ボタンが押下されているかどうかを判定し、当該ボタンが押下されている場合（ステップＳＴ２１のＹＥＳの場合）には、第２の表示３４ｂ（助手席側の表示）に対して、低消費電力映像送信モードにて映像信号を送信する（ステップＳＴ２２）。一方、第２の表示３４ｂ（助手席側の表示）のモード切替ボタンが押下されていない場合（ステップＳＴ２１のＮＯの場合）には、さらに、第１の表示３４ａ（運転席側の表示）のモード切替ボタンが押下されているかどうかを判定する（ステップＳＴ２３）。

そして、第１の表示３４ａ（運転席側の表示）のモード切替ボタンが押下された場合（ステップＳＴ２３のＹＥＳの場合）には、第１の表示３４ａ（運転席側の表示）に対して、低消費電力映像送信モードにて映像信号を送信する（ステップＳＴ２４）。
なお、いずれの表示のモード切替ボタンも押されていない場合（ステップＳＴ２３のＮＯの場合）には、何もせず、通常映像送信モードのまま処理を行う。

このように、操作ボタンのオン／オフにより、任意の第１の表示３４ａまたは第２の表示３４ｂについて低消費電力映像送信モードにて映像信号を送信することができるので、視聴者がいても表示が不要な場合など、任意にマルチビュー液晶表示装置の消費電力を削減することが可能となる。

（３）バッテリー電圧による場合の制御方法
バッテリー電圧検出部２４により、バッテリー電圧が所定の閾値（電圧）以下になったことが検出されると、第２の表示３４ｂ（助手席側の表示）について、自動的に映像送信モードを低消費電力映像送信モードに切り替える。

図１３は、バッテリー電圧により、通常映像送信モードから低消費電力映像送信モードに切り替える処理を示すフローチャートである。
まず初めに、バッテリー電圧検出部２４にて検知したバッテリー電圧が所定の閾値（電圧）以下になっているかどうかを判定する（ステップＳＴ３１）。そして、バッテリー電圧が閾値以下になったことが検出された場合（ステップＳＴ３１のＹＥＳの場合）に、第２の表示３４ｂに対して、低消費電力映像送信モードにて映像信号を送信する（ステップＳＴ３２）。

このように、バッテリー電圧が所定の閾値以下になった場合に、表示がなくても運転には支障がないと思われる第２の表示３４ｂ（助手席側の表示）について自動的に低消費電力映像送信モードにて映像信号を送信するようにしたので、マルチビュー液晶表示装置のバッテリー消費を削減できるとともに、例えば電気自動車などの場合には、その走行距離の向上をはかることもできる。

なお、この実施の形態１では、車両用ナビゲーション装置など、車内の運転席側と助手席側からそれぞれ異なる画像（運転席側の第１の表示と助手席側の第２の表示）を視認する場合を例に説明したが、このマルチビュー液晶表示装置は車両内の装置には限らず、共通の表示画面上で異なる方向からそれぞれ異なる画像（第１の表示および第２の表示）を視認できることが要求される装置であれば、どのような装置にも適用することができる。

以上のように、この実施の形態１におけるマルチビュー液晶表示装置によれば、第１の表示または第２の表示の一方について、視聴者がいない場合等、表示させる必要がない場合に、その表示させる必要がない側の表示について駆動電力を削減できる映像信号を送信するようにしたので、液晶表示装置の消費電力を削減することができる。

なお、本願発明はその発明の範囲内において、実施の形態の任意の構成要素の変形、もしくは実施の形態の任意の構成要素の省略が可能である。

この発明にかかるマルチビュー液晶表示装置は、車両用ナビゲーション装置など、運転席側と助手席側のように共通の表示画面上で異なる方向からそれぞれ異なる画像（第１の表示および第２の表示）を視認できることが要求される装置に適用することができる。

１ 液晶表示制御部、２ 表示要否検出部、３ マルチビュー液晶表示部、９ 映像信号出力装置、１１ 映像選択回路、１２ 映像処理回路、１３ 映像出力回路、１４ ＣＰＵ、２１ 乗員検知部（視聴者検知部）、２２ 操作パネル、２３ タッチパネル、２４ バッテリー電圧検出部、３１ 視差バリア部、３２ ＬＣＤ部、３３ バックライト部、３４ａ 第１の表示、３４ｂ 第２の表示、３２１ タイミングコントローラ、３２２ ソースドライバ、３２３ ゲートドライバ、３２４ 第１の表示用画素、３２５ 第２の表示用画素、３２６ ゲート信号線、３２７ ソース信号線、３２８ コモン電圧。

Claims (7)

1. 第１の表示と、第１の表示とは異なる第２の表示を、共通の表示画面内でそれぞれ異なる方向から視認できるマルチビュー液晶表示装置において、
   前記第１の表示または第２の表示のいずれか一方を表示させる必要がない場合に、当該表示させる必要がない一方の表示について、両方表示させる場合よりソース信号線の充放電頻度を低減することにより、前記マルチビュー液晶表示装置の駆動電力を削減する映像信号を送信する液晶表示制御部を備えた
   ことを特徴とするマルチビュー液晶表示装置。
2. 前記液晶表示制御部は、前記マルチビュー液晶表示装置の駆動方法に応じて、前記マルチビュー液晶表示装置の駆動電力を削減する映像信号を送信する
   ことを特徴とする請求項１記載のマルチビュー液晶表示装置。
3. 前記液晶表示制御部は、前記マルチビュー液晶表示装置の駆動方法が１Ｈコモン反転駆動である場合には、前記表示させる必要がない一方の表示に送信する映像信号について、他方の表示の映像信号を階調反転させた映像信号とする
   ことを特徴とする請求項２記載のマルチビュー液晶表示装置。
4. 前記第１の表示または第２の表示のいずれか一方を表示させる必要があるか否かを検出する表示要否検出部をさらに備え、
   前記液晶表示制御部は、前記表示要否検出部により検出された結果に基づいて前記第１の表示および第２の表示に対する表示の要否を判定し、当該表示させる必要がないと判定した一方の表示に対して、前記マルチビュー液晶表示装置の駆動電力を削減する映像信号を送信する
   ことを特徴とする請求項１記載のマルチビュー液晶表示装置。
5. 前記表示要否検出部は、前記第１の表示および第２の表示それぞれにおける視聴者の有無を検知する視聴者検知部であり、
   前記液晶表示制御部は、前記視聴者検知部により視聴者がいないと検出された場合に、当該視聴者がいないと検出された一方の表示について、表示させる必要がないと判定する
   ことを特徴とする請求項４記載のマルチビュー液晶表示装置。
6. 前記表示要否検出部は、前記第１の表示および第２の表示それぞれについて設けられた機械式またはタッチ式の操作ボタンであり、
   前記液晶表示制御部は、前記操作ボタンの押下が検出された場合に、当該操作ボタンの押下が検出された一方の表示について、表示させる必要がないと判定する
   ことを特徴とする請求項４記載のマルチビュー液晶表示装置。
7. 前記表示要否検出部は、前記マルチビュー液晶表示装置のバッテリー電圧が所定の閾値以下になったことを検出するバッテリー電圧検出部であり、
   前記液晶表示制御部は、前記バッテリー電圧検出部により前記バッテリー電圧が所定の閾値以下になったことが検出された場合に、前記第２の表示について、表示させる必要がないと判定する
   ことを特徴とする請求項４記載のマルチビュー液晶表示装置。

Images