JP5555748B2 - トルクコンバータのロックアップ装置 - Google Patents
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Description
図1に本発明の第1実施形態によるトルクコンバータのロックアップ装置1を示している。ここでは、トルクコンバータの構成については、フロントカバー2とタービンの一部であるタービンハブ3のみを示し、他の構成は省略している。なお、図1の左側にはエンジンが配置され、図1の右側にはトルクコンバータ及びトランスミッションが配置されている。図1に示すO−Oがトルクコンバータ及びロックアップ装置1の回転軸である。
フロントカバー2は、図示しないフレキシブルプレート等の部材を介してトルクが入力される部材である。フロントカバー2は、円板部2aと、円板部2aの外周縁からトランスミッション側に向かって延びる筒状部2bとを有している。円板部2aのトランスミッション側の側面において、外周部には摩擦面2cが形成されている。円板部2aのエンジン側の側面外周部には、複数のナット5が溶接により固定されている。このナット5に螺合するボルト(図示せず)により、図示しないフレキシブルプレート等の部材が装着される。また、筒状部2bのトランスミッション側の端部には、トルクコンバータを構成するインペラーのインペラーシェル6が溶接により固定されている。
ロックアップ装置1は、タービンとフロントカバー2との間の空間に配置されており、必要に応じて両者を機械的に連結するための機構である。
ピストン10は、図2に示すように、環状の円板部10aと、筒状部10bと、を有している。筒状部10bは、円板部10aの内周端部からトランスミッション側に突出して形成されており、タービンハブ3の筒状部3aの外周面に軸方向及び回転方向に摺動自在に支持されている。また、ピストン10の円板部10aの外周部には、環状の摩擦部材20が固定されている。
リティニングプレート11はピストン10のトランスミッション側に配置されている。リティニングプレート11は、図1、図3A及び図3Bに示すように、環状の円板部11aと、3個の係合部11bと、スプリング支持部11cと、を有している。環状の円板部11aは、内周部がリベット21(図1参照)によってピストン10に固定されている。係合部11bは、円板部11aの外周端部において、さらに外周側に突出して形成され、外周端部はトランスミッション側に折り曲げて形成されている。スプリング支持部11cは、3つの係合部11bの円周方向間において、トランスミッション側に折り曲げて形成されている。
内周側ダンパー機構のサブアセンブリを図4A及び図4Bに示している。なお、図4Bでは、内周側トーションスプリング17は図示を省略している。
車両の速度が所定の速度以上になると、ピストン10がフロントカバー2側に移動させられ、摩擦部材20がフロントカバー2の摩擦面に押し付けられる。摩擦部材20がフロントカバー2に押し付けられることによって、フロントカバー2のトルクは、ピストン10からリティニングプレート11を介して外周側トーションスプリング12に伝達される。外周側トーションスプリング12に伝達されたトルクは、さらにクラッチプレート15の係合部15b及び第1スプリング収納部15cを介して内周側トーションスプリング17に伝達される。この内周側トーションスプリング17に伝達されたトルクは、第2スプリング収納部16cを介してタービンハブ3に伝達される。すなわち、フロントカバー2が機械的にタービンハブ3に連結され、フロントカバー2のトルクがタービンハブ3を介してトランスミッションの入力シャフトに直接出力される。
(1)内周側のダンパー機構が、それぞれ1枚のクラッチプレート15及びサイドプレート16と、トーションスプリング17と、中間プレート18と、によって構成されている。このため、ロックアップ装置のダンパー機構を、3枚のプレートによって低剛性及び広捩じり角度化することができ、従来装置に比較して、部品年数が削減され、また軸方向長さを短縮することができる。
本発明の第2実施形態を図7に示している。この第2実施形態は、第1実施形態の外周側ダンパー機構をなくしたものである。具体的には、図7に示したロックアップ装置1’は、ピストン30と、1枚のクラッチプレート31と、1枚のサイドプレート32と、複数のトーションスプリング33と、中間プレート34と、を有している。
クラッチプレート31とサイドプレート32とを連結するとともに、ストッパ機構を構成するリベット38を図8に拡大して示している。このリベット38は、第1径を有する円形の第1胴部38aと、第1径より小さい第2径を有する円形の第2胴部38bと、第1胴部38aの一端側に形成された頭部38cと、第2胴部38bの他端側に形成されたかしめ部38dと、を有している。
動作については、第1実施形態の外周側のダンパー機構の作用がないだけであって、基本的な動作は第1実施形態と同様である。すなわち、車両の速度が所定の速度以上になると、ピストン30がフロントカバー2側に移動させられ、摩擦部材35がフロントカバー2に押し付けられる。これにより、フロントカバー2のトルクは、ピストン10からクラッチプレート31を介してトーションスプリング33に伝達され、さらにサイドプレート32を介してタービンハブ3に伝達される。すなわち、フロントカバー2が機械的にタービンハブ3に連結され、フロントカバー2のトルクがタービンハブ3を介してトランスミッションの入力シャフトに直接出力される。
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
2 フロントカバー
3 タービンハブ
10,30 ピストン
11 リティニングプレート(入力プレート)
12 外周側トーションスプリング
13 サポート部材
15,31クラッチプレート(第1プレート)
16,32 サイドプレート(出力プレート)
16b 係合部
17 内周側トーションスプリング
18,34 中間プレート
22 スナップリング
33 トーションスプリング
38 リベット
38a 第1胴部
38b 第2胴部
38c 頭部
38d かしめ部
Claims (8)
- エンジン側の部材に連結されるフロントカバーとトルクコンバータのタービンとの間に配置され、前記フロントカバーからのトルクを前記タービンに機械的に伝達するためのロックアップ装置であって、
軸方向に移動自在なピストンを有し、前記フロントカバーからのトルクを伝達又は遮断するクラッチ部と、
前記クラッチ部からトルクが入力される1枚の第1プレートと、
前記第1プレートと相対回転自在に配置され、前記タービンに連結された1枚の第2プレートと、
前記第1プレートと前記第2プレートとを回転方向に弾性的に連結する複数の弾性部材と、
前記第1プレートと前記第2プレートとの軸方向間に前記両プレートと相対回転自在に配置され、前記複数の弾性部材のうちの少なくとも2つの弾性部材を直列に作用させるための中間部材と、
を備え、
前記第1プレートは、それぞれ軸方向一方側に突出して形成され前記複数の弾性部材を収納する複数の第1収納部を有し、前記第1収納部の回転方向の端面は前記弾性部材の回転方向の端面に当接可能であり、
前記第2プレートは、それぞれ軸方向他方側に突出して形成され前記複数の弾性部材を前記第1収納部とともに収納する複数の第2収納部を有し、前記第2収納部の回転方向の端面は前記弾性部材の回転方向の端面に当接可能である、
トルクコンバータのロックアップ装置。 - エンジン側の部材に連結されるフロントカバーとトルクコンバータのタービンとの間に配置され、前記フロントカバーからのトルクを前記タービンに機械的に伝達するためのロックアップ装置であって、
軸方向に移動自在なピストンを有し、前記フロントカバーからのトルクを伝達又は遮断するクラッチ部と、
前記クラッチ部からトルクが入力される1枚の第1プレートと、
前記第1プレートと相対回転自在に配置され、前記タービンに連結された1枚の第2プレートと、
前記第1プレートと前記第2プレートとを回転方向に弾性的に連結する複数の弾性部材と、
前記第1プレートと前記第2プレートとの軸方向間に前記両プレートと相対回転自在に配置され、前記複数の弾性部材のうちの少なくとも2つの弾性部材を直列に作用させるための中間部材と、
前記第1プレート及び前記第2プレートを軸方向に位置決めするとともに、前記両プレートの相対角度範囲を規制するためのストッパ機構と、
を備えている、トルクコンバータのロックアップ装置。 - 前記ストッパ機構は、
前記第1プレートに形成され、軸方向に貫通するとともに回転方向に長い複数のスリットと、
前記第2プレートの一部を前記第1プレート側に折り曲げて形成され、それぞれ前記第1プレートの複数のスリットに挿入された複数の突起と、
を有している、
請求項2に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。 - 前記複数の突起は、前記スリットを貫通して延び、内周面に溝を有しており、
前記ストッパ機構は、前記複数の突起の溝に装着され、前記第2プレートの前記第1プレートとは逆側の側面に当接可能なスナップリングをさらに有している、
請求項3に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。 - エンジン側の部材に連結されるフロントカバーとトルクコンバータのタービンとの間に配置され、前記フロントカバーからのトルクを前記タービンに機械的に伝達するためのロックアップ装置であって、
軸方向に移動自在なピストンを有し、前記フロントカバーからのトルクを伝達又は遮断するクラッチ部と、
前記クラッチ部からトルクが入力される1枚の第1プレートと、
前記第1プレートと相対回転自在に配置され、前記タービンに連結された1枚の第2プレートと、
前記第1プレートと前記第2プレートとを回転方向に弾性的に連結する複数の弾性部材と、
前記第1プレートと前記第2プレートとの軸方向間に前記両プレートと相対回転自在に配置され、前記複数の弾性部材のうちの少なくとも2つの弾性部材を直列に作用させるための中間部材と、
前記ピストンに固定された入力プレートと、
前記複数の弾性部材の外周側に配置され、前記入力プレートと前記第1プレートの外周部とを回転方向に弾性的に連結する複数の外周側弾性部材と、
を備えた、トルクコンバータのロックアップ装置。 - 前記入力プレート及び前記第1プレートと相対回転自在に配置され、前記複数の外周側弾性部材の外周部及び軸方向一方側を支持するとともに、前記複数の外周側弾性部材のうちの少なくとも2つの外周側弾性部材を直列に作用させるためのサポート部材をさらに備えた、請求項5に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
- エンジン側の部材に連結されるフロントカバーとトルクコンバータのタービンとの間に配置され、前記フロントカバーからのトルクを前記タービンに機械的に伝達するためのロックアップ装置であって、
軸方向に移動自在なピストンを有し、前記フロントカバーからのトルクを伝達又は遮断するクラッチ部と、
前記クラッチ部からトルクが入力される1枚の第1プレートと、
前記第1プレートと相対回転自在に配置され、前記タービンに連結された1枚の第2プレートと、
前記第1プレートと前記第2プレートとを回転方向に弾性的に連結する複数の弾性部材と、
前記第1プレートと前記第2プレートとの軸方向間に前記両プレートと相対回転自在に配置され、前記複数の弾性部材のうちの少なくとも2つの弾性部材を直列に作用させるための中間部材と、
を備え、
前記第1プレートは、外周部が前記ピストンに軸方向移動自在かつ相対回転不能に係合している、
トルクコンバータのロックアップ装置。 - 前記第2プレートを、前記第1プレートに対して所定角度範囲で相対回転自在に、かつ軸方向移動不能に支持する複数の締結部材をさらに備え、
前記第1プレートは周方向に延びる複数の円弧状の長孔を有しており、
前記複数の締結部材は、前記長孔を通過する円形の胴部と、前記胴部より大径であり前記第1プレートの前記第2プレートとは逆側の側面に当接する頭部と、前記第2プレートの前記第1プレートとは逆側の側面にかしめられたかしめ部と、を有する、
請求項7に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
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2013
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